KR100198841B1 - 자동차의 본네트 힌지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 본네트 힌지구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 본네트(1)의 회동각과 동일한 각으로 구부러진 형상으로서, 구부러진 부위가 본네트(1)의 후단 양측 하부에 고정된 제1 힌지암(10); 상기 제1 힌지암(10)의 일단이 힌지 연결되어, 차체에 설치된 브래킷(3); 및 상기 브래킷(3)에 일단이 힌지 연결되고, 타단은 본네트(10)의 회동각과 동일한 각으로 구부러져 연장되며, 상기 타단에 제1 힌지암(10)의 타단이 이동가능하게 삽입된 가이드 홈(21)이 소정 원호 길이로 형성된 제2 힌지암(20)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 본네트 힌지구조

본 발명은 자동차의 본네트 힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진룸의 상부에 설치된 본네트의 후단 양측을 차체에 회동가능하게 지지하는 힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진룸의 상부는 본네트에 밀폐되어 있고, 이 본네트는 그 양측 후단이 차체에 회동가능하게 연결되어, 이 힌지점을 기준으로 상향으로 들어올려지면서 개폐되도록 되어 있다. 또한, 본네트의 전단에는 로킹장치가 설치되어 있고, 로킹장치에 맞물리는 스트라이커가 차체에 장착되어 있다.

제1도에 종래의 본네트 힌지구조가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본네트(1)의 후단 양측 하부에 힌지암(2)의 일단이 고정되어 있고, 힌지암(2)의 타단은 차체에 설치된 브래킷(3)에 힌지핀(4)으로 회동가능하게 연결되어 있다. 특히, 힌지암(2)중 브래킷(3)에 연결되는 부분은 본네트(1)과 90°각도를 이루고 있다.

상기와 같이 구성되어서, 로킹장치를 해제하고 본네트(1)를 제1도를 기준으로 시계 반대방향으로 들어 올리면, 힌지암(2)이 90°회전되어 본네트(1)도 90°회전되므로써, 엔진룸이 개방된다.

그런데, 상기와 같이 본네트(1)를 열어 엔진룸을 개방하고 엔진룸의 각종 설비들을 점검할 때, 본네트(1)의 개도가 크면 클수록 작업자가 정비하기가 더 편해진다. 따라서, 최근 출시되고 있는 차량은 되도록 본네트(1)의 개도각을 늘이고 있는 추세이다.

그러나, 종래의 본네트 힌지구조는, 제1도에 도시된 힌지암(2)에 의해 본네트(1)의 개도 각이 90°로 제한되므로, 개도각을 더 늘이려면 힌지암(2)과 본네트(1)가 90°보다 큰 둔각을 이루어야 된다.

이를 위해서는, 브래킷(3)에 연결되는 힌지암(2) 부분이 제1도에 점선으로 도시된 형상으로 이루어져야 되고, 따라서 힌지암(2)이 엔진룸에서 차지하는 공간이 넓어져서, 엔진룸의 다른 부품과 간섭을 일으킬 소지가 많아져, 다른 부품이 파손되거나 힌지암(2)이 파손되는 사고가 발생될 소지가 많은 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 본네트 힌지구조로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 힌지암이 차지하는 공간을 늘이지 않으면서 본네트의 개도각을 증가시킬 수 있는 자동차의 본네트 힌지구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

제1도는 종래의 본네트 힌지구조를 나타낸 도면.

제2도는 본 발명에 따른 본네트 힌지구조를 나타낸 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 본네트 3 : 본네트

4 : 힌지핀 10 : 제1힌지암

11 : 가이드 핀 20 : 제2 힌지암

21 : 가이드 홈 31 : 제1 스토퍼

32 : 제2 스토퍼

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 본네트의 회동각과 동일한 각으로 구부러진 형상으로서, 구부러진 부위가 본네트의 후단 양측 하부에 고정된 제1힌지암; 상기 제1힌지암의 일단이 힌지연결되어, 차체에 설치된 브래킷; 및 상기 브래킷에 일단이 힌지연결되고, 타단은 본네트의 회동각과 동일한 각으로 구부러져 연장되며, 상기 타단에 제1 힌지암의 타단이 이동가능하게 삽입된 가이드 홈이 소정 원호 길이로 형성된 제2 힌지암을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 브래킷에 제2힌지암의 회전각을 제한하는 한 쌍의 스토퍼가 소정 각도로 배치되어 형성된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 본네트를 들어올리면, 제1 힌지암이 제2 힌지암의 가이드 홈을 따라 본네트와 같이 회전되고, 제1힌지암이 가이드 홈에 걸리게 된 시점부터 제2 힌지암이 회전되므로써, 본네트의 회동방향에 따라 잡혔다 펼쳐지는 제1 및 제2 힌지암의 회동각을 합산한 각이 본네트의 개도각이 되므로, 힌지암이 차지하는 공간을 늘이지 않으면서 본네트의 개도각을 증가시킬 수가 있게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

제2도는 본 발명에 따른 본네트 힌지 구조를 나타낸 도면이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 성두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복 설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로 하여 설명하며, 또한 동일 부번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 제1힌지암(10)은 본네트(1)의 회동각과 동일한 각으로 구부러진 형상으로서, 일단이 본네트(1)과 평행한 자세로 구부러진 부위가 본네트(1)의 후단 양측 하부에 고정된다. 제1힌지암(10)의 일단은 차체에 설치된 브래킷(3)에 힌지핀(4)으로 회동가능하게 연결된다.

제2 힌지암(20)은 제1힌지암(10)과 동일한 형상, 즉 본네트(1)의 회동각과 동일한 각으로 구부러진 형상으로서, 서로 마주보는 형상으로 대향, 배치된다. 제2 힌지암(20)의 일단은 제1 힌지암(10)의 일단이 연결되는 브래킷(3)에 동일한 힌지핀(4)으로 같이 연결되고, 타단에 제1 힌지암(10)의 타단이 이동가능하게 연결된다. 즉, 제2 힌지암(20)의 타단에는 전체 길이를 Eek라 원호 형상을 이루는 가이드 홈(21)이 형성되고, 이 가이드 홈(21)에 제1 힌지암(10)의 타단에 체결된 가이드 핀(11)이 이동가능하게 삽입된다.

한편, 본 실시예에서는 본네트(1)의 개도각을 힌지 구조를 확대시키지 않으면서 종래와 동일한 공간을 차지하는 상태로, 종래의 90°보다 45°가 증가된 135°로 증가시키는 경우를 예로 들어서 설명한다.

즉, 가이드 홈(21)은 그 양단은 힌지핀(4)을 중심으로 45°를 이룰 정도의 길이로 형성되고, 브래킷(3)에는 제2힌지암(20)의 회전각을 90°로 제한하는 한 쌍의 제1 및 제2 스토퍼(31, 32)가 90°의 각을 이루도로 배치, 형성된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.

본네트(1)를 위로 올려 회전시키면, 제1힌지암(10)의 타단, 즉 가이트 핀(11)이 가이드 홈(21)을 따라 이동한다. 즉, 가이트 핀(11)은 45°만큼 회전되어, 제1힌지암(10)도 45°회전된다.

가이드핀(11)이 45°회전되면 가이드홈(21)의 일단 내벽에 접촉되어, 더 이상 회전되지 못하고, 이때부터는 가이드 핀(11)이 제2 힌지암(20)을 당기게 되므로써, 제2 힌지암(20)이 회전하게 된다. 제2힌지암(20)은 본네트(1)와 함께 회전되다가, 90°가 되면 제2 스토퍼(32)에 걸려, 더 이상 회전되지 못하게 된다.

따라서, 본네트(1)는 제1 힌지암(10)이 회전된 각도인 45°에 제2힌지암(20)이 회전된 각도인 90°를 합산한 135°로 회전되는 것이 가능해진다. 여기서, 힌지핀(4)을 중심으로 가이드 홈(21)이 이루는 각이 45°이고, 제1 및 제2 스토퍼(31, 32)의 배치각이 90°이므로, 본네트(1)의 회전각이 135°로 제한되지만, 본네트(1)의 회전각을 더 늘이려면, 가이드 홈(21)의 각도를 증가시키거나 제1 및 제2 스토퍼(31, 32)의 배치각을 증가시키면 되고, 또한 양쪽 각도를 모두 증가시키면 본네트(1)의 개도각이 힌지암(10, 20)의 형상을 확대시키지 않으면서 늘일 수가 있게 된다.

반대로, 본네트(1)를 닫으면, 제1 및 제2 힌지암(10, 20)이 상기와는 반대 방향으로 회전되다가, 제2 힌지암(20)이 제1 스토퍼(31)에 접촉되면, 이후부터 제1 힌지암(10)의 가이드 핀(11)이 가이드 홈(21)을 따라 이동하면서, 제1 힌지암(10)이 제2 힌지암(20)내로 접혀지게 된다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 본네트(1)의 개폐동작에 따라 펼쳐지고 접혀지는 제1 및 제2 힌지암(10, 20)에 의해 엔진룸에서 차지하는 공간을 확대시키지 않으면서 본네트(1)의 개도각을 증가시키는 것이 가능해진다. 따라서, 본네트(1)의 힌지 구조가 엔진룸의 다른 부품과 간섭을 일으키는 것을 방지하면서, 본네트(1)의 개도각을 증가시킬 수가 있게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 본네트의 회동각과 동일한 각으로 구부러진 형상으로서, 구부러진 부위가 본네트의 후단 양측 하부에 고정된 제1 힌지암; 상기 제1 힌지암의 일단이 힌지 연결되어, 차체에 설치된 브래킷; 및 상기 브래킷에 일단이 힌지연결되고, 타단은 본네트의 회동각과 동일한 각으로 구부러져 연장되며, 상기 타단에 제1 힌지암의 타단이 이동가능하게 삽입된 가이드 홈이 소정 원호 길이로 형성된 제2 힌지암을 포함하는 것을 특징으로하는 자동차의 본네트 힌지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 브래킷에 제2 힌지암의 회전각을 제한하는 한쌍의 스토퍼가 소정각도로 배치되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 본네트 힌지 구조.