WO2020194679A1

WO2020194679A1 - テンショナーリフター

Info

Publication number: WO2020194679A1
Application number: PCT/JP2019/013659
Authority: WO
Inventors: 勝弘中道; 杉田　治臣; 匠古戸
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2020-10-01
Also published as: JPWO2020194679A1; CN113412380A; JP7128956B2; CN113412380B

Abstract

テンショナーリフター（２５）は、軸線方向に駆動軸（３８）に押し当てられて、駆動軸（３８）との摩擦トルクに応じて軸線（２７）回りに駆動軸（３８）の回転に抵抗力を付与する摩擦部材（５５）と、軸線方向にスラスト部材（２６ａ）に向かって摩擦部材（５５）に押し当て力を付与する弾性部材（５８）とを備える。駆動軸（３８）の軸端には、軸線（２７）に同軸であって摩擦部材（５５）に対する弾性部材（５８）の作用点に内接する仮想円筒面（６２）よりも外側に広がり、スラスト部材（２６ａ）に受け止められる大径軸（４１）が形成される。これにより駆動軸に対して安定した摩擦トルクを生成することができるテンショナーリフターを提供する。

Description

テンショナーリフター

　本発明は、軸線回りで回転自在に支持され、軸体に刻まれる雄ねじを有する駆動軸と、径方向に駆動軸の変位を拘束しながらスラスト方向に駆動軸の軸端を支持するスラスト部材と、スラスト部材に対して軸線回りで相対回転不能に拘束されて、内面に雄ねじに噛み合う雌ねじを有する推進体と、軸線回りに駆動軸を駆動する弾性力を生成し、雄ねじおよび雌ねじの噛み合いに応じてスラスト部材から遠ざかる向きに推進体に推進力を付与するばねとを備えるテンショナーリフターに関する。

　特許文献１は、駆動軸の雄ねじに噛み合う雌ねじを有して、回転する駆動軸の雄ねじおよび雌ねじの噛み合いに応じて前進する推進体を備えるテンショナーリフターを開示する。テンショナーリフターでは駆動軸は軸端でスラスト部材に受け止められる。駆動軸の軸端には、スラスト部材に向かって押し当てられる環状板の摩擦部材を受け止める段差面が形成される。摩擦部材は、駆動軸との摩擦トルクに応じて軸線回りに駆動軸の回転に抵抗力を付与する。駆動軸の回転は適度に拘束される。したがって、推進体の推進力は安定化する。

日本特許第４９３４８１６号公報

　摩擦トルクの発生にあたって弦巻ばねは段差面に摩擦部材を押し付ける。このとき、摩擦部材には段差面よりも径方向に外側で弦巻ばねが押し当てられる。弦巻ばねの径に比べて駆動軸の軸端の径は小さいことから、スラスト部材に対して駆動軸は不安定に支持されることが懸念される。良好な摩擦トルクの生成は実現されることができない。その一方で、摩擦トルクが安定化の為に弦巻ばねに大きなばね荷重を加えると、カムチェーンに加わる押し付け力が高くなりすぎてしまうことが懸念される。

　本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、駆動軸に対して安定した摩擦トルクを生成することができ、カムチェーンへの負荷のかけ過ぎを回避することができるテンショナーリフターを提供することを目的とする。

　本発明の第１側面によれば、軸線回りで回転自在に支持され、軸体に刻まれる雄ねじを有する駆動軸と、径方向に前記駆動軸の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸の軸端を支持するスラスト部材と、前記スラスト部材に対して前記軸線回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじに噛み合う雌ねじを有する推進体と、前記軸線回りに前記駆動軸を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじおよび前記雌ねじの噛み合いに応じて前記スラスト部材から遠ざかる向きに前記推進体に推進力を付与するばねと、軸線方向に前記駆動軸に押し当てられて、前記軸線回りに前記駆動軸との間に摩擦力を発生させる摩擦部材と、前記摩擦部材を前記スラスト部材に向かけて前記軸線方向に付勢する弾性部材とを備えるテンショナーリフターにおいて、前記駆動軸の軸端には、前記軸線に同軸であって前記摩擦部材に対する前記弾性部材の作用点に内接する仮想円筒面よりも外側に広がり、前記スラスト部材に受け止められる大径軸が形成される。

　本発明の第２側面によれば、軸線回りで回転自在に支持され、軸体に刻まれる雄ねじを有する駆動軸と、径方向に前記駆動軸の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸の軸端を支持するスラスト部材と、前記スラスト部材に対して前記軸線回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじに噛み合う雌ねじを有する推進体と、前記軸線回りに前記駆動軸を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじおよび前記雌ねじの噛み合いに応じて前記スラスト部材から遠ざかる向きに前記推進体に推進力を付与するばねと、軸線方向に前記駆動軸に押し当てられて、前記軸線回りに前記駆動軸との間に摩擦力を発生させる摩擦部材と、前記摩擦部材を前記スラスト部材に向けて前記軸線方向に付勢する弾性部材とを備えるテンショナーリフターにおいて、前記駆動軸は、前記スラスト部材に形成される凹部に受け入れられる大径軸と、前記軸線に同軸且つ大径軸よりも小径の円柱体で形成され、前記軸線方向に前記大径軸に結合され前記大径軸との間に第１段差面を形成する中径軸とを備える。

　第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記雄ねじは前記大径軸より小径に形成される。

　第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記弾性部材は前記摩擦部材に対して相対回転可能に設けられる。

　第５側面によれば、第１～第４側面のいずれか１の構成に加えて、テンショナーリフターは、前記推進体を囲んで軸線方向に前記推進体よりも前記摩擦部材側に位置する一端を有するカラー部材を備え、前記弾性部材は、軸線方向に前記推進体よりも前記摩擦部材側で前記カラー部材の前記一端と前記摩擦部材との間に挟まれる。

　第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記摩擦部材または前記カラー部材には径方向に前記弾性部材の変位を規制するボスが形成される。

　本発明の第７側面によれば、軸線回りで回転自在に支持され、軸体に刻まれる雄ねじを有する駆動軸と、径方向に前記駆動軸の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸の軸端を支持するスラスト部材と、前記スラスト部材に対して前記軸線回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじに噛み合う雌ねじを有する推進体と、前記軸線回りに前記駆動軸を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじおよび前記雌ねじの噛み合いに応じて前記スラスト部材から遠ざかる向きに前記推進体に推進力を付与するばねと、軸線方向に前記駆動軸に押し当てられて、前記軸線回りに前記駆動軸との間に摩擦力を発生させる摩擦部材と、前記摩擦部材を前記スラスト部材に向けて前記軸線方向に付勢する弾性部材とを備えるテンショナーリフターにおいて、前記推進体を囲んで前記軸線方向に前記推進体よりも前記摩擦部材側に位置する一端を有するカラー部材を備え、前記弾性部材は、前記軸線方向に前記推進体よりも前記摩擦部材側で前記カラー部材の前記一端と前記摩擦部材との間に挟まれる。

　本発明の第８側面によれば、軸線回りで回転自在に支持され、軸体に刻まれる雄ねじを有する駆動軸と、径方向に前記駆動軸の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸の軸端を支持するスラスト部材と、前記スラスト部材に対して前記軸線回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじに噛み合う雌ねじを有する推進体と、前記軸線回りに前記駆動軸を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじおよび前記雌ねじの噛み合いに応じて前記スラスト部材から遠ざかる向きに前記推進体に推進力を付与するばねとを備えるテンショナーリフターにおいて、軸線方向に前記駆動軸に押し当てられ、前記スラスト部材に向かって前記駆動軸に押し当て力を付与する弾性部材を備える。

　第９側面によれば、第８側面の構成に加えて、テンショナーリフターは、前記推進体を囲んで、前記スラスト部材から遠ざかる向きに変位不能に拘束されるカラー部材を備え、前記カラー部材と前記駆動軸との間に前記弾性部材は配置される。

　第１側面によれば、ばねの作用で駆動軸には軸線回りに駆動力が付与される。駆動軸が回転すると、雄ねじおよび雌ねじの噛み合いに応じて推進体に推進力が付与される。このとき、摩擦部材は駆動軸との摩擦トルクに応じて軸線回りで駆動軸の回転に抵抗力を付与する。駆動軸の回転は適度に拘束される。したがって、推進体の推進力は安定化する。駆動軸は、弾性部材の作用点よりも外側に広がる大径軸でスラスト部材に受け止められるので、スラスト部材に対して駆動軸は安定に支持されることができる。スラスト部材と大径軸との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

　第２側面によれば、ばねの作用で駆動軸には軸線回りに駆動力が付与される。駆動軸が回転すると、雄ねじおよび雌ねじの噛み合いに応じて推進体に推進力が付与される。このとき、摩擦部材は駆動軸との摩擦トルクに応じて軸線回りで駆動軸の回転に抵抗力を付与する。駆動軸の回転は適度に拘束される。したがって、推進体の推進力は安定化する。駆動軸は、中径軸よりも外側に広がる大径軸でスラスト部材に受け止められるので、スラスト部材に対して駆動軸は安定に支持されることができる。スラスト部材と大径軸との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

　第３側面によれば、雄ねじは大径軸よりも小径に形成されるので、スラスト部材に対して駆動軸は安定に支持されることができる。

　第４側面によれば、弾性部材および摩擦部材の間で相対回転が許容されるので、弾性部材の捻れは防止されることができる。弾性部材は適確に摩擦部材に対して弾性力を作用することができる。

　第５側面によれば、カラー部材は軸線方向に弾性部材の短縮化を実現することができる。したがって、弾性部材の挙動は安定化することができる。カラー部材は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

　第６側面によれば、摩擦部材に対して径方向に弾性部材の位置が設定されるので、弾性部材は周方向にバランスされた力で摩擦部材に作用することができる。スラスト部材と大径軸との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

　第７側面によれば、カラー部材は軸線方向に弾性部材の短縮化を実現することができる。したがって、弾性部材の挙動は安定化することができる。カラー部材は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

　第８側面によれば、弾性部材は直接に駆動軸に押し当てられるので、弾性部材と駆動軸との間に他部材が介在する場合に比べて、部品点数は削減されることができる。部品点数の削減に伴って部品同士の連結部分が減少するので、動作不良のリスクは軽減されることができる。

　第９側面によれば、カラー部材は軸線方向に弾性部材の短縮化を実現することができる。したがって、弾性部材の挙動は安定化することができる。カラー部材は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関の縦断側面図である。（第１の実施の形態）図２は軸心を含む切断面で観察される第１実施形態に係るテンショナーリフターの拡大断面図である。（第１の実施の形態）図３は図２の３矢視図である。（第１の実施の形態）図４は図２の４矢視図である。（第１の実施の形態）図５は図２の部分拡大図に相当し、駆動軸に差し込まれるストッパーを概略的に示す概念図である。（第１の実施の形態）図６は軸心を含む切断面で観察される第２実施形態に係るテンショナーリフターの拡大断面図である。（第２の実施の形態）図７は軸心を含む切断面で観察される第３実施形態に係るテンショナーリフターの拡大断面図である。（第３の実施の形態）図８は軸心を含む切断面で観察される第４実施形態に係るテンショナーリフターの拡大断面図である。（第４の実施の形態）図９は軸心を含む切断面で観察される第５実施形態に係るテンショナーリフターの拡大断面図である。（第５の実施の形態）

２５…テンショナーリフター
２５ａ…テンショナーリフター
２５ｂ…テンショナーリフター
２５ｃ…テンショナーリフター
２６ａ…スラスト部材
２７…軸線
２８…推進体
３６…軸体
３７…雄ねじ
３８…駆動軸
４１…大径軸
４３…中径軸
４６…ばね（ぜんまいばね）
４８…雌ねじ
５５…摩擦部材
５６…カラー部材
５６ａ…一端
５８…弾性部材（皿ばね）
５９…ボス
６２…仮想円筒面
７１…摩擦部材
７２…カラー部材
７２ａ…一端
７５…弾性部材（Ｏリング）
７６…ボス
７８…仮想円筒面
８２…弾性部材（弦巻ばね）
９１…カラー部材
９４…弾性部材（皿ばね）
１０１…摩擦部材
１０３…弾性部材（弦巻ばね）
１０５…仮想円筒面

　以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。

第１の実施の形態

　図１は本発明の実施形態に係る内燃機関を概略的に示す。内燃機関１１は、回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト１２を支持するクランクケース１３と、クランクケース１３に結合されて、クランクシャフト１２にコネクティングロッドで連結されるピストンの線形往復運動を案内するシリンダーブロック１４と、シリンダーブロック１４に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド１５と、シリンダーヘッド１５に結合されて、燃焼室に臨む吸気弁および排気弁の開閉を司る動弁機構を収容するヘッドカバー１６とを備える。ピストンが下降するとともに吸気弁が開くと、燃焼室に混合気が導入される。吸気弁が閉じてピストンが上昇すると、燃焼室で混合気は圧縮される。燃焼室内で混合気が点火されると、混合気は燃焼し、燃焼室の容積は拡大する。それに伴ってピストンは下降し、続くピストンの上昇とともに排気弁が開くと、燃焼室から排ガスは排出される。こうしてクランクシャフト１２から動力は取り出される。

　内燃機関１１には、ピストンの線形往復運動に合わせて規定のタイミングで吸気弁および排気弁の開閉動作を実現する動弁機構１７が組み込まれる。動弁機構１７は、クランクシャフト１２に固定されて回転軸線Ｒｘ回りで回転する駆動スプロケット１８と、カムシャフト１９に固定されて、カムシャフト１９の回転軸線Ｘｃ回りで回転する従動スプロケット２１と、駆動スプロケット１８および従動スプロケット２１に巻き掛けられる環状のカムチェーン２２とを備える。クランクシャフト１２の回転はカムチェーン２２の働きでカムシャフト１９に伝達される。カムチェーン２２は、従動スプロケット２１から駆動スプロケット１８に引っ張られる領域で緊張し、駆動スプロケット１８から従動スプロケット２１に戻る領域で弛緩する。

　動弁機構１７には、カムチェーン２２の緊張側でカムチェーン２２に接触するチェーンガイド２３と、カムチェーン２２の弛緩側でカムチェーン２２に接触し、カムチェーン２２に張力を付与するテンショナー２４とが組み合わせられる。チェーンガイド２３は、緊張側のカムチェーン２２の軌道に沿って、従動スプロケット２１の遠心方向外側の位置から駆動スプロケット１８の遠心方向外側の位置まで線形に延びる。テンショナー２４は、弛緩側のカムチェーン２２の軌道に沿って、駆動スプロケット１８の遠心方向外側の位置から従動スプロケット２１の遠心方向外側の位置まで延びる。テンショナー２４は緊張側のカムチェーン２２の軌道に向かって膨らむように湾曲する。弛緩側のカムチェーン２２には緊張側のカムチェーン２２の軌道に向かってテンショナー２４から押し付け圧が作用する。テンショナー２４から付与される押し付け圧の働きで弛緩側のカムチェーン２２では決められた張力が維持されることができる。

　テンショナー２４は、弛緩側のカムチェーン２２の軌道の外側で、揺動軸線Ｓｘ回りに揺動自在にクランクケース１３に連結される。揺動軸線Ｓｘはクランクシャフト１２の回転軸線Ｒｘに平行に位置する。テンショナー２４には、揺動軸線Ｓｘから離れた位置で、揺動軸線Ｓｘ回りに接線方向にテンショナー２４に駆動力を作用するテンショナーリフター２５が接続される。テンショナーリフター２５の駆動力に応じてテンショナー２４は弛緩側のカムチェーン２２に張力を付与することができる。

　テンショナーリフター２５は、シリンダーブロック１４に結合されるケーシング２６と、軸線２７方向に変位自在にケーシング２６から突出し、先端でテンショナー２４に押し当てられる推進体２８とを備える。軸線２７は、揺動軸線Ｓｘ回りに接線方向に位置し、弛緩側のカムチェーン２２の軌道に交差する。シリンダーブロック１４には、取り付け孔２９を囲んで、軸線２７に直交する座面３１でケーシング２６を受け止める取り付け座３２が形成される。

　ケーシング２６は、シリンダーブロック１４の外側から取り付け孔２９を塞いで、２つのボルト３３で取り付け座３２に締結されるスラスト部材２６ａと、スラスト部材２６ａから軸線方向に円筒形状に延びる囲い壁２６ｂとを備える。スラスト部材２６ａには、シリンダーブロック１４の外側から軸線２７に同軸の栓部材３４がねじ込まれる。

　図２に示されるように、第１実施形態に係るテンショナーリフター２５は、軸線２７回りで回転自在にスラスト部材２６ａに支持され、軸体３６に刻まれる雄ねじ３７を有する駆動軸３８を備える。駆動軸３８は、軸線２７に同軸の円柱体で形成されて、スラスト部材２６ａに形成される凹部３９に受け入れられる大径軸４１と、軸線２７に同軸に大径軸４１よりも小径の円柱体で形成されて、軸線方向に大径軸４１に結合され大径軸４１との間に第１段差面４２を形成する中径軸４３とを備える。軸体３６は、中径軸４３よりも小径の円柱体で形成され、軸線方向に中径軸４３に結合される。軸体３６は中径軸４３との間に第２段差面４４を形成する。駆動軸３８は例えば金属材から成形される。

　駆動軸３８の大径軸４１にはカップワッシャー４５が装着される。カップワッシャー４５は、外周に沿って大径軸４１の端面を覆うとともに大径軸４１の外周面を覆う。カップワッシャー４５はスラスト部材２６ａの凹部３９に嵌め込まれる。凹部３９は径方向に駆動軸３８の変位を拘束する。カップワッシャー４５は凹部３９でスラスト部材２６ａおよび大径軸４１の間に挟まれて凹部３９に対して大径軸４１のがたつきを防止する機能を果たす。

　駆動軸３８の中径軸４３の外周にはぜんまいばね４６が装着される。ぜんまいばね４６は軸線２７回りに駆動軸３８を駆動する弾性力を生成する。ぜんまいばね４６は雌ねじに対して突出する回転方向に駆動軸３８を駆動する弾性力を発揮する。

　軸体３６には先端（解放端）から推進体２８が装着される。推進体２８は、軸体３６に同軸に通孔４７を区画する筒体２８ａと、筒体２８ａの解放端で通孔４７を塞ぎ、テンショナー２４に押し当てられるキャップ２８ｂとを備える。筒体２８ａおよびキャップ２８ｂはそれぞれ例えば金属材から成形される。

　通孔４７の内面には軸体３６の雄ねじ３７に噛み合う雌ねじ４８が刻まれる。推進体２８は、スラスト部材２６ａに対して軸線２７回りで相対回転不能に拘束される。ぜんまいばね４６の弾性力に応じて駆動軸３８が回転すると、雄ねじ３７および雌ねじ４８の噛み合いに応じて、推進体２８はスラスト部材２６ａから遠ざかる向きに前進する。ぜんまいばね４６の弾性力に抗して反対向きに駆動軸３８が回転すると、雄ねじ３７および雌ねじ４８の噛み合いに応じて推進体２８はスラスト部材２６ａに近づくように後退する。

　推進体２８は、ケーシング２６の囲い壁２６ｂに結合されるガイド５１を貫通する。ガイド５１には、軸方向変位自在に推進体２８を受け入れる開口５１ａが形成される。図３に示されるように、開口５１ａは円形以外の輪郭で仕切られる。ここでは、開口５１ａは、部分的に平面を区画する円柱形状の空間を区画する。開口５１ａは、軸線２７回りにガイド５１に対して推進体２８の相対回転を拘束する。ガイド５１は例えば金属材から成形される。

　ガイド５１には径方向に４方向に延びる腕片５２が形成される。個々の腕片５２は、囲い壁２６ｂの先端に形成される切り欠き５３に受け入れられる。腕片５２は軸線２７回りでガイド５１の回転を拘束する。こうしてガイド５１は軸線方向に推進体２８の変位を許容しながら軸線２７回りで推進体２８の回り止めとして機能する。個々の腕片５２は、囲い壁２６ｂの外周面に装着されるＣクリップ５４で切り欠き５３内に拘束される。

　図２に示されるように、第２段差面４４には軸線方向から摩擦部材５５が受け止められる。摩擦部材５５は、軸体３６を囲む環状の平板で形成される。摩擦部材５５は例えば金属材から成形される。摩擦部材５５は軸線方向に第２段差面４４に押し当てられる。

　軸線方向にガイド５１と摩擦部材５５との間で推進体２８の外周にはカラー部材５６が装着される。カラー部材５６は、推進体２８を囲む円筒形に形成されて、軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材５５側に位置する一端５６ａを有する。カラー部材５６の一端５６ａには径方向外側に広がるフランジ５７が形成される。カラー部材５６は例えば樹脂材または金属材から成形される。

　軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材５５側でカラー部材５６のフランジ５７と摩擦部材５５との間に皿ばね（弾性部材）５８が挟まれる。カラー部材５６の他端５６ｂはガイド５１で拘束されることから、皿ばね５８は、軸線方向にスラスト部材２６ａに向かって摩擦部材５５に押し当て力を付与する弾性力を発揮する。皿ばね５８は摩擦部材５５に相対回転可能に受け止められる。摩擦部材５５の内周には、スラスト部材２６ａから遠ざかる向きに立ち上がって、径方向に皿ばね５８の変位を規制するボス５９が形成される。ここでは、大径軸４１は、軸線２７に同軸であって摩擦部材５５に対する皿ばね５８の作用点６１に内接する仮想円筒面６２よりも外側に広がる。さらに、大径軸４１は、軸線２７に同軸であって皿ばね５５によって内接される仮想円筒面６３よりも外側に広がる。

　駆動軸３８の大径軸４１には軸線２７を含む仮想平面に沿ってすり割り６４が形成される。スラスト部材２６ａには、凹部３９に開口して栓部材３４で閉じられる貫通孔６５が形成される。貫通孔６５は軸線２７に同軸に円柱空間を仕切る。図４に示されるように、貫通孔６５の周囲でスラスト部材２６ａの外面には３直径線上で延びる溝６６が形成される。

　図５に示されるように、栓部材３４の閉塞に先立って、すり割り６４には貫通孔６５からストッパー６７が差し込まれる。ストッパー６７の回転に応じてぜんまいばね４６は巻かれることができる。巻かれることでぜんまいばね４６には弾性力が蓄積される。ストッパー６７は、特定の回転位置で溝６６に嵌め込まれることができる。こうして駆動軸３８の回転位置はストッパー６７の働きで拘束されることができる。ストッパー６７が取り外された後に貫通孔６５は栓部材３４で塞がれる。

　ぜんまいばね４６の作用で駆動軸３８には軸線２７回りに駆動力が付与される。駆動軸３８が回転すると、雄ねじ３７および雌ねじ４８の噛み合いに応じて推進体２８に推進力が付与される。このとき、摩擦部材５５は駆動軸３８との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。同様に、大径軸４１はカップワッシャー４５との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。こうして駆動軸３８の回転は適度に拘束される。したがって、推進体２８の推進力は安定化する。駆動軸３８は、皿ばね５８の作用点６１よりも外側に広がってぜんまいばね４６を受ける中径軸４３よりも大径の大径軸４１でスラスト部材２６ａに受け止められるので、スラスト部材２６ａに対して駆動軸３８は安定に支持されることができる。スラスト部材２６ａと大径軸４１との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

　本実施形態では、皿ばね５８は、軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材５５側でカラー部材５６の一端５６ａと摩擦部材５５との間に挟まれる。カラー部材５８は、摩擦部材５５の押し付け力を発揮する弾性部材の短縮化を実現し、長尺の弦巻ばねに代えて皿ばね５８の採用を実現する。弾性部材の挙動は安定化する。カラー部材５８は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

　摩擦部材５５には径方向に皿ばね５８の変位を規制するボス５９が形成される。摩擦部材５５に対して径方向に皿ばね５８の位置が設定されるので、皿ばね５８は周方向にバランスされた力で摩擦部材５５に作用することができる。スラスト部材２６ａと大径軸４１との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

第２の実施の形態

　図６に示されるように、第２実施形態に係るテンショナーリフター２５ａは、軸線方向から第２段差面４４に受け止められる摩擦部材７１を備える。摩擦部材７１は、軸体３６を囲む環状の平板で形成される。摩擦部材７１は例えば金属材から成形される。摩擦部材７１は軸線方向に第２段差面４４に押し当てられる。

　軸線方向にガイド５１と摩擦部材７１との間で推進体２８の外周にはカラー部材７２が装着される。カラー部材７２は、推進体２８を囲む円筒形に形成されて、軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材７１側に位置する一端７２ａを有する。カラー部材７２の一端７２ａには径方向外側に広がるフランジ７３が形成される。カラー部材７２は例えば樹脂材または金属材から成形される。推進体２８には、カラー部材７２に内接して径方向にカラー部材７２の変位を拘束する位置決め片７４が形成される。

　軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材７１側でカラー部材７２のフランジ７３と摩擦部材７１との間にＯリング（弾性部材）７５が挟まれる。カラー部材７２の他端７２ｂはガイド５１で拘束されることから、Ｏリング７５は、軸線方向にスラスト部材２６ａに向かって摩擦部材７１に押し当て力を付与する弾性力を発揮する。Ｏリング７５は摩擦部材７１に相対回転可能に受け止められる。摩擦部材７１の内周には、スラスト部材２６ａから遠ざかる向きに立ち上がって、径方向にＯリング７５の変位を規制するボス７６が形成される。ここでは、駆動軸３８の大径軸４１は、軸線２７に同軸であって摩擦部材７１に対するＯリング７５の作用点７７に内接する仮想円筒面７８よりも外側に広がる。さらに、大径軸４１は、軸線２７に同軸であってＯリング７５によって内接される仮想円筒面７９よりも外側に広がる。その他の構成は前述のテンショナーリフター２５と同様である。

　ぜんまいばね４６の作用で駆動軸３８には軸線２７回りに駆動力が付与される。駆動軸３８が回転すると、雄ねじ３７および雌ねじ４８の噛み合いに応じて推進体２８に推進力が付与される。このとき、摩擦部材７１は駆動軸３８との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。同様に、大径軸４１はカップワッシャー４５との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。こうして駆動軸３８の回転は適度に拘束される。したがって、推進体２８の推進力は安定化する。駆動軸３８は、Ｏリング７５の作用点７７よりも外側に広がってぜんまいばね４６を受ける中径軸４３よりも大径の大径軸４１でスラスト部材２６ａに受け止められるので、スラスト部材２６ａに対して駆動軸３８は安定に支持されることができる。スラスト部材２６ａと大径軸４１との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

　本実施形態では、Ｏリング７５は、軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材７１側でカラー部材７２の一端７２ａと摩擦部材７１との間に挟まれる。カラー部材７２は、摩擦部材７１の押し付け力を発揮する弾性部材の短縮化を実現し、長尺の弦巻ばねに代えてＯリング７５の採用を実現する。弾性部材の挙動は安定化する。カラー部材７２は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

　摩擦部材７１には径方向にＯリング７５の変位を規制するボス７６が形成される。摩擦部材７１に対して径方向にＯリング７５の位置が設定されるので、Ｏリング７５は周方向にバランスされた力で摩擦部材７１に作用することができる。スラスト部材２６ａと大径軸４１との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

第３の実施の形態

　図７に示されるように、第３実施形態に係るテンショナーリフター２５ｂは、中径軸４３の外周に装着されて軸線方向からぜんまいばね４６に受け止められるワッシャー８０を備える。ワッシャー８０は例えば金属材から成形される。

　軸線方向にガイド５１とワッシャー８０との間で推進体２８の外周にはカラー部材８１が装着される。カラー部材８１は、推進体２８を囲む円筒形に形成されて、軸線方向にガイド５１とワッシャー８０との間に挟まれる。カラー部材８１は例えば樹脂材または金属材から成形される。

　カラー部材８１の内側で軸線方向にガイド５１と第２段差面４４との間には弦巻ばね（弾性部材）８２が配置される。弦巻ばね８２は圧縮された状態でガイド５１と第２段差面４４との間に挟まれる。弦巻ばね８２は、推進体２８回りで一定の巻き径を有する等径体８２ａと、等径体８２ａから連続し、軸線方向に推進体２８と第２段差面４４との間で第２段差面４４に向かって徐々に縮小する径を有する縮径体８２ｂとを有する。弦巻ばね８２は縮径体８２ｂの先端で第２段差面４４に受け止められる。ここでは、駆動軸３８の大径軸４１は、軸線２７に同軸であって第２段差面４４に対する弦巻ばね８２の作用点８３に内接する仮想円筒面８４よりも外側に広がる。さらに、大径軸４１は、軸線２７に同軸であって弦巻ばね８２によって内接される仮想円筒面８５よりも外側に広がる。その他の構成は前述のテンショナーリフター２５と同様である。

　本実施形態に係るテンショナーリフター２５ｂでは、弦巻ばね８２は直接に駆動軸３８に押し当てられるので、弦巻ばね８２と駆動軸３８との間に他部材が介在する場合に比べて、部品点数は削減される。部品点数の削減に伴って部品同士の連結部分が減少するので、動作不良のリスクは軽減される。

第４の実施の形態

　図８に示されるように、第４実施形態に係るテンショナーリフター２５ｃは、ガイド５１およびスラスト部材２６ａの間で推進体２８に装着されるカラー部材９１を備える。カラー部材９１は、推進体２８を囲む円筒形に形成されて、軸線方向に推進体２８よりもスラスト部材２６ａ側に位置する一端９１ａを有する。カラー部材９１の一端９１ａには径方向外側に広がるフランジ９２が形成される。フランジ９２の外周にはスラスト部材２６ａに向かって突出する円筒形状の位置決め片９３が形成される。カラー部材９１は例えば樹脂材または金属材から成形される。

　軸線方向にカラー部材９１のフランジ９２と駆動軸３８の第２段差面４４との間には皿ばね（弾性部材）９４が挟まれる。カラー部材９１の他端９１ｂはガイド５１で拘束されることから、皿ばね９４は、軸線方向にスラスト部材２６ａに向かって第２段差面４４に押し当て力を付与する弾性力を発揮する。皿ばね９４は位置決め片９３の内側に嵌め込まれる。位置決め片９３は径方向に皿ばね９４の変位を規制する。ここでは、駆動軸３８の大径軸４１は、軸線２７に同軸であって第２段差面４４に対する皿ばね９４の作用点９５に内接する仮想円筒面９６よりも外側に広がる。さらに、大径軸４１は、軸線２７に同軸であって皿ばね９４によって内接される仮想円筒面９７よりも外側に広がる。その他の構成は前述のテンショナーリフター２５と同様である。

　本実施形態に係るテンショナーリフター２５ｃでは、皿ばね９４は直接に駆動軸３８に押し当てられるので、皿ばね９４と駆動軸３８との間に他部材が介在する場合に比べて、部品点数は削減される。部品点数の削減に伴って部品同士の連結部分が減少するので、動作不良のリスクは軽減される。しかも、皿ばね９４はカラー部材９１と駆動軸３８との間に配置されることから、カラー部材９１は、軸線方向に駆動軸３８の押し付け力を発揮する弾性部材の短縮化を実現するとともに、長尺の弦巻ばねに代えて皿ばね９４の採用を実現する。したがって、弾性部材の挙動は安定化する。カラー部材９１は弾性部材に部分的に置き換わることから、比較的に高価な弾性部材の使用を減らして製造コストの低減を実現することができる。

第５の実施の形態

　図９に示されるように、第５実施形態に係るテンショナーリフター２５ｄは、軸線方向から第２段差面４４に受け止められる摩擦部材１０１を備える。摩擦部材１０１は、軸体３６を囲む環状の平板で形成される。摩擦部材１０１は例えば金属材から成形される。摩擦部材１０１は軸線方向に第２段差面４４に押し当てられる。

　軸線方向にガイド５１と摩擦部材１０１との間で推進体２８の外周にはカラー部材１０２が装着される。カラー部材１０２は、推進体２８を囲む円筒形に形成されて、軸線方向に推進体２８よりも摩擦部材１０１側に位置する一端１０２ａを有する。カラー部材１０２は例えば樹脂材または金属材から成形される。推進体２８はカラー部材１０２に内接して径方向にカラー部材１０２の変位を拘束する。カラー部材１０２は少なくとも一端１０２ａおよび他端１０２ｂのいずれか一方で摩擦部材１０１またはガイド５１に接触すればよい。

　カラー部材１０２の外周には弦巻ばね（弾性部材）１０３が装着される。軸線方向にガイド５１と摩擦部材１０１との間に弦巻ばね（弾性部材）１０３が挟まれる。弦巻ばね１０３は、軸線方向にスラスト部材２６ａに向かって摩擦部材１０１に押し当て力を付与する弾性力を発揮する。弦巻ばね１０３は摩擦部材１０１に相対回転可能に受け止められる。ここでは、駆動軸３８の大径軸４１は、軸線２７に同軸であって摩擦部材１０１に対する弦巻ばね１０３の作用点１０４に内接する仮想円筒面１０５よりも外側に広がる。さらに、大径軸４１は、軸線２７に同軸であって弦巻ばね１０３によって外接される仮想円筒面１０６よりも外側に広がる。その他の構成は前述のテンショナーリフター２５と同様である。

　ぜんまいばね４６の作用で駆動軸３８には軸線２７回りに駆動力が付与される。駆動軸３８が回転すると、雄ねじ３７および雌ねじ４８の噛み合いに応じて推進体２８に推進力が付与される。このとき、摩擦部材１０１は駆動軸３８との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。同様に、大径軸４１はカップワッシャー４５との摩擦トルクに応じて軸線２７回りで駆動軸３８の回転に抵抗力を付与する。こうして駆動軸３８の回転は適度に拘束される。したがって、推進体２８の推進力は安定化する。駆動軸３８は、弦巻ばね１０３の作用点１０４よりも外側に広がってぜんまいばね４６を受ける中継軸４３よりも大径の大径軸４１でスラスト部材２６ａに受け止められるので、スラスト部材２６ａに対して駆動軸３８は安定に支持されることができる。スラスト部材２６ａと大径軸４１との間で良好に摩擦トルクは生成されることができる。

Claims

　軸線（２７）回りで回転自在に支持され、軸体（３６）に刻まれる雄ねじ（３７）を有する駆動軸（３８）と、
　径方向に前記駆動軸（３８）の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸（３８）の軸端を支持するスラスト部材（２６ａ）と、
　前記スラスト部材（２６ａ）に対して前記軸線（２７）回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじ（３７）に噛み合う雌ねじ（４８）を有する推進体（２８）と、
　前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじ（３７）および前記雌ねじ（４８）の噛み合いに応じて前記スラスト部材（２６ａ）から遠ざかる向きに前記推進体（２８）に推進力を付与するばね（４６）と、
　軸線（２７）方向に前記駆動軸（３８）に押し当てられて、前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）との間に摩擦力を発生させる摩擦部材（５５；７１）と、
　前記摩擦部材（５５；７１；１０１）を前記スラスト部材（２６ａ）に向けて前記軸線（２７）方向に付勢する弾性部材（５８；７５；１０３）と
を備えるテンショナーリフター（２５；２５ａ；２５ｄ）において、
　前記駆動軸（３８）の軸端には、前記軸線（２７）に同軸であって前記摩擦部材（５５；７１；１０１）に対する前記弾性部材（５８；７５；１０３）の作用点に内接する仮想円筒面（６２；７８；１０５）よりも外側に広がり、前記スラスト部材（２６ａ）に受け止められる大径軸（４１）が形成される
ことを特徴とするテンショナーリフター。
　軸線（２７）回りで回転自在に支持され、軸体（３６）に刻まれる雄ねじ（３７）を有する駆動軸（３８）と、
　径方向に前記駆動軸（３８）の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸（３８）の軸端を支持するスラスト部材（２６ａ）と、
　前記スラスト部材（２６ａ）に対して前記軸線（２７）回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじ（３７）に噛み合う雌ねじ（４８）を有する推進体（２８）と、
　前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじ（３７）および前記雌ねじ（４８）の噛み合いに応じて前記スラスト部材（２６ａ）から遠ざかる向きに前記推進体（２８）に推進力を付与するばね（４６）と、
　軸線（２７）方向に前記駆動軸（３８）に押し当てられて、前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）との間に摩擦力を発生させる摩擦部材（５５；７１；１０１）と、
　前記摩擦部材（５５；７１；１０１）を前記スラスト部材（２６ａ）に向けて前記軸線（２７）方向に付勢する弾性部材（５８；７５；１０３）と
を備えるテンショナーリフター（２５；２５ａ；２５ｄ）において、
　前記駆動軸（３８）は、前記スラスト部材（２６ａ）に形成される凹部（３９）に受け入れられる大径軸（４１）と、前記軸線（２７）に同軸且つ大径軸（４１）よりも小径の円柱体で形成され、前記軸線（２７）方向に前記大径軸（４１）に結合され前記大径軸（４１）との間に第１段差面（４２）を形成する中径軸（４３）とを備える
ことを特徴とするテンショナーリフター。
　請求項２に記載のテンショナーリフターにおいて、前記雄ねじ（３７）は前記大径軸（４１）より小径に形成されることを特徴とするテンショナーリフター。
　請求項１～３のいずれか１項に記載のテンショナーリフターにおいて、前記弾性部材（５８；７５；１０３）は前記摩擦部材（５５；７１；１０１）に対して相対回転可能に設けられることを特徴とするテンショナーリフター。
　請求項１～４のいずれか１項に記載のテンショナーリフターにおいて、前記推進体（２８）を囲んで軸線方向に前記推進体（２８）よりも前記摩擦部材（５５；７１）側に位置する一端（５６ａ；７２ａ）を有するカラー部材（５６；７２）を備え、前記弾性部材（５８；７５）は、軸線方向に前記推進体（２８）よりも前記摩擦部材（５５；７１）側で前記カラー部材（５６；７２）の前記一端（５６ａ；７２ａ）と前記摩擦部材（５５；７１）との間に挟まれることを特徴とするテンショナーリフター。
　請求項５に記載のテンショナーリフターにおいて、前記摩擦部材（５５；７１）または前記カラー部材（５６；７２）には径方向に前記弾性部材（５８；７５）の変位を規制するボス（５９；７６）が形成されることを特徴とするテンショナーリフター。
　軸線（２７）回りで回転自在に支持され、軸体（３６）に刻まれる雄ねじ（３７）を有する駆動軸（３８）と、
　径方向に前記駆動軸（３８）の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸（３８）の軸端を支持するスラスト部材（２６ａ）と、
　前記スラスト部材（２６ａ）に対して前記軸線（２７）回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじ（３７）に噛み合う雌ねじ（４８）を有する推進体（２８）と、
　前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじ（３７）および前記雌ねじ（４８）の噛み合いに応じて前記スラスト部材（２６ａ）から遠ざかる向きに前記推進体（２８）に推進力を付与するばね（４６）と、
　軸線（２７）方向に前記駆動軸（３８）に押し当てられて、前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）との間に摩擦力を発生させる摩擦部材（５５；７１）と、
　前記摩擦部材（５５；７１）を前記スラスト部材（２６ａ）に向けて前記軸線（２７）方向に付勢する弾性部材（５８；７５）と
を備えるテンショナーリフター（２５；２５ａ）において、
　前記推進体（２８）を囲んで前記軸線方向に前記推進体（２８）よりも前記摩擦部材（５５；７１）側に位置する一端（５６ａ；７２ａ）を有するカラー部材（５６；７２）を備え、
　前記弾性部材（５８；７５）は、前記軸線方向に前記推進体（２８）よりも前記摩擦部材（５５；７１）側で前記カラー部材（５６；７２）の前記一端（５６ａ；７２ａ）と前記摩擦部材（５５；７１）との間に挟まれる
ことを特徴とするテンショナーリフター。
　軸線（２７）回りで回転自在に支持され、軸体（３６）に刻まれる雄ねじ（３７）を有する駆動軸（３８）と、
　径方向に前記駆動軸（３８）の変位を拘束しながらスラスト方向に前記駆動軸（３８）の軸端を支持するスラスト部材（２６ａ）と、
　前記スラスト部材（２６ａ）に対して前記軸線（２７）回りで相対回転不能に拘束されて、内面に前記雄ねじ（３７）に噛み合う雌ねじ（４８）を有する推進体（２８）と、
　前記軸線（２７）回りに前記駆動軸（３８）を駆動する弾性力を生成し、前記雄ねじ（３７）および前記雌ねじ（４８）の噛み合いに応じて前記スラスト部材（２６ａ）から遠ざかる向きに前記推進体（２８）に推進力を付与するばね（４６）と
を備えるテンショナーリフター（２５ｂ；２５ｃ）において、
　軸線方向に前記駆動軸（３８）に押し当てられ、前記スラスト部材（２６ａ）に向かって前記駆動軸（３８）に押し当て力を付与する弾性部材（８２；９４）を備える
ことを特徴とするテンショナーリフター。
　請求項７に記載のテンショナーリフターにおいて、前記推進体（２８）を囲んで、前記スラスト部材（２６ａ）から遠ざかる向きに変位不能に拘束されるカラー部材（９１）を備え、前記カラー部材（９１）と前記駆動軸（３８）との間に前記弾性部材（９４）は配置されることを特徴とするテンショナーリフター。