JP6069200B2 - 船舶のためのｌｎｇ燃料を提供するための方法および装置 - Google Patents
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Description
本発明は海での液化ガスの輸送に関し、詳細にはマイナス４８℃より高い沸騰温度の液化ガスの輸送に関する。
プロパン、ブタン、プロピレン、塩化ビニル、ブタジエン、ブチレン、アンモニア、等々は、このような液化ガスの例である。
プロパンおよびブタンの共通の名称は液化石油ガス（ＬＰＧ）である。
本発明は、沸騰温度がマイナス１０５℃程度の低さのガス、およびエチレンおよびエタンのような液化ガスにもある程度適用することができる。
近年、船舶のためのバンカー油の品質に多くの注目が集まっている。
外洋航行船舶のための共通の燃料は、これまでのところ、品質が異なる重燃料油である。
しかしながら、環境に対する配慮のため、このような燃料の使用には将来的に制限が課せられるものと思われる。
重燃料油の代替として天然ガス（主としてメタン）が出現し、異なるタイプの船舶に適用されている。
天然ガスはきれいな燃料であり、窒素酸化物および粒子をほとんど放出せず、また、油と比較するとＣＯ２の放出は約２５％未満である。
本発明の目的は、天然ガスを、沸騰温度がマイナス４８℃より高い液化ガスを輸送し、また、沸騰温度がマイナス１０５℃程度の低さの液化ガスもある程度輸送する船舶のための、とりわけ有用で、かつ、有利な燃料にすることである。
船舶のための燃料としての天然ガスは、液体の状態で受け取られ（ＬＮＧ＝液化天然ガス）、様々な構成にすることができる個別のバンカータンクに貯蔵される。
ＬＮＧの貯蔵温度は約マイナス１６０℃である。
しかしながら、機関室における１つまたは複数の機関での燃焼に先立って、天然ガスの温度を概ね周囲温度にしなければならない。
したがって機関内での使用に先立ってＬＮＧを気化および加熱しなければならない。
上で示したような液化ガスを輸送するための船舶は、通常、気化したガスを再液化（貨物）するための動力消費装置を備えている。
貨物タンクが絶縁されていても、航海中および入港中に若干の熱が貨物タンク中に漏れ、また、貨物の一部が気化することになる。
貨物タンク内のガス圧を許容可能なレベルに維持するためには、蒸気を再気化機械装置で凝縮し、かつ、液体状態で貨物タンクに戻さなければならない。
本発明の基本的な着想は、船舶を推進させるための燃料としてのＬＮＧを気化および／または加熱するためのエネルギー要求と、貨物タンクからの気化したガスの凝縮によって解放される同時エネルギーを結合することである。
予備計算によれば、船舶を推進させるために必要な量のＬＮＧの気化および／または加熱のためのエネルギー要求と、貨物の気化した量の再液化によって同時に解放されるエネルギーは近似的に平衡する。
一般に、貨物タンクの液体内容物がほぼ空であり、尚且つ蒸気大気を使用して冷たい状態に維持される平衡した航海にも同じ熱交換原理を適用することができる。周囲からの熱の漏れには貨物タンク蒸気圧を高くする傾向があるが、ＬＮＧを使用した熱交換によって圧力を低いレベルに維持することができ、これは、次の港での貨物の効果的な船積みに有利である。
しかしながら、ＬＮＧの気化および／または部分加熱と貨物の再液化との間に何らかの大きなエネルギー差が計算される場合、貨物タンクの絶縁の厚さは、より良好なエネルギー平衡にするためのパラメータとして適用されることになる。
ＬＮＧの気化および／または加熱ならびに液化された貨物の同時凝縮は、１つまたは複数の熱交換器内で構成することができ、船舶が一度に複数の異なる液化ガス貨物を輸送するように構造化される場合、貨物の分離に応じた数の熱交換器を提供しなければならない。
別法としては、個々の貨物タンクの蒸気空間で、例えばＬＮＧをパイプコイル内を循環させることによって、ＬＮＧと気化した貨物との間の熱交換を実施することも可能であり、パイプコイルは、性能を改善するためのフィンを備えることができる。
間接熱伝達システムを適用することも可能であり、それにより貨物の凝縮から循環する第３の媒体（例えばプロパン）へ熱エネルギーが伝達され、また、エネルギーは、ＬＮＧを気化および／または加熱するための熱交換器内の第３の媒体から伝達される。
ＬＮＧを燃料として液化ガスを輸送するタイプの船舶は、空気中への有害物質の放出に関して、また、温室ガスの放出に関して環境的に極めて魅力的であり、また、前記問題に対するあらゆる将来的な規制および法律制定に対して従順であることが期待される。
さらに、本発明によれば、液化ガスを輸送し、かつ、推進のための燃料油を供給するための船舶と比較すると、以下の著しいコスト節約が提供される。
− 冷凍モジュールは、この場合、基本的にＬＮＧの気化および／または加熱に対する熱交換による再液化のためだけのバックアップとして作用するため、関連する配管システムおよび電気ケーブルシステムを含む再液化のための冷凍モジュールの数が低減される。
− 船積みされた航海で再液化機械装置を運転するためのエネルギーコストが低減される（あるいはゼロになる）。
− 冷凍モジュールは、この場合、基本的にＬＮＧの気化および／または加熱に対する熱交換による再液化のためだけのバックアップとして作用するため、関連する配管システムおよび電気ケーブルシステムを含む再液化のための冷凍モジュールの数が低減される。
− 船積みされた航海で再液化機械装置を運転するためのエネルギーコストが低減される（あるいはゼロになる）。
ＬＮＧを燃料とする推進機関は、通常、２サイクルタイプまたは４サイクルタイプの機関である。
２つのタイプのガス機関は、ガスを機関に供給するための異なるシステムを有している。
２サイクルガス機関は、通常、燃料としてのＬＮＧの場合、圧力の範囲が約２００〜３００バール（２０〜３０ＭＰａ）であり、また、温度が周囲温度（２０〜４０℃）の超臨界流体状態のガス燃料を受け取るように設計されている。
通常、超臨界状態のＬＮＧを機関室に供給するための１つの高圧ポンプが甲板上に設置され、ＬＮＧ貯蔵タンクからポンプへ吸込み／供給される。
ＬＮＧのポンプ供給による温度上昇は、１５〜２０℃の範囲であると推定され、また、約−１４０℃からほぼ周囲温度までの残りの温度上昇は、本発明によれば、甲板上の熱交換器による貨物の再液化からの熱伝達を介して、および／または貨物タンクの蒸気空間における熱伝達によって、実際に即した量だけ提供される。
周囲温度までの最終加熱は、蒸気、グリコール／水混合物、等々などの他の熱源によって提供しなければならない。
４サイクルガス機関は、通常、圧力の範囲が約３〜６バールで、温度が周囲温度（２０〜４０℃）のガスを受け取るように設計されている。
４サイクル機関の場合、最初にＬＮＧが気化され、引き続いて約−１６０℃の貯蔵温度からほぼ周囲温度まで加熱される。
同じく４サイクル機関の場合、本発明によれば、ＬＮＧを気化させ、また、ガスを加熱するためのエネルギーは、甲板上の熱交換器内における貨物の再液化からの熱伝達を介して、および／または別法としては貨物タンクの蒸気空間のデバイスによる熱伝達を介して、実際に即した量だけ提供される。
２サイクル機関のためのシステムと同様、周囲温度までの最終加熱は、蒸気、グリコール／水混合物、等々などの他の熱源によって個別に提供しなければならない。
ＬＮＧ貯蔵タンクのタイプおよび位置は、事例毎に異なっていてもよく、典型的な位置は、添付の図１および図２に示されている。
すべての貨物タンクが熱交換のためのデバイスを蒸気空間に備えている場合、船舶をＬＮＧで運航している間、気化した貨物を取り扱うための追加設備は不要である。
１つまたは複数の熱交換器が貨物タンクの外側に設置される場合、場合によっては、気化したガスを貨物タンクから吸込む、好ましくは変速圧縮機を追加設置しなければならない。
本発明は、独立請求項１および９に定義されている。
本発明を視覚化するために、本発明について、添付の略図に示されている非制限の実施形態を参照して説明する。
図１は、液化ガスを輸送するための半冷凍型の典型的な船舶を示したものである。
圧力容器型（円筒状）の２つの貨物タンクが典型として示されているが、圧力容器タンクの数およびタイプ（球形、バイローブ、等々）は、半冷凍型の様々な船舶プロジェクト毎に異なっていてもよい。
１は、半冷凍型の典型的な船舶である。
２は、ＬＰＧおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。
３は、燃料としてのＬＮＧのための１つまたは複数の貯蔵タンクである。
４は、エネルギー源としてＬＮＧを使用する１つまたは複数の主機関である。
５は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。
２は、ＬＰＧおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。
３は、燃料としてのＬＮＧのための１つまたは複数の貯蔵タンクである。
４は、エネルギー源としてＬＮＧを使用する１つまたは複数の主機関である。
５は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。
図２は、液化ガスを輸送するための完全冷凍型の典型的な船舶を示したものである。
３つの柱状貨物タンクが典型として示されているが、貨物タンクの数は、完全冷凍型の様々な船舶プロジェクト毎に異なっていてもよい。
６は、完全冷凍型の典型的な船舶である。
７は、ＬＰＧおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。
８は、燃料としてのＬＮＧのための１つまたは複数の貯蔵タンクである。
９は、エネルギー源としてＬＮＧを使用する１つまたは複数の主機関である。
１０は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。
７は、ＬＰＧおよび上で明記した他の液化貨物のための典型的な貨物タンクである。
８は、燃料としてのＬＮＧのための１つまたは複数の貯蔵タンクである。
９は、エネルギー源としてＬＮＧを使用する１つまたは複数の主機関である。
１０は、再液化機械装置および他の貨物機器のための設備を収納するための甲板室である。
図３は、２サイクル型の１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、液化貨物および燃料ガスが貨物タンクの蒸気空間で直接熱交換される。
１１は、完全冷凍型の３つの貨物タンクである。
１２は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
１３は、貨物タンクの蒸気空間内の熱交換器である。
１４は、ＬＮＧのための高圧ポンプである。
１５は、超臨界ＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
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１５は、超臨界ＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
図４は、４サイクル型の１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、液化貨物および燃料ガスが貨物タンクの蒸気空間で直接熱交換される。
１６は、完全冷凍型の３つの貨物タンクである。
１７は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
１８は、貨物タンクの蒸気空間内の熱交換器である。
１９は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための高圧ポンプである。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
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１９は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための高圧ポンプである。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
図５は、２サイクル型の１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、甲板上の熱交換器内で、液化貨物と超臨界燃料ガスの間で熱交換される。
２０は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
２１は、ＬＮＧのための高圧ポンプである。
２２は、甲板上に設置された熱交換器であり、２つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す２つの個別の熱交換器が示されている。
２３は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。
２４は、超臨界ＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
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２４は、超臨界ＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
図６は、４サイクル型の１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型または半冷凍型のいずれかの液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、甲板上の熱交換器内で、液化貨物とＬＮＧの間で熱交換される。
２５は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
２６は、甲板上に設置された熱交換器であり、２つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す２つの個別の熱交換器が示されている。
２７は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。
２８は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
２６は、甲板上に設置された熱交換器であり、２つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す２つの個別の熱交換器が示されている。
２７は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。
２８は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料のための温度制御弁である。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
図７は、２サイクル型または４サイクル型のいずれかの１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型の液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、最初に貨物タンクの蒸気空間で、気化した貨物と循環する低温液体との間で間接的に熱交換され、次に、甲板上の他の熱交換器内で、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で間接的に熱交換される。
２９は、完全冷凍型の３つの貨物タンクである。
３０は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
３１は、貨物タンクの蒸気空間の熱交換器であって、循環する低温液体に対して間接的に加熱するように配置された熱交換器である。
３２は、低温液体（プロパン、等々）のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。
３３は、ＬＮＧのための高圧ポンプである（２サイクル主機関の場合）。
３４は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で熱交換するための熱交換器である。
３５は、超臨界ＬＮＧ（２サイクル）または気化したＬＮＧ（４サイクル）のための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。
４４は、低温液体のための閉ループである。
３０は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
３１は、貨物タンクの蒸気空間の熱交換器であって、循環する低温液体に対して間接的に加熱するように配置された熱交換器である。
３２は、低温液体（プロパン、等々）のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。
３３は、ＬＮＧのための高圧ポンプである（２サイクル主機関の場合）。
３４は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で熱交換するための熱交換器である。
３５は、超臨界ＬＮＧ（２サイクル）または気化したＬＮＧ（４サイクル）のための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。
４４は、低温液体のための閉ループである。
図８は、２サイクル型または４サイクル型のいずれかの１つまたは複数の主機関を備えた、完全冷凍型または半冷凍型のいずれかの液化ガス輸送船のための典型的なフロースキームを示したもので、最初に甲板上の熱交換器内で、気化した貨物と循環する低温液体との間で間接的に熱交換され、次に、甲板上の他の熱交換器内で、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で間接的に熱交換される。
３６は、燃料としてのＬＮＧのための貯蔵タンクであり、ＬＮＧを供給するための統合装置（図に示されている水中ポンプ、等々）を備えている。
３７は、甲板上に設置された熱交換器であり、２つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す２つの個別の熱交換器が示されている。
３８は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。
３９は、低温液体（プロパン、等々）のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。
４０は、ＬＮＧのための高圧ポンプである（２サイクル主機関の場合）。
４１は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で熱交換するための熱交換器である。
４２は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。
４４は、低温液体のための閉ループである。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
３７は、甲板上に設置された熱交換器であり、２つの個別の貨物を同時に取り扱うことができることを示す２つの個別の熱交換器が示されている。
３８は、気化した貨物を貨物タンクから吸込むための圧縮機であり、凝縮液を貨物タンクに戻すための十分な圧力が熱交換器を介して引き渡される。
３９は、低温液体（プロパン、等々）のための、間接的に熱を伝達するための循環ポンプである。
４０は、ＬＮＧのための高圧ポンプである（２サイクル主機関の場合）。
４１は、甲板上の、循環する低温液体と燃料としてのＬＮＧとの間で熱交換するための熱交換器である。
４２は、気化したＬＮＧのための、加熱媒体として蒸気（等々）を使用して周囲温度に到達させるための熱交換器である。
４３は、機関への燃料ガスのための温度制御弁である。
４４は、低温液体のための閉ループである。
４５は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた蒸気ヘッダである。
４６は、貨物タンク（図示せず）への分岐を備えた凝縮液ヘッダである。
プロセス説明
２サイクル機関の場合、図３を参照すると、ＬＮＧ燃料（１２）は、臨界圧よりはるかに高い圧力に昇圧する高圧ブースタポンプ（１３）に引き渡される。この圧力では液体の気化は存在せず、ＬＮＧは、タンクの蒸気空間に設置されている熱交換器（１３）内で凝縮貨物によって連続的に加熱される。最後に、ＬＮＧ燃料は、超臨界熱交換器（１５）内で、機関に必要な、臨界温度よりはるかに高い温度に加熱される。これは、熱交換器への熱の供給を調整する温度制御弁（４３）によって調整される。
２サイクル機関の場合、図３を参照すると、ＬＮＧ燃料（１２）は、臨界圧よりはるかに高い圧力に昇圧する高圧ブースタポンプ（１３）に引き渡される。この圧力では液体の気化は存在せず、ＬＮＧは、タンクの蒸気空間に設置されている熱交換器（１３）内で凝縮貨物によって連続的に加熱される。最後に、ＬＮＧ燃料は、超臨界熱交換器（１５）内で、機関に必要な、臨界温度よりはるかに高い温度に加熱される。これは、熱交換器への熱の供給を調整する温度制御弁（４３）によって調整される。
別法としては、図５を参照すると、甲板上の熱交換器（２２）内で貨物を凝縮させることも可能である。圧縮機（２３）は、蒸気ヘッダ（４５）から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ（４６）を介して貨物をタンクへ戻す。
４サイクル機関の場合、図４を参照すると、ＬＮＧ燃料（１７）は、昇圧されることなく、並列に熱交換器（１８）に引き渡され、そこでＬＮＧは、一定の温度で気化する。燃料ガスは、通常のガスヒータ（１９）内で、機関に必要な温度にさらに加熱される。これは、熱交換器への熱の供給を調整する温度制御弁（４３）によって調整される。
別法としては、図６を参照すると、甲板上の熱交換器（２６）内で貨物を凝縮させることも可能である。圧縮機（２７）は、蒸気ヘッダ（４５）から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ（４６）を介して貨物をタンクへ戻す。
これらの両方の場合、別法として、図７を参照すると、貨物タンク（３７）内で貨物を凝縮させることも可能であり、熱は、循環する低温加熱媒体（４４）によって甲板上の単一の気化器／燃料加熱器（３４）にもたらされる。
これらの両方の場合、別法として、図８を参照すると、甲板上の熱交換器内で同時に貨物を凝縮させ（３７）、かつ、燃料を気化／加熱する（４１）ことも可能である。図６と同様、圧縮機（３７）は、蒸気ヘッダ（４５）から貨物を引き出し、凝縮液ヘッダ（４６）を介して貨物をタンクへ戻す。
Claims (12)
- 沸点が−１０５℃よりも高い第２の液化ガスを収容する複数の貨物タンク（２９）を有する船舶（１、６）であって、該船舶を推進させるための独立した燃料タンクに含有されているＬＮＧ態様の第１の液化ガスを、気化および／または加熱するための方法であって、前記第１の液化ガスの気化および／または加熱のための熱が、前記複数の貨物タンクの内容物から少なくとも部分的に取得される方法において、
前記熱の少なくとも一部が、前記複数の貨物タンクの前記内容物からのボイルオフとの熱交換、および前記ボイルオフの凝縮を介して取得され、
燃料としてのＬＮＧと貨物ボイルオフとの間の前記熱交換がループ（４４）内を循環する低温媒体によって間接的に実施され、前記ループ（４４）は、前記低温媒体と加熱される前記ＬＮＧとの間で熱交換する第１の熱交換器（３４、４１）と、前記複数の貨物タンク（２９）の前記ボイルオフから前記低温媒体への熱交換を行わせる第２の熱交換器（３１、３７）を含んでいることを特徴とする方法。 - 前記第１の熱交換器（３４、４１）に入る前にＬＮＧの圧力を２００〜３００バール（２０〜３０ＭＰａ）に上昇させる、請求項１に記載の方法。
- 前記熱交換器（３４、４１）は、前記船舶（１、６）の甲板上に配置されている、請求項１に記載の方法。
- 前記第２の液化ガスの沸点が−４８℃より高い、請求項１に記載の方法。
- 前記第２の液化ガスがＬＰＧである、請求項１に記載の方法。
- 温度が−１０５℃よりも高い液化ガスのための複数の貨物タンク（２９）を有する船舶（１、６）を推進させるための燃料として液化天然ガス（ＬＮＧ）を提供するための装置であって、ＬＮＧ燃料用の独立したタンク（３０、３６）と、前記複数の貨物タンクの内容物から少なくとも部分的に取得される熱を使用して前記ＬＮＧを気化および／または加熱するための少なくとも１つの第１の熱交換器（３１、３７）とを備える装置において、
前記少なくとも１つの第１の熱交換器（３１、３７）は、前記燃料としてのＬＮＧと貨物ボイルオフとの間の間接的な熱交換のための低温媒体を循環させるループ（４４）内に配置されており、
第２の熱交換器（３４、４１）が、前記低温媒体と加熱されるべき前記ＬＮＧとの間の熱交換を行うために、前記ループ（４４）内に配置されている、ことを特徴とする装置。 - ＬＮＧの気化によって凝縮されない貨物ボイルオフの再液化のためだけの１つまたは複数のバックアップモジュールを備える、請求項６に記載の装置。
- 前記少なくとも１つの第１の熱交換器（３１、３７）の上流にＬＮＧ用の高圧ポンプ（３３、４０）が配置されている、請求項６に記載の装置。
- 前記ＬＮＧ用の高圧ポンプ（３３、４０）は２００〜３００バール（２０〜３０ＭＰａ）の範囲内の圧力を出すように定められている、請求項８に記載の装置。
- 貨物ボイルオフを前記第１の熱交換器（３７）に引き渡すための圧縮機（３８）が備えられている、請求項６に記載の装置。
- 前記圧縮機（３８）が、貨物ボイルオフを再液化させるためのバックアップシステムにも使用されている、請求項１０に記載の装置。
- 前記ＬＮＧ源は、ＬＮＧ貯蔵タンク（３０、３６）である、請求項６に記載の装置。
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