CN108291489A - 用于控制具有高压气体喷射的内燃机的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于控制包括至少一个缸体(101)的高压气体喷射内燃机(1)的方法，包括从第一气体喷射系统(3)供应第一气态燃料并且将第一气态燃料喷射到所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体(101)中(S1)，其特征在于，‑将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料(S4‑S7)，并且，‑将由所述转化获得的第二燃料喷射到所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体(101)中(S2)。

Description

用于控制具有高压气体喷射的内燃机的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于控制高压气体喷射内燃机的方法。本发明还涉及一种用于高压气体喷射内燃机的燃料系统。
本发明可以被应用在重型车辆(诸如，卡车、公共汽车)和施工设备(例如，工作机械)中。本发明也可以应用到小汽车。尽管将关于卡车描述本发明，但是本发明不限于该特定车辆类型。
背景技术
在具有高压气体喷射(HPGI)的内燃机中，通常存在分配高压气体的要求，例如在由于发动机负荷的减小导致喷射系统中的快速压力减小期间或者在发动机停止期间。从气态燃料存储排出蒸发气体的需要是处理气体的另一个常见理由。这样的处理当然将造成环境干扰，因为它涉及将未燃烧的碳氢化合物排放到大气中。
CA2868338A1提出，对于具有直接气体喷射的内燃机，捕获被排出的气态燃料，将它存在收集器中，并且在稍后时间将它从新引入用于发动机燃烧。在发动机的高负荷运行期间，来自收集器的气态燃料被引入到进气压缩机的上游，并且气体和空气预混物由此在常规直接气体喷射之前被添加在缸体的循环中。该方案的问题在于，难以控制燃烧被捕获的燃料的过程。这样的控制在车辆中是期望的，在所述车辆中，在相对短的时间宽度期间，发动机经历大量的负荷改变。
发明内容
本发明的目的在于减少来自高压气体喷射内燃机的燃料系统的排放。本发明的目的在于减少来自高压气体喷射内燃机的燃料系统的废气排放。本发明的进一步目的在于提高对高压气体喷射内燃机中的燃料系统排放减少措施的控制。
利用用于控制包括至少一个缸体的高压气体喷射内燃机的方法来达到该目的，所述方法包括从第一气体喷射系统供应第一气态燃料并且将所述第一气态燃料喷射在所述至少一个缸体中的至少一个缸体中，其特征在于
-将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料，并且
-将通过转化获得的所述第二燃料喷射到所述至少一个缸体中的至少一个缸体中。
与CA2868338A1不同，在发动机运行中使用废气时，本发明提供很大程度的控制。在CA2868338A1中，来自收集器的气态燃料被设置在压缩机的上游，由此在燃料和空气预混物中被分布到所有缸体，这对来自收集器的气态燃料的燃烧不能给出太多空间。与此不同，因为本发明被设置用以将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料，并且将第二燃料喷射到所述至少一个缸体中的至少一个缸体中，从而例如就发动机的运行条件而言，第二燃料的燃烧量和正时将高度可控。通过本发明提供的改进的控制在如下车辆中尤其有用：在所述车辆中，在相对短的时间跨度期间，发动机经历大量的负荷改变，并且高度有益于对新负荷情形的快速适应。
此外，本发明还提供利用单一燃料来运转双燃料HPGHL车辆。更特别地，如下例证的，本发明能够将来自第一气态燃料的废气(例如，呈液化天然气(LNG)的形式)转化成呈引燃燃料或点火燃料(例如二甲醚(DME))的形式的第二燃料，用于发动机缸体中的循环中的引燃喷射。由此，本发明提供双重益处：消除来自HPGI车辆的废气排放和消除将车辆调整成用两个燃料类型提供燃料的需要，由此减少车辆负复杂性和成本。
喷射第二燃料的步骤优选包括将通过转化获得的第二燃料喷射到第一气态燃料所喷射到的所述至少一个缸体中。喷射第一气态燃料的步骤可以包括在缸体中的燃烧循环中喷射第一气态燃料，喷射第二燃料的步骤可以包括在所述燃烧循环中的进一步喷射中喷射通过转化获得的第二燃料。第一气态燃料的喷射是主喷射，第二燃料的喷射是引燃喷射。引燃喷射适于点燃主喷射的燃烧。由此如本文所示，除了对排放减少废气移除过程提供高度控制，设置有HPGI发动机的车辆仅需要装配用于填充一种燃料类型。
本发明有利地提供以不同形式获得的废气的排放减少。例如，在第一气体喷射系统包括第一容器(例如，LNG罐)中的情形中，将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料的步骤可以包括将来自第一容器的蒸发气体转化成第二燃料。在第一气体喷射系统包括至少一个第一喷射器(用于第一气态燃料的喷射)和第一导管(用于将第一气态燃料例如从第一容器和高压泵引导到所述至少一个缸体中的至少一个缸体中)的情形中，将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料的步骤可以包括将从第一导管接收的第一气态燃料转化成第二燃料。
优选地，所述方法包括在将来自第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料之前将所述废气存储在第二容器中。由此，转化过程将较不依赖于废气的产生的变化，因为所述存储可以提供缓冲功能。
优选地，所述方法包括在喷射第二燃料之前存储通过转化获得的第二燃料。由此，提高了对第二燃料的使用的控制，因为它不依赖于转化生产率，而是可以适于像发动机负荷等的要求。
优选地，通过转化获得的第二燃料是液体燃料，例如DME。到第二燃料的转化可以包括使废气重新形成为合成气，例如在以下示例的蒸汽重整器中，涉及使废气与水混合。可以基于合成气来产生甲醇，并且可以基于甲醇例如在DME反应器中来产生DME。这提供用于实施本发明的有益转化方法。在DME反应器之后留下的水和甲醇可以被分开并且馈送到蒸汽重整器中。
优选地，所述方法包括将来自产生甲醇的步骤的至少一个剩余产品(诸如氢气、未反应的一氧化碳和/或剩余甲烷)用于将废气重新形成为合成气的步骤的热生成。由此在转化中获得的双产品被用于为转化过程自身添加燃料，这有效降低成本，并且进一步减少来自燃料系统的排放。也如以下示例，例如可以借助于燃烧器或催化剂来提供热生成。
有利地，在设置用于将废气转化成第二燃料的燃料转化器的情形中，所述方法进一步包括将来自燃料转化器的过量气体引导到发动机。这提供例如在燃料转换器包括蒸汽重整器(如上例证的，热被生成用于所述蒸汽重新生成器)的情形中和在热生成产生过量气体的情形中以环境有益方式处理过量气体的有利方式。过量气体可以被混合在具有用于发动机进气的进气系统中或者过量气体可以被直接喷射到缸体中的一个或多个中，从而在燃烧中被转化成二氧化碳和水。在替选实施例中，燃料系统可以被布置成将过量气体引导到用于发动机的废气后处理系统。
在一些实施例中，到第二燃料的转化包括将与空气混合作为用于自热(autotherm)重整器的反应物，用于产生二甲醚(DME)。因而，这样的自热重整器可以被设置作为所述蒸汽重整器的替代，用于提供合成气，并且反应器可以被设置用于从合成气到DME的直接转化。
在进一步的实施例中，到第二燃料的转化可以包括使用费托(Fisher-Tropsch)反应器来产生呈碳氢化合物形式的第二燃料。因此，这样的实施例可以提供对DME产生的替代，提供像碳氢化合物的柴油。
利用用于包括至少一个缸体的高压气体喷射内燃机的燃料系统来达到该目的，所述燃料系统包括：
-第一气体喷射系统，所述第一气体喷射系统用于将第一气态燃料喷射在所述至少一个缸体中的至少一个缸体中；
-第二燃料喷射系统，所述第二燃料喷射系统被布置成接收来自第一气体喷射系统的废气，
-其特征在于，第二燃料喷射系统包括用于将接收的废气转化成第二燃料的燃料转化器，并且在于第二燃料喷射系统被布置成将第二燃料喷射到所述至少一个缸体中的至少一个缸体中。
燃料系统提供的优点从以上方法的实施例的描述来理解。第一气体喷射系统可以包括用于发动机的每个缸体的主喷射器，第二燃料喷射系统可以在发动机的每个缸体中包括引燃喷射器。
优选地，燃料转化器包括蒸汽重整器，用于将废气重新形成为合成气。甲醇反应器可以被设置用于基于来自蒸汽重整器的合成气产生甲醇，并且DME反应器可以被设置用于基于甲醇产生DME。燃料转化器可以包括热生成装置，所述热生成装置被布置成接收来自甲醇反应器的至少一个剩余产品，并且借助于剩余产品来生成用于蒸汽重整器的热。因为基于甲烷制备DME要求氧气，所以蒸汽重整器的使用包含利用水引入氧气的有利方式。这是有利的，因为与部分氧化(即，用空气引起氧气)相反，不引入氮气，氮气可能减少DME纯度并且产生过量的热。
在替选实施例中，燃料转化器包括自热重整器，用于产生呈DME形式的第二燃料。使用自热重整器的优点在于不要求任何外部热用于其过程。燃料系统的有利实施例被限定在权利要求23-29和35-37中。
还利用根据权利要求38的车辆来达到目的。
在以下描述和从属权利要求中公开本发明的进一步的优点和有利特征。
附图说明
参考附图，下文给出了引作示例的本发明实施例的更详细描述。在图中：
图1是呈卡车形式的车辆的局部截面侧视图。图2是图1中的车辆中的发动机系统的图表。
图3是图2中的发动机系统中的燃料转化器的图表。
图4是描绘图2中的发动机系统中的方法中的步骤的流程图。
具体实施方式
图1示出呈卡车或用于半拖车的拖拉机形式的车辆。应注意的是，车辆可以是各种替选类型，例如车辆可以是小汽车、公共汽车或者诸如轮式装载机的工作机器。车辆包括具有高压气体喷射(HPGI)内燃机1的发动机系统。
图2描绘包括具有四个缸体101的发动机1的发动机系统的部件。发动机系统包括用于发动机1的进气系统2。进气系统2为每个缸体101设置专用于相应的缸体101的空气导管201-204。
发动机系统还包括燃料系统，燃料系统进而包括第一气体喷射系统3，该第一气体喷射系统3用于将第一燃料喷射到缸体101中。可以使用任何合适类型的气态燃料；在该示例中，第一气态燃料是包括甲烷的液态天然气。
第一气体喷射系统3包括第一容器301，所述第一容器301用于待通过第一气体喷射系统3喷射的第一气态燃料。第一容器301是液态天然气(LNG)罐。第一气体喷射系统3进一步包括在每个缸体101处的高压喷射器311-314，这里也称为第一喷射器。第一气体喷射系统3进一步在第一容器301和高压喷射器311-314之间包括高压泵302，这里也称为第一泵。第一气体喷射系统3还包括蒸发器(未示出)。因此，高压泵302被布置成将来自第一容器301的第一气态燃料经由高压缓冲罐304和高压燃料导管303(这里也称为第一导管)提供到高压喷射器311-314。应注意的是，高压喷射器311-314被布置成例如基于发动机负荷改变燃料喷射压力。因此，高压喷射器压力可以根据发动机的运行状态而变化。
燃料系统进一步包括第二燃料系统4，用于将呈引燃燃料的形式的第二燃料喷射到缸体101。根据本发明的该实施例，第二燃料系统4包括第二容器401，第二容器401被布置成收集来自第一容器301的第一气态燃料。在本文中，被收集在第二容器中的第一气态燃料也被称为废气。气态燃料从第一容器301到第二容器401的运输可以以至少三种方式发生：
a)来自第一容器的蒸发气体；即，当第一气态燃料的温度增大，导致增大的饱和气体压力。形成蒸发气体的第一气态燃料经由蒸发导管601从第一容器301运输到第二容器401。
b)当第一气体喷射系统3中的气体喷射压力在发动机运行期间被增大时，例如由于发动机负荷的增大，高压燃料导管303中的第一气态燃料经由高压燃料导管303中的减压阀602和减压导管603运输到第二容器501。减压阀602适于基于超过期望喷射压力的实际喷射压力来调节它的设置。当在高压燃料导管303中存在过量压力时，减压阀602将打开高压燃料导管303和减压导管603之间的连接。
c)当发动机停止时，高压气态燃料导管303从第一气态燃料腾空，第一气态燃料经由高压燃料导管303中的减压阀602和减压导管603运输到第二容器501。
第二燃料系统4还包括燃料转化器403，所述燃料转化器403被布置成将废气转化成第二燃料，如紧接下文所述。第二燃料系统4还包括：第三容器404，所述第三容器404被布置成存储来自燃料存储器403的第二燃料；和位于每个缸体101处的引燃燃料喷射器411-414，本文也称为第二燃料喷射器。第二燃料系统4进一步在第三容器404和第二引燃燃料喷射器411-414之间包括第二燃料泵405。因此，第二燃料泵405被布置成将第二燃料从第三容器404的提供到引燃燃料喷射器411-414。应注意的是，如人所知，在每个缸体101中，相应的高压喷射器311-314和引燃燃料喷射器411-414可以被设置为分开的单元，或者被组合在单个组合喷射器中。
发动机系统进一步包括控制单元7，所述控制单元7被布置成单独地控制控制高压喷射器311-314，并且单独控制引燃燃料喷射器411-414。控制单元7进一步被布置成在车辆中基于车辆的运行来确定发动机的负荷，如人所知，例如基于来自位于进气系统4中的歧管绝对压力(MAP)传感器701、空气流量(MAF)传感器和/或加速器踏板位置(APP)传感器(未示出)的信号。
参考图3。燃料转化器403包括蒸汽重整器4031，所述蒸汽重整器4031用于将废气(即一氧化碳CO和氢气H2)按1:3的比重新形成为合成气。更具体地，蒸汽重整器4031被布置成提供如下过程，其中甲烷、水和热反应以形成一氧化碳和氢气，CH4+H20->CO+3H2。泵4035被设置成将废气从第二容器401泵送到蒸汽重整器4031。
燃料转化器403进一步包括甲醇反应器4032，所述甲醇反应器4032用于基于来自蒸汽重整器4031的合成气来产生甲醇。更具体地，甲醇反应器4032被布置成提供如下过程，其中一氧化碳和氢气反应以形成甲醇和氢气，CO+3H2->CH3OH+H2。冷凝器4036被设置成使由甲醇反应器4032产生的甲醇从气态形式冷凝成液态形式。这对于在甲醇反应器4032中提供10-100巴的压力是有利的。因此，在一些实施例中，压缩机可以被设置在甲醇反应器4032的上游。在实施例中，蒸汽反应器4031在比第二容器401中的压力低的压力下工作，所述泵4035可以被省略，并且在这样的情形中，甲醇反应器4032的上游的压缩机将是有利的。
另外，燃料转转化器403包括DME反应器4033，所述DME反应器4033用于基于由甲醇反应器4032产生的待被引导到第三容器404(如由箭头E指示)的甲醇来产生呈二甲醚(DME)形式的第二燃料。更具体地，DME反应器4033被布置成提供如下过程，其中甲醇被转化成DME和水，2CH3OH->CH3OCH3+H2O。进一步的冷凝器4037被设置成使由DME反应器4033产生的第二燃料从气态形式冷凝成液态形式。
应注意的是，甲醇反应器4032和DME反应器4033可以分开设置，如在图3中描绘的，或者作为单个反应器。由此，设置在单个反应器的下游的单个冷凝器可以替代被设置成使由甲醇反应器4032产生的甲烷冷凝的冷凝器4036和如下描述的进一步冷凝器4039两者。
燃料转化器403进一步包括热生成装置4034，所述热生成装置4034呈燃烧器或者催化剂的形式，该热生成装置4034被布置成接收来自冷凝器4036的呈氢气、未反应的一氧化碳形式的剩余产品和来自甲醇反应器4032的剩下甲烷。热生成装置4034被布置成借助于剩余产品生成用于蒸汽重新生成器4031的热，如由箭头H指示的。热生成装置4034被布置成接收用于其中的过程的空气，如由箭头A指示的。燃料转化器403还被布置成使水从剩余产品分开并且将水引导到蒸汽重整器4031以在其中使用。
另外，燃料转化器403被布置成使在DME反应器4033之后剩余水和甲醇分离，并且借助于泵4038将它引导回到蒸汽重整器4031，如图3中的线W所示。来自蒸汽重整器4031的剩余水经由冷凝器4039和泵4038被重新循环到蒸汽重整器。
下文也称为过量气体或尾气的剩余产品可以由冷凝器4036产生，所述冷凝器4036被设置成使由甲醇反应器4032产生的甲烷冷凝。剩余产品可以包括超过热生成装置所需的氢气、一氧化碳和/或甲烷。由此，燃料系统被布置成将这样的剩余产品引导到进气系统2，如图2和图3中的箭头R所示，以在缸体101中被燃烧。在替选实施例中，燃料系统可以被布置成：例如借助于专用喷射器(未示出)将这样的剩余产品引导成被直接喷射到一个或多个缸体中，或者引导至用于发动机的废气后处理系统(未示出)。
总而言之，燃料转化器403被布置成提供如下过程，其中甲烷和氧气被转化成DME和水，2CH4+O2->CH3OCH3+H20。
参考图4，将描述用于控制发动机1的方法。
在发动机的运行期间，借助于高压泵302，第一气态燃料从第一容器301经由高压燃料导管303提供到高压喷射器311-314，在该高压喷射器311-314处，第一气态燃料在缸体101中的循环(下文也称为燃烧循环)中的主喷射中喷射S1。借助于第二燃料泵405，DME从第三容器404提供到引燃燃料喷射器411-414，在引燃燃料喷射器411-414处，为了点燃缸体101中的循环中的燃烧，DME在引燃喷射中，即在所述燃烧混淆中喷射S2。
所述方法进一步包括将来自第一气体喷射系统3的废气收集和存储在第二容器401中S3。该收集可以例如如上所述完成，即(a)经由蒸发导管601接收的蒸发气体或(b或c)在第一气体喷射系统压力减小时或者在临时发动机停止期间经由减压阀602和减压导管603运输。
废气借助于泵4035从第二容器401运输到燃料转化器403。在燃料转化器403中，废气借助于蒸汽重整器4031重新形成为合成气。借助于甲醇反应器4032，基于来自蒸汽重整器4031的合成气来产生甲醇S5。甲醇被从由甲醇反应器过程产生的剩余产品分开。借助于热生成装置4034和剩余产品，生成用于蒸汽重整器4031的热S6。
借助于DME反应器4033，基于由甲醇反应器4032产生的甲醇来产生S7DME。DME被引导到第三容器404，DME被存储S8在第三容器404。
还可以设置燃料转化器的替选布置。例如，燃料转化器403可以包括自热重整器，用于将废气与空气混合作为用于产生合成气的反应物。更具体地，自热重整器可以被布置成提供如下过程，其中甲烷和空气反应以给出一氧化碳和氢气，约为：CH4+0.42O2+1.6N2+.15H2O->CO+2.15H2+1.6N2。然后可以产生甲醇，约为：CO+2.15H2+1.6N2->CH3OH+H2+1.6N2，因此，可以基于甲醇来产生DME。然而，在使用自热重整器的情形中，可以设置和布置进一步的反应器以将合成气直接转化成DME。
在进一步的实施例中，燃料转化器403可以包括费托(Fisher-Tropsch)反应器，以产生呈柴油状氢氧化物的形式的第二燃料，所述第二燃料然后将代替DME用作点火器燃料。
应理解的是，本发明不限于图中所示的和以上描述的实施例；相反，本领域的技术人员将意识到，在所附权利要求的范围内，可以做出许多改变和变型。

Claims (38)

1.一种用于控制包括至少一个缸体(101)的高压气体喷射内燃机(1)的方法，所述方法包括：从第一气体喷射系统(3)供应第一气态燃料，并且将所述第一气态燃料喷入所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体中(S1)，其特征在于
-将来自所述第一气体喷射系统的废气转化成第二燃料(S4-S7)，并且
-将通过所述转化所获得的所述第二燃料喷射到所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体中(S2)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
从所述第一气体喷射系统(3)供应的所述第一气态燃料是液体天然气(LNG)。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，喷射所述第二燃料的所述步骤(S2)包括：将通过所述转化(S4-S7)所获得的所述第二燃料喷射到所述第一气态燃料喷入(S1)的所述至少一个缸体中(S2)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，喷射所述第一气态燃料的所述步骤(S1)包括：在所述缸体中的燃烧循环中喷射所述第一气态燃料(S1)，并且喷射所述第二燃料的所述步骤(S2)包括：在所述燃烧循环中的进一步喷射中喷射由所述转化(S4-S7)获得的所述第二燃料(S2)。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一气态燃料的喷射(S1)是主喷射，所述第二燃料的喷射(S2)是引燃喷射。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述第一气体喷射系统包括第一容器(301)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，将来自所述第一气体喷射系统的废气转化成所述第二燃料的步骤(S4-S7)包括：将来自所述第一容器(301)的蒸发气体转化成所述第二燃料。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述第一气体喷射系统包括：至少一个第一喷射器，所述第一喷射器用于喷射所述第一气态燃料；和第一导管，所述第一导管用于将所述第一气态燃料引导到所述至少一个缸体中的所述至少一个缸体，并且将来自所述第一气体喷射系统的废气转化成所述第二燃料的所述步骤(S4-S7)包括：将从所述第一导管接收的第一气态燃料转化成所述第二燃料。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在将所述废气转化成所述第二燃料(S4-S7)之前，在第二容器(401)中存储来自所述第一气体喷射系统(3)的废气(S3)。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，在喷射所述第二燃料之前，存储通过所述转化(S4-S7)所获得的所述第二燃料(S8)。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，通过所述转化(S4-S7)获得的所述第二燃料是液体燃料。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，通过所述转化(S4-S7)获得的所述第二燃料是二甲醚(DME)。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，获得所述第二燃料的所述转化(S4-S7)包括：将所述废气重新形成为合成气(S4)。
14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，获得所述第二燃料的所述转化(S4-S7)包括：基于所述合成气产生甲醇(S5)。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，获得所述第二燃料的所述转化(S4-S7)包括：基于所述甲醇来产生呈二甲醚(DME)形式的所述第二燃料(S7)。
16.根据权利要求14-15中的任一项所述的方法，其特征在于，使用来自产生甲醇的所述步骤的至少一个剩余产品用于热生成(S6)，以用于将所述废气重新形成为合成气的所述步骤。
17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述至少一个剩余产品是氢气、未反应的一氧化碳和/或剩余的甲烷。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
设置用于将所述废气转化为所述第二燃料的燃料转化器(403)，并且将来自所述转化器(403)的过量气体引导到所述发动机(1)。
19.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，
设置用于将所述废气转化为所述第二燃料的燃料转化器(403)，并且将来自所述转化器(403)的过量气体引导到服务于所述发动机(1)的废气后处理系统。
20.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，获得所述第二燃料的所述转化(S4-S7)包括：将所述废气与空气混合作为用于自热重整器的反应物，以用于产生二甲醚(DME)。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，获得所述第二燃料的所述转化(S4-S7)包括：使用费托(Fisher-Tropsch)反应器来产生呈碳氢化合物形式的所述第二燃料。
22.一种用于包括至少一个缸体(101)的高压气体喷射内燃机(1)的燃料处理，包括：
-第一气体喷射系统(3)，所述第一气体喷射系统(3)用于将第一气态燃料喷入所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体中，
-第二燃料喷射系统(4)，所述第二燃料喷射系统(4)被布置成接收来自所述第一气体喷射系统(3)的废气，
-其特征在于，所述第二燃料喷射系统包括燃料转化器(403)，所述燃料转化器(403)用于将所接收的废气转化成第二燃料，并且所述第二燃料喷射系统被布置成将所述第二燃料喷射到所述至少一个缸体(101)中的至少一个缸体中。
23.根据权利要求22所述的燃料系统，其特征在于，所述第二燃料喷射系统被布置成将通过所述转化获得的所述第二燃料喷射到所述第一气态燃料所喷入的所述至少一个缸体中。
24.根据权利要22-23中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第一气体喷射系统被布置成在所述缸体中的燃烧循环中喷射所述第一气态燃料，并且所述第二燃料喷射系统被布置成在所述燃烧循环的进一步喷射中喷射由所述转化获得的所述第二燃料。
25.根据权利要求24所述的燃料系统，其特征在于，所述第一气态燃料的喷射是主喷射，所述第二燃料的喷射是引燃喷射。
26.根据权利要求22至25中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第一气态燃料喷射系统(3)包括第一容器(301)，所述第一容器(301)用于存储第一气态燃料。
27.根据权利要求26所述的燃料系统，其特征在于，所述第一容器(301)是液化天然气(LNG)罐。
28.根据权利要求22至27中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第二燃料喷射系统包括第二容器(401)，所述第二容器(401)用于在将所述废气转化成所述第二燃料之前存储所接收到的废气。
29.根据权利要求22至28中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第二燃料喷射系统包括第三容器(404)，所述第三容器(404)用于在所述引燃喷射中将所述第二燃料喷射到所述缸体(101)之前存储所述第二燃料。
30.根据权利要求22至29中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)包括蒸汽重整器(4031)，所述蒸汽重整器(4031)用于将所述废气重新形成为合成气。
31.根据权利要求30所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)包括甲醇反应器(4032)，所述甲醇反应器(4032)用于基于来自所述蒸汽重整器(4031)的所述合成气产生甲醇。
32.根据权利要求31所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)包括二甲醚(DME)反应器(4033)，所述二甲醚(DME)反应器(4033)用于基于由所述甲醇反应器(4032)产生的甲醇来产生呈二甲醚(DME)形式的所述第二燃料。
33.根据权利要求31至32中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)包括热生成装置，所述热生成装置被布置成接收来自所述甲醇反应器(4032)的至少一个剩余产品，并且借助于所述剩余产品来生成用于所述蒸汽重整器(4031)的热量。
34.根据权利要求22至33中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)包括自热重整器，所述自热重整器用于产生呈二甲醚(DME)形式的所述第二燃料。
35.根据权利要求22至34中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料转化器(403)是费托(Fisher-Tropsch)反应器，用以产生呈碳氢化合物形式的所述第二燃料。
36.根据权利要求22至35中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第二燃料喷射系统(401)被布置成将来自所述燃料转化器(403)的过量气体引导到所述发动机(1)。
37.根据权利要求22至36中的任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述第二燃料喷射系统(401)被布置成将来自所述燃料转化器(403)的过量气体引导到服务于所述发动机(1)的废气后处理系统。
38.一种车辆，包括高压气体喷射内燃机和根据权利要求22至37中的任一项所述的燃料系统。
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