KR101678819B1 - 차량보호용 차단바 결합장치 - Google Patents

차량보호용 차단바 결합장치 Download PDF

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KR101678819B1 KR1020150077737A KR20150077737A KR101678819B1 KR 101678819 B1 KR101678819 B1 KR 101678819B1 KR 1020150077737 A KR1020150077737 A KR 1020150077737A KR 20150077737 A KR20150077737 A KR 20150077737A KR 101678819 B1 KR101678819 B1 KR 101678819B1
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Abstract

본 발명에 의하면, 차단바(200)가 결합되는 차량보호용 차단바 결합장치(100)에 있어서, 차단바(200)의 일단부에서 결합 고정되기 위한 결합 고정부(110), 결합 고정부(110)로부터 이격되어 차단바(200)에 대하여 가변인 탄성 가압력을 인가하기 위한 가변 탄성가압부(120), 및 결합 고정부(110)와 가변 탄성가압부(120)를 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220) 상에서 일체로 연결하며 차단기(미도시)에 구비된 구동모터(미도시)의 구동 회전축(310)에 결합되는 연결부(130)로 이루어지는차량보호용 차단바 결합장치(100)가 제공된다.

Description

차량보호용 차단바 결합장치{Conneter device for the breaker bar of the car breaker}
본 발명은 차량 보호용 차단바 결합장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 종류와 크기가 차단바가 설치될 수 있는 범용의 주차 차단기에 있어서 차량이 차단바에 충돌될 경우 차단바의 종류와 크기에 관계 없이 차량을 효율적으로 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 차단바와 차량의 충돌 후에도 차단바를 재활용하여 사용할 수 있는 차량 보호용 차단바 결합장치에 관한 것이다.
차량의 주차 차단기에 구비되는 차단바는 일반적으로 상하로 일측에 대하여 회전하도록 구성된다. 이 때 신속하고 정확한 회전을 위하여 차단바는 경량화가 요구되고 있다. 차단바의 회전 동력을 발생시키는 구동 모터는 감속기를 이용하여 회전의 급정지를 유도하고 있다. 이 때 차단바의 중량은 회전축의 길이와 중량에 비례하여 큰 토크를 요하기 때문에 무엇보다 차단바의 경량화가 요구되고 있다. 그에 따라 대부분의 기존 주차 차단기의 차단바는 내부가 빈 관통이나 원통의 단면 형상을 가진 알루미늄재가 이용되고 있다.
감속기의 동작에 의하여 차단바의 급정지시에 차량과의 충돌로 인하여 주차 차단기 본체나 주차 차단기가 파손될 뿐만 아니라 차량에도 상당한 손상을 입히는 문제가 발생되고 있으며, 이러한 문제점을 보완하기 차단바와 차량의 충돌시 차량에 대한 손상을 최소화하면서 차단바를 최대한 보호할 수 있는 장치의 개발이 요구되고 있는 바, 이와 관련하여, 출원인은 출원번호 제10-2013-121720호에 의하여 출원한 바 있다.
특허출원 제10-2013-121720호에 의하면, 주차 차단바 결합장치에 있어서, 주차단바의 단부에 결합되기 위한 제1 결합유닛, 보조 차단바의 단부에 결합되기 위한 제2 결합유닛, 및 주차 차단기 포스트의 종축방향에 대하여 접절되도록 하기 위하여 절곡된 상태로 제1 결합유닛과 제2 결합유닛 사이에서 체결부재에 의하여 제1 결합유닛과 제2 결합유닛에 결합되는 접절 절곡부로 이루어지는 주차 차단바 결합장치가 개시되어 있다.
상기 특허출원에 의하면, 당접편과 절곡편 사이의 절곡선이나 인접한 절곡편들 사이의 절곡선이 접절되어 차량으로 전달될 수 있는 충격량을 완화시켜줄 수 있는 효과가 있으나, 주차 게이트가 다양한 주차장에 다양한 크기와 종류를 가진 주차 차단바가 설치되는 경우 차단바의 종류와 크기에 따른 토크와 관성 변화에 따른 부하가 서로 다르기 때문에 현장에서 일일이 그에 맞는 주차 차단바 결합장치들을 모두 가지고 다니면서 조합하여야 하는 문제점이 있다.
따라서 다양한 주차장의 게이트에 따른 차단바의 종류와 크기에 관계 없이 현장에서 차단바의 자체 속성에 따른 토크와 관성 변화에 의한 부하에 맞추어 차량과의 충돌시에 차량을 보호할 수 있는 주차 차단바 결합장치의 개발이 요구되고 있다.
또한, 차량과 차단바의 충돌시에도 차량을 보호할 뿐만 아니라, 충돌된 차단바를 간편하게 재활용하여 사용할 수 있는 주차 차단바 결합장치의 개발이 요구되고 있다.
따라서 본 발명의 목적은 다양한 주차장의 게이트에 따른 차단바의 종류와 크기에 관계 없이 현장에서 차단바의 자체 속성에 따른 토크와 관성 변화에 의한 부하에 맞추어 차량과의 충돌시에 차량을 보호할 수 있는 차량보호용 차단바 결합장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 차량과 차단바의 충돌시에도 차량을 보호할 뿐만 아니라, 충돌된 차단바를 간편하게 재활용하여 사용할 수 있는 차량보호용 차단바 결합장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 차단바(200)가 결합되는 차량보호용 차단바 결합장치(100)에 있어서, 차단바(200)의 일단부에서 결합 고정되기 위한 결합 고정부(110), 결합 고정부(110)로부터 이격되어 차단바(200)에 대하여 가변인 탄성 가압력을 인가하기 위한 가변 탄성가압부(120), 및 결합 고정부(110)와 가변 탄성가압부(120)를 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220) 상에서 일체로 연결하며 차단기(미도시)에 구비된 구동모터(미도시)의 구동 회전축(310)에 결합되는 연결부(130)로 이루어지는차량보호용 차단바 결합장치(100)가 제공된다.
여기서, 결합 고정부(110)는 차단바(200)의 일단부에 위치한 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 회전축(112)을 매개하여 고정되기 위한 제1 브라켓(114)으로 이루어지며, 결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)은 연결부(130)에 대하여 직각으로 연장되어 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 밀착되기 위한 한 쌍의 제1 브라켓(114)으로 이루어지는 것이 바람직하다.
한편, 상기 결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 회전공(116)을 구비하며, 결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)이 밀착되는 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)이 각각 회전공(116)에 대응하여 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)은 차단바(200)와 차량의 충돌시 일정한 회전각으로 차단바(200)의 일단부가 회전되도록 하기 위한 호형상의 안착공이나 타원 형상의 안착공으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 가변 탄성가압부(120)는 결합 고정부(110)를 이루는 제1 브라켓(114)으로부터 이격되어 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240) 상에 안착되며 가압공(122)이 구비되는 제2 브라켓(124)과, 제2 브라켓(124)의 외측면 상에서 상기 가압공(122)에 대응하는 가압공(122a)이 천공된 베이스(120a)를 매개하여 케이싱(120b) 내에서 가압볼(122b)에 가압 탄성력을 인가하는 스프링(124b)의 탄성계수를 가변시키기 위한 나사결합부(126b)를 포함하는 탄성 가변부(120')으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 가변 탄성가압부(120)의 제2 브라켓(124)에 구비되는 가압공(122)에는 가압볼(122b)이 부분적으로 노출될 수 있는 크기로 천공되며, 이와 같이 노출된 탄성 가변부(120')의 가압볼(122b)이 안착되기 위한 안착공(238)이 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 각각 구비되며, 케이싱(120b)은 스프링(124b)이 수용되기 위한 스프링 수용부(128b)가 구비되며, 스프링 수용부(128b)의 상부에는 암나사산(126b')이 형성되어 있으며, 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 가변 탄성가압부(120)는 결합 고정부(110)를 이루는 제1 브라켓(114)으로부터 이격되어 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240) 상에 안착되며 가압공(122)이 구비되는 제2 브라켓(124)과,
제2 브라켓(124)의 외측면 상에서 상기 가압공(122)에 대응하는 가압공(122a)이 천공된 베이스(120a)를 매개하여 케이싱(120b) 내에서 가압볼(122b)에 가압 탄성력을 인가하는 스프링(124b)의 탄성계수를 가변시키기 위한 나사결합부(126b)를 포함하는 탄성 가변부(120')으로 이루어지며, 차량보호용 차단바 결합장치(100)의 연결부(130)의 단부가 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220)의 내측으로 연장되어 밀착 고정되는 것이 바람직하다.
또한, 케이싱(120b)의 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합되는 대신에 또는 이와 함께, 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에서 가압볼(122b)에 대하여 가압볼(122b)에 작용하는 가압 방향과 반대방향으로 역가압을 조절하기 위한 체결부재의 나사결합부(미도시)가 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에 구비된 안착공(238)의 내측에 형성된 암나사산(미도시)에 결합되는 것이 바람직하다.
따라서 본 발명에 의하면, 다양한 주차장의 게이트에 따른 차단바의 종류와 크기에 관계 없이 현장에서 차단바의 자체 속성에 따른 토크와 관성 변화에 의한 부하에 맞추어 차량과의 충돌시에 차량을 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 충돌된 차단바를 간편하게 재활용하여 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 있어서 탄성 가변부의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 있어서, 차량이 차단바에 충돌되었을 경우 차단바와 차량보호용 차단바 결합장치의 물리적 변화의 과정을 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치의 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.]
도 1은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 있어서 탄성 가변부의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 있어서, 차량이 차단바에 충돌되었을 경우 차단바와 차량보호용 차단바 결합장치의 물리적 변화의 과정을 나타낸 사시도이다. 도 2에 있어서 설명의 편의를 위하여 구동 회전축은 생략하였으며, 부분적으로 차량보호용 차단바 결합장치에 대하여 투시된 사시도로 표현하였으며, 도 3에서도 설명의 혼동을 주지 않는 범위 내에서 탄성지지부에 대하여 부분적으로 투시된 사시도로 표현하였다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치(100)는 차단바(200)의 일단부에서 결합 고정되기 위한 결합 고정부(110), 결합 고정부(110)로부터 이격되어 차단바(200)에 대하여 가변인 탄성 가압력을 인가하기 위한 가변 탄성가압부(120), 및 결합 고정부(110)와 가변 탄성가압부(120)를 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220) 상에서 일체로 연결하며 차단기에 구비된 구동모터(미도시)의 구동 회전축(310)에 결합되는 연결부(130)로 이루어진다.
결합 고정부(110)는 차단바(200)의 일단부에 위치한 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 회전축(112)을 매개하여 고정되기 위한 제1 브라켓(114)으로 이루어진다.
결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)은 연결부(130)에 대하여 직각으로 연장되어 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 밀착되기 위한 한 쌍의 제1 브라켓(114)으로 이루어지며, 회전축(112)이 안착되기 위한 회전공(116)을 구비한다. 한편, 결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)이 밀착되는 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)이 각각 회전공(116)에 대응하여 구비된다. 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)은 차단바(200)와 차량의 충돌시 일정한 회전각으로 차단바(200)의 일단부가 회전되도록 하기 위한 호형상의 안착공(미도시)이나 타원 형상의 안착공(미도시)로 이루어지는 것이 바람직하다. 이와 같이, 차단바(200)에 구비된 안착공이 호형성이나 타원 형상으로 이루어짐으로써, 차량이 차단바(200)에 충돌될 때 제한된 범위 내에서 이동되어 충돌을 흡수하도록 할 수 있다.
한편, 가변 탄성가압부(120)는 결합 고정부(110)를 이루는 제1 브라켓(114)으로부터 이격되어 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240) 상에 안착되며 가압공(122)이 구비되는 제2 브라켓(124)과, 제2 브라켓(124)의 외측면 상에서 상기 가압공(122)에 대응하는 가압공(122a)이 천공된 베이스(120a)를 매개하여 케이싱(120b) 내에서 가압볼(122b)에 가압 탄성력을 인가하는 스프링(124b)의 탄성계수를 가변시키기 위한 나사결합부(126b)로 이루어진 탄성 가변부(120')으로 이루어져 있다.
가변 탄성가압부(120)의 제2 브라켓(124)에 구비되는 가압공(122)에는 가압볼(122b)이 부분적으로 노출될 수 있는 크기로 천공되며, 이와 같이 노출된 탄성 가변부(120')의 가압볼(122b)이 안착되기 위한 안착공(238)이 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 각각 구비된다.
가변 탄성가압부(120)의 제2 브라켓(124)의 외측면과 베이스(120a)는 체결부재(미도시)에 의하여 결합되는 것이 바람직하며, 베이스(120a)와 케이싱(120b)은 일체로 결합되는 것이 바람직하다.
케이싱(120b)은 스프링(124b)이 수용되기 위한 스프링 수용부(128b)가 구비되며, 스프링 수용부(128b)의 상부에는 암나사산(126b')이 형성되어 있으며, 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합된다.
따라서 케이싱(120b)의 암나사산(126b')에 대하여 나사결합부(126b)가 나사산을 따라 이동됨으로써 스프링 수용부(128b) 내에 수용된 스프링(124b)에 대하여 탄성계수를 가변시킬 수 있다. 그에 따라 차단바(200)와 차량보호용 차단바 결합장치 사이에 강한 밀착 결합력이 요구될 때에는 케이싱(120b)의 암나사산(126b')에 대하여 나사결합부(126b)를 하강시키며, 그 반대의 경우에는 상승시킴으로써 간편하게 차단바(200)와 차량보호용 차단바 결합장치 사이에 밀착 가압력을 조절할 수 있다.
한편, 연결부(130)는 제1 브라켓(114)과 제2 브라켓(124)을 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220) 상에서 일체로 연결하며, 연결부(130)는 차단바(200)보다 연성의 금속 재질로 이루어진다.
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량(미도시)이 차단바(200)에 충돌될 경우 일차적으로 가변 탄성가압부(120)에 의하여 가압되는 가압볼(122b; 도 2와 도 3 참조)이 차단바(200)의 안착공(238; 도 2 참조)을 이탈하여 가압볼(122b)이 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)의 면과 차단바 하면프레임(240)의 면에 대하여 마찰 저항을 가지면서 이탈할 수 있을 정도의 충격을 흡수한 후에, 이차적으로 제1 브라켓(114)에 구비된 회전축(112)과 차단바(200)의 안착공(236)을 중심으로 차단바(200)가 회전되며, 이 때 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220)의 말단 영역(220')이 차량보호용 차단바 결합장치의 제1 브라켓(114) 부분에 위치한 연결부(130)에 당접되면서 제1 브라켓(114)과 제2 브라켓(124) 사이에 위치한 연결부(130)가 휘어짐으로써 차단바(200)와 차량(미도시)을 보호할 수 있다.
휘어진 연결부(130)는 연결부(130)의 일부분이 구동 회전축(310)을 매개하여 지면에 고정된 주차 차단기 본체(미도시)에 대하여 충돌과 반대 방향의 힘을 인가할 때, 지레대의 원리에 의하여 간편하게 원위치로 복원될 수 있다.
전술한 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치는 회전축(112)과 안착공(236)을 매개하여 차단바(200)와 차량보호용 차단바 결합장치(100)가 결합되었다.
그러나, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치(100)는 제1 브라켓(114)의 회전축(112)과 차단바(200)의 안착공(236)을 구비하지 않고, 차량보호용 차단바 결합장치(100)의 연결부(130)의 단부가 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220)의 내측으로 연장되어 밀착 고정된다. 이러한 구성을 제외한 나머지 구성은 제1 실시예와 동일하며, 그에 따른 동일한 참조번호로 표시하며 그에 대한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같이, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 차량보호용 차단바 결합장치에 의하면, 차량보호용 차단바 결합장치(100)의 연결부(130)의 단부가 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220)의 내측으로 연장되어 밀착 고정됨으로써, 차량(미도시)이 차단바(200)에 대하여 충돌할 경우 안정적으로 연결부(130)가 휘어질 수 있다.
즉, 제1 실시예에서는 차량이 차단바(200)에 충돌할 경우 회전축(112)이 차단바(200)의 안착공(236)을 매개하여 연결부(130)가 휘어지기 때문에 상대적으로 강한 충격이 가해질 경우 안착공(236)이 넓어짐으로써 회전축(112)이 안착공(236)에 긴밀하게 안착되지 못할 수 있는 문제점을 보다 개선시킬 수 있다.
전술에 있어서, 탄성 가변부(120')의 케이싱(120b)에 있어서 나사결합부(126b)가 탄성 가변부(120')의 암나사산(126b')에 나선 결합되는 것을 예로 들었으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않고 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에서 가압볼(122b)에 대하여 가압볼(122b)에 작용하는 가압 방향과 반대방향으로 역가압을 조절하기 위한 볼트부재와 같은 나사결합부(미도시)가 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에 구비된 안착공(238)의 내측에 암나사산이 형성된 암나사산(미도시)에 결합되도록 하여도 좋다.
100: 차량보호용 차단바 결합장치
110: 결합 고정부
112: 회전축
114: 제1 브라켓
116: 회전공
120: 가변 탄성가압부
120': 탄성 가변부
120a: 베이스
120b: 케이싱
122a: 가압공
122: 가압공
122b: 가압볼
124b: 스프링
126b: 나사결합부
126b': 암나사산
128b: 스프링 수용부
124: 제2 브라켓
130: 연결부
132: 보조 연결부
200: 차단바
210: 차단바 전면부
220: 차단바 후면 프레임
230: 차단바 상면프레임
236: 안착공
238: 안착공
240: 차단바 하면프레임
310: 구동 회전축

Claims (9)

  1. 차단바(200)가 결합되는 차량보호용 차단바 결합장치(100)에 있어서,
    차단바(200)의 일단부에서 결합 고정되기 위한 결합 고정부(110);
    결합 고정부(110)로부터 이격되어 차단바(200)에 대하여 가변인 탄성 가압력을 인가하기 위한 가변 탄성가압부(120); 및
    결합 고정부(110)와 가변 탄성가압부(120)를 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220) 상에서 일체로 연결하며 차단기(미도시)에 구비된 구동모터(미도시)의 구동 회전축(310)에 결합되는 연결부(130)로 이루어지며,
    상기 결합 고정부(110)는 차단바(200)의 일단부의 양측면부(차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임)에서 결합 고정되도록 하기 위한 한 쌍의 대향되는 제1 브라켓을 구비하며, 상기 연결부(130)는 가변 탄성가압부(120)가 차단바(200)의 양측면부(차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임)에 대하여 탄성적으로 가압되도록 하기 위한 한 쌍의 대향되는 제2 브라켓을 구비하며, 상기 제1 브라켓과 제2 브라켓은 요홈으로 분리되어 상기 연결부(130)로 연결되며,
    상기 연결부(130)는 차단바(200)의 일단부 내측으로 클립 결합되도록 하기 위하여 상기 연결부(130)의 단부로부터 'ㄷ' 형상으로 연장된 보조 연결부(132)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  2. 제1항에 있어서, 결합 고정부(110)는 차단바(200)의 일단부에 위치한 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 회전축(112)을 매개하여 고정되기 위한 제1 브라켓(114)으로 이루어지며,
    결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)은 연결부(130)에 대하여 직각으로 연장되어 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에 대하여 밀착되기 위한 한 쌍의 제1 브라켓(114)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  3. 제2항에 있어서, 상기 결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 회전공(116)을 구비하며,
    결합 고정부(110)의 제1 브라켓(114)이 밀착되는 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)이 각각 회전공(116)에 대응하여 구비되는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  4. 제3항에 있어서, 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 회전축(112)이 안착되기 위한 안착공(236)은 차단바(200)와 차량의 충돌시 일정한 회전각으로 차단바(200)의 일단부가 회전되도록 하기 위한 호형상의 안착공이나 타원 형상의 안착공으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  5. 제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서,
    가변 탄성가압부(120)는 결합 고정부(110)를 이루는 제1 브라켓(114)으로부터 이격되어 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240) 상에 안착되며 가압공(122)이 구비되는 제2 브라켓(124)과,
    제2 브라켓(124)의 외측면 상에서 상기 가압공(122)에 대응하는 가압공(122a)이 천공된 베이스(120a)를 매개하여 케이싱(120b) 내에서 가압볼(122b)에 가압 탄성력을 인가하는 스프링(124b)의 탄성계수를 가변시키기 위한 나사결합부(126b)를 포함하는 탄성 가변부(120')으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  6. 제5항에 있어서, 가변 탄성가압부(120)의 제2 브라켓(124)에 구비되는 가압공(122)에는 가압볼(122b)이 부분적으로 노출될 수 있는 크기로 천공되며, 이와 같이 노출된 탄성 가변부(120')의 가압볼(122b)이 안착되기 위한 안착공(238)이 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240)에는 각각 구비되며,
    케이싱(120b)은 스프링(124b)이 수용되기 위한 스프링 수용부(128b)가 구비되며, 스프링 수용부(128b)의 상부에는 암나사산(126b')이 형성되어 있으며, 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합되는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  7. 제1항에 있어서, 가변 탄성가압부(120)는 결합 고정부(110)를 이루는 제1 브라켓(114)으로부터 이격되어 차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)과 차단바 하면프레임(240) 상에 안착되며 가압공(122)이 구비되는 제2 브라켓(124)과,
    제2 브라켓(124)의 외측면 상에서 상기 가압공(122)에 대응하는 가압공(122a)이 천공된 베이스(120a)를 매개하여 케이싱(120b) 내에서 가압볼(122b)에 가압 탄성력을 인가하는 스프링(124b)의 탄성계수를 가변시키기 위한 나사결합부(126b)를 포함하는 탄성 가변부(120')으로 이루어지며,
    차량보호용 차단바 결합장치(100)의 연결부(130)의 단부가 차단바(200)의 차단바 후면프레임(220)의 내측으로 연장되어 밀착 고정되는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  8. 제6항에 있어서, 케이싱(120b)의 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합되는 대신에 또는 이와 함께,
    차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에서 가압볼(122b)에 대하여 가압볼(122b)에 작용하는 가압 방향과 반대방향으로 역가압을 조절하기 위한 체결부재의 나사결합부(미도시)가 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에 구비된 안착공(238)의 내측에 형성된 암나사산(미도시)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
  9. 제7항에 있어서, 케이싱(120b)의 암나사산(126b')은 나사결합부(126b)와 나사산 결합되는 대신에 또는 이와 함께,
    차단바(200)의 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에서 가압볼(122b)에 대하여 가압볼(122b)에 작용하는 가압 방향과 반대방향으로 역가압을 조절하기 위한 체결부재의 나사결합부(미도시)가 차단바 상면프레임(230)이나 차단바 하면프레임(240)에 구비된 안착공(238)의 내측에 형성된 암나사산(미도시)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량보호용 차단바 결합장치(100).
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KR200413023Y1 (ko) * 2006-01-11 2006-04-05 윤주열 착탈식 주차장 차단기
JP2009235764A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Mitsubishi Precision Co Ltd ゲート装置

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