JP4324580B2 - 自動車用エンジンにおけるカムシャフト位相可変装置 - Google Patents
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Description
前記一対のストッパ部が設けられた前記外筒部と前記内筒部の相対摺動部に隣接する、該相対摺動部を構成する内筒部側フランジ部における前記中間部材に臨む側に、前記外筒部の内側および前記内筒部の外側にそれぞれ一体的に形成された軸方向に対向する一対の立壁状の相対摺動面を備え、前記中間部材が介装されている領域に向けて開口する環状スペースを設けるとともに、該立壁状の相対摺動面間に、前記ヘリカルスプライン係合部における打音を低減すべく、摺動摩擦トルクを増加させる摩擦トルク付加部材を介装するように構成した。
また、動弁機構におけるバルブステムがカムを乗り越える前後においてカムシャフトの回転速度が変動するなど、バルブの開閉時毎にカムシャフトにトルク変動が生じ、カムシャフトに回転ムラが発生し、外筒部および内筒部間の相対回転速度が急変する。このとき、中間部材と外筒部および内筒部間のヘリカルスプライン係合部において歯部同士が衝突することになるが、外筒部と内筒部間の相対摺動面に介装されている摩擦トルク付加部材が、外筒部と内筒部間の相対回動に対する抵抗として作用し、中間部材と外筒部および内筒部間のヘリカルスプライン係合部における歯部同士の衝突速度を低減し、歯打音の発生を抑制する。
また、中間部材と外筒部および内筒部間のヘリカルスプライン係合部における歯部同士の衝突速度が低減されて歯打音の発生が抑制されるとともに、カムシャフトはクランクシャフトの回動に遅滞なく追随できるので、カムシャフト位相可変の応答性も良好である。
また、バルブ復帰ばねの付勢力が原因で発生するカムのトルク変動の影響により、ヘリカルスプライン係合部32,33や角ねじ部31,45には、微小変位振動が繰り返し生じているが、このトルク変動は、バルブステムがカムを乗り越える前に作用する正トルクの方がカムを乗り越えた直後に作用する負トルクよりも大きい。そして、本実施例のカムシャフト位相可変装置では、正トルクが両ストッパ部13,22を離間させる方向に作用する構造であるため、正トルクが係合部を伝わり、周方向に作用するねじりコイルばね46の付勢力に勝って両ストッパ部13,22を一旦離間させた後、すぐに負トルクが作用して両ストッパ部13,22が復帰し衝突する。即ち、バルブタイミング可変範囲(カムシャフトの位相可変範囲)を設定するスプロケット12側のストッパ部13と内筒部20側のストッパ部22が、この位相可変限界位置(当接位置)で絶えず衝突を繰り返しているが、このときのストッパ部13,22同士の衝突打音についても、前記したと同様の理由で、ほとんど聞こえない。
8 エンジンケース
10 円環状外筒部
12 スプロケット
13 外筒部であるスプロケットに設けられたストッパ部
16 外筒部であるスプリングケース
17,32 雌ヘリカルスプライン
20 円環状内筒部
22 内筒部に設けられたストッパ部
23,33 雄ヘリカルスプライン
30 円環状中間部材
31,45 角ねじ部
40 電磁ブレーキ手段
42 電磁クラッチ
43 回転ドラムを支承するベアリング
44 回転ドラム
44a 回転ドラムの円筒部
44b,71 回転ドラム側ストッパ部
44d 外リブ
46 ねじりコイルばね
51 摩擦トルク付加部材である皿ばね積層体
52,53 摩擦トルク付加部材である摩擦プレート
70 カムシャフトから内筒部に延びるオイル通路
76,77 オイル供給用の側孔
80 オイル溜まり
Claims (3)
- クランクシャフトの駆動力が伝達される円環状外筒部と、前記外筒部と同軸に配置され、カムシャフトに延びる従動側の円環状内筒部と、前記外筒部と前記内筒部にそれぞれヘリカルスプライン係合して外筒部と内筒部間に介装され、軸方向に移動して外筒部に対する内筒部の位相を変える円環状中間部材と、前記内筒部に回転可能に支承されるとともに、前記中間部材の雄ねじ部に螺合して前記外筒部と対向するように配設され、電磁クラッチの作動によるブレーキ制動力が作用する円環状回転ドラムと、前記外筒部内側と前記内筒部外側の相対摺動部に設けられ、周方向に当接してカムシャフトの位相可変範囲を設定する一対のストッパ部と、前記回転ドラムと前記外筒部間に介装され、前記一対のストッパ部が当接する方向に前記回転ドラムと外筒部を回転付勢するスプリングと、を備えた自動車用エンジンにおけるカムシャフト位相可変装置であって、
前記一対のストッパ部が設けられた前記外筒部と前記内筒部の相対摺動部に隣接する、該相対摺動部を構成する内筒部側フランジ部における前記中間部材に臨む側には、前記外筒部の内側および前記内筒部の外側にそれぞれ一体的に形成された軸方向に対向する一対の立壁状の相対摺動面を備え、前記中間部材が介装されている領域に向けて開口する環状スペースが設けられるとともに、該立壁状の相対摺動面間に、前記ヘリカルスプライン係合部における打音を低減すべく、摺動摩擦トルクを増加させる摩擦トルク付加部材が介装されたことを特徴とする自動車用エンジンにおけるカムシャフト位相可変装置。 - 前記一対のストッパ部が設けられた前記外筒部内側と前記内筒部外側の相対摺動部は、エンジンオイルが供給される略密閉構造とされたことを特徴とする請求項1に記載の自動車用エンジンにおけるカムシャフト位相可変装置。
- 前記一対のストッパ部は、周方向等分複数箇所に設けられたことを特徴とする請求項1または2に記載の自動車用エンジンにおけるカムシャフト位相可変装置。
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