KR20030031633A

KR20030031633A - 차량용 후드스테이

Info

Publication number: KR20030031633A
Application number: KR1020010063363A
Authority: KR
Inventors: 윤진
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-10-15
Filing date: 2001-10-15
Publication date: 2003-04-23
Also published as: KR100411008B1

Abstract

본 발명은 차량 엔진후드의 개방상태를 유지시키는 차량용 후드스테이에 관한 것으로, 종래의 후드스테이는 길이의 조정이 곤란하여 부품배치시 제약이 많다는 불편함이 있었다.

이에 본 발명은 후드스테이의 지지바에 관절부를 두어 지지바가 절곡되어 장착될 수 있도록 함으로써 타부품과의 간섭을 회피하여 장착위치의 제약이 감소되는 차량용 후드스테이를 제공한 것으로, 지지바(12)를 상단지지바(14)와 하단지지바(16)로 구분하고 이를 회동가능하게 결합하여 지지바(12)에 관절부(20)를 형성하며, 이 관절부(20)에 상단지지바(14)와 하단지지바(16)를 직선형태로 구속하거나 이 직선형태의 구속을 해제하여 상단지지바(14)와 하단지지바(16)의 겹침을 가능하게하는 지지파이프(22)를 설치한 것이다.

그리고, 이를 위한 지지파이프(22)에는 탄성수단과 가이드수단을 두어 지지바의 직선형태 구속과 이것의 해제를 보조하도록 한 것이다.

Description

차량용 후드스테이{Hood-Stay for Vehicles}

본 발명은 차량용 후드스테이에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 후드스테이의 지지바에 관절부를 두어 지지바가 절곡되어 장착될 수 있도록 한 차량용 후드스테이에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진정비나 소모품의 교체를 위해 엔진룸이 개방되도록 본네트라 불리우는 엔진후드가 마련되어 있고, 이러한 엔진후드의 개방상태 유지를 위해 예시도면 도 1 과 같이 후드스테이(1)가 장착되어 있다.

이러한 후드스테이(1)는 지지바(2)를 위시하여 차체고정부(3)와 후드고정부(4)로 구분되며, 차체고정부(3)는 차체에 회동가능하게 결합되며, 후드고정부(4)는 후드에서 탈장착이 가능하도록 되어 있다.

그리고, 보통 엔진후드의 개방각도는 약 60°이며 상기 후드스테이(1)는 이러한 엔진후드의 개방각도를 확보하는 길이가 보장되어야 하며, 지지바(2)의 직선형태가 가장 바람직하다.

여기서, 지지바(2)의 직선형태를 확보하기 위한 최적의 장착부위는 라디에이터가 위치되는 슈라우드패널 상부이지만, 슈라우드패널에서의 후드스테이 배치에 의해 엔진후드의 개방각도를 보장할 수 없는 경우가 있으며, 이는 슈라우드패널이 차폭방향이기 때문이다.

이러한 이유로, 차체의 길이방향으로 후드스테이(2)가 장착되는 경우가 발생되며, 이러한 경우 차체 펜더와의 굴곡과 타부위와의 간섭을 회피하여 장착되어져야 한다.

이에 의해 지지바(2)는 타부위와의 간섭회피를 위한 다수의 절곡부가 성형되어 지지바(2)의 강성이 저하될 뿐더러, 엔진후드의 개방시 외관상으로도 좋지않다는 문제점이 발생되었던 것이다.

이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 후드스테이의 지지바에 관절부를 두어 지지바가 절곡되어 장착될 수 있도록 함으로써 타부품과의 간섭을 회피하여 장착위치의 제약이 감소되는 차량용 후드스테이를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

이를 위한 본 발명은 지지바를 상단지지바와 하단지지바로 구분하고 이를 회동가능하게 결합하여 지지바에 관절부를 형성하고, 이 관절부에 상단지지바와 하단지지바를 직선형태로 구속하거나 이 직선형태의 구속을 해제하여 상단지지바와 하단지지바의 겹침을 가능하게하는 지지파이프를 설치한 것이다.

그리고, 이를 위한 지지파이프에는 탄성수단과 가이드수단을 두어 지지바의 직선형태 구속과 이것의 해제를 보조하도록 한 것이다.

도 1 은 종래의 차량용 후드스테이를 나타낸 외관설명도,

도 2 는 본 발명에 따른 차량용 후드스테이를 나타낸 분해설명도,

도 3 은 본 발명에 따른 차량용 후드스테이의 작동상태를 나타낸 단면설명도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 - 후드스테이,12 - 지지바,

14 - 상단지지바,16 - 하단지지바,

18 - 핀,20 - 관절부,

22 - 지지파이프,24 - 가이드슬릿,

26 - 가이드핀,28 - 스프링.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 갖는 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 변경이 가능함은 물론,균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.

예시도면 도 2 는 본 발명의 후드스테이를 나타낸 분해설명도이고, 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 후드스테이의 작동상태를 나타낸 단면설명도이다.

본 발명은 차량 후드스테이(10)의 지지바(12)가 상단지지바(14)와 하단지지바(16)로 구분되고 이 상단지지바(14)와 하단지지바(16)가 회동가능하게 핀(18)으로 결합되어 관절부(20)가 형성된다.

그리고, 이 관절부(20)에는 상기 상단지지바(14)와 하단지지바(16)를 직선형태로 구속하거나 이 직선형태의 구속을 해제하여 상단지지바(14)와 하단지지바(16)의 겹침이 가능하도록 지지파이프(22)가 형성된다.

이를 위한 지지파이프(22)는 상기 상,하단지지바(14)(16)의 직선형태 구속과 하단지지바(16)에 위치되면서 관절부(20)의 구속을 해제하여 관절부(20)의 자유로운 회동이 보장되게 가이드슬릿(24)이 형성되고, 하단지지바(16)에는 이 가이드슬릿(24)에 삽입되어 지지파이프(22)의 이동범위를 제한하는 가이드핀(26)이 설치된다.

여기서, 상기 하단지지바(16)에 설치된 가이드핀(26)은 상,하단지지바(14)(16)의 어느 하나에 설치되어도 무방한 것으로, 본 발명에 따른 가이드핀(26)이 하단지지바(16)에 설치된 것에 국한되지 않음을 밝혀둔다.

한편, 가이드핀(26)과 지지파이프(22)에는 상기 가이드핀(26)을 지점으로 지지파이프(22)를 상기 상,하단지지바(14)(16)의 직선형태가 구속되는 위치로, 즉 관절부(20)를 직선형태로 복귀시키는 스프링(28)이 설치된 것이다.

따라서, 본 발명에서는 관절부(20)에 의해 지지바(12)가 꺽여서 보관이 가능하고 직선형태로 펼쳐질때, 지지파이프(22)에 의해 그 직선형태의 유지가 보장되는 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하기 위해, 먼저 엔진후드를 개방시키는 경우를 살펴보면, 엔진후드 개방후 관절부(20)에 의해 꺽여서 겹쳐져 있는 상단지지바(14)를 하단지지바(16)와 직선형태로 회동시켜 위치킨다.

이때, 지지파이프(22)는 하단지지바(16)에 위치되어 관절부(20)의 자유로운 회동이 보장되어 있는 상태이며, 이와 더불어 스프링(28)에 의해 압축되어 있는 상태이다.

이러한 상태에서 상단지지바(14)의 펼쳐짐은 스프링(28)의 압축상태를 해제하게 되고 이에 의해 지지파이프(22)가 복귀되면서 상단지지바(14)와 하단지지바(16)의 관절부(20)에 위치되어져 상단지지바(14)와 하단지지바(16)의 직선형태를 지지하게 되는 것이다.

다음으로 엔진후드를 닫을때에는 손으로 지지파이프(22)를 잡고 하방으로 누르게 되면, 지지파이프(22)의 관절부(20) 구속이 해제된다.

이에 의해 상단지지바(14)의 자유로운 회동이 가능하여 상단지지바(14)와 하단지지바(16)가 겹쳐지게 되며, 상단지지바(14)와 하단지지바(16)가 겹쳐지게 되는 경우 지지파이프(22)가 스프링(28)에 의해 복귀되려 하여도 상단지지바(14)와의 간섭으로 그 복귀가 방해되며 압축된 상태를 유지하게 된다.

상,하단지지바(14)(16)가 겹쳐진 상태가 되면, 차체로의 지지바 장착길이가줄어든 상태가 되며, 이 상태에서 후드스테이(10)가 차체에 장착되는 것이다.

상술된 바와 같이 본 발명에 따르면, 후드스테이의 지지바에 관절부를 두어 지지바가 중첩되어 장착될 수 있도록 함으로써 타부품과의 간섭을 회피하여 후드스테이의 장착위치 제약이 감소되는 이점이 있다.

Claims

차량 후드스테이(10)의 지지바(12)가 상단지지바(14)와 하단지지바(16)로 구분되고 이 상단지지바(14)와 하단지지바(16)가 회동가능하게 핀(18)으로 결합되어 관절부(20)가 형성되며, 이 관절부(20)에는 상기 상단지지바(14)와 하단지지바(16)를 직선형태로 구속하거나 이 직선형태의 구속을 해제하여 상단지지바(14)와 하단지지바(16)의 겹침이 가능하도록 지지파이프(22)가 형성되어지되, 지지파이프(22)는 상기 관절부(20)의 직선형태 구속과 이 구속의 해제가 가능하게 가이드슬릿(24)이 형성되고 하단지지바(16)에는 이 가이드슬릿(24)에 삽입되어 지지파이프(22)의 이동범위를 제한하는 가이드핀(26)이 설치됨과 더불어, 가이드핀(26)과 지지파이프(22)에는 상기 가이드핀(26)을 지점으로 관절부(20)를 직선형태로 복귀시키는 스프링(28)이 설치된 차량용 후드스테이.