CN102582694A

CN102582694A - 折叠式支撑机构及应用该机构的汽车

Info

Publication number: CN102582694A
Application number: CN2012100650481A
Authority: CN
Inventors: 高君杰; 叶新宇; 陈君; 李宏华; 李功赋; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2012-03-13
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2012-07-18

Abstract

一种折叠式支撑机构及应用该机构的汽车，包括第一杆、第二杆和锁止结构；所述第一杆的一端部和所述第二杆的一端部通过销轴连接，所述锁止结构包括弹性件和套筒，所述弹性件和所述套筒套在所述第一杆上；所述弹性件的一端固定在所述第一杆上，另一端与所述套筒抵持；当所述支撑机构折叠时，所述弹性件被套筒压迫受力变形；当所述支撑机构展开时，所述弹性件推动所述套筒滑动并覆盖所述第一杆和所述第二杆的连接处。相较现有技术，本发明的发动机罩支撑机构及应用该发动机罩支撑机构的汽车，当打开机罩时，弹性件推动套筒滑动，从而自动锁定第一杆和第二杆，起到支撑作用。

Description

折叠式支撑机构及应用该机构的汽车

技术领域

本发明涉及支撑机构，尤其是一种折叠式支撑机构及应用该机构的汽车。

背景技术

目前国内汽车发动机罩开启后的支撑以支撑条为主。常见的机罩支撑条在使用时，一端固定在机舱，另一端支撑顶住机罩内板；收起时，将支撑条使用卡扣卡在机舱或者前横梁上。长时间使用后，支撑条卡扣容易老化，支撑条固定端易容易磨损，随着道路颠簸容易造成支撑条遗失。另外，此种支撑条不能折叠，因此不宜放置；为满足支撑条的强度，不断增加支撑条的大小，使得支撑条不仅长，而且粗、笨重，工艺性差，拆换不方便。

发明内容

本发明提供一种打开时可自动锁定的折叠式支撑机构。

另外提供具有上述折叠式支撑机构的汽车。

为达上述优点，本发明提供一种折叠式支撑机构，其包括第一杆、第二杆和锁止结构；所述第一杆的一端部和所述第二杆的一端部通过销轴连接，所述锁止结构包括弹性件和套筒，所述弹性件和所述套筒套在所述第一杆上；所述弹性件的一端固定在所述第一杆上，另一端与所述套筒抵持；当所述支撑机构折叠时，所述弹性件被套筒压迫受力变形；当所述支撑机构展开时，所述弹性件推动所述套筒滑动并覆盖所述第一杆和所述第二杆的连接处。

在本发明的一个实施例中，所述第一杆包括第一直杆部和第一折弯部，所述第一折弯部与所述第一直杆部的夹角为钝角，所述弹性件和所述套筒所述第一折弯部上；所述第二杆包括第二直杆部和第二折弯部，所述第二折弯部与所述第二直杆部的夹角为钝角；所述第一折弯部与所述第二折弯部通过所述销轴连接。

在本发明的一个实施例中，所述锁止结构还包括止挡部，所述止挡部固定在所述第一折弯部，所述弹性件固定在所述第一杆上的一端与所述止挡部抵持。

在本发明的一个实施例中，所述止挡部为与所述第一折弯部一体成型的凸台、凸块和凸柱中的一种或组合。

在本发明的一个实施例中，所述第一折弯部远离所述第一直杆部的一端形成二翼片，所述第二折弯部远离所述第二直杆部的一端形成安装部所述安装部位于所述二翼片之间并通过所述销轴与所述二翼片连接。

在本发明的一个实施例中，所述翼片的截面呈圆冠状。

在本发明的一个实施例中，第一折弯部远离第一直杆部的一端沿轴线方向开设一容置槽。所述二翼片由该容置槽沿轴线部分贯穿第一折弯部形成。

在本发明的一个实施例中，所述弹性件为弹簧。

本发明还提供一种汽车，包括机罩和机舱，其特征在于：所述汽车还进一步包括如权利要求1至7任一项所述的折叠式支撑机构；所述第一杆与所述第二杆其中之一与所述机舱连接，而另一个与所述机罩连接。

在本发明的一个实施例中，所述机罩和所述机舱上各装设球头，所述第一杆和所述第二杆上各装设与对应的球头配合的腕头。

相较现有技术，本发明的发动机罩支撑机构及应用该发动机罩支撑机构的汽车，当打开机罩时，弹性件推动套筒滑动，从而自动锁定第一杆和第二杆，起到支撑作用。

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的折叠式支撑机构在折叠状态下的立体图。

图2是图1所示折叠式支撑机构在折叠状态下另一角度的立体图。

图3是图1所示折叠式支撑机构展开后的局部剖视图。

图4是图1所示折叠式支撑机构支撑机罩时的状态图。

具体实施方式

请参考图1和图2，本发明较佳实施方式的折叠式支撑杆机构100以应用在汽车发动机罩为例加以说明，但本发明的应用并不限于此，还可以应用在背门等其他需要支撑的运动件上。折叠式支撑杆机构100包括第一杆10、第二杆20、锁止结构30及二转向球铰总成40。第一杆10和第二杆20通过销轴50连接。

第一杆10包括第一直杆部12和第一折弯部14，第一折弯部14位于第一杆10的一端，第一折弯部14与第一直杆部12的夹角为钝角。第一折弯部14远离第一直杆部12的一端沿轴线方向开设一容置槽142。容置槽142沿轴线贯穿第一折弯部14，从而形成二翼片144。优选地，翼片144的截面呈圆冠状。二翼片144分别开设一安装孔146，安装孔146的轴线垂直于第一折弯部14的轴线。第二杆20包括第二直杆部22和第二折弯部24，第二折弯部24位于第二杆20的一端，第二折弯部24与第二直杆部22的夹角为钝角。第二折弯部24远离第二直杆部22的一端形成一安装部242，该安装部242可以容置在容置槽142内。安装部242开设一轴孔244（请参考图3），轴孔244的轴线垂直于第二折弯部24的轴线并与第一杆10的安装孔146对应。

锁止结构30包括弹簧32、套筒34和止挡部36。止挡部36固定在第一折弯部14远离翼片144的一端。止挡部36可以与第一折弯部14一体成型，如在第一折弯部14上形成凸台、凸块或凸柱。止挡部36也可以通过其它固定方式固定在第一折弯部14，如在第一折弯部14上开设定位孔，再将定位销的一端插入定位孔中，而将定位销作为止挡部36。弹簧32与套筒34套在第一折弯部14，弹簧32二端分别与止挡部36和套筒34抵持。在没有外力的时候，套筒34覆盖翼片144。

每一转向球铰总成40包括球头42和碗头44。二球头42分别固定安装在机罩200和机舱300上。碗头44分别设置在第一杆10和第二杆20的端部。

安装时，压紧套筒34，将第二杆20的安装部242容置在第一折弯部14的容置槽142内，将销轴50穿过二翼片144的安装孔146和安装部242的轴孔244，从而第二杆20可以围绕销轴50相对第一杆10旋转。将第一杆10上的碗头44套在机舱300的球头42上，将第二杆20上的碗头44套在机罩200的球头42上。

请参照图3和图4，打开机罩200时，第二杆20相对第一杆10转动，随着转动角度的增大，弹簧32推动套筒34向第二折弯部24滑动。当第二折弯部24与第一折弯部14的夹角接近180度时，弹簧32推动套筒34向前滑动直至被第二折弯部24与第二主体部22的连接处挡住，套筒34套住二翼片144和安装部242的外周，从而锁定第一杆10和第二杆20，起到支撑作用。

关闭机罩200时，用一只手托住机罩200，另一手朝着止挡部36方向移动套筒34，直至弹簧32呈完全压缩状态且套筒34移离二翼片144和安装部242的外周，待缓慢放下机罩200一定角度后，移动套筒34的手撤离，完全锁闭机罩200，此时支撑杆机构100处于折叠状态。

可以理解，弹簧32可以采用其它弹性体代替，如橡胶套。

可以理解，在第一折弯部14上开设定位孔，将弹簧32的尾部插入定位孔，从而可以省略止挡部36的同时保持弹簧32的一端固定在第一杆10上。

可以理解，第一杆10和第二杆20也可以通过其它方式与机舱300和机罩200连接，如枢轴连接。

可以理解，也可以采取第一杆10与机罩200连接，第二杆20与机舱300连接的方式。

可以理解，机罩200顶部与机舱300具有高度差，而第一折弯部14和第二折弯部24正是为了配合这个高度差设置。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims

1.一种折叠式支撑机构（100），其特征在于：包括第一杆（10）、第二杆（20）和锁止结构（30）；所述第一杆（10）的一端部和所述第二杆（20）的一端部通过销轴（50）连接，所述锁止结构（30）包括弹性件（32）和套筒（34），所述弹性件（32）和所述套筒（34）套在所述第一杆（10）上；所述弹性件（32）的一端固定在所述第一杆（10）上，另一端与所述套筒（34）抵持；当所述支撑机构（100）折叠时，所述弹性件（32）被套筒（34）压迫受力变形；当所述支撑机构（100）展开时，所述弹性件（32）推动所述套筒（34）滑动并覆盖所述第一杆（10）和所述第二杆（20）的连接处。

2.如权利要求1所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述第一杆（10）包括第一直杆部（12）和第一折弯部（14），所述第一折弯部（14）与所述第一直杆部（12）的夹角为钝角，所述弹性件（32）和所述套筒（34）套在所述第一折弯部（14）上；所述第二杆（20）包括第二直杆部（22）和第二折弯部（24），所述第二折弯部（24）与所述第二直杆部（22）的夹角为钝角；所述第一折弯部（14）与所述第二折弯部（24）通过所述销轴（50）连接。

3.如权利要求2所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述锁止结构（30）还包括止挡部（36），所述止挡部（36）固定在所述第一折弯部（14），所述弹性件（32）固定在所述第一杆（10）上的一端与所述止挡部（36）抵持。

4.如权利要求3所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述止挡部（36）为与所述第一折弯部（14）一体成型的凸台、凸块和凸柱中的一种或组合。

5.如权利要求2所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述第一折弯部（14）远离所述第一直杆部（12）的一端形成二翼片（144），所述第二折弯部（24）远离所述第二直杆部（22）的一端形成安装部（242），所述安装部（242）位于所述二翼片（144）之间并通过所述销轴（50）与所述二翼片（144）连接。

6.如权利要求5所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述翼片（144）的截面呈圆冠状。

7.如权利要求5所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：第一折弯部（14）远离第一直杆部（12）的一端沿轴线方向开设一容置槽（142），所述二翼片（144）由该容置槽（142）沿轴线部分贯穿第一折弯部（14）形成。

8.如权利要求1所述的折叠式支撑机构（100），其特征在于：所述弹性件（32）为弹簧。

9.一种汽车，包括机罩（200）和机舱（300），其特征在于：所述汽车还进一步包括如权利要求1至8任一项所述的折叠式支撑机构（100）；所述第一杆（10）与所述第二杆（20）其中之一与所述机舱（300）连接，而另一个与所述机罩（200）连接。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于：所述机罩（200）和所述机舱（300）上各装设球头（42），所述第一杆（10）和所述第二杆（20）上各装设与对应的球头（42）配合的腕头（44）。