KR20060118549A - 해양선박의 가스공급장치 및 해양선박의가스공급장치에서의 가스압력제어방법 - Google Patents

해양선박의 가스공급장치 및 해양선박의가스공급장치에서의 가스압력제어방법 Download PDF

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Abstract

얼리지 공간부(ullage space section;4.1)와 액상부(4.2)를 구비한 화물탱크(cargo tank;4) 내의 액화가스를 운반하고, 선박용 동력을 제공하는 연료로서 상기 화물을 사용하기 위하여 채용된 해양선박(6)의 가스공급장치로서, 상기 가스공급장치는, 상기 화물탱크(4)의 얼리지 공간부(4.1)와 가스 주공급라인(7)을 연결하고, 가스 압력을 적정수준까지 상승시키기 위한 압축기(2.1)를 구비한 제1 가스공급라인(2)과, 상기 화물탱크(4)의 액상부(4.2)와 상기 가스 주공급라인(7)을 연결하고, 상기 액체가스의 압력을 상승시켜 이를 전방으로 펌핑하기 위한 적어도 하나의 펌프(3.1)를 구비한 제2 가스공급라인(3)를 포함하여 구성된다. 상기 제2 가스공급라인(3)은 얼리지 공간부(3.3)와 액상부(3.7)를 구비한 가스저장조(3.2)를 구비하며, 상기 저장조(3.2)는, 상기 제2 가스공급라인(3)의 제1 덕트부(3.4)에 의하여 상기 화물탱크의 액상부(4.2)에 연결되고 또한 상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)에 의하여 상기 가스 주공급라인(7)에 연결된다. 본 발명은 또한 상응하는 방법에 관한 것이다.

Description

해양선박의 가스공급장치 및 해양선박의 가스공급장치에서의 가스압력제어방법{GAS SUPPLY ARRANGEMENT OF A MARINE VESSEL AND METHOD OF CONTROLLING GAS PRESSURE IN A GAS SUPPLY ARRANGEMENT OF A MARINE VESSEL}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 해양선박(marine vessel)의 가스공급장치 및 청구항 11의 전제부에 따른 해양선박의 가스공급장치에서의 가스압력제어방법에 관한 것이다.
LNG(액화천연가스) 탱커(tanker)의 추진시스템은 대개 화물(cargo)을 사용함으로써 구동된다. 탱커 내의 저장가스는 단열된 화물탱크를 사용하여 배치되고, 상기 회물탱크 내에 얼리지 공간부(ullage space section)와 액상부(liquid phase section)가 형성된다. 상기 화물탱크내 압력은 대략 대기압수준이고, 상기 액화가스의 온도는 약 영하 163℃이다. 상기 화물탱크의 단열이 매우 우수하기는 하지만, 상기 LNG 온도는 점차적으로 상승하여 이른바 자연 보일오프가스(natural boil-off gas)를 형성시킨다. 상기 자연 보일오프가스는 화물탱크 내의 광범위한 압력상승을 피하기 위하여 제거되어야 한다. 상기 자연 보일오프가스는 추진시스템과 같은 탱커의 소비장치에 사용될 수 있다. 그러나, 상기 자연 보일오프가스의 양은 모든 주위환경에 요구되는 전체 추진에너지를 제공하기에는 충분하지 않으며, 따라서 선박 에는 여분의 가스, 이른바 강제 보일오프가스(forced boil-off gas)를 얻기 위한 추가적인 수단이 제공될 필요가 있다. 추진에너지원으로서 가스를 추가적으로 사용하면, 가스의 압력수준 및 안정성에 대한 요구조건을 충족시키게 된다.
예컨대, 특허공보 FR 2722760에서는, 액체가스가 이른바 강제 비등 증발기(forced boiling vaporiser)로 공급되고 그 안에서 상기 액체가스가 가스 형태로 증발되고, 이어서 자연 보일오프가스와 결합될 수 있는 장치가 개시되어 있다.
EP 1348620 A1은, 자연 보일오프가스가 압축기로 인도되어, 상기 가스를 공급라인을 통하여 소비장치로 공급하기 전에 가스의 압력을 증가시키는 가스공급장치가 개시되어 있다. 상기 자연 보일오프가스를 공급하는 압축기의 용량은 상기 공급라인에서의 압력에 의하여 제어된다. 추가적으로, 상기 장치는 또한 액체가스가 미리 고압으로 펌핑되어 증발되는 강제 비등 증발기를 포함한다. 이 장치에서는, 상기 강제 비등가스부가 자연 보일오프가스의 압력 상승후에 상기 자연 보일오프가스와 연결된다. 이 장치에서는 상기 가스를 주어진 압력까지 압축하기 위하여 요구되는 일(work)이 감소된다는 것을 언급하고 있다. 그러나, 상기 장치는 아래와 같은 몇가지 문제를 가지고 있다.
상기 강제 비등가스의 공급양은 상기 증발기 앞에 위치한 온오프밸브에 의하여 제어되며, 상기 제어는 가스 화물탱크 압력에 기초하여 이루어진다. 상기 펌프의 작동 또한 상기 가스 화물탱크의 압력에 기초한 온오프밸브에 의하여 제어된다. 상기 가스 화물탱크와 증발기 사이의 라인은 또한 펌핑된 액체가스의 일부를 상기 가스 화물탱크로 되돌려보내기 위한 지관(branch)을 구비한다. 상기 되돌려보내는 부분의 양은 상기 증발기 전의 가스 라인의 압력에 기초하여 제어된다. 이 장치에서의 문제는, 상기 펌핑된 액체가스를 상기 화물탱크로 되돌려 보내는데 있다. 즉, 상기 펌핑 및 순환에 의하여 상기 액체가스가 약간 데워지는 가열효과 때문에 바람직하지 않다.
상기 증발기와 압축기의 출구 측(공급라인)에서 가스 소비가 변동함에 따라, 상기 공정은 가스 화물탱크 및/또는 공급라인에서의 압력이 너무 많이 오르지 않고 또한 요구되는 가스의 양이 공급될 수 있도록 제어되어야 한다. 상기 자연 보일오프가스의 형성이 충분히 강하게 일어나지 않거나 소비가 갑자기 증가할 때, 상기 가스 화물탱크의 얼리지 공간내 압력은 감소하고, 강제 비등 증발기와 액체가스 펌프의 작동이 시작된다. 상기 펌프와 증발기의 작동 후에 상기 압력은 적정 수준으로 상승될 것이다. 이후, 상기 펌프는 차단될 수 있고, 상기 강제 비등 증발기의 밸브 또한 닫혀진다. 특히 상기 증발기의 작동이 온오프 제어되기 때문에, 공급라인내 압력의 변동은 불가피하게 매우 강하다. 이는 상기 증발기가 전형적으로 100% 소비를 위하여 설계되었다는 사실에 의해 더욱 강조되는 것으로서, 이는 그 제어를 매우 거칠게 만들게 한다. 따라서, 이러한 종류의 제어시스템은 매우 복잡하고 또한 다소 불안정하다. 유사한 장치가 EP 1291576 A1에 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 해양선박용 가스공급장치를 제공하는 것으로서, 선행기술의 상술한 문제 및 그 외의 문제들을 해결하기 위한 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은, 액화가스 화물탱크를 구비한 해양선박용 가스공급장치에서의 가스압력을 제어하는 방법을 제공하는 것으로서, 상기 공급라인에서 고른(even) 압력을 제공하고 상기 선박의 소비장치를 위한 안정된 가스공급을 제공하는 방법을 제공하기 위한 것에 있다.
본 발명의 목적들은 청구항 1과 11에 개시된 것 및 다른 청구항들에 더욱 자세하게 나타난 구성에 의하여 충족된다. 다음에서 본 발명은 주로 하나의 화물탱크를 참조하여 기술될 것이다. 그러나, 해양선박은 각각의 가스공급장치를 구비한 여러개의 화물탱크들 또는 하나의 공유하는 가스공급장치를 구비하여 평행하게 연결된 여러 개의 화물탱크들이 제공될 수 있다는 것은 자명하다.
본 발명에 따르면, 얼리지 공간부와 액상부를 구비한 화물탱크 내의 액화가스를 운반하고, 선박용 동력을 제공하는 연료로서 상기 화물을 사용하기 위하여 채용된 상기 해양선박의 가스공급장치는,
상기 화물탱크의 얼리지 공간부와 가스 주공급라인을 연결하고, 가스 압력을 적정수준까지 상승시키기 위한 압축기를 구비한 제1 가스공급라인과,
상기 화물탱크의 액상부와 상기 가스 주공급라인을 연결하고, 상기 액체가스의 압력을 상승시켜 이를 전방으로 펌핑하기 위한 적어도 하나의 펌프를 구비한 제2 가스공급라인를 포함하여 구성된다.
상기 제2 가스공급라인은 얼리지 공간부와 액상부를 구비한 가스저장조를 추가적으로 구비하며, 상기 저장조는, 상기 제2 가스공급라인의 제1 덕트부에 의하여 상기 화물탱크의 액상부에 연결되고 또한 상기 제2 가스공급라인의 제2 덕트부에 의하여 상기 가스 주공급라인에 연결되는 것이 본 발명의 주된 특징이다.
상기 저장조는 온도조절유니트를 구비하며 상기 유니트에 의하여 저장조 내의 압력이 간접적으로 조절될 수 있다. 이러한 종류의 장치는 가스공급시스템을 구비하며, 상기 시스템으로 상기 주공급라인 내의 가스 압력이 쉽게 제어되고 매우 안정하게 유지될 수 있다.
상기 저장조의 온도조절유니트는 그 저장조 내의 액상가스를 가열하기 위한 조정 가능한 가열장치를 포함하여 구성된다. 상기 액체를 가열함으로써, 액상부의 액체가스의 가스 증발을 촉진시키는 것이 가능하다. 상기 가열장치는 상기 저장조 내 가스압력에 응답하는(responsive) 제어장치를 구비한다. 이는 압력을 제어하기 위한 정확하고 신뢰성있는 수단을 제공한다. 상기 저장조는 상기 액상부의 표면 레벨을 조절하기 위한 표면 레벨 조절장치를 또한 구비하는 것이 바람직하다. 상기 가열장치는 배관에 의하여 상기 저장조의 액상부와 연결된 열교환기를 상기 저장조 외부에 구비하는 것이 바람직하다. 상기 제2 가스공급라인의 제2 덕트부는 자동제어 밀폐밸브(automatically controlled closing valve)를 구비한 것이 바람직하며, 상기 밸브는 가스소비가 급속하게 정지하는 경우에 상기 가스공급을 신속하게 차단할 수 있다.
상기 저장조는 상기 가스 주공급라인을 통한 몇 시간의 가스 소비에 상응하는 체적을 가지는 치수로 설계되는 것이 유용하며, 상기 체적은 저장조를 버퍼(buffer) 가스원으로서 사용할 가능성을 제공한다. 상기 치수는 문제가 되는 특정 적용조건에 의존하며, 예컨대 탱크의 하역 시간(discharge time)이 고려될 수 있다.
상기 저장조는, 상기 제2 가스공급라인의 제1 덕트부가 상기 저장조의 액상부 내로 연장되고, 상기 제2 가스공급라인의 제2 덕트부가 상기 저장조의 얼리지 공간부로부터 상기 가스 주공급라인으로 연장되도록 연결된다.
얼리지 공간부와 액상부를 구비한 액화가스 화물탱크와, 가스소비장치를 가지는 해양선박의 가스공급장치 내의 가스압력을 제어하는 본 발명에 따른 방법에서는, 상기 화물탱크로부터의 가스가 압축기를 구비한 제1 가스 공급라인을 통하여 상기 가스소비장치로 인도되고, 상기 압축기는 자연 보일오프가스(boil-off gas)의 압력을 적정 수준으로 상승시키며, 또한 상기 화물탱크로부터의 가스가 상기 화물탱크의 액상부와 가스 소비장치를 연결하는 제2 가스 공급라인를 통하여 추가적 또는 선택적으로 상기 가스소비장치로 인도되고, 상기 제2 가스 공급라인은 액체가스의 압력을 상승시켜 이를 전방으로 펌핑하기 위한 펌프를 구비한다. 상기 제2 가스공급라인에서는 가스가 얼리지 공간부와 액상부를 구비한 저장조 내로 공급되어 그 저장조에 상기 가스가 일시적으로 저장된다. 상기 저장조로부터 가스는 다시 상기 가스소비장치로 도입된다. 가스는 상기 저장조에서 증발되고, 상기 제2 가스공급라인 내의 가스 압력은 상기 저장조의 액상부의 온도를 조절함에 의하여 조절된다.
본 발명은 여러 가지 장점을 가진다. 무엇보다도, 상기 액체가스를 가열함에 의하여 압력을 제어하는 새로운 방식으로 인하여 상기 압력제어가 매우 정확하다. 또한, 본 발명은 화물탱크로의 연결이 차단되어야 할 경우에, 상기 소비장치를 위한 가스연료용의 버퍼를 제공한다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 기술할 것이다.
도 1은, 본 발명에 따른 가스공급장치의 바람직한 일 실시예를 나타낸 도면이다.
도1은 LNG 탱커(tanker)와 같은 해양선박(6)의 개략적인 단면도를 나타낸다. 상기 선박(6)은 그 화물탱크 내에 액화가스를 운반하기 위하여 적용되는 것이다. 대개 탱커 내에는 여러 개의 탱크가 있지만, 도1에서는 도면의 명확성을 위하여 단지 하나의 화물탱크(4)만을 나타내었다. 상기 화물탱크(4)는 가스가 가스형태로 충전된 얼리지 공간부(4.1)와 액화가스가 충전된 액상부(4.2)로 채워져 있다. 상기 액화가스가 화물탱크(4) 내에 저장된 동안, 상기 가스는 증발하여 그 상(phase)이 변화하여 상기 얼리지 공간(4.1)으로 이동한다. 상기 증발된 가스, 이른바 자연 보일오프가스(natural boil-off gas)는 선박(6)의 소비장치(5)에 사용될 수 있다. 상기 소비장치(5)는 바람직하게는 추진동력을 제공하는 가스엔진이다. 상기 도면에서, 단지 하나의 소비장치(5)만이 도시되었지만, 여러개의 소비장치가 있을 수 있다는 것은 자명하다.
상기 선박(6)은, 제1 가스공급라인(2)을 포함하는 가스공급장치(1)를 구비한다. 상기 제1 가스공급라인(2)은 상기 화물탱크(4)의 얼리지 공간부(4.1)로부터 가스 주공급라인(7)으로 연장되며 상기 가스 주공급라인은 상기 소비장치(5)로 안내된다. 상기 제1 가스공급라인(2)은 상기 화물탱크(4)로부터의 증발된 보일오프가스를 주공급라인(7)을 통하여 상기 선박(6)의 소비장치(5)로 전달한다. 화물탱크(4) 내 압력은 약간 과압(over-pressurised)으로 유지된다. 상기 제1 가스공급라인(2)은 상기 보일오프가스의 압력을 소비장치(5)에서 사용되기에 적합한 수준으로 상승시키기 위하여 압축기(2.1)를 구비한다. 상기 가스 주공급라인(7)내 압력 수준은 적절한 압력으로 유지되어야 하지만 최대설계한도 이하이어야 한다. 그 하한은 상기 소비장치(5)인 선박의 가스엔진의 요구조건에 의해 규제되는 것이 일반적이다. 상기 압축기(2.1)의 용량은 상기 화물탱크 얼리지 공간에 구비된 압력측정장치(10)를 사용함으로서 제어되어, 상기 화물탱크 내 압력이 일정 설계한도 내로 유지된다.
상기 가스공급장치(1)는 또한 제2 가스공급라인(3)을 포함하여 구성된다. 상기 제2 가스공급라인(3)은 예컨대, 상기 자연 보일오프가스의 양이 충분하지 않은 경우, 상기 액화가스를 가스형태로 바꾸기 위하여 배치된다. 상기 제2 가스공급라인(3)은 상기 제1 가스공급라인(2)과 평행하게, 상기 화물탱크(4)로부터 상기 주공급라인(7)으로 안내된다. 따라서, 상기 제2 가스공급라인은 액체가스의 압력을 대략 상기 주공급라인(7)의 수준까지 상승시키기 위한 액체가스 펌프(3.1)를 구비한다. 상기 펌프(3.1)는 바람직하게는 상기 화물탱크(4)의 액상부(4.2)에 배치되어 액체 형태의 가스를 펌핑한다. 상기 액화가스를 가스형태로 변환시키는 것은 상기 제2 가스공급라인(3)에 가스저장조(3.2)를 제공함으로써 달성되며, 상기 펌프(3.1)는 상기 제2 가스공급라인(3)의 제1 덕트부(3.4)를 통하여 상기 액화가스를 저장조로 보낸다. 상기 제1 덕트부(3.4)는 상기 액화가스가 화물탱크(4)로 되돌아오는 것을 방지하기 위하여 체크밸브 또는 자동제어 밀폐밸브(3.12)를 구비하는 것이 바람 직하다. 상기 펌프(3.1) 및 밸브(3.12)는 상기 저장조(3.2)내에 구비된 표면레벨제어장치(8)의 제어 하에 작동된다. 상기 펌프는 상기 표면레벨이 하한(8.1)에 있을 때 가동되어, 그 표면이 그 상한(8.2)으로 상승할 때까지 작동된다. 상기 표면 한계치들은 상기 저장조가 최소 20% 충전 및 최대 80% 충전되도록 선택되는 것이 바람직하다. 상기 펌프(3.1)의 출력은 충전 동안 상기 표면의 상승속도가 상대적으로 느리도록 선택되는 것이 바람직하다. 이러한 방식에 의하여 상기 저장조(3.2)에 대한 충전이 그 저장조(3.2)의 얼리지 공간부(3.3)내의 가스압력에 미치는 충격이 최소화된다. 상기 표면상승이 압력에 미치는 효과는, 저장조 온도조절유니트를 적절하게 제어함으로써 적어도 부분적으로 보상될 수 있으며, 이는 후술할 것이다. 상기 가스의 특성, 즉 가스형태일 때 상기 가스의 부피는 액체형태일 때보다 약 600배가 되기 때문에, 상기 펌프(3.1)의 출력은 이러한 방식으로 상기 가스형성용량의 위험을 무릅쓰지 않고도 선택될 수 있다. 상기 화물탱크(4)는 이른바 스프레이 펌프를 구비하는 것이 전형적이며, 상기 펌프(3.1)는 별도 펌프 또는 스프레이 펌프일 수 있다.
상기 저장조(3.2)에서 가스의 발생은, 상기 액체가스의 표면 상한(8.2)이 너무 높지 않도록 주의하면서 상기 저장조 내에 얼리지 공간부(3.3)를 배치함에 의하여 부분적으로 달성된다. 그러나, 주된 가스증발 및 이에 수반하는 상기 얼리지 공간부(3.3)내 압력 수준은 상기 저장조(3.2) 내 액상부(3.7)의 온도를 조절함으로써 제어된다. 이는 온도조절유니트(3.6)에 의하여 달성된다. 상기 유니트는 저장조 내에 압력센서(9)를 구비하며, 그 센서의 측정값에 기초하여 상기 액상부(3.7)의 온 도가 조절된다. 상기 조절원리는 온도가 더 높을수록, 가스증발은 더 강해진다는 사실에 기초한 것이다. 따라서, 상기 액상부(3.7)가 가열될 때 가스 생성은 증가되며, 동시에 소비에 의존하는 압력도 물론 증가된다. 이는 또한 그 역의 경우도 마찬가지로 적용된다.
상기 액상부(3.7) 내의 액체가스의 가열은 가열장치에 의하여 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 가열장치는, 외부 열교환기(3.9)를 포함하여 구성되며, 상기 열교환기 내로 및 상기 열교환기로부터 상기 액화가스가 배관(3.10)를 통하여 흐른다. 상기 액화가스는 상기 열교환기(3.9)의 다른 측(3.8)으로 흐르는 열전달매체에 의하여 가열된다. 상기 액화가스의 흐름을 촉진하기 위하여 순환펌프(circulation pump;3.11)가 있을 수 있으며, 상기 배관은 자유순환(밀도 차에 기초한)이 일어나도록 설계될 수 있다. 열전달율 및 상기 액화가스의 가열은 밸브(9.1)에 의하여 조절되며, 상기 밸브는 열전달매체의 흐름을 제어한다. 상기 열전달매체는 예컨대 물 또는 스팀일 수 있으나, 실질적으로 어떤 적절한 열원, 또는 전기히터가 사용될 수 있다. 도1에는 또한 직접적인 히터(direct heater;3.9')가 점선으로 도시되어 있다.
상기 저장조로부터 가스는, 상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)를 거쳐 상기 가스 주공급라인(7)으로 인도된다. 상기 보일오프가스의 출력(제1 가스공급라인(2))이 소비수요용으로 충분하지 않을 때, 상기 주공급라인(7) 내 압력은 점차 감소할 것이며, 상기 가스는 상기 저장조(3.2)의 얼리지 공간(3.3)으로부터 상기 제2 덕트부(3.5)를 통하여 흐를 것이다. 이는 상기 얼리지 공간(3.3) 내에 소 량의(minor) 압력저하를 일으키며, 이는 상기 센서(9)에 의하여 탐지된다. 상기 탐지된 측정값은 제어장치(명확성을 위하여 도시하지는 않음)로 전달되고, 상기 제어장치는 상기 밸브(9.1)가 개방작동을 하도록 밸브로 명령을 보낸다. 이에 의하여 순차적으로 상기 열전달매체로부터 상기 액화가스로 전달되는 전달 열이 증가하여 액화가스의 온도를 상승시킨다. 그리고, 상기 액화가스의 온도가 상승하기 때문에, 상기 가스 증발이 증가하여 상기 얼리지 공간부(3.3) 내의 압력저하는 보상될 것이다. 이 경우, 그 출력 동력이 상기 압력측정센서에 의하여 제어되는 다른 타입의 가열장치가 사용될 수 있을 것이다.
이러한 종류의 압력제어장치는 매우 안정하며 요구되는 한도 내로 상기 공급라인압력을 유지하도록 조정하기가 용이하다. 추가적으로 상기 저장조(3.2)는 예를 들어 상기 화물탱크(4)가 선박의 가스공급으로부터 차단되어야 할 때의 상황을 위한 버퍼로서 제공된다. 예를 들어, 상기 화물탱크가 항구 터미널에서 하역되는 동안에, 일정 버퍼 체적을 가지는 것이 유용할 수 있으며, 따라서 상기 저장조(3.2)는 상기 가스 주공급라인(7)을 통한 적어도 4시간의 가스소비에 상응하는 체적을 가지도록 설계될 수 있다.
상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)는 자동제어 밀폐밸브(3.13)를 구비한다. 상기 가스소비장치가 급히 정지하는 경우, 상기 밸브(3.13)는 밀폐된다. 이 경우, 상기 저장조(3.2) 내 압력은 통상의 경우보다 약간 높게 증가되도록 허용된다. 상기 저장조(3.2)는 상기 저장조의 액상부 내로 개구되고 상기 화물탱크(4)로 뒤로 안내되는 파이프(3.14)를 구비한다. 상기 파이프는 상기 액체가스의 흐름 을 제어하기 위한 밸브(3.15)를 구비한다. 이는 예컨대, 보다 무거운 탄화수소 화합물(compounds)을 상기 화물탱크(4)로 되돌려보내는 가능성을 제공한다.
상기 저장조(3.2)의 충전 동안에, 상기 얼리지 공간(3.3) 내의 압력은 표면레벨상승에 의하여 부분적으로 증가하며, 이는 상기 압력센서(9)에 의하여 기록되고, 그 정보는 또한 상기 온도조절유니트(3.6)로 전달된다.
도 1에서 제어지령(control dependencies)은 명확성을 위하여 점선으로 도시되어 있다. 그러나, 상기 제어시스템이 중앙제어장치 또는 분산제어장치를 사용하여 다양한 방식으로 실현될 수 있다는 것은 명확하다.
본 발명은 상기 도시된 실시예에 한정되는 것은 아니며 첨부된 청구범위의 범위 내에서 착상될 수 있는 여러 가지의 변형이 가능하다.

Claims (12)

  1. 얼리지 공간부(ullage space section;4.1)와 액상부(liquid phase section;4.2)를 구비한 화물탱크(cargo tank;4) 내의 액화가스를 운반하고, 선박용 동력을 제공하는 연료로서 상기 화물을 사용하기 위하여 채용되는 해양선박(6)의 가스공급장치로서,
    상기 화물탱크(4)의 얼리지 공간부(4.1)와 가스 주공급라인(7)을 연결하고, 상기 가스의 압력을 적정수준까지 상승시키기 위한 압축기(2.1)를 구비한 제1 가스공급라인(2)과,
    상기 화물탱크(4)의 액상부(4.2)와 상기 가스 주공급라인(7)을 연결하고, 상기 액화가스의 압력을 상승시켜 이를 전방으로 펌핑하기 위한 적어도 하나의 펌프(3.1)를 구비한 제2 가스공급라인(3)를 포함하여 구성되는 해양선박의 가스공급장치에 있어서,
    상기 제2 가스공급라인(3)은 얼리지 공간부(3.3)와 액상부(3.7)를 구비한 가스저장조(3.2)를 구비하며, 상기 저장조(3.2)는, 상기 제2 가스공급라인(3)의 제1 덕트부(3.4)에 의하여 상기 화물탱크의 액상부(4.2)에 연결되고 또한 상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)에 의하여 상기 가스 주공급라인(7)에 연결되는 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 저장조(3.2)는 온도조절유니트(3.6)를 구비한 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 저장조(3.2)의 온도조절유니트(3.6)는, 그 저장조(3.2) 내의 액상가스를 가열하기 위한 조정 가능한 가열장치(3.9, 3.9')를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 저장조(3.2)는, 상기 액상부(3.7)의 표면 레벨을 조절하기 위한 표면레벨 조절장치(8)를 구비한 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 가열장치(3.9, 3.9')는 상기 저장조(3.2)내 가스압력에 응답하는(responsive) 제어장치(9, 9.1)를 구비한 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 가열장치(3.9, 3.9')는, 배관(3.10)에 의하여 상기 저장조의 액상부(3.7)와 연결된 열교환기를 상기 저장조(3.2) 외부에 구비한 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 저장조(3.2)는 상기 가스 주공급라인(7)을 통한 몇 시간의 가스 소비에 상응하는 체적을 가지는 크기로 된 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제2 가스공급라인(3)의 제1 덕트부(3.4)는 상기 저장조(3.2)의 액상부(3.7) 내로 연장되고, 상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)는 상기 저장조(3.2)의 얼리지 공간부(3.3)로부터 상기 가스 주공급라인(7)으로 연장되는 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제2 가스공급라인(3)의 제2 덕트부(3.5)는 자동제어 밀폐밸브 (automatically controlled closing valve;3.13)를 구비한 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 저장조(3.2)의 액상부(3.7)와 상기 화물탱크(4)는, 밸브(3.15)를 구비한 복귀라인(3.14)으로 서로 연결된 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치.
  11. 얼리지 공간부(4.1)와 액상부(4.2)를 구비한 액화가스 화물탱크(4)와, 가스소비장치(5)를 가지는 해양선박(6)의 가스공급장치 내의 가스압력을 제어하는 방법으로서,
    상기 화물탱크(4)로부터의 가스가 압축기(2.1)를 구비한 제1 가스 공급라인(2)을 통하여 상기 가스소비장치(5)로 인도되고, 상기 압축기는 보일오프가스(boil-off gas)의 압력을 적정 수준으로 상승시키며, 또한 상기 화물탱크(4)로부터의 가스가 상기 화물탱크(4)의 액상부(4.2)와 가스 소비장치(5)를 연결하는 제2 가스 공급라인(3)를 통하여 추가적 또는 선택적으로 상기 가스소비장치로 인도되고, 상기 제2 가스 공급라인(3)은 액체가스의 압력을 상승시켜 이를 전방으로 펌핑하기 위한 펌프(3.1)를 구비하는 가스압력제어방법에 있어서,
    얼리지 공간부(3.3)와 액상부(3.7)를 구비한 저장조(3.2) 내로 상기 제2 가스공급라인이 공급되고, 상기 저장조(3.2) 내에 상기 가스가 일시적으로 저장되며 상기 저장조로부터 가스가 상기 가스소비장치(5)로 도입되는 것을 특징으로 하는 선박의 가스공급장치에서의 가스압력제어방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제2 가스공급라인(3) 내의 가스 압력은 상기 저장조(3.2)의 액상부(3.7)의 온도를 조절(9, 9.1, 3.6)함에 의하여 조절되는 것을 특징으로 하는 해양선박의 가스공급장치에서의 가스압력제어방법.
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