KR20140052815A - 하이브리드 연료 공급 시스템 - Google Patents

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KR20140052815A KR1020130081023A KR20130081023A KR20140052815A KR 20140052815 A KR20140052815 A KR 20140052815A KR 1020130081023 A KR1020130081023 A KR 1020130081023A KR 20130081023 A KR20130081023 A KR 20130081023A KR 20140052815 A KR20140052815 A KR 20140052815A
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Abstract

본 발명은 고비용 및 저효율의 재액화장치를 생략할 수 있도록 하고, 시스템의 운전이 용이하도록 하며, 하이브리드 테크놀러지 및 친환경적인 설계의 구현이 가능하도록 구성된 하이브리드 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 저장탱크로부터 이송 펌프의 구동에 의해 공급되는 LNG를 연료로서 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 연료공급라인과; 상기 연료공급라인에 LNG의 이송에 필요한 펌핑력을 제공하도록 설치되는 LNG 펌프와; 상기 연료공급라인에서 상기 LNG 펌프의 후단에 설치되어 LNG를 기화시키는 LNG 기화기와; 상기 저장탱크로부터 발생되는 BOG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 BOG 라인과; 상기 BOG 라인에 설치되는 BOG 압축기와; 상기 BOG 압축기로부터 잉여의 BOG를 통합형 IGG/GCU 시스템으로 공급하는 경로를 제공하는 잉여 BOG 라인; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템이 제공된다.

Description

하이브리드 연료 공급 시스템 {Hybrid fuel supply system}
본 발명은 BOG를 이용한 하이브리드 연료 공급 시스템에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 고비용 및 저효율의 재액화장치를 생략할 수 있도록 하고, 시스템의 운전이 용이하도록 하며, 하이브리드 테크놀러지 및 친환경적인 설계의 구현이 가능하도록 구성된 하이브리드 연료 공급 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 천연가스는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG'라 함)의 상태로 만들어진 후, LNGC(LNG Carrier)에 의해 목적지까지 원거리 수송을 가능하도록 한다.
이러한 천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. 따라서, LNGC의 저장탱크(cargo tank)의 경우 단열처리가 되어 있지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNGC에 의해 LNG를 적재하여 항해하는 도중에 LNG가 저장탱크 내에서 지속적으로 자연 기화되어 저장탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas, 이하 'BOG'라 함)가 발생하게 된다.
또한, LNGC의 저장탱크 내에 발생되는 BOG가 축적되면, 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로, 저장탱크 내에서 발생하는 BOG를 처리하기 위해 BOG를 DFDE 엔진 또는 ME-GI 엔진의 연료 가스로서 사용하게 되는데, 이를 위하여 BOG를 이용한 연료 공급 시스템을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 기술에 따른 연료 공급 시스템을 도시한 구성도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 연료 공급 시스템(10)은 저장탱크(20)로부터 자연적으로 발생되는 BOG를 압축시키기 위하여 병렬을 이루도록 다수로 설치되는 BOG 압축기(11)와, BOG 압축기(11)에 의해 압축된 BOG를 재액화시켜서 저장탱크(20)에 공급하는 재액화장치(12)와, 재액화장치(12)에 의해 재액화된 LNG 일부와 저장탱크(20)로부터 이송 펌프(feed pump; 13)에 의해 공급되는 LNG를 메인 엔진으로 공급하기 위하여 펌핑하는 LNG 펌프(LNG pump; 14)와, LNG 펌프(14)의 후단에 설치되어 LNG를 증발시켜서 메인 엔진에 공급하는 LNG 기화기(LNG vaporizer; 15)와, 재액화장치(12)에서 액화된 LNG를 재응축시켜서 LNG 펌프(14)에 공급하는 재응축기(16)를 포함한다.
한편, BOG 압축기(11)에 의한 압축된 잉여 BOG는 보조 엔진 또는 GCU(Gas Combustion Unit)로 공급하여 소모되도록 한다.
그러나, 이와 같은 종래의 연료 공급 시스템(10)은 재액화장치(12)의 채용으로 인해 고비용 및 저효율의 단점을 가지고, 메인 엔진이 ME-GI 엔진인 경우 가스, 재액화, 재기화, 연료 등의 과정으로 인해 시스템이 복잡해질 뿐만 아니라 운전이 난해하며, NOx 설비의 설치 공간을 고려한 확장된 케이싱 배치가 필요하며, 설비투자와 운영비용이 높고, 시스템의 신뢰성이 저하되는 문제점을 가지고 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고비용 및 저효율의 재액화장치를 생략할 수 있도록 하고, 시스템의 운전이 용이하도록 하며, 시스템의 신뢰성을 확보하도록 하고, 하이브리드 테크놀러지 및 친환경적인 설계의 구현이 가능하도록 하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 연료 공급 시스템에 있어서, 저장탱크로부터 이송 펌프의 구동에 의해 공급되는 LNG를 연료로서 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 연료공급라인과; 상기 연료공급라인에 LNG의 이송에 필요한 펌핑력을 제공하도록 설치되는 LNG 펌프와; 상기 연료공급라인에서 상기 LNG 펌프의 후단에 설치되어 LNG를 기화시키는 LNG 기화기와; 상기 저장탱크로부터 발생되는 BOG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 BOG 라인과; 상기 BOG 라인에 설치되는 BOG 압축기와; 상기 BOG 압축기로부터 잉여의 BOG를 통합형 IGG/GCU 시스템으로 공급하는 경로를 제공하는 잉여 BOG 라인; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템이 제공된다.
상기 저장탱크 내의 압력이 정해진 압력 미만일 때에는, 상기 LNG 펌프 및 상기 LNG 기화기가 설치된 상기 연료공급라인을 통해 상기 메인 엔진에 연료가 공급되는 것이 바람직하다.
상기 저장탱크 내의 압력이 정해진 압력 이상일 때에는, 상기 LNG 펌프 및 상기 LNG 기화기가 설치된 상기 연료공급라인과 함께, 상기 BOG 압축기가 설치된 상기 BOG 라인을 통해 상기 메인 엔진에 연료가 공급되는 것이 바람직하다.
상기 BOG 압축기는, 상기 BOG 라인에 단일로 설치될 수 있다.
상기 잉여 BOG 라인은 상기 BOG 라인에 설치된 상기 BOG 압축기로부터 분기될 수 있다.
상기 하이브리드 연료 공급 시스템은, 상기 잉여 BOG 라인과 상기 연료공급라인을 서로 연결시키는 연결라인과; 상기 연결라인에 설치되는 히터 및 압력감소밸브; 를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, LNG선의 메인 엔진에 연료를 공급하기 위한 시스템으로서, LNG가 수용된 저장탱크로부터 LNG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 연료공급라인과; 상기 저장탱크로부터 발생되는 BOG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 BOG 라인과; 상기 저장탱크로부터 배출된 LNG 또는 BOG의 양이 상기 메인 엔진에서 필요로 하는 연료의 양보다 많은 경우, 연료로 사용되고 남은 잉여의 LNG 또는 BOG를 처리하기 위한 통합형 IGG/GCU 시스템; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템이 제공된다.
본 발명에 따르면, 고비용 및 저효율의 재액화장치를 생략할 수 있도록 함으로써 설비투자와 운영비용을 절감하도록 함과 아울러, 시스템의 운전이 용이하도록 하고, 저장탱크 내의 압력에 따른 LNG 펌프 및 LNG 기화기의 운전과 BOG 압축기의 운전을 통해서 저장탱크 내의 압력을 적절히 조절하도록 함과 아울러, 통합형 IGG/GCU 시스템의 운영을 가능하도록 함으로써 하이브리드 테크놀러지의 구현이 가능하도록 하며, 특히 ME-GI 엔진을 위한 구성의 간결함을 통해 규제에 대한 승인에 유리하도록 하고, 현재 설계의 수정없이 NOx 설비의 설치 공간을 쉽게 확보할 수 있도록 하여 친환경적인 설계가 가능하도록 할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 연료 공급 시스템을 도시한 구성도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템을 도시한 구성도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템에 의해 연료가 공급되는 통합형 IGG/GCU 시스템을 도시한 구성도이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템을 도시한 구성도이다. 본 발명의 하이브리드 연료 공급 시스템은 추진용 메인 엔진으로서 예컨대 MEGI 엔진이 장착된 LNG 운반선 등에 적용될 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템(100)은, 저장탱크(cargo tank; 1)로부터 LNG를 메인 엔진(main engine; 3)으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 연료공급라인(110)과, 저장탱크(1)로부터 발생되는 BOG(Boil Off Gas)를 메인 엔진(3)으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 BOG 라인(140)을 포함한다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 BOG를 이용한 하이브리드 연료 공급 시스템(100)은, 연료공급라인(110)을 통해서 LNG를 LNG 펌프(LNG pump; 120) 및 LNG 기화기(LNG vaporizer; 130)에 의해 연료로서 메인 엔진(1)에 공급하고, BOG 라인(140)을 통해서 BOG를 BOG 압축기(BOG compressor; 150)에 의해 압축시켜서 연료로서 메인 엔진(1)에 공급하며, BOG 압축기(150)로부터 잉여의 BOG를 통합형 IGG/GCU 시스템(200)으로 공급한다.
연료공급라인(110)은 예컨대 LNGC의 저장탱크(1)로부터 이송 펌프(2)의 구동에 의해 공급되는 LNG를 연료로서 메인 엔진(3)으로 이송시키기 위한 경로를 제공하고, LNG 펌프(120)와 LNG 기화기(130)가 설치된다.
LNG 펌프(120)는 연료공급라인(110)에 LNG의 이송에 필요한 펌핑력을 제공하도록 설치되고, 일례로 LNG HP 펌프(LNG High Pressure pump)가 사용될 수 있으며, 본 실시예에서처럼 다수로 이루어져서 병렬되도록 설치될 수 있다.
LNG 기화기(130)는 연료공급라인(110)에서 LNG 펌프(120)의 후단에 설치됨으로써 LNG 펌프(120)에 의해 이송되는 LNG를 기화시키도록 하는데, LNG의 기화를 위해 일례로, LNG가 열매순환라인(131)을 통해서 순환 공급되는 열매와의 열교환에 의해 기화되도록 하며, 다른 예로서 히터를 비롯하여 LNG의 기화열을 제공하기 위한 다양한 히팅수단이 사용될 수 있다. 또한, LNG 기화기(130)는 LNG의 기화를 위하여 고압에서 사용될 수 있는 HP 기화기(High Pressure vaporizer)가 사용될 수 있다. 한편, 열매순환라인(131)에 순환 공급되는 열매는 일례로, 보일러 등으로부터 발생되는 스팀이 사용될 수 있다.
BOG 라인(140)은 저장탱크(1)로부터 자연적으로 발생되는 BOG를 메인 엔진(3)으로 이송시키기 위한 경로를 제공하고, 본 실시예에서처럼 연료공급라인(110)에 연결됨으로써 BOG를 연료로서 메인 엔진(3)으로 공급되도록 할 수 있으며, 이와 달리, BOG를 직접 메인 엔진(3)으로 공급하기 위한 경로를 제공할 수도 있다.
BOG 압축기(150)는 BOG 라인(140)에 설치되어 BOG 라인(140)을 통과하는 BOG를 압축시키게 되고, 본 실시예에서처럼 BOG 라인(140)에서 잉여 BOG 라인(160)의 분기 부분에 단일로 설치됨으로써, 고가의 BOG 압축기(150)의 설치에 따른 경제적 부담과 유지 및 보수에 대한 부담을 줄일 수 있다.
잉여 BOG 라인(160)은 BOG 압축기(150)로부터 잉여의 BOG를 통합형 IGG/GCU 시스템(200)으로 공급하는 경로를 제공하는데, 통합형 IGG/GCU 시스템(200)뿐만 아니라, 보조 엔진 등으로 잉여 BOG를 연료로서 공급할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 통합형 IGG/GCU 시스템(200)은 IGG(Inert Gas Generator)와 GCU(Gas Combustion Unit)가 통합된 시스템으로서, 본체(210)와, 이 본체(210)에 설치되는 버너(220)와, 본체(210)에 에어를 공급하는 에어공급부(230)와, 본체(210)에 해수를 공급하는 해수공급부(240)를 포함할 수 있다.
본체(210)는 BOG의 연소를 위한 공간을 제공하고, 연소가스의 스크러빙(scrubbing)을 마친 해수를 배출시키기 위한 해수배출구(211)가 하단에 마련될 수 있고, 연소가스가 불활성가스로 사용되기 위하여 배출되는 가스배출구(212)가 상단에 마련될 수 있다. 해수배출구(211)에는 스크러빙을 마침으로써 연소가스에 함유된 수용성가스와 연소 찌꺼기가 함유된 해수를 외부로 배출시키기 위한 배출라인(261)이 연결될 수 있다. 배출라인(261)에는 배출되는 해수의 흐름을 개폐시키기 위한 밸브(262)가 설치될 수 있고, 해수의 수집을 위한 탱크(263)에 연결될 수 있다.
본체(210)에는 일례로 BOG와 함께 공급되는 에어를 버너(220)에 의해 연소시키기 위한 공간을 제공하기 위하여, 중심부에 하방으로 개방되도록 연소공간(213)이 마련될 수 있고, BOG와 에어의 연소에 의해 생성되는 연소가스의 스크러빙(scrubbing)을 위하여 연소공간(213)의 둘레에 환형의 스크러빙 공간(214)이 마련될 수 있다. 스크러빙 공간(214)의 상부와 하부에는 연소가스의 필터링을 위한 필터링 부재(215)가 각각 설치될 수 있다.
버너(220)는 본체(210) 내에서 연소공간(213)의 상단에 설치될 수 있고, BOG를 연료로서 공급받아 연소시키도록 하는데, 일례로, 연료로서 BOG와 오일을 각각 공급받아 연소시키는 이중연료(duel fuel) 버너일 수 있다.
에어공급부(230)는 본체(210) 내에 연소를 위한 에어가 공급되도록 하는데, 일례로 본체(210)에 송풍기(232)의 송풍에 의해 에어를 공급하도록 연결되는 메인에어 공급라인(231)과, 본체(210)에 연료와 함께 에어를 혼합하여 공급하도록 연결되는 혼합에어 공급라인(233)을 포함할 수 있다. 여기서, 메인에어 공급라인(231)에는 송풍기(232)가 하나 이상 설치될 수 있고, 송풍기(232)로부터 공급되는 에어의 흐름을 개폐시키기 위한 에어공급밸브(234)가 역시 하나 이상 설치될 수 있다. 또한, 혼합에어 공급라인(233)에는 역류를 방지하기 위한 체크밸브(check valve; 235)가 설치될 수 있다.
버너(220)와 혼합에어 공급라인(232)에 연료를 공급하기 위하여, 연료공급부(250)가 마련될 수 있다. 여기서, 연료공급부(250)에는 버너(220)에 연료펌프(252)의 펌핑에 의해 연료를 공급하도록 함과 아울러, 제1 연료공급밸브(253)가 설치되는 메인연료 공급라인(251)과, 이 메인연료 공급라인(251)에서 연료펌프(252)와 제1 연료공급밸브(253)와의 사이로부터 분기되어 혼합에어 공급라인(232)에 연결됨과 아울러, 제2 연료공급밸브(255)가 설치되는 혼합연료 공급라인(254)과, 메인연료 공급라인(251)에서 제1 연료공급밸브(253) 후단으로부터 분기되어 연료를 연료탱크로 회수하기 위한 경로를 제공함과 아울러, 연료회수밸브(257)가 설치되는 연료회수라인(256)을 포함할 수 있다.
해수공급부(240)는 본체(210) 내에 연소가스를 스크러빙하기 위하여 해수를 공급하는데, 해수의 공급을 위한 펌핑력을 제공하는 해수펌프(241)와, 본체(210) 내에 해수를 분사하도록 설치되는 분사노즐(242)과, 연소공간(213)에 냉각을 위한 해수를 공급하는 제1 해수공급라인(243)과, 스크러빙 공간(214)에 분사되기 위한 해수를 공급하는 제2 해수공급라인(244)을 포함할 수 있다.
여기서, 제1 해수공급라인(243)은 연소공간(213)의 냉각을 위하여, 연소공간(213)의 외측에 설치된 냉각자켓(미도시)에 해수를 공급할 수 있다. 또한, 제2 해수공급라인(244)은 본체(210) 내의 스크러빙 공간(214)을 따라 다수로 분기되는 끝단에 분사노즐(242)이 각각 설치될 수 있다. 또한, 제1 및 제2 해수공급라인(243, 244)은 해수펌프(241)가 설치되는 메인해수 공급라인(245)으로부터 분기될 수 있다. 메인해수 공급라인(245)에는 해수의 공급을 개폐시키기 위한 해수공급밸브(246)가 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템(100)은 저장탱크(1) 내의 압력이 정해진 압력 이상일 때, BOG 압축기(150)의 구동에 의해 저장탱크(1) 내의 압력을 조절할 수 있고, 저장탱크(1) 내의 압력이 정해진 압력 미만일 때, LNG 펌프(120)와 LNG 기화기(130)의 구동에 의해 저장탱크(1) 내의 압력을 조절할 수 있다.
한편, 이러한 저장탱크(1) 내의 압력 조절을 위하여, 저장탱크(1) 내의 압력을 측정하기 위하여 압력감지부가 마련될 수 있고, 압력감지부로부터 압력값으로서 출력되는 감지신호를 수신받아 LNG 펌프(120), LNG 기화기(130) 및 BOG 압축기(150)를 제어할 수 있는 제어부가 마련될 수 있다.
또한, 저장탱크(1) 내의 '정해진 압력'은, 메인 엔진(1)의 연료 소모량, 저장탱크(1)의 내구성 및 LNG의 저장량 등에 따라 결정될 수 있고, 일례로 메인 엔진(1)에 대한 연료의 공급만으로도 저장탱크(1) 내의 압력이 안전과 고려하여 과도하다고 판단되어지는 압력값일 수 있으며, 이러한 압력값에 안전율을 감안하여 정해질 수도 있다.
한편, 잉여 BOG 라인(160)과 연료공급라인(110)은 연결라인(170)에 의해 서로 연결될 수 있다. 따라서, 연결라인(170)에 의해 잉여 BOG를 메인 엔진(1)의 연료로 사용하도록 하거나, 기화된 LNG를 통합형 IGG/GCU 시스템(200)에 연료로서 사용하도록 할 수 있다. 이러한 연결라인(170)에는 통과하는 BOG나 기화된 LNG의 가열을 위하여 히터(180)가 설치될 수 있고, BOG나 기화된 LNG에 의한 압력을 조절함으로써 과도한 압력을 저감시키는 압력감소밸브(Pressure Reduction Valve; PRV)(190)가 설치될 수 있다. 한편, 히터(180)는 가스의 연소열을 이용한 가스히터이거나, 그 밖에도 열매의 순환에 의해 가열을 위한 열원을 제공하는 열매 순환 공급부를 비롯하여, 다양한 히팅수단이 사용될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 하이브리드 연료 공급 시스템의 작용을 설명하기로 한다.
저장탱크(1) 내의 압력이 정해진 압력 이상이면, BOG 압축기(150)의 구동에 의해 BOG를 압축하여 메인 엔진(1)에 연료로서 공급될 수 있도록 하여 저장탱크(1) 내의 압력을 조절할 수 있도록 한다. 또한, 저장탱크(1) 내의 압력이 정해진 압력 미만이면, LNG 펌프(120)와 LNG 기화기(130)의 구동에 의해 LNG를 이송 및 기화시켜서 메인 엔진(1)에 연료로서 공급될 수 있도록 하여 저장탱크(1) 내의 압력을 조절할 수 있도록 한다.
한편, BOG 압축기(150)로부터 잉여의 BOG는 잉여 BOG 라인(160)을 통해서 통합형 IGG/GCU 시스템(200)으로 공급되도록 하여, BOG의 소모 또는 저장탱크(1)로 공급되기 위한 불활성가스의 생성 목적으로 사용되도록 하고, 나아가서, 보조 엔진 등의 연료로서 사용될 수 있도록 한다.
BOG가 공급되는 통합형 IGG/GCU 시스템(200)은 본체(210) 내의 BOG 연소에 의해서, 저장탱크(1)로부터 지속적으로 발생되는 BOG를 소모할 수 있고, 필요에 따라 저장탱크(1)에 공급하기 위한 불활성가스로서 연소가스를 생성할 수도 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
1 : 저장탱크 2 : 이송 펌프
3 : 메인 엔진 110 : 연료공급라인
120 : LNG 펌프 130 : LNG 기화기
131 : 열매순환라인 140 : BOG 라인
150 : BOG 압축기 160 : 잉여 BOG 라인
170 : 연결라인 180 : 히터
190 : 압력감소밸브 200 : 통합형 IGG/GCU 시스템
210 : 본체 211 : 해수배출구
212 : 가스배출구 213 : 연소공간
214 : 스크러빙 공간 215 : 필터링부재
220 : 버너 230 : 에어공급부
231 : 메인에어 공급라인 232 : 송풍기
233 : 혼합에어 공급라인 234 : 에어공급밸브
235 : 체크밸브 240 : 해수공급부
241 : 해수펌프 242 : 분사노즐
243 : 제1 해수공급라인 244 : 제2 해수공급라인
245 : 메인해수 공급라인 246 : 해수공급밸브
250 : 연료공급부 251 : 메인연료 공급라인
252 : 연료펌프 253 : 제1 연료공급밸브
254 : 혼합연료 공급라인 255 : 제2 연료공급밸브
256 : 연료회수라인 257 : 연료회수밸브
261 : 배출라인 262 : 밸브
263 : 탱크

Claims (7)

  1. 연료 공급 시스템에 있어서,
    저장탱크로부터 이송 펌프의 구동에 의해 공급되는 LNG를 연료로서 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 연료공급라인과;
    상기 연료공급라인에 LNG의 이송에 필요한 펌핑력을 제공하도록 설치되는 LNG 펌프와;
    상기 연료공급라인에서 상기 LNG 펌프의 후단에 설치되어 LNG를 기화시키는 LNG 기화기와;
    상기 저장탱크로부터 발생되는 BOG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 경로를 제공하는 BOG 라인과;
    상기 BOG 라인에 설치되는 BOG 압축기와;
    상기 BOG 압축기로부터 잉여의 BOG를 통합형 IGG/GCU 시스템으로 공급하는 경로를 제공하는 잉여 BOG 라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 저장탱크 내의 압력이 정해진 압력 미만일 때에는, 상기 LNG 펌프 및 상기 LNG 기화기가 설치된 상기 연료공급라인을 통해 상기 메인 엔진에 연료가 공급되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 저장탱크 내의 압력이 정해진 압력 이상일 때에는, 상기 LNG 펌프 및 상기 LNG 기화기가 설치된 상기 연료공급라인과 함께, 상기 BOG 압축기가 설치된 상기 BOG 라인을 통해 상기 메인 엔진에 연료가 공급되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 BOG 압축기는, 상기 BOG 라인에 단일로 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 잉여 BOG 라인은 상기 BOG 라인에 설치된 상기 BOG 압축기로부터 분기되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 잉여 BOG 라인과 상기 연료공급라인을 서로 연결시키는 연결라인과;
    상기 연결라인에 설치되는 히터 및 압력감소밸브;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
  7. LNG선의 메인 엔진에 연료를 공급하기 위한 시스템으로서,
    LNG가 수용된 저장탱크로부터 LNG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 연료공급라인과;
    상기 저장탱크로부터 발생되는 BOG를 메인 엔진으로 이송시키기 위한 BOG 라인과;
    상기 저장탱크로부터 배출된 LNG 또는 BOG의 양이 상기 메인 엔진에서 필요로 하는 연료의 양보다 많은 경우, 연료로 사용되고 남은 잉여의 LNG 또는 BOG를 처리하기 위한 통합형 IGG/GCU 시스템;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 연료 공급 시스템.
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