KR200147925Y1 - 연료주입구의 개폐도어 회동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 리어 아우터 팬더에 설치 위치되는 연료주입구 개폐도어의 개폐 회동점을 상기 개폐도어의 맨 가장자리에 설치하면서 그 도어 끝단부의 회동반경을 최소화시켜 이에 따른 리어 아우터 팬더를 보다 쉽게 성형시키도록 하는 연료주입구의 개폐도어 회동장치에 관한 것으로서, 리어 아우터 팬더(1)의 연료주입구(10) 내측에 연료를 주입하기 위해 힌지결합되어 일정범위 회동되는 개폐도어(12)의 회동장치에 있어서, 상기 연료주입구(10)내의 리어 아우터 팬더(1) 일측에 위치 고정되고 일정 깊이의 설치홈(22)이 형성된 힌지 베이스(20); 상기 힌지 베이스(20)의 설치홈(22)에 탄설되되, 항상 압축될려는 힘을 갖는 스프링부재(24); 일단이 개폐도어(12)의 힌지부(12')와 결합되고 타단이 스프링부재(24)에 고정되어 상기 개폐도어(12)의 회동에 따라 직선운동을 하면서 변위되는 회동점을 보상하는 지지링크(26)로 구성하여 된 것이다.

Description

연료주입구의 개폐도어 회동장치

본 고안은 연료주입구의 개폐도어 회동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 아우터 팬더에 설치 위치되는 연료주입구 개폐도어의 개폐 회동점을 상기 개폐도어의 맨 가장자리에 설치하면서 그 도어 끝단부의 회동반경을 최소화시켜 이에 따른 리어 아우터 팬더를 보다 쉽게 성형시키도록 하는 연료주입구의 개폐도어 회동장치에 관한 것이다.

일반적으로, 연료주입구의 개폐도어는 도 1에 도시된 바와 같이 리어 아우터 팬더(1)의 좌측 또는 우측에 설치되는데 이는 도면에 도시되지 않은 연료탱크로부터의 연료주입관로(도시안됨)의 형성에 따른 것이다.

종래 연료주입구(10)의 개폐도어(12)는 상기 연료주입구(10)의 외측으로 리어 아우터 팬더(1)의 외측면과 동일한 면을 갖도록 하고 상기 리어 아우터 팬더(1)와 힌지결합된다.

상기에서 기술한 힌지결합을 보다 상세하게 기술하면, 개폐도어(12)의 내측 일단과 연료주입구(10)의 일측에 각각 고정된 힌지브래킷(14)(16)으로 서로 회동되게 구성되어 있다. 이러한 형식은 일반적인 회동구조인 것이다.

그러나 이러한 종래의 회동구조에서 상기 개폐도어는 힌지브래킷을 중심으로 회동하되 그 회동범위가 90。 이상이 되어야 하기 때문에 설치상 상기 개폐도어의 일측 끝단에 위치시키기가 대단히 어려웠다.

또한, 상기 개폐도어를 외측으로 회동시킬 때 발생되는 그 개폐도어의 회동단에 의해 연료주입구 내부는 일정 깊이의 공간이 필요하기 때문에 리어 아우터 팬더를 성형함에 있어서 약간의 길이연장부분이 발생되는 것은 어쩔 수가 없었다.

이는 팬더의 억지연장에 따른 내구성의 문제가 대두되었을 뿐 아니라 미관상에도 그리 미려하지 못하는 단점을 안고 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 리어 아우터 팬더에 설치 위치되는 연료주입구 개폐도어의 개폐 회동점을 상기 개폐도어의 맨 가장자리에 설치하면서 그 도어 끝단부의 회동반경을 최소화시켜 이에 따른 리어 아우터 팬더를 보다 쉽게 성형시키도록 하는 연료주입구의 개폐도어 회동장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 리어 아우터 팬더의 연료주입구 내측에 연료를 주입하기 위해 힌지결합되어 일정범위 회동되는 개폐도어의 회동장치에 있어서,

상기 연료주입구내의 리어 아우터 팬더 일측에 위치 고정되고 일정 깊이의 설치홈이 형성된 힌지 베이스; 상기 힌지 베이스의 설치홈에 탄설되되, 항상 압축될려는 힘을 갖는 스프링부재; 일단이 개폐도어의 힌지부와 결합되고 타단이 스프링부재에 고정되어 상기 개폐도어의 회동에 따라 직선운동을 하면서 변위되는 회동점을 보상하는 지지링크로 구성하여 된 특징을 갖는다.

도 1 은 종래의 일반적인 연료주입구 구조를 도시한 평단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 연료주입구의 개폐도어 회동장치의 구조를 도시한 분리 사시도.

도 3 은 본 고안의 설치상태 평단면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ＊

1: 리어 아우터 팬더, 10: 연료주입구,

12: 개폐도어, 20: 힌지 베이스,

22: 설치홈, 24: 스프링부재,

26: 지지링크,

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2 는 본 고안에 따른 연료주입구의 개폐도어 회동장치의 구조를 도시한 분리 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 설치상태 평단면도이다.

본 고안의 구성은, 리어 아우터 팬더(1)의 연료주입구(10) 내측에 연료를 주입하기 위해 힌지결합되어 일정범위 회동되는 개폐도어(12)의 회동장치에 있어서,

상기 연료주입구(10)내의 리어 아우터 팬더(1) 일측에 위치 고정되고 일정 깊이의 설치홈(22)이 형성된 힌지 베이스(20);

상기 힌지 베이스(20)의 설치홈(22)에 탄설되되, 항상 압축될려는 힘을 갖는 스프링부재(24);

일단이 개폐도어(12)의 힌지부(12')와 결합되고 타단이 스프링부재(24)에 고정되어 상기 개폐도어(12)의 회동에 따라 직선운동을 하면서 변위되는 회동점을 보상하는 지지링크(26)로 구성하여 된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

연료를 주입하기 위해 개폐도어(12)를 열게 되면 상기 개폐도어(12)는 그 도어 하부의 힌지부(12')가 힌지 베이스(20)의 설치홈(22)에 슬라이딩결합된 지지링크(26)에 의해 회동된다.

회동되는 일정위치를 지나게 되면 개폐도어(12)의 단부가 힌지 베이스(20)의 상면에 면접촉됨과 동시에 최초 회동중심점을 벗어나게 된다. 이러한 이유로 상기 지지링크(26)는 변위된 회동궤적에 적응하기 위해 외부로 돌출된다.

상기 개폐도어(12)를 완전히 열게 되면 그 단부에 형성된 테이퍼(23)에 의해 리어 아우터 팬더(1)로부터 90°이상 벌어진 상태로 유지될 수 있다.

한편, 상기 지지링크(26)의 일단은 힌지 베이스(20)내의 스프링부재(24)에 탄설되어 있기 때문에 항상 원위치로 복귀할려는 탄성력을 갖게 되는데 상기 개폐도어(12)를 닫을 경우 조작자가 상기 개폐도어(12) 단부에 형성된 테이퍼(23)의 지지력 보다 스프링부재(24)의 탄성력이 크게 작용될 수 있도록 리어 아우터 팬더(1)쪽으로 약간 회동시키면 아주 자연스럽게 회동되며서 닫히게 되는 것이다.

따라서, 이와 같은 본 고안을 실차에 적용하게 되면, 힌지부를 중심으로 하는 개폐도어 회동단부가 상기 힌지부에 의해 할 수 없이 발생한다 하더라도 지지링크에 의해 회동이 원활하게 이루어질 수 있는 한편, 리어 아우터 팬더에 전혀 영향을 주지 않기 때문에 상기 리어 아우터 팬더의 내구적인 신뢰도도 증대되는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 리어 아우터 팬더(1)의 연료주입구(10) 내측에 연료를 주입하기 위해 힌지결합되어 일정범위 회동되는 개폐도어(12)의 회동장치에 있어서,

   상기 연료주입구(10)내의 리어 아우터 팬더(1) 일측에 위치 고정되고 일정 깊이의 설치홈(22)이 형성된 힌지 베이스(20);

   상기 힌지 베이스(20)의 설치홈(22)에 탄설되되, 항상 압축될려는 힘을 갖는 스프링부재(24);

   일단이 개폐도어(12)의 힌지부(12')와 결합되고 타단이 스프링부재(24)에 고정되어 상기 개폐도어(12)의 회동에 따라 직선운동을 하면서 변위되는 회동점을 보상하는 지지링크(26)로 구성된 연료주입구의 개폐도어 회동장치.