KR20000068270A - 자동차용 벨트 인장기 - Google Patents

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KR20000068270A
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스텝니아크자세크
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스테판 티. 프로뉴크
테스마 인터내셔날, 인크.
클라우스 케이. 바이트제크
730143 온타리오 인크.
폴 로빈슨
730144 온타리오 인크.
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Abstract

구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기(10)는 단부면을 가지며 벨트 인장기에 대해 면 대 면 맞닿음 상태로 직접 엔진 프레임(12)용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재(18)를 포함한다. 피벗 구조체(30)는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 편심 조절 부재(18) 상에 장착되며, 벨트 인장 풀리(90)는 피벗 구조체(30) 상에서 회전 이동하도록 장착된다. 코일 토션 스프링(50)은 피벗 구조체(30)를 제1 위치로부터 상기 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 멀리 탄성 편의시키도록 구성 및 배열되며, 편심 조절 부재(18)는 벨트 인장 풀리(90)가 편심 조절 부재(18)가 수동으로 고정된 벨트(16)와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되는 위치로 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 피벗 구조체(30)를 이동시키기 위해 장착 과정 동안에 이동 가능하다. 편심 조절 부재(18)의 단부면은 편심 조절 부재(18)의 회전 동안에 장착면과 면 대 면인 관계로 활주한다.

Description

자동차용 벨트 인장기 {BELT TENSIONER FOR MOTOR VEHICLE}
〈발명의 배경〉
본 발명은 벨트 인장기에 관한 것으로, 특히 타이밍 벨트 또는 구동 벨트와의 작동 관계로 용이하고 정확하게 장착될 수 있는 벨트 인장기에 관한 것이다.
물론, 벨트 인장기는 지금까지 많은 벨트 시스템에서 사용되었던 주지된 장치이다. 마모 및 기타 요인으로 인한 벨트 길이의 증가를 보상하는 일정한 벨트 인장력을 인가하는 것은 벨트 인장기 기술 분야에서 기존에 통용되고 있는 기술이다. 일반적인 형태의 종래 벨트 인장기는 피벗 조립체에 의해 이러한 고정 구조체 상에 피벗식으로 장착된 피벗 구조체와 고정 구조체를 포함한다. 피벗 구조체는 벨트와 맞닿는 풀리를 보유한다. 코일 스프링이 피벗 조립체를 둘러싸는 관계로 장착되고 피벗 구조체를 최대 벨트 인장 위치를 향해 편의시키기 위해 고정된 피벗 구조체 사이에 연결된 단부를 가져서, 스프링 편의력은 피벗 구조체가 최소 벨트 인장 위치로부터 최대 벨트 인장 위치로 이동함에 따라 감소된다. 제공되는 이동 범위 내에서 이와 같이 변하는 스프링력에도 불구하고, 벨트 인장은 대체로 일정하게 유지된다. 이러한 원리는 미국 특허 제4,473,362호로부터 이해될 수 있다.
또한, 벨트 인장기가 엔진 상에 장착될 때, 이들이 소정의 정적(static) 인장력을 벨트에 인가하기 위해 장착되어야 한다는 것도 공지되어 있다. 또한, 종래와 같이 풀리를 보유하는 피벗 구조체는 단부 정지부에 의해 한정되는 2개의 위치 사이에서 이동 가능하다. 인장기의 조절 또는 장착 동안, 고정 구조체의 일부를 형성하는 편심 조절 부재는 피벗 구조체를 정지부 사이의 소정 위치로 이동시키도록 조절되며, 여기에서 벨트 인장 풀리는 벨트에 대해 소정의 정적 인장 관계로 배치된다. 그러한 구성은 미국 특허 제5,244,438호 및 영국 특허 제2,249,152호에 제안되어 있다.
이러한 2개의 특허의 설계에 있어서의 단점은 이들 모두가 편심 조절 부재가 장착된 기부판을 갖는 인장기를 개시하고 있다는 점이다. 기부판이 인장기의 일부를 형성하여 편심 조절 부재를 엔진 프레임용 장착면 상으로 장착하도록 사용되는 이러한 구조체에서, 편심 조절 부재가 원하는 정도의 정확성으로 엔진 프레임에 수직한 피벗 축을 이루는 것을 확인하기는 어렵다. 인장 풀리가 경사지지 않고 벨트가 풀리 상에 축방향으로 균형되도록 하기 위해서는 이러한 수직 관계가 바람직하다.
본 발명의 목적은 인장기 기부판 없이 엔진에 제공되는 장착면 상으로 직접 장착되는 편심 조절 부재를 갖는 벨트 인장기를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 성취하기 위해, 본 발명은 엔진 프레임에 의해 제공되는 벨트 인장기 장착면에 대해 직접 면 대 면 맞닿음 상태로 장착되도록 구성 및 배열된 단부면을 갖는 편심 조절 부재를 포함하는 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기를 제공한다. 피벗 구조체는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 편심 조절 부재 상에 장착되며, 벨트 인장 풀리는 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된다. 코일 토션 스프링은 피벗 구조체를 제1 위치로부터 멀리 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열되며, 편심 조절 부재는 피벗 구조체를 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 소정 위치로 이동시키는 장착 절차 동안에 이동 가능하며, 벨트 인장 풀리는 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되고, 이 때 편심 조절 부재는 수동으로 고정된다. 편심 조절 부재의 단부면은 편심 조절 부재의 회전 동안에 장착면과 활주하는 면 대 면 관계에 있다.
또한, 종래의 인장기는 제1 및 제2 위치 사이에서 피벗 구조체의 이동량을 제한하는 정지 부재를 제공한다. 이러한 정지 부재는 이제까지 정지 부재에 큰 힘이 가해질 때 상당한 충격량을 피벗 구조체에 제공하기 위해 대체로 강성이었다. 본 발명의 목적은 인장기의 가격을 증가시키지 않고 제1 및 제2 정지부 위치에 도달시에 피벗 구조체에 의해 수용되는 심한 충격을 감소시키기 위해 보다 탄성인 정지 부재를 제공하는 것이다. 이를 달성하기 위해, 피벗 구조체를 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 편의시키는 데 사용되는 코일 토션 스프링은 정지 부재로서 사용되는 연장부를 갖는다.
특히, 본 발명은 엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재와, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 조절 부재 상에 장착된 피벗 구조체를 포함하는 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기를 제공함으로써 상기 목적을 성취한다. 피벗 구조체는 상기 피벗 구조체의 이동을 제한하는 제1 및 제2 정지면을 갖는다. 벨트 인장 풀리는 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착되며, 코일 토션 스프링은 피벗 구조체와 작동 가능하게 연결된 제1 단부를 갖고 피벗 구조체를 제1 위치로부터 멀리 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열되며, 토션 스프링은 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부를 갖는다. 편심 조절 부재는 피벗 구조체를 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 소정 위치로 이동시키는 장착 절차 동안에 조절 가능하며, 벨트 인장 풀리는 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되고, 이 때 편심 조절 부재는 수동으로 고정된다. 벨트 인장기의 작동 중에 제1 위치를 향한 방향으로의 피벗 구조체의 이동은 제1 정지면이 코일 토션 스프링의 상기 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부와 맞닿음으로써 제1 위치에서 종료되고, 제2 위치를 향한 방향으로의 피벗 구조체의 이동은 제2 정지면이 코일 토션 스프링의 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부와 맞닿음으로써 제2 위치에서 종료된다.
또한, 장착 절차 동안에, 정지면에 대한 피벗 구조체의 정확한 위치 설정은 풀리를 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치하기 위한 피벗 구조체의 위치 설정보다 중요하며, 이는 후자가 보다 큰 에러 여유를 허용하기 때문이다. 이와 같이, 본 발명의 목적은 정지면에 대한 피벗 구조체의 위치가 풀리가 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 이동하는 장착 절차 동안에 고정되는 벨트 인장기를 제공하는 것이다. 벨트와의 풀리의 소정의 인장 관계가 이루어진 후, 피벗 구조체는 정지면을 향하고 그리고 정지면으로부터 멀어지는 상대 운동이 가능하도록 해제된다.
특히, 상기 목적은 엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재와, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 편심 조절 부재 상에 장착되고 제1 및 제2 정지면을 갖는 피벗 구조체를 포함하는 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기를 제공함으로써 성취된다. 벨트 인장 풀리는 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착되며, 코일 토션 스프링은 피벗 구조체를 제1 위치로부터 멀리 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열된다. 편심 조절 부재는 피벗 구조체를 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 소정 위치로 이동시키는 벨트 인장기의 장착 절차 동안에 조절 가능하며, 벨트 인장 풀리는 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되며, 피벗 구조체는 풀리가 장착 동안에 벨트와의 소정의 정적 인장 맞닿음 상태에 있음을 나타내는 소정의 위치로 이동 가능한 지시기를 갖는다. 기부판은 장착 동안에 함께 이동하도록 피벗 구조체에 임시 부착되어, 피벗 구조체의 제1 정지면은 기부판의 제1 정지면으로부터 고정된 소정 거리만큼 이격 배치되고 피벗 구조체의 제2 정지면은 벨트 인장기의 장착 동안에 피벗 구조체 및 기부판의 동시 회전 중에 기부판의 제2 정지면으로부터 고정된 소정 거리만큼 이격 배치된다. 편심 조절 부재 및 기부판은 벨트 인장 풀리가 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 이동된 후에 추가 이동에 대해 수동으로 고정되도록 구성 및 배열되고, 벨트 인장기는 피벗 구조체가 편심 조절 부재에 대해 피벗 이동할 수 있도록 피벗 구조체를 기부판으로부터 분리시킴으로써 기부판이 추가의 이동에 대해 고정된 후에 작동하게 된다.
본 발명의 추가 목적으로서, 피벗 구조체를 벨트 인장 방향으로 편의시키는 코일 토션 스프링으로부터의 스프링 연장부는 벨트 인장기의 적절한 장착을 나타내는 지시기로서 사용된다.
특히, 본 발명은 엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재를 포함하는 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기를 제공한다. 피벗 구조체는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 편심 조절 부재 상에 장착되고, 제1 및 제2 위치에 대한 피벗 구조체의 상대 위치를 나타내는 지시기를 갖는다. 벨트 인장 풀리는 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된다. 코일 토션 스프링은 피벗 구조체와 작동 가능하게 연결된 제1 단부를 갖고 피벗 구조체를 제1 위치로부터 멀리 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열되며, 코일 토션 스프링은 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부를 갖는다. 편심 조절 부재는 피벗 구조체를 소정 위치로 이동시키는 장착 절차 동안에 조절 가능하며, 벨트 인장 풀리는 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치된다. 피벗 구조체가 편심 조절 부재에 대해 그리고 편심 조절 부재의 조절 동안에 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 이동 가능하여, 지시기는 코일 스프링의 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부와 정렬되도록 이동되어 풀리가 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 이동되었다는 것과, 피벗 구조체가 제1 및 제2 위치에 대해 소정의 정적 위치로 이동되었다는 것을 지시하며, 이 때 편심 조절 부재는 수동으로 고정된다.
본 발명의 기타 목적 및 이점들은 다음의 상세한 도면의 설명과 첨부된 청구의 범위로부터 이해되어질 것이다.
〈도면의 간단한 설명〉
도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 벨트 인장기의 정면도이다.
도2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 벨트 인장기를 도시하는 도1의 선 2-2를 따라 도시한 단면도이다.
도3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 벨트 인장기의 배면도이다.
도4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 벨트 인장기의 배면도이다.
도5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 벨트 인장기를 도시하는 도4의 선 5-5를 따라 도시한 단면도이다.
도6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 벨트 인장기의 정면도이다.
도7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 벨트 인장기의 변경예의 정면도이다.
도8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 벨트 인장기의 변경예의 단면도이다.
〈도면에 도시된 양호한 실시예의 상세한 설명〉
도1에는 본 발명에 따른 벨트 인장기(10)의 정면도가 도시되어 있다. 벨트 인장기(10)는 나사 고정 볼트(14)에 의해 엔진 블록 또는 프레임(12) 상에서 볼트 조임되어 있고, 구동 벨트 또는 타이밍 벨트(16)와 인장 맞닿음 상태에 있다.
도2는 도1의 선 2-2를 따라 취한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 벨트 인장기(10)는 내부 편심 조절 부재(18)를 포함한다. 조절 부재(18)는 주 편심부(19)와 방사상 외향으로 돌출된 캠형 판 또는 플랜지(22)를 구비한다. 플랜지(22)는 양호하게는 엔진 블록(12)으로부터 가장 멀리 위치한 편심부(19)의 종방향 단부에서 편심부(19)와 일체로 형성되나, 공지된 방식으로 이후에 편심부(19)에 고정된 별도의 구조물로 형성될 수 있다. 본 발명에서, 편심 조절 부재, 특히 편심부(19)가 (설명될) 아암부를 고정 볼트(14)에 대해 편심 관계로 유지하는 기능을 제공하는 임의의 구조를 가질 수 있는 것이 고려된다. 예를 들어, 편심부(19)는 소정 두께의 바이트부(bight portion)와, 베어링을 지지하는 원통형 슬리브를 갖는 실질적인 U형 횡단면이 제공될 수 있다. 그러나, 간단하게는 본 발명은 원통형 블록 구성을 갖는 편심부(19)와, 원통형 구성의 중심 종축으로부터 축방향으로 변위된 지점에서 그 사이를 통해 연장된 종방향 보어(20)를 갖는 것으로 설명되고 도시된다. 보어(20)는 조절 부재(18)를 엔진 블록(12)에 고정시키는 고정 볼트(14)를 수용한다.
도1에서 알 수 있는 바와 같이, 조절 부재(18)의 단부면은 엔진 블록 상에 제공된 장착면과 면 대 면 맞닿음 상태로 배치된다. 이러한 장착면은 엔진 블록 자체, 또는 엔진 블록에 고정된 브라켓 등에 의해 제공될 수 있다.
도2는 벨트(16)가 벨트 인장기(10) 둘레에 감기며, 벨트 인장기(10)가 이후에 상세히 설명되는 바와 같이 벨트 상의 적절한 인장력을 인가하도록 조절 및 설정되는 장착 과정에서 조절 공구와 상호 작용하도록 구성된 6각형 개구(23)(도1 참조)가 제공된다.
양호하게는 PTFE 등으로 제조된 슬리브 베어링(24)은 편심 조절 부재(18)의 주 원통형 편심부(19)의 원통형 외부면과 맞닿도록 배치된다.
작동 편심 아암 또는 레버 아암(30)은 슬리브 베어링(24) 둘레에 맞닿도록 환상 배치된 주 편심부(32)를 갖는 피벗 구조체를 구성한다. 편심부(32)는 원통형 외부면과 내부면(33)에 의해 형성되어 연장된 종방향 보어(31)를 구비한다. 보어(31)는 편심부(32)의 원통형 외부 구성의 중심 종축에 대해 축방향으로 배치되므로, 아암 또는 피벗 구조체(30)가 볼트(14), 조절 부재(18) 및 베어링(24)에 대해 편심 배치된다. 조절 부재(18)의 내부면(33)은 슬리브 베어링(24)의 외부면과 활주 가능하게 맞닿는다.
환형 벽부(35)는 엔진 블록(12)에 인접한 단부에 대체로 근접하게 편심부(32)의 종방향 단부들 사이로부터 방사상 외측으로 연장된다. 외부 원통형 벽부(36)는 엔진 블록(12)에 가장 근접한 편심부(32)의 단부(37)에 대해 대체로 편심인 관계로 환형 벽부(35)의 외주로부터 엔진 블록(12)으로 연장된다. 도2의 종방향 단면도로부터 이해할 수 있는 바와 같이, 방사상 돌출 포인터(34)는 원통형 벽부(36)의 상대적으로 더 두꺼운 부분을 연장시킨다. 포인터(36)는 초기 장착 단계 중에 벨트(16)가 소정량의 정적 벨트 하중으로 확실히 맞닿을 수 있도록 벨트 인장기(10)의 장착에 이용된다.
토션 스프링(50)은 엔진 블록(12)과 아암(30) 사이에 연결된다. 특히, 스프링(50)은 아암(30)의 편심 원통형부(32)와 편심 조절 부재(18) 둘레에 자유롭게 감겨진 주요부(51)를 구비한다. 엔진 블록(12)에 가장 근접한 토션 스프링(50)의 일단부는 주요부(51)로부터 방사상 외측으로 연장된 스프링 연장부(52)를 구비한다. 스프링 연장부(52)는 엔진 블록으로 만곡되고 엔진 블록(12) 내의 종방향 또는 신장 슬롯(S) 내에 수용된 연결부(54)에서 종료된다. 슬롯(S)과 스프링(50)의 연결부(54) 사이의 상호 맞닿음은 초기 장착 동안에 스프링(50)의 이동을 가능하게 하지만, 인장기의 장착 또는 작동 중에 스프링 (및 엔진 인장기)의 단부(52)의 회전을 방지한다. 다른 구성으로, 핀은 엔진 블록(12)으로부터 외측으로 돌출되고, 만곡 연결부(54)는 생략되어 있다. 스프링 연장부(52)의 측면은 핀과 맞닿는다. 이러한 것은 스프링과 인장기가 장착 중에 이동될 수 있게 하고, 장착 및 작동 중에 연장부(52)가 편의되는 지지면(rest surface)을 제공한다. 토션 스프링(50)은 도3에 도시된 바와 같이 연결부(56)를 형성하도록 주요부(51)로부터 방사상 외측으로 연장된다. 연결부(56)는 아암(30)의 외부 원통형 벽부(36) 내에 형성된 슬롯(57) 내에 수용됨으로써 아암(30)과 연결된다.
도3에 가장 명확하게 도시된 바와 같이, 개구(38)는 아암(30)의 외부 원통형 벽부(36) 내에 형성된다. 개구(38)는 스프링 연장부(52)가 외부 원통형 벽부(36)의 반경 범위를 넘어서 방사상 외측으로 연장될 수 있게 하여 엔진 블록(12)과 연결된다. 외부 원통형 벽부(36) 내의 개구(38)를 형성하는 모서리들은 아암(30)의 회전 위치를 제한하는 제한 정지부(40, 42)로 기능한다. 아암(30)의 회전 위치는 스프링 연장부(52)와 정지부(40, 42)의 맞닿음에 의해 제한된다. 양호하게는, 스프링 연장부(52)에는 소음이 적은 범퍼로서 기능하고 연장부(52)에 지지 구조를 부가하는 탄성 슬리브(58)가 제공된다.
조절 부재에 용접 또는 고정된 스프링 베어링 링(80)은 엔진 블록(12)에 인접하여 조절 부재(18) 둘레에 환상 배치된다. 스프링 베어링 링(80)은 토션 스프링(50)에 내부 베어링면과 억제부를 제공하는 대체로 평평한 환형 외주를 구비한다. 원통형 편심 벽부(32)의 양 종방향 단부들에는 한 쌍의 베어링 와셔(82, 84)가 배치된다. 베어링 링(80)은 전술한 편평한 부분으로부터 방사상 내측으로 배치된 아치형 환형부를 구비한다. 환형 내부의 볼록면은 베어링 와셔(82)에 대한 지지면으로 기능한다. 베어링 와셔(82)는 편심 원통형부(32)의 단부(37)와 베어링 링(80) 사이에 저마찰 베어링 부재를 구성하고, 베어링 와셔(84)는 편심 원통형부(32)의 대향 단부와 플랜지(22) 사이에 저마찰 베어링 부재를 구성한다.
벨트와 맞닿는 풀리(90)는 종래 방식으로 아암(30) 둘레에 환상 배치된다. 양호한 실시예에서, 풀리는 볼 베어링(91) 상에 장착된다. 볼 베어링(91)은 풀리(90)의 환형 내부면에 의해 제공된 외부 베어링 레이스와, 아암(30)의 원통형 편심부의 외부 원통형 면에 고정된 내부 베어링 레이스(93) 사이에 장착된다. 풀리(90)는 폴리-V 벨트 또는 타이밍 벨트(16)의 양호하게 평평한 외부면과 맞닿도록 양호하게 매끄러운 외부 환형면(92)을 제공한다.
벨트 인장기(10)의 장착 및 작동에 대해 설명된다. 초기에, 토션 스프링(50)의 연결부(54)는 엔진 블록(12)의 슬롯(S) 내에 느슨하게 수용되고, 고정 볼트(14)가 엔진 블록(12) 내의 나사 개구로 느슨하게 끼워맞춤된다. 고정 볼트(14)가 초기에 견고하게 끼워지지 않으므로, 6각형 개구(23) 내에 맞닿는 적절한 장착 조절 공구를 이용함으로써 조절 부재(18)가 고정 볼트(14)를 중심으로 편심인 형태로 회전될 수 있다. 조절 부재(18)는 벨트(16)가 풀리(90)의 벨트와 맞닿는 면(92) 둘레에 위치될 수 있도록 그 편심 구조에 의해 풀리(90)의 벨트와 맞닿는 면(92)이 벨트와 맞닿는 위치로부터 이격될 수 있도록 회전된다. 전술한 바와 같은 조절 부재(18)의 초기 회전 중에, 스프링(50)의 그에 따른 약간의 운동 또는 이동에 의해 스프링(50)의 연결부(54)가 슬롯(S) 내에서 활주한다. 또한, 전술한 조절 부재(18)의 초기 회전 중에, 토션 스프링(50)의 반대 스프링 토크를 극복하도록 벨트에 의해 아암(30)을 통해 전달된 불충분한 벨트 하중 토크가 있게 되므로, 아암(30)의 회전 위치는 실질적으로 정지 상태로 남아 있다.
벨트(16)가 인장기(10) 둘레에 위치된 후, 조절 부재(18)는 풀리(90)의 표면(92)이 벨트(16)와 인장 맞닿음 상태가 되도록 더욱더 (또는 대향 방향으로) 회전된다. 충분한 인장력이 벨트(16)에 인가될 때, 아암(30)을 통해서 벨트(16)에 의해 인가된 반대 벨트 하중 토크는 토션 스프링(50)에 의해 인가된 스프링 토크를 극복하기에 충분하다. 이것은 아암이 조절 부재(18)와 관련하여 토션 스프링(50)의 편의력에 대항하여 회전하도록 한다. 아암(30)이 회전을 시작하기 전에, 아암(30)의 정지부(42)는 스프링 연장부(52)의 탄성 중합체 스프링 슬리브(58)와 탄성적으로 편의된 맞닿음 상태에 놓여진다. 아암(30)이 회전하기 시작하면, 정지부(42)는 스프링 슬리브(58)로부터 떨어지게 이동되며, 포인터(34)는 스프링 연장부(52)와 정렬하게 된다. 아암(30)의 이러한 회전 또는 각도 위치에서, 토션 스프링(50)은 소정의 적합한 정적 인장력이 벨트(16)에 대항하여 인가되도록 조정된다. 이 점에서, 장착 볼트(14)는 조절 부재(18)를 제위치에 고정시키도록 조이게 된다. 그래서, 인장기(10)는 아암(30)이 조절 부재(18)를 중심으로 자유롭게 회전하지만 그 회전이 정지부(40, 42)에 의해 제한되도록 장착되었다. 엔진의 작동 중에 벨트(16)가 느슨해지면, 토션 스프링(50)은 정지부(42)가 스프링 연장부에 접근하도록, 그리고 아암(30)의 원통형 편심부(32)의 편심 형상이 풀리(90)를 벨트와 맞닿는 방향 쪽으로 더 이동되게 하여 벨트(16)의 느슨함을 줄이도록 아암(30)을 회전시킨다. 반면, 엔진의 작동 중에 벨트(16)가 인장되면, 벨트(16)는 정지부(40)가 스프링 연장부(52)에 접근하도록, 그리고 풀리가 벨트(16)에 의해 스프링(50)의 탄성력에 대항하는 벨트와 맞닿는 방향으로부터 떨어지게 이동되도록 하기 위하여 아암이 대향 방향으로 회전되도록 하는 하중력을 인가한다.
도4에는 본 발명의 제2 실시예에 의한 벨트 인장기(100)의 배면도가 도시되어 있다. 도5는 도4의 선 5-5를 따른 단면도이다. 도5에서, 벨트 인장기(100)는 나사 고정 볼트(114)에 의해 엔진 블록(112) 상에 장착되고 구동 또는 타이밍 벨트(115)와 인장 맞닿음 상태로 도시되어 있다.
벨트 인장기(100)는 내부 편심 조절 부재(118)를 포함한다. 조절 부재(118)는 원통형 편심부의 중심 종축으로부터 축방향으로 변위된 위치에서 조절 부재(118)를 통해서 연장된 주원통형 편심부(119)와 종방향 보어(120)를 구비한다. 보어(120)는 조절 부재(118)를 엔진 블록(112)에 고정하는 고정 볼트(114)를 수용한다.
조절 부재(118)는 그 종방향 단부에서 엔진 블록(112)으로부터 가장 멀리 위치될 원통형 편심부(119)와 일체로 형성된, 캠 형상의, 반경 방향 외측으로 돌출된 플랜지(122)를 구비한다. 플랜지(122)에는 장착 작업 중에 조정 도구와 협동하도록 구성된 육각형 개구(123, 도6 참조)가 구비되며, 여기에서, 벨트(116)는 벨트 인장기(100)를 중심으로 열을 이루고, 벨트 인장기(100)는 벨트(116) 상에 적당한 인장력을 인가하도록 조정 및 설정되며, 이에 대해서는 이하에 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도5에 도시된 바와 같이, 양호하게는 PTFE 또는 이와 유사한 비마찰 재료로 만들어진 슬리브 베어링(124)은 편심 조절 부재(118)의 주원통부(119)의 외부 원통면과 맞닿게, 그리고 플랜지(122)에 인접하게 배치된다.
작동하는 편심 또는 레버 아암(130)은 슬리브 베어링(124)에 대하여 맞닿게 환상 배치된 주편심부(132)를 구비한다. 아암(130)은 아암을 통해 연장되고 내부면(133)에 의해 형성된 종방향 보어(131)와 원통형 외면을 구비한다. 보어(131)는 아암(130)이 볼트(114), 조절 부재(118), 및 베어링(124)에 대하여 편심되게 위치되도록 원통형 편심부(132)의 중심 종축으로부터 축방향으로 변위된다. 조절 부재(118)의 내면(133)은 아암(30)이 볼트(114), 조절 부재(118), 및 베어링(124)에 대하여 회전하도록 슬리브 베어링(124)의 외면과 활주 가능하게 맞닿는다.
환형 벽부(135)는 원통형 편심부(132)의 외부로부터 반경 방향 외측으로 연장된다. 벽부(135)는 원통형 편심부(132)의 종방향 양 단부 사이에 배치되며, 대체로 엔진 블록(112)에 인접한 단부에 밀접하게 배치된다. 외부 원통형 벽부(136)는 환형 벽부(135)의 외주로부터 엔진 블록(112) 쪽으로 연장되며, 대체로 엔진 블록(112)에 가장 밀접한 원통형 편심부(132)의 단부(137)에 대하여 동심의 관계로 연장된다.
토션 스프링(150)은 엔진 블록(112)과 아암(130) 사이에 연결된다. 보다 상세하게는, 스프링(150)은 편심 조절 부재(118)에 대하여, 대체로 엔진 블록(112)에 가장 밀접하게 위치될 조절 부재(118)의 일부분에서 자유롭게 감긴 주요부(151)를 구비한다. 엔진 블록(112)에 가장 밀접한 토션 스프링(150)의 단부는 주요부(151)로부터 반경 방향 외측으로 연장된 스프링 연장부(152)를 구비한다. 스프링 연장부(152)는 엔진 블록 쪽으로 만곡되며 엔진 블록(112) 내의 종방향 슬롯(S) 내에서 수용되는 연결부(154)에서 종결된다. 토션 스프링(150)의 타단부는, 도4에 도시된 바와 같이, 연결부(156)를 형성하도록 주요부(151)로부터 반경 방향 외측으로 연장된다. 연결부(156)는 아암(130)의 외부 원통형 벽부(136) 내에 형성된 슬롯(157) 내에 수용됨으로써 아암(130)과 연결된다.
풀리(190)는 종래의 방식으로 아암(130)에 대하여 환상 배치된다. 양호하게는, 풀리(90)는 볼 베어링(91)과 내부 베어링 레이스(93) 상에 장착된다. 풀리(90)는 벨트(116)와 맞닿도록 구성 및 배열된 외부 환형면(192)을 제공한다.
아암(130)의 반경 방향 외측 돌출부(138)는 원통형 외벽부(136)로부터 반경 방향 외측으로 연장된다. 돌출부(138)에는, 도6에 가장 잘 도시된 바와 같이, 돌출부(138)를 관통하는 구멍 또는 개구(139)가 구비된다.
도5를 참조하면, 주조된 기판(143)이 엔진 블록(112)에 대하여 위치되며, 조절 부재(118)의 단부를 수용하는 원형 개구(144)를 구비함을 알 수 있다. 엔진 블록(112)으로부터 떨어지게 대면하고 그리고 개구(144)를 둘러싸는 기판(143) 상의 표면은 조정 편심 부재(118)의 단부에서 조정 편심 부재(118)의 외주 둘레에 제공된 환형 견부(141) 또는 표면에 의해 맞닿는다. 기판(143)의 두께는 조절 부재(118)의 단부가 적어도 고정 볼트(114)를 조이기 전에 엔진 블록(112)으로부터 약간 이격된 관계로 유지되도록 엔진 블록(112)과 표면(141) 사이의 축방향 거리보다 약간 더 크다.
기판(143)은 돌출부(138) 및 스프링 연장부(152)와 함께 풀리(190)의 외측 반경 방향 표면(192)을 넘어 반경 방향 외측으로 연장된 반경 방향 외측 돌출 연장부(145)를 구비하며, 이들 3개의 부분들은, 도6으로부터 알 수 있는 바와 같이, 인장기가 엔진 블록(112) 상에 장착될 때에 분명하게 보여질 수 있다. 또한, 기판(143)의 연장부(145)는 연장부(145)를 관통하는 구멍 또는 개구(148)와, 연장부(145)의 외주를 따라 제공된 정렬 노치(149)를 구비한다. 구멍(148)과 노치(149)의 기능에 대해서는 이하에서 설명하기로 한다.
기판(143)은, 도시된 바와 같이, 엔진 블록(112)으로부터 떨어진 방향으로 축방향으로 연장된 만곡 탭부(146)를 더 포함한다. 만곡 탭부(146)는 인장기의 작동 중에 고정된 상태로 유지되어 아암(130)의 각도 또는 회전 위치를 제한하기 위해 아암(130)의 정지부(140, 142)와 협동하는 정지 부재로서 기능한다. 정지부(140, 142)는, 도4에 가장 분명하게 도시된 바와 같이, 아암(130)의 원통형 외벽부(136) 내에 형성된 개구의 대향 측면 상에 단순히 대향하게 형성된 가장자리이다. 기판의 탭부 또는 정지 부재(146)는 편심 조절 부재(118)를 중심으로 아암(130)의 피벗 이동의 가능 한계를 제한하기 위해 소정의 각도 범위를 넘어서는 아암의 회전 시에 정지부(140, 142)와 맞닿도록 구성 및 배열된다.
원통형 편심 벽부(132)의 종방향 양 단부에는 한 쌍의 저마찰 환형 베어링 와셔(182, 184)가 배치된다. 베어링 와셔(182)는 대체로 주스프링부(151)의 범위 내에서 배치되고 원통형 편심부(132)의 단부(137)와 기판(143) 사이에 베어링 부재를 구성한다. 다른 한편, 베어링 와셔(184)는 원통형 편심부(132)의 대향 단부와 플랜지(122) 사이에 베어링 부재를 구성한다.
인장기(100)를 장착하기 전에, 제거 가능한 핀(147)은 기판(143)과 아암(130) 사이의 상대적인 운동을 방지하도록 기판(143)을 아암(130)과 맞닿게 하기 위해 돌출부(138) 내의 구멍(139)을 통해 연장하도록 그리고 기판(143) 내의 구멍(148) 내로 더 연장되도록 구성 및 배열된다. 인장기 조립체(100)의 초기 형성에 있어서, 장착하기 전에, 스프링 연장부(152)는 핀(147)의 측면과 탄성적으로 맞닿는 한편, 스프링의 대향 단부는 스프링 연결부(156)를 통해서 아암(130)에 연결된다. 장착 전의 토션 스프링(150)의 인장 작용은 아암(130)의 정지부(142)가 정지 부재(146)의 가장자리와 탄성적으로 맞닿도록 한다.
제2 실시예에 의한 벨트 인장기 조립체(100)의 장착에 대해 이하에서 설명하기로 한다. 장착 과정의 초기 단계로서, 스프링 연장부(152)의 만곡 단부(154)는 엔진 불럭(112) 내의 슬롯(S) 내에 수용된다. 또한, 장착 볼트(114)는 조절 부재(118)의 중심 보어를 통해서 삽입되고, 조절 부재(118)의 회전을 허용하는 방식으로 엔진 블록(112) 내의 나사형 개구에 느슨하게 고정된다.
다음, 장착 조정 도구는 조절 부재(118) 내의 육각형 개구(123) 내에 삽입된다. 조정 도구는 풀리(190)의 최외측면(192)이 벨트를 풀리(190)의 둘레에서 루프를 이룰 수 있도록 벨트와 맞닿는 위치로부터 떨어지게 이동되게 하기 위하여 조절 부재(118)를 수동으로 회전시키는 데 사용된다. 조절 부재(118)의 회전 중에, 아암(130)을 통해 벨트(116)에 의해 인가된 벨트 하중 토크는 엔진 블록에 아암(130)을 인장 맞닿음 상태가 되도록 하는 토션 스프링(150)의 스프링 토크를 극복하기에 불충분하기 때문에, 아암(130)은 고정된 상태로 유지된다. 조절 부재(118)의 연속 회전은 풀리(190)의 외부면(192)이 벨트(116)와 인장 맞닿음 상태로 이동되도록 한다. 조절 부재(118)의 추가 피벗 이동은 벨트(116)에 의해 인가된 증가 벨트 하중력이 스프링(150)의 스프링 토크를 극복하기 위해 아암(130)을 통해 충분한 토크를 제공하도록 하며, 따라서 아암(130)이 조절 부재(118)를 구비한 스프링(150)의 편의력에 대항하여 회전하도록 한다. 아암(130)이 스프링(150)의 편의력에 대항하여 회전할 때, 스프링은 조절 부재(118)의 회전 동안에 단부들(154, 156) 사이의 상대 원주 이동의 결과로써 더 촘촘히 감기게 된다. 특히, 스프링(150)의 단부(154)는 엔진 블록(112)의 슬롯(S) 내에 회전 가능하게 고정되어 있는 반면에, 단부(156)는 단부가 고정된 아암(130)과 함께 회전하며, 따라서 스프링 코일이 팽팽해지고 아암(130)에 인가된 스프링력이 증가된다.
아암(130)이 핀(147)에 의해 기부판(143)에 결합되기 때문에, 기부판(143)은 아암(130)과 함께 회전한다. 결과적으로, 기부판(143)의 정지 부재(146)의 위치는 정지부(140, 142)에 대해 고정되며, 정지 부재(146)가 장착 과정 동안에 정지부(140, 142)에 대해 요구되는 방향으로부터 변위될 가능성은 없다.
아암(130) 및 기부판(143)의 회전은 핀(147)이 스프링 연장부(152)로부터 멀리 이동되도록 한다. 결국, 노치(149)는 토션 스프링(150)이 요구되는 스프링 하중력을 인가하기 위해 감기는 스프링 연장부(152)와 대체로 정렬되도록 회전된다. 이후에, 장착 볼트(114)는 조절 부재(118)의 추가 이동을 방지하기 위해 조여진다. 그러한 조임의 결과로서, 조절 부재(118) 및 엔진 블록(112) 사이의 기부판(143)의 축방향 압축은 기부판(143)이 적소에 고정되도록 한다. 장착 볼트(114)의 조임 후에, 핀(147)은 구멍(139, 148)으로부터 제거된다. 이것은 아암(130)이 기부판(143) 및 조절 부재(118)에 대해 회전 가능하도록 한다. 이제 인장기는 아암(130)에 대해 적절한 스프링 토크를 인가하도록 적절한 토션이 토션 스프링(118) 내에 있으며, 정지 부재(146)가 아암(130)의 정지부(140, 142)에 대해 요구되는 위치에 있도록 장착되었다. 정지 부재가 정지부(140, 142)에 대해 미리 고정되기 때문에, 장착 조절이 정지부의 위치를 설정하는 것이 아니라 먼저 벨트(116) 상의 적절한 정적 인장력을 설정하게 되는 것이 고려될 수 있다. 이것은 장착 조절이 양자의 매개 변수를 설정하는 제1 실시예와는 대조를 이룬다. 제1 실시예에서의 정지부의 조절은 대체로 인장 조절보다 높은 정밀도로 이루어져야 하기 때문에, 제2 실시예에서는 스프링 연장부(152)와 노치(149) 사이의 덜 정밀한 정렬이 요구된다. 특히, 제2 실시예에서의 조절은 스프링 연장부(152)가 비교적 넓은 노치(149)의 단부들 사이에 위치되도록 될 필요가 있다.
도7은 도4 내지 도6에 도시된 벨트 인장기의 변경예의 정면도이다. 도7에 도시된 인장기(200)는, 아암 및 기부판에 제공된 구멍에 의해 아암을 기부판에 결합시키는 별도의 핀 부재를 제공한다기 보다는 래치 부재가 동일한 기능을 수행하기 위해 기부판에 피벗 이동 가능하게 고정된다는 것을 제외하고는 도4 내지 도6에 도시된 것과 동일하게 기능한다. 특히, 도7에 도시된 바와 같이, 인장기(200)는 일단부(204)에서 기부판(206)에 피벗 이동 가능하게 연결된 래치 부재(202)를 포함한다. 래치 부재(202)는 래치 부재의 중간부에 돌출부(208)를 갖는다. 편심 아암(210)은 외주면에 제공된 슬롯(212)을 갖는다. 도시된 바와 같이, 슬롯(212)은 돌출부(208)를 수용하도록 구성되고 배열됨으로써, 아암(210)을 기부판(206)에 회전 가능하게 결합한다. 조절 부재(214)가 기부판 내의 노치(216)를 스프링 연장부(218)와 정렬시키도록 회전된 후에, 고정 볼트(220)는 도4 내지 도6에 도시된 바와 같이 조여진다. 고정 볼트(220)가 조여진 후에, 돌출부(208)는 아암(210)이 자유롭게 회전하도록 슬롯(212)으로부터 해제되기 위해 피벗된다.
도8은 본 발명의 제1 실시예에 따른 벨트 인장기의 변경예의 단면도이다. 도8의 인장기(300)는 이하의 차이점을 제외하고는 도1에 도시된 인장기와 실질적으로 동일하다. 도1 및 도8의 동일한 요소들은 동일한 도면 부호로 나타낸다는 것을 알아야 한다.
도8에 도시된 바와 같이, 이러한 변경예와 도2에 도시된 제1 실시예 사이의 주요 차이점은 조절 부재(18)에 대한 것이다. 도2에 도시된 실시예에서, 플랜지(22)는 엔진 블록으로부터 가장 멀리 위치된 조절 부재의 축방향 단부에서 원통부(19)와 일체로 형성된다. 도8에 도시된 구성에서, 플랜지(22)는 주원통부(19)로부터 별도로 형성되며, 후에 주원통부에 용접 또는 고정된다. 더욱이, 도2에 도시된 제1 실시예에서, 주원통부(19)는 실질적으로 연속이며 전면에 걸친 원통 외부면과, 주요 편심부(19)의 원통 외부면에 고정된 베어링 링(80)을 갖는다. 반대로, 도8에 도시된 실시예는 베어링 링(80)을 포함하지는 않지만, 주요 편심부(19)와 일체로 형성된 한 쌍의 계단식 플랜지부(302, 304)를 제공한다. 특히, 플랜지부(302)는 주요 편심부(19)의 외부면으로부터 방사상 외측으로 연장되는 방사상 외측 연장 환상면(306)과, 표면(306)으로부터 엔진 블록(12)을 향해 축방향으로 현수된 원통면(308)을 포함한다. 플랜지부(304)는 원통면(308)으로부터 방사상 외향으로 연장된 방사상 외향 연장 환상면(310)과, 환상면(310)으로부터 엔진 블록을 향해 축방향으로 연장된 원통면(312)에 의해 형성된다. 원통면(312)은 엔진 블록에서 종료되며, 엔진 블록(12)에 인접한 조절 부재(18)의 원형 단부면(314)의 방사상 범위를 형성한다. 원형면(314)은 엔진 블록(12)의 표면과 맞닿도록 배치된다. 방사상으로 연장되는 환상면(306)은 환상 베어링 와셔(82)에 대한 지지면으로서의 역할을 한다. 게다가, 편평한 환상면(310)은 토션 스프링(50)의 주요부(51)에 대해 지지 및 제한하는 역할을 한다. 플랜지부(302, 304)는 스프링(50)의 주요부(51)를 환형 벽과 원통 벽 사이에 실질적으로 제한하기 위해, 아암(30)의 환형 벽(35) 및 원통 벽(36)과 협동한다.
플랜지부(302, 304)는 인장기(300)가 벨트(16)에 의해 인가된 높은 벨트 하중력을 견딜 수 있도록 하기 위해 엔진 블록에 인접한 편심부(19)의 방사상 범위를 증가시키는 기능을 한다. 특히, 도2에 도시된 실시예에서, 벨트(16)에 의해 인가된 하중이 인장기(10)를 통해 볼트(14)에 굽힘력을 인가한다. 도2의 경우와 같이, 볼트(14)가 주요 편심부(19)의 더 얇은 부분과 정렬되는 방향으로 가압되는 경우에, 볼트에 인가된 굽힘력은 편심부의 더 얇은 부분이, 특히 엔진 블록(12)에 인접한 부분에서 약간 변형되도록 할 수 있다. 반대로, 도면 부호(320)에 의해 나타낸 도8의 실시예에서의 작동 편심부(19)의 더 얇은 부분은 방사상 외향 연장 플랜지부(302, 304)에 의해 엔진 블록(12)에 인접한 단부에서 지지된다. 이것은 벨트(16)에 의해 인가된 힘의 결과로써 더 얇은 부분(320)의 임의의 변형을 방지할 것이다.
도2의 편심부(19)뿐만 아니라 도8에 도시된 실시예의 편심부 및 일체로 형성된 플랜지부(302, 304)는 스크류 기계 가공 과정에 의해 형성되는 것이 양호하다. 충분히 강성인 어떠한 금속도 사용될 수 있으며, 가장 양호하게는 강철이 사용된다. 다르게는, 분말 알루미늄 또는 분말 강철과 같은 분말 금속이 사용될 수 있다. 도8에 도시된 실시예에서의 플랜지부(22)는 분말 금속으로 또는 스크류 기계 가공 과정으로도 형성될 수 있지만, 스탬핑 과정으로 형성되는 것이 양호하다.
분말 금속 구조체는 저가이지만, 스크류 기계 가공 금속보다는 약하다는 것이 공지되어 있다. 분말 금속이 사용될 때, 분말 금속은 결합 수지와 함께 다이 공동으로 주입되어, 다이 공동에 따른 형상으로 재료를 함께 압축하기 위해 가압된다. 분말 금속은 대체로 약 20 %가 다공성이며, 더 강성을 띠도록 주조된 구리를 첨가할 수 있다는 것을 알아야 한다. 도8에 도시된 실시예는 주조된 구리의 사용에 비교하여 저가인 조절 부재(18)가 충분히 강성을 띠도록 사용될 수 있다.
본 발명의 상기 설명 및 첨부된 도면은 단지 예시적인 것이며, 본 발명은 이하의 청구의 범위의 사상 및 범주에 의해 포함되는 모든 변경 및 그에 상응하는 변경을 고려할 수 있다는 것을 알아야 한다.

Claims (14)

  1. 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기에 있어서,
    엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재와,
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 상기 조절 부재 상에 장착된 피벗 구조체-상기 피벗 구조체는 상기 제1 위치 및 제2 위치에 대한 피벗 구조체의 상대 위치를 나타내는 지시기를 가짐-와,
    상기 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된 벨트 인장 풀리와,
    상기 피벗 구조체와 작동 가능하게 연결된 일단부 및 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부를 갖고, 상기 피벗 구조체를 상기 제1 위치로부터 멀리 상기 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열된 코일 토션 스프링을 포함하며,
    상기 편심 조절 부재는 상기 피벗 구조체를 상기 벨트 인장 풀리가 상기 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되는 위치로 이동시키도록 장착 과정 동안에 조절될 수 있으며,
    상기 피벗 구조체는 상기 편심 조절 부재의 조절 중에 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 상기 편심 조절 부재에 대하여 이동 가능하고, 상기 지시기는 상기 코일 토션 스프링의 방사상 외측으로 연장된 제2 단부와 정렬 상태로 이동되어, 상기 풀리가 상기 벨트와의 상기 소정의 정적 인장 관계로 이동되었고 상기 피벗 구조체가 상기 제1 및 제2 위치에 대한 소정의 정적 위치로 이동되었음을 나타내며, 이 때 상기 편심 조절 부재는 수동으로 고정되는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 피벗 구조체는 제1 정지면 및 제2 정지면을 구비하며, 상기 벨트 인장기의 작동 중에 상기 제1 위치를 향한 방향으로의 상기 피벗 구조체의 이동은 상기 제1 정지면이 상기 코일 토션 스프링의 상기 방사상 외측으로 연장된 제2 단부와 맞닿음으로써 상기 제1 위치에서 종료되고, 상기 제2 위치를 향한 방향으로의 상기 피벗 구조체의 이동은 상기 제2 정지면이 상기 코일 토션 스프링의 상기 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부와 맞닿음으로써 상기 제2 위치에서 종료되는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  3. 제2항에 있어서, 상기 코일 토션 스프링의 방사상 외측으로 연장된 제2 단부는 상기 제1 및 제2 정지면과 맞닿는 탄성중합체 부재를 갖는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 소정의 정적 위치는 상기 제1 위치와 제2 위치 사이의 대략 중간 지점인 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  5. 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기에 있어서,
    엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재와,
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 상기 조절 부재 상에 장착된 피벗 구조체-상기 피벗 구조체는 상기 피벗 구조체의 이동을 제한하는 제1 및 제2 정지면을 가짐-와,
    상기 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된 벨트 인장 풀리와,
    상기 피벗 구조체와 작동 가능하게 연결된 일단부 및 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부를 갖고, 상기 피벗 구조체를 상기 제1 위치로부터 멀리 상기 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열된 코일 토션 스프링을 포함하며,
    상기 편심 조절 부재는 상기 피벗 구조체를 상기 벨트 인장 풀리가 상기 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되는 위치로 상기 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 이동시키도록 장착 과정 동안에 조절될 수 있고, 이 때 상기 편심 조절 부재는 수동으로 고정되며,
    상기 벨트 인장기의 작동 중에 상기 제1 위치를 향한 방향으로의 상기 피벗 구조체의 이동은 상기 제1 정지면이 상기 코일 토션 스프링의 상기 방사상 외측으로 연장된 제2 단부와 맞닿음으로써 상기 제1 위치에서 종료되고, 상기 제2 위치를 향한 방향으로의 상기 피벗 구조체의 이동은 상기 제2 정지면이 상기 코일 토션 스프링의 상기 방사상 외측으로 연장되는 제2 단부와 맞닿음으로써 상기 제2 위치에서 종료되는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  6. 제5항에 있어서, 상기 코일 토션 스프링의 방사상 외측으로 연장된 제2 단부는 상기 제1 및 제2 정지면과 맞닿는 탄성중합체 부재를 갖는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  7. 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기에 있어서,
    엔진 프레임용 벨트 인장기 장착면에 대하여 면 대 면 맞닿음 상태로 직접 장착되도록 구성 및 배열된 단부면을 갖는 편심 조절 부재와,
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 상기 편심 조절 부재 상에 장착된 피벗 구조체와,
    상기 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된 벨트 인장 풀리와,
    상기 피벗 구조체를 상기 제1 위치로부터 멀리 상기 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열된 코일 토션 스프링을 포함하며,
    상기 편심 조절 부재는 상기 피벗 구조체를 상기 벨트 인장 풀리가 상기 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되는 위치로 상기 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 이동시키도록 장착 과정 동안에 조절될 수 있고, 이 때 상기 편심 조절 부재는 수동으로 고정되며,
    상기 편심 조절 부재의 상기 단부면은 상기 편심 조절 부재의 회전 중에 상기 장착면과의 활주 가능한 면 대 면 관계에 있는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  8. 제7항에 있어서, 상기 편심 조절 부재는 상기 피벗 구조체가 장착되는 비교적 작은 직경부와, 상기 장착면과의 상기 면 대 면 맞닿음 상태에 배치되도록 구성 및 배열된 비교적 큰 직경부를 갖는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  9. 제7항에 있어서, 상기 벨트 인장기는 상기 편심 조절 부재의 외부면에 고정 관계로 배치된 베어링 링을 추가로 포함하며, 상기 베어링 링은 상기 코일 토션 스프링용 베어링 표면을 제공하고, 상기 베어링 링은 상기 엔진 프레임의 상기 장착면에 대해 이격된 관계로 배치되도록 구성 및 배열된 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  10. 제7항에 있어서, 상기 편심 부재의 외부면에 대하여 둘러싸는 관계로 배치된 베어링 링과, 상기 베어링 링과 상기 피벗 구조체 사이에 배치된 베어링 와셔를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  11. 제10항에 있어서, 상기 베어링 링은 상기 편심 부재의 외부면에 고정되고 상기 엔진 프레임용 장착면에 대하여 이격된 관계로 배치되며, 상기 베어링 링은 상기 베어링 와셔를 지지하고, 상기 베어링 와셔는 상기 피벗 구조체용 베어링 표면을 제공하는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  12. 구동 벨트 또는 타이밍 벨트를 인장시키는 벨트 인장기에 있어서,
    엔진 프레임용 장착면 상에 장착되도록 구성 및 배열된 편심 조절 부재와,
    제1 위치와 제2 위치 사이에서 피벗 이동하도록 상기 편심 조절 부재 상에 장착되고 제1 정지면 및 제2 정지면을 갖는 피벗 구조체와,
    상기 피벗 구조체 상에 회전 이동하도록 장착된 벨트 인장 풀리와,
    상기 피벗 구조체를 상기 제1 위치로부터 멀리 상기 제2 위치를 향해 벨트 인장 방향으로 탄성 편의시키도록 구성 및 배열된 코일 토션 스프링과,
    제1 정지면 및 제2 정지면을 제공하는 기부판을 포함하며,
    상기 편심 조절 부재는 상기 피벗 구조체를 상기 벨트 인장 풀리가 상기 벨트와의 소정의 정적 인장 관계로 배치되는 위치로 상기 코일 토션 스프링의 편의력에 대항하여 이동시키도록 상기 벨트 인장기의 장착 동안에 조절될 수 있고, 상기 피벗 구조체는 풀리가 상기 장착 동안에 상기 벨트와의 상기 소정의 정적 인장 맞닿음 상태에 있음을 나타내는 위치로 이동 가능한 지시기를 가지며,
    상기 기부판은 상기 장착 동안에 함께 이동하도록 상기 피벗 구조체에 임시 부착되어, 상기 피벗 구조체의 제1 정지면은 상기 기부판의 제1 정지면으로부터 고정된 소정 거리만큼 이격 배치되고 상기 피벗 구조체의 제2 정지면은 상기 벨트 인장기의 장착 동안에 상기 피벗 구조체 및 기부판의 동시 회전 중에 상기 기부판의 제2 정지면으로부터 고정된 소정 거리만큼 이격 배치되며,
    상기 편심 조절 부재 및 상기 기부판은 상기 벨트 인장 풀리가 상기 벨트와의 상기 소정의 정적 인장 관계로 이동된 후에 추가 이동에 대해 수동으로 고정되도록 구성 및 배열되고, 상기 벨트 인장기는 상기 피벗 구조체가 상기 편심 조절 부재에 대해 피벗 이동할 수 있도록 상기 피벗 구조체를 상기 기부판으로부터 분리시킴으로써 상기 기부판이 추가의 이동에 대해 고정된 후에 작동하게 되는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  13. 제12항에 있어서, 상기 피벗 구조체를 상기 기부판에 임시 부착시키는 제거 가능한 핀을 포함하며, 상기 편심 조절 부재에 대해 상기 피벗 구조체의 피벗 이동이 가능하도록 상기 핀을 제거함으로써 상기 피벗 구조체를 상기 기부판으로부터 해제시키는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
  14. 제10항에 있어서, 상기 기부판에 피벗 이동 가능하게 부착되며 상기 피벗 구조체를 상기 기부판에 임시 부착시키는 래치 부재를 포함하며, 상기 편심 조절 부재에 대해 상기 피벗 구조체의 피벗 이동이 가능하도록 상기 래치 부재를 수동으로 피벗 이동시킴으로써 상기 피벗 구조체를 상기 기부판으로부터 해제시키는 것을 특징으로 하는 벨트 인장기.
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