KR100649863B1 - Ｌｎｇ 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법 및그 장치 - Google Patents

Ｌｎｇ 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법 및그 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 LNG 화물 탱크로부터 발생하는 자연기화가스와; 상기 화물 탱크로부터 LNG를 펌핑하고, 상기 펌핑된 LNG를 기화시켜 생성된 강제기화가스;를 LNG 운반선의 가스 수요처에 일정한 압력이상으로 공급하는 방법에 있어서, 상기 일정한 압력 이상으로 천연가스를 공급하기 위하여, 일정 압력 이상의 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스를 상기 화물 탱크 또는 각 화물 탱크를 연결하는 가스 헤더로 회송시키는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법 및 그 장치를 제공한다.
자연기화가스, 강제기화가스, 일정한 압력, 회송, 천연가스 공급방법

Description

ＬＮＧ 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법 및 그 장치{Natural Gas Supplying Method　and Apparatus thereof in LNG Carrier}
도 1은 한국실용신안등록　 290726에 기재된 기술의 천연가스 공급 장치를 나타낸 개략도이다.
도 2는　 한국특허공개번호 2003-73975에 기재된 기술의 천연가스 공급 장치를 나타낸 개략도이다.
도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스의 공급 장치를 나타낸 개략도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스의 공급 장치를 나타낸 개략도이다.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
310　 LNG 화물 탱크　 　 312　 LNG
313 자연기화가스 320　 펌프　　　　　　　　　　　　
330　 강제기화기 332　 제어밸브　　　　　　　　
340　 압축기 350　 가스 수요처
370 가스 헤더
본 발명은 LNG 운반선 내에서 가스 수요처로의 안정적인 천연가스의 공급방법 및 그 장치에 관한 것이다.　 특히, LNG 운반선 내에서 가스 수요처로의 천연가스 공급에 있어서, 연료공급용 자연기화가스 압축기 (NBOG Compressor)와 강제기화기 (Forcing Vaporizer)가 병렬운전하는 상황에서 LNG 운반선의 공선항해 시 적은 NBOG (Natural Boil-Off Gas)가 발생되어 연료공급용 자연기화가스 압축기의 저 부하 운전으로 인한 불안정한 압축기 운전을 강제기화기 운전으로 안정화시키고, LNG 운반선의 부하 변화에 대한 기화기 출구의 안전한 압력해소를 위한 방안 및 그 장치에 관한 것이다.
LNG 탱커는 통상적으로 하나 또는 그 이상의 증기 터빈에 의해 추진된다.　 따라서 이 탱커는 증기를 발생시키기 위하여 보일러를 구비한다. 만재항해시 연료의 약 50%는 탱커의 LNG 화물탱크 자체로부터 제공되는 자연기화가스를 이용한다.　 액체 천연가스는 약 -162℃의 온도에 비등점을 갖기 때문에, 화물탱크가 단열되어 있긴 하지만, 액체 천연가스의 비등점이 너무 낮아서 비록 적은 비율이긴 하지만 탱커로부터 LNG의 연속적인 증발이 불가피하게 일어난다. 종래에는 그러한 자연적인 증발가스를 이용하여 보일러의 필요 연료 중 일부를 충족시켰다.　 그 나머지는 "벙커 오일"이라 불리기도 하는 중탄화수소 액체 연료의 스톡으로부터 충족하였다.
그러나 탱커는 그 추진에 필요한 모든 증기를 증가시키기 위하여 천연가스만 의 연소로부터 충분한 열적 에너지를 발생시키는 능력을 가져야 한다.　 따라서 보일러와 관련된 버너에 천연가스를 공급하는 장치인 강제 기화기(forced vaporizer)를 추가로 구비한다.　 버너에 가스가 공급될 때, 일정한 압력을 위하여 압축기가 구비된다.
이와 같은 자연기화가스와 강제기화기에 의한 기화가스를 버너에 공급하는 방법은 현재까지 2가지 방법이 있다.
첫 번째 방법은 강제기화가스와 자연기화가스를 압축기 전단에서 합류시키는 방법이다.　 예를 들면, 한국실용신안등록　 290726(기화가스 공급시스템)과 실용신안등록 410367(액화천연가스 운반선의 연료공급장치)에 기재된 바와 같이, LNG 탱크에서 자연기화된 자연기화가스와 강제기화된 천연가스는 압축기 전단에서 자연기화가스와 혼합하여 압축기에 공급한다.
한국실용신안등록　 290726의 기술을 살펴보면, 도 1에서와 같이 화물탱크(210)로부터 압축기(212) 및 동력추진장치(214)로 공급되는 가스는 두 가지의 형태로 구분된다.　 하나는 화물탱크(210) 내에 존재하는 액상의 가스가 자연적으로 자연기화된 자연기화가스이며, 다른 하나는 강제적으로 기화시킨 강제기화가스이다.　 이들 자연기화가스 및 강제기화가스는 모두 가스쿨러(216)에 의해 적정 온도대역으로 냉각유지된 후 압축기(212)로 공급된다. 여기서, 온도대역은 -150? 내지 -130? 정도이다. 압축기(212)에서 가압된 가스는 적정의 토출 압력으로 토출배관(219)을 통해 동력추진장치(214)로 제공된다.
화물탱크(210)와 가스쿨러(216) 사이에는 자연기화가스 및 강제기화가스의 유동 유로를 형성하는 가스배관(220)이 설치되어 있다.　 가스배관(220)은, 화물탱크(210)로부터의 자연기화가스를 가스쿨러(216)로 전달하는 자연기화가스배관(220a)과, 화물탱크(210) 내에 마련된 가스펌프(211)에 의해 펌핑된 후 가스쿨러(216)를 경유하여 화물탱크(210)로 복귀하는 가스복귀배관(220b)과, 일단은 가스복귀배관(220b)의 초기구간(H)으로부터 분기되고 타단은 자연기화가스배관(220a)에 연결되어 화물탱크(210)로부터의 강제기화가스를 가스쿨러(216)로 전달하는 강제기화가스배관(220c)을 포함한다. 강제기화가스배관 (220c)에는 액상의 가스를 기체상태로 강제 상변화시키는 기화기(224)가 설치되어 있다.
자연기화가스배관(220a)으로는 화물탱크(210) 내에서 자연기화된 자연기화가스가 유동한다. 그러나, 가스복귀배관(220b) 및 강제기화가스배관(220c)의 초기구간(H)으로는 가스펌프(211)에 의해 펌핑된 액상의 가스가 유동한다.
이때, 화물탱크(210) 내의 가스펌프(211)로부터 펌핑된 액상의 가스가 기화기(224)를 거쳐 강제 기화될 경우에는 자연기화가스배관(220a)과 합쳐진 후, 자연기화가스와 더불어 가스쿨러(216)로 향하게 된다.　 그러나, 가스펌프(211)에 의해 펌핑된 가스가 가스복귀배관(220b)의 초기구간(H)에서 기화기(224)측으로 향하지 못하고 직접 가스쿨러(216)로 향할 경우에는 다시 화물탱크(210)로 복귀된다.
그러나 이 방법은 자연기화가스의 압축기 전후단에서 가스의 온도조절에 초점이 맞추어져 있고, 강제기화가스와 자연기화가스를 동시에 압축하여야 하므로 압축기 및 모터의 용량이 커야하고, 제어가 복잡하고, 액체 입자가 압축기 내로 반입될 수 있으므로 미스트 분리기(또는 쿨러 216)가 필요한 단점이 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 출원된 것으로 강제기화가스와 자연기화가스를 압축기 후단에서 합류시키는 방법이다. 예를 들면, 한국특허공개번호 2003-0017423, 2003-73975가 있다.　 한국특허공개번호 2003-73975의 발명은, LNG 운반선의 운항중 외부에서 전달되는 열량으로 인해 내부에 저장된 LNG가 기화된 증발가스가 발생되는 화물 탱크에 있어서, 화물 탱크(20)의 상단측에 형성되어 내부에서 기화된 증발 가스가 배출되는 가스 돔(30), 상기 가스 돔(30)에 연결되어 증발가스의 압력을 상승시키기 위한 제 1 저용량 압축기(Low Duty Compressor) (50), 상기 제 1 저용량 압축기(50)에 연결되어 증발가스의 온도를 상승시키기 위한 가스 가열기(60), 상기 제 1 저용량 압축기(50)와 가스 가열기(60) 사이에 증발 가스의 역흐름을 방지하기 위해 설치된 체크 밸브(170), 상기 제 1 저용량 압축기(50)의 정비 또는 점검시를 대비하기 위한 제 2 저용량 압축기(180), 상기 제 1, 제 2 저용량 압축기(50)(180)를 각각 구동시키는 정속 모터(40), 상기 가스 가열기(60)에 연결되어 증발가스가 연소되는 보일러(90), 상기 가스 가열기(60)와 보일러(90)가 설치된 엔진룸(80) 사이에 설치되는 주 밸브(70), 상기 화물 탱크(20)의 하부측에 장착되어 상기 보일러(90)의 연소중 가스 부족분을 충족시키기 위해 LNG를 공급하는 스트립 스프레이 펌프(100), 상기 스트립 스프레이 펌프(100)에 의해 배출된 LNG 중 일부가 압력 조절 밸브(110)를 통해 이송되는 유량 조절 밸브(120), 상기 유량 조절 밸브(120)로 이송된 LNG의 나머지 양을 상기 화물 탱크에 회수하기 위해 상기 압력 조절 밸브(110)에 연결된 회수 라인(130), 상기 유량 조절 밸브(120)에 연결되는 온도 조절 밸브(140), 상기 유량 조절 밸브(120)에 연결되어 액체 상태의 LNG를 기체 상태로 상변화시키는 기화기(150), 상기 기화기(150)와 온도 조절 밸브(140)에 연결되어 액체 상태의 LNG와 기체 상태의 LNG가 서로 혼합되는 혼합기(160), 상기 혼합기(160)에 연결되어 기체 상태의 LNG를 연소시키는 보일러(90)로 구성되어 있다.
또한, 상기 한국특허공개번호 2003-0017423의 도 1 및 도 2에는 상기 구성에서 각 유로에서의 압력이나 온도 등이 구체적으로 도시되어 있다.　
상기 특허들에 기재된 내용은 본 발명의 참조 문헌으로 한다.
한편, 본 발명자들은 공선항해 (ballast voyage) 시 적은 자연기화 가스(NBOG, Natural Boil-Off Gas) 양으로 인해 연료공급용 자연기화가스 압축기의 최소 운전 부하보다 적은양의 가스가 유입되는 경우 안정된 운전을 보장할 수 없으며, 또한 보일러와 같은 LNG 수송선에서 가스 수요처측의 부하 변동이 큰 경우 또한 안정된 운전을 보장할 수 없음을 발견하였다.
종래기술들에는 이와 같은 문제점에 대하여 아직 어떠한 대책도 기재된 바가 없다.
따라서, 본 발명에서는 LNG 운반선에서 가스 수요처로 가스를 일정한 압력 또는 일정한 압력 이상으로 공급하는 것을 목적으로 한다. 또 다른 측면에서는, 본 발명은 화물탱크 압력을 적절하게 유지하여 LNG 운반선에서 가스 수요처로 가스를 공급하는 자연기화가스 압축기가 어느 정도의 높은 부하에서 운전되어 압축기의 운전이 안정되게 하는 것을 목적으로 한다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 LNG 화물 탱크로부터 발생하는 자연기화가스와; 상기 화물 탱크로부터 LNG를 펌핑하고, 상기 펌핑된 LNG를 기화시켜 생성된 강제기화가스;를 LNG 운반선의 가스 수요처에 일정한 압력이상으로 공급하는 방법에 있어서, 상기 일정한 압력 이상으로 천연가스를 공급하기 위하여, 일정 압력 이상의 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스를 상기 화물 탱크 또는 각 화물 탱크를 연결하는 가스 헤더로 회송시키는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법을 제공한다.
또한, 상기 가스 수요처는 보일러, 이중연료엔진 및 가스 터빈 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 한 실시예에 따르면, 상기 화물 탱크로 회송되는 가스는 일정 압력 이상일 필요가 있는데, 강제기화가스나 자연기화가스와 합류된 강제기화가스는 다양한 방법에 의해 일정 압력 이상이 될 수 있다.　 예를 들면, 강제기화가스 자체나 자연기화가스와 혼합된 강제기화가스 자체가 일정 압력 이상이 되어도 좋고,　 강제기화가스 자체나 자연기화가스와 혼합된 강제기화가스가 일정 압력이 아닌 경우에는 화물 탱크나 가스헤더로 회송시킬 때 별도의 압축기를 설치하여 일정 압력 이상으로 만들어도 좋다.
또한,　 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 압축기 전단에서 합류되어도 된다.　 특히 바람직하게는 상기 자연기화가스는 압축기에 의하여 압축되고, 상기 강제기화가스는 소정의 압력 이상으로 기화된 후에 상기 압축기에 의하여 압축된 자연기화가스와 합류되는 것이다.　
본 발명에서는 이와 같이 일정 압력 이상의 가스를 화물 탱크로 회송함으로써, 화물 탱크내의 자연기화가스가 소정 압력 이상으로 유지되어 압축기가 어느 정도의 높은 부하에서 운전되어 압축기의 운전이 안정적으로 이루어지게 된다.　 화물 탱크로 회송되는 가스의 압력은 압축기의 사양상 필요한 자연기화가스의 압력 범위에 따라 다양하게 변경이 가능하다.　 아래의 본 발명의 일 실시예에서는 화물 탱크 내의 자연기화가스의 압력은 절대압으로1.06 바 내외이고, 화물탱크로 회송되는 강제기화가스의 압력은 절대압으로 1.96 바 내외로 예시하고 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, LNG 화물 탱크로부터 발생하는 자연기화가스를 압축하는 압축기와; 상기 화물 탱크로부터 LNG를 펌핑하는 펌프와; 상기 펌핑된 LNG를 기화시켜 강제기화가스를 생성하는 기화기;로 구성되며, 상기 압축기의 상기 강제기화가스는 상기 압축기의 전단 또는 후단에서 합류되어 일정한 압력이상으로 가스 수요처에 공급되고, 일정 압력 이상의 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스는 상기 화물 탱크 또는 가스헤더로 회송되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스의 공급장치가 제공된다.
상기 가스 수요처는 보일러, 이중연료엔진 및 가스 터빈 중 어느 하나이다.
또한, 상기 강제기화가스는 상기 자연기화가스가 압축되기 전 또는 후에 합류되는데, 특히 바람직하게는 상기 자연기화가스는 압축기에 의하여 압축되고, 상기 강제기화가스는 소정의 압력 이상으로 기화된 후에 상기 압축기에 의하여 압축 된 자연기화가스와 합류되는 것이다.
만약, 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스가 상기 저장 탱크 또는 가스헤더로 회송되는 배관상에 또 다른 압축기가 설치되어, 자연기화가스의 압축기 전단에서 합류되어 회송되는 가스의 압력이 일정치 이하일 경우 이의 압력을 상승시켜 준다.　 압축기 이후에서 합류되는 경우에는 이미 소정의 압력 이상이므로 대부분의 경우 별도의 압축기가 필요 없다.
또한, 상기 기화기 후단 또는 상기 합류된 배관 후단에 상기 화물 탱크로 회송하는 배관이 설치되고, 상기 회송하는 배관상에 제어밸브를 설치하여 상기 제어 밸브의 개폐에 의하여 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스의 회송이 조절되는 것이 바람직하다. 회송되는 가스는 일정한 압력이상이므로 상기 제어밸브의 개폐만으로도 가스의 회송량이 조절가능하다.
이하 본 발명을 구체적인 예를 들어 설명한다.
도 3에는 본 발명의 한 실시예에 따른 LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스의 공급장치의 개략도를 나타내고 있다.　 그 구성 장치와 작용은 아래에서 설명한다.
LNG 화물 탱크(310)에는 하부에 LNG(312)가 조금 채워져 있고, 상부에는 자연기화가스(313)가 존재한다.　 화물 탱크(310)로부터 발생하는 자연기화가스(313)는 상부의 출구(돔)를 통하여 자연기화가스의 압축기(340)에서 압축된다.
한편, 저장 탱크(310)의 LNG(312)는 펌프(320)에 의하여 탱크 외부로 이송된 다.　 상기 펌프는 공선항해시에는 LNG의 양이 적기 때문에 바닥의 LNG도 펌핑이 가능한 스트리프 펌프(Strip pump)가 바람직하다.
펌프(320)에 의하여 이송된 LNG는 강제기화기(330)에 의하여 기화된다.　 강제기화기(330)에 의하여 기화된 강제기화가스는 상기 압축기(340)에 의하여 압축된 자연기화가스와 합류되어, 보일러, 이중연료엔진(Dual Fuel Engine), 가스 터빈 등과 같은 가스 수요처(350)로 공급된다.
한편, 상기 강제기화기(330)에서 기화된 강제기화가스의 일부는 제어밸브(332)가 설치된 배관을 통하여 화물 탱크(310)로 회송된다.
화물 탱크(310)내의 자연기화가스(313)의 압력은 절대압 1.06 바 내외로 유지되고, 자연기화가스(313)는 상기 압축기(340)에 의하여 절대압 1.96 바 내외로 압축된다.　 펌프(320)에 의하여 하물탱크(310)로부터 이송된 LNG는 기화기(330)에 의하여 기화되어 1.96바 내외로 된다.　 상기 강제기화된 강제기화가스와 압축된 자연기화가스는 약 1.96 바 내외의 압력으로 가스 수요처(350)로 공급된다.
상기 강제기화기(330)으로부터 회송되는 강제기화가스는 절대압으로 1.96 바 내외이고, 상기 탱크내의 자연기화가스의 압력은 절대압으로1.06 바 내외이므로 두 가스의 압력 차에 의하여 제어밸브(332)의 개폐로 강제기화기(330)로부터의 강제기화가스의 회송을 용이하게 조절가능하다. 이와 같은 조절에 의하여 가스 수요처(350)에서 필요로 하는 일정 압력 이상의 가스 공급이 가능하다. 더 나아가, 가스 수요처(350)에서 정해진 범위내의 압력 변동만 허용할 경우에도, 가스 수요처(350)에서 가스 수요량이 변하더라도 상기 제어밸브(332)의 개폐로 강제기화 기(330)로부터의 강제기화가스의 회송양을 조절함으로써 일정한 범위내의 압력 변동으로 가스 공급이 가능하다.
예를 들면, 가스 수요처 중 이중 연료 엔진의 경우는 압력허용 범위가 0.2 바 이내로 매우 엄격할 필요가 있는데, 이러한 경우에는 강제기화기(330)로부터 공급되는 강제기화가스를 회송 배관으로 바이패스시키고 제어밸브의 개폐량을 조절함으로써 각 가스 수요처에서 허용하는 일정한 범위내의 압력으로 가스를 공급할 수 있다. 이와 같은 압력조절은 LNG 수송선의 탱크나 각종 배관에 설치된 각종 센서를 이용하여 당업자가 용이하게 적용 또는 변경가능하다.
한편, 상기 도 3에서는 화물 탱크(310)로 회송되는 가스는 기화기(330)에서 일정 이상의 압력으로 압력이 상승된 강제기화가스이지만, 상기 강제기화가스가 압축기(340)에서 일정 이상의 압력으로 압축된 자연기화가스와 합류된 혼합가스를 회송시켜도 무방하다.
또한, 도 3에서는 강제기화가스와 자연기화가스가 일정의 압력 이상을 가진 후 합류되고 있는데, 자연기화가스가 압축기(340)에 의하여 압축되기 전에 합류되어도 무방하지만, 이럴 경우 압축기(340)의 용량이 증가하거나 강제기화가스로부터 액적을 제거하기 위한 미스트 드럼이 필요한 단점이 있다.　 만약, 일정 이상의 압력을 가지지 않는 강제기화가스나, 강제기화가스 및 자연기화가스의 혼합가스를 회송시킬 경우에는 그 회송 배관에는 별도의 압축기가 필요하고 그 압축기 후단에 제어밸브(332)와 같은 것을 설치한다.
또한, 도 3에서는 강제기화기(330)로부터의 강제기화가스는 상기 화물 탱 크(310)로 회송되는데, 또 다른 실시예로서 도 4에서는 강제기화기(330)로부터의 강제기화가스는 각 화물 탱크를 연결하는 가스 헤더(370) 또는 화물 탱크(310)로 회송되어도 좋다. 강제기화가스가 가스헤드(370)로 회송될 경우에는 화물 탱크(310)에 회송되지 않고 상기 가스헤드(370)에 연결된 압축기(340, LD Compressor)로 직접 공급되어 압축기에 필요한 허용 가스 압력을 유지할 수도 있다.
이상과 같은 구성에 의하여 본 발명은 여러 가지 장점이 있다.　 즉,　종래 기술에서는 공선항해 시 적은 자연기화가스 양으로 인해 연료공급용 자연기화가스 압축기의 최소 운전 부하보다 적은 양의 가스가 유입되는 경우 안정된 운전을 보장할 수 없으며, 가스 수요처의 부하 변동이 큰 경우 또한 안정된 운전을 보장할 수 없다.　 또한, 종래기술에서는 공선항해 시 연료공급용 자연기화가스 압축기의 최소 운전 부하 이하로 운전하게 됨으로써 화물탱크 압력 유지를 원활하게 할 수 없다.　 또한, 종래기술에서는 공선항해(ballast voyage) 또는 만재항해(laden voyage) 시 강제기화기가 운전되다가 가스 수요처에서의 급격한 부하 변경이 있는 경우 강제기화기 출구 및 보일러 입구압력의 급격한 증가 가능성이 있다.　 또한, 종래기술에서는 자연기화가스 압축기의 서지 제어밸브(surge control valve)의 제어를 통해서 압축기 유량을 증가시켜 운전할 수 있으나 이 경우 압축기 후단의 높은 온도가 재순환됨에 따라 압축기 출구의 온도가 계속 증가하여 안정된 운전을 할 수 없는 단점이 있다.
이에 대해, 본 발명에서는 공선항해시 LNG 화물탱크로 회송시키는 배관과 제 어 밸브(Control Valve)를 추가 설치하여 화물탱크로 회송되는 가스 유량을 증가시킴으로써 연료공급용 자연기화가스 압축기가 어느 정도의 높은 부하에서 운전되게 하여 압축기의 운전이 안정되게 할 수 있으며 이로 인해 화물탱크 압력을 적절하게 유지할 수 있다.　 또한, 공선항해 시 강제기화기를 통해 화물탱크로 기화된 가스를 회송시킴으로써 자연기화가스 압축기의 최소 운전 부하 이상으로 운전하여도 추가 설치한 부하 조절용 배관을 통하여 화물탱크 압력을 자동화 운전을 통해 적절하게 유지할 수 있다.　 또한, 화물탱크의 압력 저하를 기화된 가스를 회송시킴으로써 화물탱크의 압력을 자동화 운전으로 원활하게 유지할 수 있다.　 이와 같은 장점을 이용하여 보일러와 연관된 GMS(gas management system) 시스템의 자동화가 가능해진다.
이상에서와 같은 본 발명에서는 수요처로 공급되는 가스, 특히 강제기화기로부터 공급되는 강제기화가스를 회송 배관으로 바이패스시킴으로써 가스 소요처에서 요구하는 일정 압력 이상으로, 특히 가스 소요처에서 허용하는 일정한 범위내의 압력으로 가스를 공급할 수 있다. 또 다른 관점에서는, 일정 압력 이상의 가스를 LNG 화물 탱크로 회송함으로써, 화물 탱크내의 자연기화가스가 소정 압력 이상으로 유지되어 압축기가 어느 정도의 높은 부하에서 운전되어 압축기의 운전이 안정적으로 이루어지게 되는 장점이 있다.

Claims (9)

  1. LNG 화물 탱크로부터 발생하는 자연기화가스와; 상기 화물 탱크로부터 LNG를 펌핑하고, 상기 펌핑된 LNG를 기화시켜 생성된 강제기화가스;를 LNG 운반선의 가스 수요처에 일정한 압력이상으로 공급하는 방법에 있어서,
    상기 일정한 압력 이상으로 천연가스를 공급하기 위하여, 일정 압력 이상의 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스를 상기 화물 탱크 또는 각 화물 탱크를 연결하는 가스 헤더로 회송시키는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 가스 수요처는 보일러, 이중연료엔진 및 가스 터빈 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는,　LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 자연기화가스는 압축기에 의하여 압축되고, 상기 강제기화가스는 소정의 압력 이상으로 기화된 후에 상기 압축기에 의하여 압축된 자연기화가스와 합류되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법.
  4. 청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스가 상기 저장 탱크 또는 가스헤더로 회송될 때, 또 다른 압축기에 의하여 압축되어 일정 압력 이상으로 회송되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급방법.
  5. LNG 화물 탱크로부터 발생하는 자연기화가스를 압축하는 압축기와;
    상기 화물 탱크로부터 LNG를 펌핑하는 펌프와;
    상기 펌핑된 LNG를 기화시켜 강제기화가스를 생성하는 기화기;로 구성되며,
    상기 압축기의 상기 강제기화가스는 상기 압축기의 전단 또는 후단에서 합류되어 일정한 압력이상으로 가스 수요처에 공급되고, 일정 압력 이상의 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스는 상기 화물 탱크 또는 각 화물 탱크를 연결하는 가스 헤더로 회송되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스의 공급장치.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 가스 수요처는 보일러, 이중연료엔진 및 가스 터빈 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는,　LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급장치.
  7. 청구항 5에 있어서, 상기 강제기화가스는 상기 자연기화가스가 압축되기 전 또는 후에 합류되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급장치.
  8. 청구항 5에 있어서, 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스가 상기 저장 탱크 또는 가스헤더로 회송되는 배관상에 또 다른 압축기가 설치되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급장치.
  9. 청구항 5 내지 8 중 어느 한 항에 있어서, 상기 기화기 후단 또는 상기 합류된 배관 후단에 상기 화물 탱크로 회송하는 배관이 설치되고, 상기 회송하는 배관상에 제어밸브를 설치하여 상기 제어 밸브의 개폐에 의하여 상기 강제기화가스 또는 자연기화가스와 합류된 강제기화가스의 회송이 조절되는 것을 특징으로 하는, LNG 운반선에서 가스 수요처로의 천연가스 공급장치.
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