KR20130101516A - 선박에 lng 연료를 제공하기 위한 장치 및 방법 - Google Patents

선박에 lng 연료를 제공하기 위한 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

액화 가스용 화물 탱크(2, 7)를 가진 선박(1, 6)의 추진을 위한 연료로서 액화 천연 가스(LNG)를 제공하기 위한 장치는 LNG 공급원(3, 8)과, 따뜻한 매체(44)로 LNG를 직접적으로 또는 간접적으로 기화 및/또는 가열하기 위한 적어도 하나의 제 1 열교환기(41)를 포함한다. 상기 따뜻한 매체는 공정 중에 재액화되는 화물 탱크(2, 7)로부터의 보일-오프 가스이다.

Description

선박에 LNG 연료를 제공하기 위한 장치 및 방법{A METHOD AND ARRANGEMENT FOR PROVIDING LNG FUEL FOR SHIPS}
본 발명은 해상에서의 액화 가스의 운반에 관한 것으로, 특히, 끓는 온도가 -48℃를 초과하는 액화 가스의 운반에 관한 것이다.
그러한 액화 가스의 예는 프로판, 부탄, 프로필렌, 염화비닐, 부타디엔, 부틸렌, 암모니아 등이다.
프로판과 부탄을 총칭하여 액화 석유 가스(LPG)라 한다.
본 발명은 끓는 온도가 -105℃ 정도로 낮은 가스들과 에틸렌과 에탄과 같은 액화 가스들에도 어느 정도 응용될 수 있다.
만년에, 선박용 벙커유의 품질에 많은 관심이 집중되었었다.
지금까지 외항선의 일반적인 연료는 여러 가지 품질의 일반 중유(HFO)였다.
그러나, 환경을 고려하여, 미래에는 그러한 연료의 사용에 제약이 가해질 것이다.
일반 중유의 대안으로서, 천연 가스(주로 메탄)가 부상하고 있으며, 여러 유형의 선박에 적용되었다.
천연 가스는 청정 연료이며, 질소 산화물과 미립자를 거의 배출하지 않을 뿐만 아니라, 오일에 비해 CO2의 배출량이 약 25% 미만이다.
본 발명의 목적은 끓는 온도가 -48℃를 초과하는 액화 가스, 및 어느 정도는 끓는 온도가 -105℃ 정도로 낮은 액화 가스를 운반하는 선박을 위해 천연 가스를 특히 유용하고 유익한 연료로 만드는 것이다.
선박의 연료로서의 천연 가스는 액체 상태(LNG=액화 천연 가스)로 도입되어, 다양한 구조로 이루어질 수 있는 분리된 벙커 탱크들에 저장된다.
LNG의 저장 온도는 약 -160℃이다.
그러나, 기관실 내의 엔진(들)에서 연소되기 전에, 천연 가스의 온도는 약 주변 온도(ambient temperature)가 되어야 한다.
따라서, LNG는 엔진들에서 사용되기 전에 기화되고 가열되어야만 한다.
전술한 바와 같은 천연 가스를 운반하기 위한 선박은 통상적으로 증발된 가스(화물)를 재액화하기 위한 전력 소비 장치를 구비하고 있다.
심지어 화물 탱크들이 절연되어도, 열의 일부가 화물 탱크들로 누설될 것이며, 항해 도중에 그리고 항구에서 화물의 일부가 기화할 것이다.
가스 압력을 화물 탱크 내에서 허용가능한 수준으로 유지하기 위해, 증기는 재액화 플랜트에서 응축되어 액체 상태로 화물 탱크로 반환되어야만 한다.
본 발명의 기본 개념은 선박 추진용 연료로서의 LNG의 기화 및/또는 가열에 필요한 에너지와 화물 탱크로부터 기화된 가스의 응축에 의해 방출되는 동시 에너지(simultaneous energy)를 조합하는 것이다.
예비 계산에 의하면, 선박 추진을 위해 필수적인 양의 LNG의 기화 및/또는 가열에 필요한 에너지와 기화된 양의 화물을 재액화할 때 동시에 방출되는 에너지가 거의 평형을 이루는 것으로 나타난다.
또한, 화물 탱크의 액체 내용물은 거의 비어 있지만 증기 분위기에 의해 저온 상태로 유지되는 밸러스트 항해에 대해서도 동일한 열교환 원리가 통상적으로 응용가능하다. 주변으로부터의 열의 누설은 화물 탱크 증기 압력을 승압시키려는 경향이 있지만, LNG와의 열교환은 그 압력을 낮은 수준으로 유지할 것이고, 이는 다음 항구에서 화물을 효과적으로 선적하는데 있어서 유리하다.
그러나, 화물의 재액화와 LNG의 기화 및/또는 부분 가열 간에 에너지 차이가 상당한 것으로 계산된다면, 화물 탱크의 절연 두께가 더 나은 에너지 평형을 만들기 위한 매개변수로서 응용될 수 있을 것이다.
LNG의 기화 및/또는 가열과 액화된 화물의 동시 응축은 하나 이상의 열교환기들 내에 이루어질 수 있으며, 선박이 한번에 두 가지 이상의 서로 다른 액화 가스 화물들을 운반하도록 구성된 경우, 열교환기들의 개수는 화물들의 분리를 위해 그에 맞게 제공되어야만 한다.
대안적으로, LNG와 기화된 화물 간의 열교환은, 예컨대, 성능 개선을 위해 핀을 구비한 파이프 코일들 내에서 LNG가 순환하도록 함으로써, 각 화물 탱크의 증기 공간 내에서 발생할 수 있다.
간접 열 전달 시스템이 또한 응용될 수 있으며, 이에 따라, 열 에너지가 화물의 응축으로부터 순환하는 제 3 매체(예컨대, 프로판)로 전달되며, 상기 에너지는 제 3 매체로부터 LNG의 기화 및/또는 가열을 위해 열교환기 내로 전달된다.
LNG를 연료로 하여 액화 가스를 운반하는 선박 유형은 공기에 대한 유해 물질의 배출과 관련하여 환경적인 면에서 매우 매력적이며, 온실 가스의 배출과 관련하여서도, 상술한 사항에 대한 모든 미래의 법규와 법률에 부합할 것으로 기대된다.
또한, 액화 가스를 운반하고 추진을 위해 연료유를 응용하는 선박에 비해 본 발명에 의하면 다음과 같은 상당한 비용 절감이 이루어진다.
- 냉각 모듈들이 이제 기본적으로 LNG의 기화 및/또는 가열에 대해 열교환함으로써 재액화에 대한 백-업 역할만을 할 것이기 때문에, 관련 배관과 전기 케이블 시스템을 포함하여, 재액화를 위한 냉각 모듈들의 개수가 감소한다.
- 적재한 상태로 항해할 때 재액화 플랜트를 운영하기 위한 에너지 비용이 감소한다(또는 없다).
LNG를 연료로 하는 추진 엔진은 통상적으로 2행정 타입 엔진이거나 4행정 타입 엔진일 것이다.
이 두 가지 유형의 가스 엔진은 엔진에 대해 가스를 공급하는 상이한 공급 시스템을 갖는다.
통상적으로, 2행정 가스 엔진은, 연료로서의 LNG에 대해 약 200 내지 300bar 범위의 압력과 주변 온도(20 내지 40℃)인 초임계 유체 상태의 가스 연료를 수취하도록 설계된다.
통상적으로, 초임계 상태의 LNG를 기관실에 공급하기 위해 하나의 고압 펌프가 데크 상에 설치될 것이며, LNG는 LNG 저장 탱크로부터 펌프까지 흡인되어 공급된다.
펌프를 통한 LNG의 온도 상승은 15 내지 20℃의 범위일 것으로 예상되며, 약 -140℃에서 대략 주변 온도로의 나머지 온도 상승은, 데크 상의 열교환기들에 의한 화물의 재액화로부터의 열전달에 의해 및/또는 화물 탱크의 증기 공간에서의 열전달에 의해 본 발명에 따라 실용적으로 제공될 것이다.
주변 온도까지의 마지막 가열이 스팀, 글리콜/물-혼합물 등과 같은 다른 가열원에 의해 제공되어야만 한다.
통상적으로, 4행정 가스 엔진은 약 3 내지 6bar 범위의 압력과 주변 온도(20 내지 40℃)의 가스를 수취하도록 설계된다.
4행정 엔진에 있어서, LNG는 먼저 기화될 것이고, 후속하여 약 -160℃의 저장 온도로부터 대략 주변 온도로 가열될 것이다.
또한, 4행정 엔진에 있어서, 본 발명에 따르면, 데크 상의 열교환기들에 의한 화물의 재액화로부터의 열전달에 의해, 및/또는, 대안적으로 화물 탱크의 증기 공간 내의 장치들에 의한 열전달을 통해, LNG의 기화와 가스의 가열을 위한 에너지가 실용적으로 제공될 것이다.
2행정 엔진 시스템과 유사하게, 주변 온도까지의 마지막 가열이 스팀, 글리콜/물-혼합물 등과 같은 다른 가열원에 의해 별도로 제공되어야만 한다.
LNG 저장 탱크들의 유형과 위치가 경우마다 상이할 수 있으며, 통상적인 위치가 첨부된 도 1 및 도 2에 도시되어 있다.
모든 화물 탱크가 증기 공간 내에 열교환 장치를 구비한 경우, 선박이 LNG로 운영될 때 기화된 화물을 처리하기 위한 추가적인 설비가 필요하지 않다.
열교환기(들)가 화물 탱크 외부에 설치된 경우, 화물 탱크로부터 기화된 가스를 흡인하는 압축기, 바람직하게는 가변속 압축기를 설치할 필요가 추가적으로 있을 수 있다.
본 발명은 독립 청구항 제1항 및 제9항에 의해 규정된다.
본 발명을 시각화하기 위해, 첨부된 개략도에 도시된 비한정적인 실시예들을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명을 이용하기에 적합한 제1 선박의 단면도이다.
도 2는 본 발명을 이용하기에 적합한 제2 선박의 단면도이다.
도 3 내지 도 8은 본 발명의 여러 바람직한 실시예들을 도시한 흐름도이다.
도 1은 액화 가스의 운반을 위한 반냉각 타입의 전형적인 선박을 나타내고 있다.
압력 용기 형태(원통형)의 화물 탱크 2개가 전형적으로 도시되어 있으나, 압력 용기 탱크의 형태(구형, 바이 로브(bi-lobe) 등)과 개수는 반냉각 타입의 다양한 선박 프로젝트에 맞게 상이할 수 있다.
참조번호 1은 반냉각 타입의 전형적인 선박이다.
참조번호 2는 LPG 및 전술한 다른 액화된 화물을 위한 전형적인 화물 탱크이다.
참조번호 3은 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크(들)이다.
참조번호 4는 에너지원으로서 LNG를 이용하는 메인 엔진(들)이다.
참조번호 5는 재액화 플랜트 설비 및 다른 화물 장비를 수납하기 위한 데크하우스이다.
도 2는 액화 가스의 운반을 위한 완전 냉각 타입의 전형적인 선박을 나타내고 있다.
프리즘 형태의 화물 탱크 3개가 전형적으로 도시되어 있으나, 화물 탱크의 개수는 완전 냉각 타입의 다양한 선박 프로젝트에 맞게 상이할 수 있다.
참조번호 6은 완전 냉각 타입의 전형적인 선박이다.
참조번호 7은 LPG 및 전술한 다른 액화된 화물을 위한 전형적인 화물 탱크이다.
참조번호 8은 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크(들)이다.
참조번호 9는 에너지원으로서 LNG를 이용하는 메인 엔진(들)이다.
참조번호 10은 재액화 플랜트 설비 및 다른 화물 장비를 수납하기 위한 데크하우스이다.
도 3은 화물 탱크의 증기 공간 내에서 연료 가스와 액화된 화물의 직접적인 열교환이 이루어지는, 2행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 11은 완전 냉각 타입의 3개의 화물 탱크들이다.
참조번호 12는 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 13은 화물 탱크의 증기 공간 내의 열교환기들이다.
참조번호 14는 LNG를 위한 고압 펌프이다.
참조번호 15는 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 초임계 LNG를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료를 위한 온도 제어 밸브이다.
도 4는 화물 탱크의 증기 공간 내에서 연료 가스와 액화된 화물의 직접적인 열교환이 이루어지는, 4행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 16은 완전 냉각 타입의 3개의 화물 탱크들이다.
참조번호 17은 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 18은 화물 탱크의 증기 공간 내의 열교환기들이다.
참조번호 19는 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 기화된 LNG를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료를 위한 온도 제어 밸브이다.
도 5는 데크 상의 열교환기들에서 초임계 연료 가스와 액화된 화물 간의 열교환이 이루어지는, 2행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 20은 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 21은 LNG를 위한 고압 펌프이다.
참조번호 22는 데크 상에 설치된 열교환기들이며, 2개의 분리된 화물들이 동시에 처리될 수 있음을 나타내는 2개의 분리된 열교환기들이 도시되어 있다.
참조번호 23은 화물 탱크들로부터 기화된 화물을 흡인하기 위한 압축기들이며, 이 압축기들은 화물 탱크로 반환되는 응축물에 대해 충분한 압력을 열교환기들을 통해 전달한다.
참조번호 24는 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 초임계 LNG를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료를 위한 온도 제어 밸브이다.
참조번호 45는 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 증기 헤더들이다.
참조번호 46은 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 응축물 헤더들이다.
도 6은 데크 상의 열교환기들에서 LNG와 액화된 화물 간의 열교환이 이루어지는, 4행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입 또는 반냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 25는 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 26은 데크 상에 설치된 열교환기들이며, 2개의 분리된 화물들이 동시에 처리될 수 있음을 나타내는 2개의 분리된 열교환기들이 도시되어 있다.
참조번호 27은 화물 탱크들로부터 기화된 화물을 흡인하기 위한 압축기들이며, 이 압축기들은 화물 탱크로 반환되는 응축물에 대해 충분한 압력을 열교환기들을 통해 전달한다.
참조번호 28은 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 기화된 LNG를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료를 위한 온도 제어 밸브이다.
참조번호 45는 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 증기 헤더들이다.
참조번호 46은 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 응축물 헤더들이다.
도 7은 화물 탱크의 증기 공간 내에서 기화된 화물과 순환하는 극저온 유체 간의 간접적인 열교환이 먼저 이루어진 다음, 데크 상의 다른 열교환기에서 연료로서의 LNG와 순환하는 극저온 유체 간의 2차적인 간접 열교환이 이루어지는, 2행정식 또는 4행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 29는 완전 냉각 타입의 3개의 화물 탱크들이다.
참조번호 30은 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 31은 순환하는 극저온 유체를 간접적으로 가열하도록 배열된, 화물 탱크의 증기 공간 내의 열교환기들이다.
참조번호 32는 간접적인 열교환을 위한 극저온 유체(프로판 등)의 순환 펌프이다.
참조번호 33은 (2행정 메인 엔진의 경우에서) LNG를 위한 고압 펌프이다.
참조번호 34는 연료로서의 LNG와 순환하는 극저온 유체 간의 열교환을 위한 데크 상의 열교환기이다.
참조번호 35는 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 기화된 LNG(4행정) 또는 초임계 LNG(2행정)를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료 가스를 위한 온도 제어 밸브이다.
참조번호 44는 극저온 유체를 위한 폐루프이다.
도 8은 데크 상의 열교환기들에서 기화된 화물과 순환하는 극저온 유체 간의 간접적인 열교환이 먼저 이루어진 다음, 데크 상의 다른 열교환기에서 연료로서의 LNG와 순환하는 극저온 유체 간의 2차적인 간접 열교환이 이루어지는, 2행정식 또는 4행정식 메인 엔진(들)을 구비한 완전 냉각 타입 또는 반냉각 타입의 액화 가스 운반선의 전형적인 흐름도이다.
참조번호 36은 LNG 공급 장치(도시된 바와 같은 침지형 펌프 등)가 통합된, 연료로서의 LNG를 위한 저장 탱크이다.
참조번호 37은 데크 상에 설치된 열교환기들이며, 2개의 분리된 화물들이 동시에 처리될 수 있음을 나타내는 2개의 분리된 열교환기들이 도시되어 있다.
참조번호 38은 화물 탱크들로부터 기화된 화물을 흡인하기 위한 압축기들이며, 이 압축기들은 화물 탱크로 반환되는 응축물에 대해 충분한 압력을 열교환기들을 통해 전달한다.
참조번호 39는 간접적인 열교환을 위한 극저온 유체(프로판 등)의 순환 펌프이다.
참조번호 40은 (2행정 메인 엔진의 경우에서) LNG를 위한 고압 펌프이다.
참조번호 41은 연료로서의 LNG와 순환하는 극저온 유체 간의 열교환을 위한 데크 상의 열교환기이다.
참조번호 42는 가열 매체로서 스팀(또는 유사물)을 이용하여 주변 온도에 도달하기 위한, 기화된 LNG를 위한 열교환기이다.
참조번호 43은 엔진으로 가는 연료 가스를 위한 온도 제어 밸브이다.
참조번호 44는 극저온 유체를 위한 폐루프이다.
참조번호 45는 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 증기 헤더들이다.
참조번호 46은 화물 탱크(미도시)들로 가는 분지들을 구비한 응축물 헤더들이다.
공정 설명
2행정 엔진의 경우, 도 3을 참조하면, 임계 압력 이상으로 압력을 승압하는 고압 부스터 펌프(13)로 LNG 연료(12)가 전달된다. 이 압력에서는 액체가 기화되지 않으며, 탱크의 증기 공간 내에 설치된 열교환기(13)들에서 화물을 응축시킴으로써, LNG는 성공적으로 가열된다. 마지막으로, LNG 연료는 초임계 열교환기(15) 내에서 임계 온도 이상으로 가열되어 엔진에 필요한 온도가 된다. 이는 열교환기에 대한 열의 공급을 조절하는 온도 제어 밸브(43)에 의해 조절된다.
대안적으로, 도 5를 참조하면, 데크(22) 상의 열교환기들에서 화물의 응축이 이루어질 수 있다. 압축기(23)가 증기 헤더(45)로부터 화물을 인출하여 응축물 헤더(46)를 통해 탱크로 반환하고 있다.
4행정 엔진의 경우, 도 4를 참조하면, LNG 연료(17)가 부스팅 없이 열교환기(18)들로 병렬로 전달되며, 상기 열교환기들에서 LNG는 일정한 온도에서 기화한다. 이 연료 가스는 통상의 가스 히터(19)에서 엔진이 필요한 온도로 더 가열된다. 이는 열교환기에 대한 열의 공급을 조절하는 온도 제어 밸브(43)에 의해 조절된다.
대안적으로, 도 6을 참조하면, 데크(26) 상의 열교환기들에서 화물의 응축이 이루어질 수 있다. 압축기(27)가 증기 헤더(45)로부터 화물을 인출하여 응축물 헤더(46)를 통해 탱크로 반환하고 있다.
대안적으로, 모든 경우들에 있어서, 도 7을 참조하면, 화물 탱크(37)들 내에서 화물의 응축이 이루어지며, 순환하는 극저온 가열 매체(44)에 의해 데크 상의 단일의 기화기/연료 히터(34)로 열이 전달된다.
대안적으로, 모든 경우들에 있어서, 도 8을 참조하면, 데크 상의 열교환기들에서 화물(37)의 응축과 연료(41)의 기화/가열이 모두 이루어진다. 도 6과 마찬가지로, 압축기(37)가 증기 헤더(45)로부터 화물을 인출하여 응축물 헤더(46)를 통해 탱크로 반환하고 있다.

Claims (15)

  1. 제 2 액화 가스를 수용하는 적어도 하나의 화물 탱크(2, 7)를 가진 선박(1, 6)의 연료로서 사용하기 위해 상기 제 2 액화 가스보다 끓는점이 더 낮은 제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법이며,
    상기 화물 탱크로부터의 보일-오프(boil-off)가 상기 제 1 액화 가스와 열교환 되고 상기 제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열시키면서, 응축되는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 액화 가스는 LNG인,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 액화 가스의 끓는점은 -105℃를 초과하는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 액화 가스의 끓는점은 -48℃를 초과하는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 액화 가스는 LPG인,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    연료로서의 LNG와 화물 보일-오프 간의 열교환이 화물 탱크(16)들의 상부에 있는 증기 공간에서의 열교환에 의해 이루어지는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    연료로서의 LNG와 화물 보일-오프 간의 열교환이 별도로 설치된 열교환기(22, 26)들에서 이루어지는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    연료로서의 LNG와 화물 보일-오프 간의 열교환이 제 2 열교환기(31, 37)를 포함한 루프(44) 내에서 순환하는 극저온 매체에 의해 간접적으로 이루어지는,
    제 1 액화 가스를 기화 및/또는 가열하기 위한 방법.
  9. 액화 가스용 화물 탱크(29)를 가진 선박(1, 6)의 추진을 위한 연료로서 액화 천연 가스(LNG)를 제공하기 위한 장치이며,
    상기 장치는 LNG 공급원(30)과, 따뜻한 매체(44)로 LNG를 직접적으로 또는 간접적으로 기화 및/또는 가열하기 위한 적어도 하나의 제 1 열교환기(34)를 포함하고,
    상기 따뜻한 매체는 공정 중에 재액화되는 화물 탱크(2, 7)로부터의 보일-오프 가스인,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    LNG의 기화에 의해 응축되지 않은 화물 보일-오프를 재액화시키기 만을 위한 백-업 모듈(들)을 포함하는,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 열교환기(18, 31)들은 화물 탱크(16, 31)의 상부에 있는 증기 공간 내에 위치되는,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 열교환기는 별도로 설치된 열 교환기(22, 26)인,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  13. 제 9 항에 있어서,
    연료로서의 LNG와 화물 보일-오프 간의 열교환을 위해 극저온 매체를 순환시키는 루프(44)를 포함하는,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 열교환기(26)에 화물 보일-오프를 전달하기 위해 바람직하게는 가변속 타입인 흡인 압축기(23)가 제공된,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 흡인 압축기(23)는 화물 보일-오프의 재액화를 위한 백-업 시스템에도 이용되는,
    액화 천연 가스를 제공하기 위한 장치.
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