JP2009539664A - 自動車の窓ガラス用ワイパーモジュール - Google Patents

Abstract

ワイパーシャフトベアリング内に取り付けられワイパー駆動装置により駆動される少なくとも１本のワイパーシャフトと、自動車の車体から飛び出ているワイパーシャフト端部に固定されたワイパーアーム端部と、軸方向の移動に対抗して、ワイパーシャフトを固定するための軸方向固定要素とを備える自動車の窓用ワイパーシステムであって、前記軸方向固定要素は、ワイパーシャフトおよび／またはワイパーアーム端部が、解除力を超える力を外から受けたとき、軸方向に撓んで、ワーパーシャフトを解放するようになっていることを特徴とする自動車窓用ワイパーシステム。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の窓ガラス用、特に請求項１の前文に記載のフロントガラス用ワイパーモジュールに関する。

自動車の車体の外側または輪郭線外に飛び出しているワイパーシャフトと、ワイパーアームまたはワイパーアームにおける回動部材などの窓ガラスに設けたワイパーモジュールの要素は、事故が起きた場合、特に歩行者またはサイクリストを巻き込んで負傷させる大きな原因となる。

負傷の危険性を最小にするために、基本的には、ワイパーシャフトの軸と平行、またはほぼ平行な軸方向の規定の閾値、または解除力を超える力が加わったときに、ワイパーシャフトが、自動車の車体内部に向かって、その軸方向に撓むように、自動車の窓ガラスのワイパーモジュールを設計することは知られている。この設計は、例えばモーターによって、または固定装置により自動車の車体に保持されているワイパーシャフト（ワイパーシャフトベアリング）の回動部を有するワイパープレートによって実現することができ、この固定装置は、解除力を超える力が加わると、ワイパープレートと自動車の車体との間の結合を解除するようになっている（特許文献１参照）。

また、ワイパーシャフトがワイパーシャフトベアリング内で軸方向に移動するように設計され、通常のワイパー動作では、軸方向の固定要素により、軸方向の移動に抗して固定されるようにした例も知られている。この軸方向固定要素は、例えば円周方向のスロット内に受け入れられるロックワッシャーであり、このロックワッシャーは、ワイパーモジュールの通常の状態では、ワイパーシャフトベアリングの表面に当接しており、これにより、軸方向移動（特許文献２参照）に抗して、ワイパーシャフトを保護するようになっている。

円周方向のスロットは、ワイパーシャフトベアリングから離れた側で、わずかに傾斜している。そのため、ワイパーシャフトとワイパーシャフトに連結したワイパーアームの端部に、解除力を超える力が加わった場合、ワイパーシャフトは、ワイパーシャフトに抵抗しているロックワッシャーから軸方向にスライドし、その結果、円周スロットの傾斜している側によってロックワッシャーは広げられ、ワイパーシャフトは、ワイパーシャフトベアリング内で軸方向に撓むことができるようになる。

すべての公知の設計における欠点は、比較的大きな力が外から加わった場合にのみ、人的保護が誘発されること、すなわち、ワイパーシャフトが解放され、軸方向への撓みが起こるということ、すなわち、解除力が比較的高いということである。そのため、通常のワイパー動作中に生じる力により人的保護が行われ、かつ保護機能が発揮されることになってはならず、この目的を達成するためには、ワイパーモジュールは、保護機能を誘発することなく、持続的運転、拘束テスト、雪中試験などすべての試験やテストに合格しなければならないということとなる。
ＤＥ １９８ ３３ ４８８ Ａ１ ＤＥ １９８ ５１ ８８１ Ａ１

本発明の目的は、前述の欠点を除去したワイパーモジュールを提供することであり、この問題を解決するために、請求項１に記載のワイパーモジュールを提供するものである。

本発明における誘発または解除機構は、ワイパーシャフトにおける運動学と、その機構に解除力を超える力が加わった場合、軸方向固定要素を作動しない状態とし、より正確に言えば、軸方向固定要素をワイパーシャフトから取り外すか、または解除することにより、軸方向固定要素を作動しない状態とし、その結果、ワイパーシャフトが、ワイパーシャフトベアリングに対して軸方向に移動し撓み、それに従って、ワイパーシャフトが自動車の車体に対して内側の軸方向に移動するようにして、機構を、ワイパーシャフトに加えたものである。

本発明においては、ワイパーモジュールの通常の動作のために必要な安定性と、保護機能を発揮させるための決定的な解除力は、互いに解離している。保護機能の誘発と、軸方向の固定要素の解放と、それに関連する軸方向の撓みのためのワイパーシャフトの解放は、外から力が加わる事故が発生すると、起動する誘発機構または解除機構により実行される。

軸方向の固定要素と相互作用するこの誘発または解除機構は、各種の異なる実施例の通り、カバーキャップ、またはこのカバーキャップの一部により形成することができる。別の可能性として、例えばワイパーアームの回動部材に対して、可動の制御要素を設けることがあり、この制御要素は、ワイパーアームの回動部材を覆うカバーキャップの下方に配置される。

本発明の好ましい実施例においては、軸方向の固定要素の解放は、ワイパーシャフト軸に対して半径方向、またはほぼ半径方向に起こる。その結果、軸方向の固定要素は、通常のワイパー動作中には、ワイパーシャフトの軸方向の高い力を受け止めることが可能であり、保護機能を誘発する際、すなわちワイパーシャフトを解放して、軸方向撓みを起こさせる際には、限定的な力の作用によりワイパーシャフトから、半径方向またはほぼ半径方向に除去できるように設計することが可能である。

本発明のさらなる展開は、従属請求項に示す通りである。

図において、１は、不図示の例えば自家用車などの自動車用窓ガラスワイパーモジュールのワイパーシャフトである。同様に不図示の窓ガラスワイパーギアにより、ワイパーシャフト軸ＷＡの回りを枢動するワイパーシャフト１は、ワイパーシャフトベアリング２内において、ベアリングブッシュ３により、軸ＷＡを中心として、回動および往復動可能となっている。

ワイパーシャフトベアリング２は、例えば図１の線４で概略を示す自動車の車体、または窓ガラスワイパーモジュールにおけるチューブのような板に取り付けられている。回動部材５は、ワイパーシャフトベアリング２から外に突出し、さらに、車体４の上に突出しているワイパーシャフト端部１．１に固定され、この回動部材５は、不図示のワイパーアームの一部であり、これに対して、ワイパーブレード（例えば、ワイピングロッド付き多関節部品）を支えるワイパーアーム要素が、ベアリング孔６を通る回動ボルトの助けを借りて、当業者に公知の方法で、枢動可能に取り付けられている。

截頭円錐形のワイパーシャフトの端部１．１に回動部材５を固定するために、回動部材５に孔７が設けられている。ナット８は、回動部材５をワイパーシャフトの端部１．１にクランプ止めし、軸方向に固定する役割をする。

回動部材５は、フードのようなカバーキャップ９により覆われ、このカバーキャップは、上部壁１０と周囲壁１１を有する単体として、展性のある材料、例えばプラスチックから形成されている。回動部材５に掛けられ、ノッチ１２によりこの位置に維持されるカバーキャップ９が、上方から見た上部壁１０と周囲壁１１より、正確に言えば、互いに角度を持って隣接する３つの周囲壁部１１．１、１１．２および１１．３により、回動部材５を覆っている。

ベアリング孔６の部分では、上部壁１０を有するカバーキャップ９は、回動部材５の立ち上がり部５．１に隣接し、１個または数個のブリッジ１３により、回動部材５の傾斜面５．１．１上に、この位置で支持され、傾斜面５．１．１は、ワイパーシャフト軸ＷＡに直交する平面Ｅと角度αを形成している。角度αは、ワイパーシャフトの端部１．１と離れて向かい合う側の孔７に向かって開いている。

ベアリング孔６は、ワイパーシャフトベアリングと離れて向かい合う残りの回動部材５の上側より、上に突き出た回動部材の立ち上がり部５．１に設けられている。本実施例では、回動部材５は、立ち上がり領域５．１の外側で、回動部材５の上側と下側が、それぞれ、ワイパーシャフト軸ＷＡに対して、垂直な面に来るように設計されている。

さらに、カバーキャップ９は、ナット８付きのワイパーシャフトの端部１．１が、カバーキャップ９で覆われた内側スペース１４内に受け入れられるだけでなく、回動部材５の上側（部分５．１の外側）と、ナット８付きのワイパーシャフトの端部１．１が、ワイパーシャフト軸ＷＡと平行をなす方向に、上部壁１０の底部から、ある程度の距離、明確に離れているように設計されている。

カバーキャップ９の内側のベアリング孔６からある程度の距離を置いて位置する後方部１１．３の内側には、ブリッジ１５が形成され、このブリッジは、部分１１．３と上部壁１０を連結して、傾斜面１６を形成し、この傾斜面１６は、装着されたカバーキャップとともに、ワイパーシャフト軸ＷＡと角度βを形成している。この角度は、部分５．１に向かって開いている。

傾斜面１６には、この傾斜面から突き出た鼻部１７が設けられ、この鼻部によって、ベアリング孔６から離れた側のカバーキャップ９は、ワイパーシャフトベアリング２から離れて向かい合う回動部材５の上側に支持されている。そのため、カバーキャップ９は、回動部材５の背後で、その底部に係合するノッチ１２による係止と、回動部材５上のブリッジ１３と鼻部１７により取り付けられている。

傾斜面１６は、回動部材５のベアリング孔６から離れた側部の傾斜面１８と隣接して配置されている。同様に、傾斜面１８は、平面Ｅと角度βをなしている。角度αとβは、それぞれ９０°より小さく、約４５°以上であり、かつ角度αとβは、ほぼ等しい。

ワイパーシャフト１と、このワイパーシャフトに連結する機能要素は、図１に示す通常の位置から、矢印Ａで示すように、ワイパーシャフト軸ＷＡの方向に移動することができる。より正確に言えば、回動部材５の底部側と、ワイパーシャフトベアリング２間の距離に対応する長さだけ移動できる。軸方向固定要素は、ワイパーシャフト１を軸方向の通常の位置に固定する役目を果たすが、それは、クリップまたはのサークリップ１９とされている。

これは、例えば平らな材料、例えばバネ鋼または好適なプラスチックで製作されるが、より正確に言えば、２個のクリップアーム１９．１で製作され、これらのクリップアームは、ワイパーシャフトに設けられた円周溝２１の領域で、フォークのように、ワイパーシャフトと重なり合い、各クリップアーム１９．１の一部は、この円周溝の中に延在している。サークリップ１９は、ワイパーが作動している間、ワイパーシャフト１とワイパーシャフトに固定されたワイパーアームが枢動するとき、ワイパーシャフトといっしょに枢動するサークリップ１９とワイパーシャフトベアリング２との間の摩擦を軽減するために、オーバーランワッシャ３．１を介して、ワイパーシャフトベアリング２上に支持され、ワイパーシャフト１を軸方向に固定している。したがって、オーバーランワッシャ３．１は、ワイパーシャフトベアリング側の軸方向支持面になり、ワイパーシャフトベアリング２から離れた側、または円周溝２１の境界面は、それぞれ、サークリップ１９のために、ワイパーシャフト側の軸方向支持面２１．１になる。

２本のクリップアーム１９．１を連結し、ワイパーシャフト１から半径方向に突き出た領域１９．２においては、引っ張りまたは制御開口２２を有し、この開口内には、ブリッジ状の伸延部２３が到達し、この伸延部は、後方部１１．３の底縁を越えて、カバーキャップ９上に突き出るように形成されている。サークリップ１９は、制御開口２２を提供する部分１９．２とともに、ワイパーシャフト１から半径方向に突き出ているが、より正確に言えば、制御開口２２は、ベアリング孔６から離れて向かい合うワイパーシャフト軸ＷＡ側に位置するように突き出ている。

カバーキャップ９と軸方向の固定の役割をするサークリップ１９により、図１の矢印Ｆに示す通り、カバーキャップ９の上部壁１０に対して、外から力が加わった場合、すなわち、例えば人を巻き込んだ事故が起こった場合には、鼻部１７により形成された留めは押し下げられ、ブリッジ１３が傾斜面５．１．１上を滑り、傾斜面１６が傾斜面１８上を滑ることにより、カバーキャップ９の回動部材５に対する移動が、軸方向とワイパーシャフト軸ＷＡの半径方向に起こる。

より正確に言えば、制御開口２２内に係合しているブリッジ２３によるサークリップ１９の引きずりとともに、カバーキャップの移動が起こる。その結果、最終的にサークリップ１９は、ワイパーシャフト１から外れ、ワイパーシャフト１は、ワイパーシャフト上に設けられた要素とともに、矢印Ａの方向の軸方向への移動により撓むことができる。実際には、この撓みは、人を巻き込む事故が起きた場合に、ワイパーシャフト１の撓みにより、負傷の危険性が相当に低減するように、ワイパーシャフト１と、それに連結されている要素が、少なくとも自動車の外側が形成する領域内に戻るようになる。

クリップアーム１９．１の設計に加えて、鼻部１７、傾斜面５．１．１、１６、１８の成形により、ワイパーシャフト１の軸方向の固定の解除と、このワイパーシャフトの撓みが起こる解除力は、所要の値に調節可能である。

本実施例では、ノッチ１２は、それぞれ、カバーキャップ９が回動部材５から持ち上がらないように保護するように、それぞれ、周囲壁１１の部分１１．１と１１．２の下縁の領域に設けられている。しかし、ワイパーシャフト軸ＷＡの半径方向と、部分１１．１と１１．２に平行な方向への移動に対しては保護しない。

図４は、周囲壁１１の後方部１１．３の内側に形成された鼻部２４により、回動部材の上側に支持され、また上部壁１０により、回動部材の立ち上がり部５．１上に支持されるカバーキャップ９ａが、カバーキャップ９の代わりに設けられている実施例を示す。

部分１１．３の下縁には、自動車の車体４から離れて向き合う側から、サークリップ１９の制御開口２２内に係合するブリッジ２３に対応するブリッジ２３ａが形成されている。ワイパーシャフト軸ＷＡから離れた場所において、ブリッジ２３ａに傾斜面２５が設けられ、そのため、カバーキャップ９ａの上側に解除力を超える力Ｆが加わった場合に、鼻部２４によるキャップの固定が外れ、カバーキャップ９ａは、部分５．１上の支持を中心として撓み、その結果、傾斜面２５により、サークリップ１９がワイパーシャフト１から半径方向に外れ（矢印Ｂ）、したがってワイパーシャフトは、解除され矢印Ａの方向の軸方向に撓む。

図４の破線２．１で示すように、サークリップ１９を解除するときに、ワイパーシャフトベアリング２の外面が、ブリッジ２３ａを支持する役割をするように、ワイパーシャフトベアリング２の外径を太くすることが可能である。

図５は、内部にわずかに展性のあるブリッジ２６を設け、それにより、カバーキャップ９ｂが回動部材の上側に支持されるようにしたカバーキャップ９ｂを用いたさらなる実施例を示す。回動部材５においては、ワイパーシャフト軸ＷＡと平行な軸方向にタペット２７が設けられている。これは、軸方向に移動可能であり、回動部材５の下側を越えて突き出るその末端は、サークリップ１９の制御開口２２に到達し、ワイパーシャフト軸ＷＡから離れて向き合う側の末端領域には、制御傾斜面２８が形成されている。

タペットは、本実施例の円形ヘッド２９を形成する上端で、カバーキャップ９ｂの上部壁１０の内側に隣接している。ボルト２７は、せん断可能な突起物、または高台３０、３１により、図５に示す位置に固定されている。解除力を超える力Ｆが、カバーキャップ９ｂ上に加わると、カバーキャップ９ｂは、ブリッジ２６が歪むために回動部材５の方向に移動し、その結果、タペット２７は、回動部材に支持され、図５のために選択した場合には、軸方向の下方に向かって動く。

すなわち、自動車の車体４の方向に動き、引き続き、制御面２８によるサークリップ１９のワイパーシャフト１からの解除（矢印Ｂ）が起こり、その結果、ワイパーシャフト１は、軸方向の固定が外れた後、軸方向、すなわち矢印Ａの方向に撓むことが可能である。解除力は、ブリッジ２６、上部突起物３０、傾斜面２８の寸法を定めることにより、調節可能である。

図６は、カバーキャップ９ｃを用いたさらなる実施例を、図１と同様の表現で示している。このカバーキャップ９ｃは、カバーキャップ９ｂに対応し、ワイパーシャフトベアリング２と離れて向かい合う回動部材５の上側に、ブリッジ２６により支持されている。カバーキャップ９ｃは、ノッチ１２により回動部材５から上に持ち上がらないように保護されている。

回動部材５は、ベアリング孔６を提供する部分５．１以外に部分５．２も備え、この部分は、同様にワイパーシャフトベアリング２から離れて向かい合う回動部材の側部から突き出しており、そこには、クランク形レバー３２が、ワイパーシャフト軸ＷＡに対して垂直な軸を中心とする枢動ボルト３３により蝶番付けされている。レバー３２は、レバーアーム３２．１と３２．２を形成し、それらのアームは、それぞれ軸３３により形成される関節から離れる方向に延在している。

アーム３２．１は、カバーキャップ９ｃの上部壁１０の真下の幅広のヘッド部３４で終端している。レバーアーム３２．２の末端は、サークリップ１９の制御開口２２の中へ係合している。所定の解除力を超える力Ｆが、カバーキャップ９ｃに加わった場合には、ブリッジ２６が撓み、カバーキャップは回動部材５の方向へ移動する。

その結果、レバー３２は、図においては、ヘッド部３４により、関節軸３３を中心に時計方向に枢動し、その結果、制御開口２２内に係合しているレバーアーム３２．２により、サークリップ１９は、ワイパーシャフト軸ＷＡの半径方向への移動により外側に移動し、ワイパーシャフト１から外れる。その結果、ワイパーシャフトは、矢印Ａの軸方向に撓むことが可能である。

レバーアーム３２．１と３２．２の間のレバー比の正しい選択に加えて、ブリッジ２６、サークリップ１９、クリップアーム１９．１を正しく設計することにより、それを超えると、ワイパーシャフト１の軸方向の固定が解除されることとなる解除力を、所要の値に設定することが可能である。この実施例では、部分５．２は、ワイパーシャフト軸ＷＡから見て部分５．１の反対方向に配置されている。

図７は、カバーキャップ９ｄを用いた実施例である。この実施例においては、カバーキャップ９ｄは、周囲壁１１の後方部１１．３がレバーとなり、後方部１１．３は、関節点３５により、上部壁１０にスイベル連結されるように設計されている。前の実施例とは異なり、部分１１．３は、カバーキャップ９ｄの周囲壁１１の横部１１．１と１１．２に連結されない。したがって、壁部１１．３は、矢印Ｃで示すように、関節３５およびワイパーシャフト軸ＷＡに対して垂直なこの関節軸を中心として枢動可能である。

この実施例では、関節３５は、フィルムヒンジと似た方法で、材厚の薄い部分から形成されている。部分１１．３は、ワイパーシャフト軸ＷＡに対して傾斜している。より正確に言えば、この部分は、平面Ｅと９０°より小さい角度γを形成し、この実施例では、角度γは４５°よりやや大きく、ワイパーシャフト軸ＷＡに向かって開いている。部分１１．３は、関節３５から離れた下縁において、スラストベアリング３６上に支持され、このベアリングは、軸方向固定要素１９の部分１９．２のワイパーシャフト１から離れた末端に設けられている。

スラストベアリング３６は、例えばプラスチックからできており、プラスチック材をサークリップ１９上に射出し、制御開口２２内に充填して製造される。基本的に、サークリップ１９は、スラストベアリング３６と一体のものとして、プラスチックから製造することも可能である。カバーキャップ９ｄは、図示されていないが、ブリッジにより、回動部材５の上側に支持されている。

解除力を超える力Ｆが、カバーキャップ９ｄに加わると、カバーキャップは、回動部材５の方向へ移動し、関節３５と部分１１．３の傾斜の結果として、部分１１．３は、ワイパーシャフト軸ＷＡに対して、関節３５から離れた下縁とともに半径方向外側に枢動する。より正確に言えば、サークリップ１９が引きずられる（矢印Ｂ）。その結果、サークリップ１９は、ワイパーシャフト１から外れ、ワイパーシャフト１は解除され、矢印Ａの軸方向に撓む。

解除力がこれを超えると、ワイパーシャフト１が解放されて、軸方向に撓むこととなるが、本実施例においては、この解除力は、周囲壁１１の部１１．３の角度に加えて、サークリップ１９とこの位置のクリップアーム１９．１の設計によって決定されている。

誘発または解除機構により、解除力を超える力Ｆが外部から加わる場合のカバーキャップ９、９ａ〜９ｄの回動部材５方向への運動が、ワイパーシャフトを軸方向に固定する役割をする固定要素が半径方向に外れる。すなわち本実施例においては、サークリップ１９がワイパーシャフト１から半径方向に外れる結果となる運動に変換されるということは、上記実施例のすべての例において共通である。

図８は、図５の実施例に対応するさらなる実施例を示す。ただし、カバーキャップは付いていない。またこの実施例では、保護機能を外すための誘発または解除機構は、カバーキャップを含まず、またカバーキャップにより作動しない。

この実施例の誘発または解除機構は、基本的にはキャップにより覆われないタペット２７により形成されている。すなわち、誘発または解除機構は露出しており、その傾斜または制御面で、サークリップ１９の制御開口２２内に達している。また、タペット２７は、ワイパーシャフト軸ＷＡと平行な軸を有する回動部材５の掘削孔の中に配置され、突起または高台３０、３１により、軸方向に位置ずれしないように、最初の位置に保護されている。

解除力を超える力Ｆが、タペット２７またはそのヘッドに加わると、図８用に選択したタペット２７は、下方に移動する。その結果、サークリップ１９は、制御面２８により、半径方向にワイパーシャフト１から外れ（矢印Ｂ）、ワイパーシャフト１は、この軸方向の固定が外れた後、軸方向、すなわち、矢印Ａの方向に撓むことが可能となる。

本実施例の解除力は、基本的には、せん断可能な突起物３０の寸法取りと、タペット２７の素材の選択、したがって、突起物３０の素材の選択によっても調節可能である。ワイパーシャフト端部１．１と、この端部に設けたナットとは、補助キャップ３７で覆われている。このキャップは、例えばプラスチック成型部品である。

図９は、図６の実施例に対応する実施例を示す。ただし、カバーキャップ９ｃは付いていない。回動部材５に対して、蝶番により動き、かつ誘発または解除機構を形成しているレバー３２は露出しており、レバーアーム３２．２の自由端で、軸方向の固定要素の役割をするサークリップ１９と相互作用する。すなわち、レバーアーム３２．２の自由端は、制御開口２２内に係合する。

レバー３２は、図示されていない留め具、またはスプリング装置により、図９に示す最初の位置に固定され、この最初の位置では、図９に示すレバーアーム３２．１の自由端と、この位置のヘッド部３４は、ワイパーシャフトの端部１．１と、この位置のナット８の面前で、ワイパーシャフト１の軸方向に配置され、ワイパーシャフトの端部１．１とナット８は、少なくとも視覚的に隠匿される。

所定の解除力を超える力Ｆがヘッド部３４に加えられると、図９用に選択した表示のレバー３２は、軸３３を中心に時計方向に枢動し、したがって、サークリップ１９が、制御開口２２内に係合するレバーアーム３２．２により、ワイパーシャフト１から半径方向（矢印Ｂ）に離れ、したがって、このワイパーシャフト１から外れる。その結果、ワイパーシャフト１は、矢印Ａの軸方向に撓むことができる。

解除力を超えると、ワイパーシャフト１の軸方向の固定が解除されることとなるが、本実施例では、サークリップ１９の正しい設計と、サークリップ１９をワイパーシャフト１から外すのに必要な力により、調節可能である。また、レバー３２を最初の位置に固定する留め具、および（または）スプリング要素の設計によっても、調節可能である。

上記の実施例では、例えばバネ鋼などの平坦な材料、または適切なプラスチックから製作されるサークリップ１９が使用されている。図１０は、軸方向固定要素として、スプリングワイヤから製作されるクリップ３８が使用されている実施例を示す。このクリップは、２箇所の脚部３９と、これらの脚部を連結する部分４０とからなっている。クリップ３８は、ワイパーシャフト１を軸方向に固定する状態において、溝２１の領域で、ワイパーシャフト１と重なるように形作られている。

脚部３９は、ピッチ円形湾曲部分３９．１で溝２１内に受け入れられ、隣接部分３９．２と３９．３で溝２１から突き出ている。ワイパーシャフト１を軸方向に固定するためのクリップ３８は、部分３９．２と３９．３で、フラットワッシャとオーバーランワッシャ３．１を介して、ワイパーシャフトベアリング２と隣接している。脚部３９は、また、部分３９．１がそれぞれ溝２１の領域で９０°超の角度範囲でワイパーシャフト１を取り囲むように設計されている。２箇所の部分３９．３は、部分４０とともに、機能の点で制御開口２２に対応する制御開口を形成し、その制御開口には、サークリップ１９の制御開口２２について、上述したように誘発または解除機構の制御または作動要素が係合している。ワイパーシャフト１の軸方向の固定を解除する際には、脚部３９は弾性的にゆがみ、クリップ３８はワイパーシャフト１から離れる。

図１１は、さらなる実施例として、スプリングワイヤから製作したクリップ３８ａの形態の軸方向固定要素を示している。このクリップは、基本的に、脚部３９．２の自由端が、アイレット形の部分３９．４により互いに連結されているという点が、クリップ３８と異なるだけである。この場合、アイレット形の部分３９．４は、アイレット開口がワイパーシャフト１の直径よりも大きく設計されている。

この実施例では、軸方向固定の解除は、クリップ３８ａをワイパーシャフト１から半径方向に離すことにより行われ、軸方向の固定が解除された後も、アイレット形の部分３９．４を有するクリップ３８ａは、緩んだ状態でワイパーシャフト１上に保持され続けるので、なくすことが避けられる。

図１２は、さらなる実施例として、金属またはプラスチックから製作したスプリント４２の形態の軸方向固定要素を示す。この実施例では、ワイパーシャフト１は、半径方向掘削孔４３を提供し、スプリント４２は、この穴を通って到達し、スプリント４２は、その両端部が掘削孔４３から飛び出し、これらの端部それぞれは、ワイパーシャフト１を軸方向に固定するために、オーバーランワッシャー３．１を介して、ワイパーシャフトベアリング２に隣接している。スプリント４２の一端は、アイレット形の開口４４を形成し、この開口は、機能の点で制御開口２２と４１に対応している。

本発明の基礎となる概念から逸脱することなく、多くの変更と変化が可能であるということは理解しうると思う。したがって、例えば、ワイパーシャフトの円周溝、または半径方向の掘削孔に係合するピンの形態で、上記の動作と異なる通常の動作中に、ワイパーシャフト１を軸方向に固定する役割をする固定要素を設計することも可能である。

通常のワイパー動作中に、サークリップ１９から作用するモーメントと、このサークリップとワイパーシャフトベアリング２との間の摩擦から生じるモーメントから、カバーキャップ９、９ａ〜９ｄを解放するか、または解除機構を解放するために、例えば、軸方向固定要素を、ピンなどとし、溝２１の領域で、ワイパーシャフト１が円以外の断面を有するデザインとすることにより、軸方向固定要素を、ワイパーシャフト上に取り外し可能とし、通常の動作中は、トルクに耐えて、ワイパーシャフト１上に保持されるように、ワイパーシャフトと軸方向固定要素との連結を設計することも可能である。

事故からの追加的な防御として、溝２１の回動部材５に面する側を、丸くするか、または傾斜を付けてもよい。それにより、誘発または解除機構が動作不良の場合、すなわち最悪の場合でも、サークリップ１９を余分に押下することにより、ワイパーシャフトとワイパーシャフトに連結した機能要素が、軸方向に撓むことが可能となる。

クリップ３８ａは、クリップ３８と同様の方法で、ワイヤーストラップの形に設計される。

ワイパーシャフトと自動車用ワイパーモジュールの回動部材以外は不図示のワイパーアームのワイパーシャフトに固定した回動部材と、ワイパーシャフトベアリングを通過する部分の簡易図である。 回動部材とカバーキャップの平面図である。 図１のＩ−Ｉ断面図である。 図１に似た本発明のさらなる実施例を示す。 図１に似た本発明のさらなる実施例を示す。 図１に似た本発明のさらなる実施例を示す。 ワイパーシャフトの軸方向の固定のためのサークリップ形態の軸方向固定要素とともに、ワイパーシャフトと回動部材を覆うキャップの拡大部分図である。 本発明の他の実施例の図５および図６に似た図である。 本発明の他の実施例の図５および図６に似た図である。 本発明の他の実施例の図３に似た図である。 本発明の他の実施例の図３に似た図である。 本発明の他の実施例の図３に似た図である。

符号の説明

１ ワイパーシャフト
１．１ ワイパーシャフトの端部
２ ワイパーシャフトベアリング
２．１ ワイパーシャフトベアリングの拡大直径
３ ベアリングブッシュ
３．１ オーバーランワッシャー
４ 自動車の車体
５ 回動部材
５．１、５．２ 立上がり部
５．１．１ 傾斜面
６ ベアリング孔
７ 孔
８ ナット
９．９ａ〜９ｄ カバーキャップ
１０ 上部壁
１１ 周囲壁
１１．１〜１１．３ 周囲壁１１の後方部
１２ ノッチ
１３ ブリッジ
１４ 内側スペース
１５ ブリッジ
１６ 傾斜面
１７ 鼻部
１８ 傾斜面
１９ サークリップ
１９．１ クリップアーム
１９．２ クリップ部
２１ 円周溝
２１．１ 軸方向支持面
２２ 制御開口
２３、２３ａ ブリッジ
２４ 鼻部
２５ 傾斜面
２６ ブリッジ
２７ タペット
２８ タペット２７上の傾斜面または制御面
２９ ヘッド
３０、３１ 突起物
３２ レバー
３２．１、３２．２ レバーアーム
３３ 枢動軸
３４ ヘッド部
３５ 関節
３６ スラストベアリング
３７ 補助キャップ
３８、３８ａ クリップ
３９ 脚
３９．１，３９．２，３９．３，３９．４ 脚部
４０ ヨーク部
４１ 制御開口
４２ スプリント
４３ 掘削穴
４４ 制御開口
Ａ ワイパーシャフト１の軸方向撓み
Ｂ サークリップの離間動作

Claims (29)

1. 軸方向の移動に対抗して、ワイパーシャフト（１）を固定するための軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）と、ワイパーシャフトの一端（１．１）に固定したワイパーアーム端部（５；９、９ａ〜９ｄ）を備えるワイパーシャフトベアリング（２）内に設けられ、ワイパーギアーにより駆動される少なくとも１本のワイパーシャフトを有する自動車の窓ガラス、特にフロントガラス用ワイパーモジュールであって、解除力を超える力（Ｆ）が、前記ワイパーシャフト（１）および／または前記ワイパーアーム端部に外から加えられた場合、前記軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）が、前記ワイパーシャフト（１）を解放して、軸方向撓み運動（Ａ）を起こさせ、前記ワイパーシャフト（１）に加えて、前記解除力を超える力（Ｆ）が加わった場合、前記軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）を作動状態から外し、それに続いて、解放された前記ワイパーシャフト（１）を、軸方向に撓み運動（Ａ）させる解放機構、または解除機構を設けてなることを特徴とする自動車の窓ガラス用ワイパーモジュール。
2. 解除力を超える力（Ｆ）が加わっている間、解放または解除機構は、ワイパーシャフトから軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）を取り外し、ワイパーシャフト（１）から軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）を解除し、ワイパーシャフトベアリング（２）に対する軸方向撓み運動（Ａ）を解放するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーモジュール。
3. ワイパーシャフトの端部（１．１）に固定したワイパーアーム端部の回動部材（５）に、解除力を超える力（Ｆ）が加わっている間、回動部材（５）に対して移動し、解放または解除機構により、ワイパーシャフト（１）から軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）を取り外し、軸方向撓み運動（Ａ）を解放するようになっているカバーキャップ（９、９ａ〜９ｄ）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のワイパーモジュール。
4. カバーキャップ（９、９ａ、９ｄ）またはこのカバーキャップの一部は、解放または解除機構の一部であることを特徴とする請求項３に記載のワイパーモジュール。
5. ワイパーシャフト（１）を解放するための軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）は、このシャフトに対して半径方向に移動可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のワイパーモジュール。
6. 固定状態の軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）が、ワイパーシャフト（１）上でワイパーシャフト側に形成される軸方向支持面（２１．１）の背後で係合していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のワイパーモジュール。
7. ワイパーシャフト側の軸方向支持面（２１．１）は、例えばワイパーシャフト（１）内の掘削孔または溝（２１）などのワイパーシャフト（１）内の窪みにより形成されていることを特徴とする請求項６に記載のワイパーモジュール。
8. 固定状態の軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）は、軸方向に対して、ワイパーシャフトベアリング（２）上およびワイパーシャフトベアリング（２）上に形成されるか存在するオーバーランワッシャー（３．１）上に支持されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のワイパーモジュール。
9. ワイパーシャフト（１）を固定している状態の軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）は、ワイパーモジュールのワイパー動作中は、ワイパーシャフト（１）といっしょに回転するか、枢動するようになっていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のワイパーモジュール。
10. 軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）は、金属および／またはプラスチックから製作されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載のワーパーモジュール。
11. 軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）は、少なくとも副領域に、例えばピンまたはスプリント（４２）などのピン様式に設計されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のワイパーモジュール。
12. 軸方向固定要素は、ワイパーシャフト側の軸方向支持面（２１．１）領域で、フォーク例えばクリップ（３８、３８ａ）、またはサークリップ（１９、３８、３８ａ、４２）様式で、ワイパーシャフト（１）と重なり合っていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のワーパーモジュール。
13. サークリップ（１９）は、ワイパーシャフト側の軸方向支持面（２１．１）の領域でワイパーシャフト（１）と重なり合っている、少なくとも２本のクリップアーム１９．１と同一面にあることを特徴とする請求項１２に記載のワイパーモジュール。
14. クリップ（３８、３８ａ）は、ワイヤーストラップ様式のものであることを特徴とする請求項１２に記載のワイパーモジュール。
15. 解放または解除機構は、解除力を超える力（Ｆ）が加わることにより起こるカバーキャップ（９、９ａ〜９ｄ）の移動、および／またはこの移動のワイパーシャフト軸（ＷＡ）方向の要素により、軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）が半径方向にワイパーシャフト（１）から外れるようになっていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載のワイパーモジュール。
16. カバーキャップ（９、９ａ、９ｄ）の部分（２３、２３ａ、１１．３）は、動作面で、軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）と関連していることを特徴とする請求項１５に記載のワイパーモジュール。
17. カバーキャップ（９、９ａ）は、軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）の制御、または引っ張り開口（２２、４１、４４）内で、ブリッジ（２３、２３a）と係合していることを特徴とする請求項１６に記載のワイパーモジュール。
18. 後方部（１１．３）を有するカバーキャップ（９ｄ）は、軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）上のスラストベアリング（３６）と隣接していることを特徴とする請求項１６または１７に記載のワイパーモジュール。
19. 少なくとも１つの傾斜面（１６）が、カバーキャップ（９）に設けられ、相対する面、好ましくは回動部材（５）における傾斜面（１８）と相互作用するようになっていることを特徴とする請求項１５〜１８のいずれかに記載のワイパーモジュール。
20. 解放または解除機構は、特にワイパーシャフト軸ＷＡ方向の運動を、この軸に対して半径方向またはほぼ半径方向の運動に変換するために、傾斜面（５．１１、１６、１８、２５、２８）の形態の少なくとも１つの制御面を有することを特徴とする請求項１〜１９のいずれかに記載のワイパーモジュール。
21. 少なくとも１つの傾斜面（５．１．１）は、回動部材（５）上に形成され、カバーキャップ（９）は、この傾斜面上に支持されることを特徴とする請求項１５〜２０のいずれかに記載のワイパーモジュール。
22. 制御または引っ張り開口（２２、４１、４４）内に係合しているカバーキャップ（９）の一部またはブリッジ（２３ａ）上に、少なくとも１つの傾斜面を設けてあることを特徴とする請求項１５〜２１のいずれかに記載のワイパーモジュール。
23. 軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）と相互作用する前記軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）から離れた末端の部分（１１．３）は、関節（３５）により、カバーキャップ（９ｄ）と枢動しうるように連結され、ワイパーシャフト軸ＷＡに対して垂直な平面（Ｅ）と、９０°未満好ましくは４５°を超える角度（γ）をなしていることを特徴とする請求項１９〜２２のいずれかに記載のワイパーモジュール。
24. 部分（１１．３）は、カバーキャップ（９ｄ）の壁の一部であることを特徴とする請求項２３に記載のワイパーモジュール。
25. 回動部材（５）に設けられ、解放または解除機構を形成するか、または少なくともこの機構の一部であり、また解除力を超える力（Ｆ）が加わった場合、回動部材（５）に対する移動により、ワイパーシャフト（１）を解除し、軸方向撓み運動（Ａ）を起こさせる制御要素（２４、３２）を備えることを特徴とする請求項１〜２４のいずれかに記載のワイパーモジュール。
26. 制御要素（２７）は、回動部材（５）に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項２５に記載のワイパーモジュール。
27. 制御要素（２７）は、制御または傾斜面（２８）とともに、例えば制御開口（２２、４１、４４）により形成される軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）の引っ張り表面と相互作用する回動部材（５）内の軸方向移動可能ピンであることを特徴とする請求項２５または２６に記載のワイパーモジュール。
28. 制御要素は、第１レバーアーム（３２．１）の一端をカバーキャップ（９ｃ）の下側にして配置され、また例えば軸方向固定要素（１９、３８、３８ａ、４２）の制御開口（２２、４１、４４）により形成された引っ張り面を有する第２レバーアーム（３２．２）の端部と相互作用する、回動部材（５）にスイベル設置されているレバー（３２）であることを特徴とする請求項２５または２６に記載のワイパーモジュール。
29. カバーキャップ（９ａ〜９ｄ）は、展性のある鼻部（１７、２４）および／または展性のあるブリッジ（２６）により、回動部材（５）上に支持されていることを特徴とする請求項１〜２８のいずれかに記載のワイパーモジュール。

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