KR19990014844A - 차량에서 에너지 소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시 유니트 - Google Patents

차량에서 에너지 소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시 유니트 Download PDF

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KR19990014844A
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디르쉐를 요제프, 덱스하이머 롤프
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Abstract

DE-PS 30 46 076에서, 연료계의 소비량이 정해진 영역에 있다해도 운전자가 한눈에 알아볼 수 있고 현재 도달거리가 표시되는 연료계의 표시장치가 이미 공개되어 있다. 본 발명의 과제는 차량의 에너지소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시유니트를 제공하는 것이며, 그것은 에너지소비와 에너지저장탱크의 내용물에 의존하는 가장 중요한 데이터를 표시한다. 이 과제는 표시장치가 저장시스템의 현존 에너지량과 차량특유의 소비스펙트럼에 의존하는 도달거리의 영역을 표시하는 것으로 해결되는데. 이 도달거리영역은 엔진의 최소 및 최대 평균소비량에서 생긴다.

Description

차량에서 에너지 소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시 유니트
DE-PS 30 46 076에서 이미 연료계 장치가 공개되어 있는데, 이것은 현재의 연료소비량과 거기서 생기는 데이터를 측정, 이용, 표시를 위한 수단으로 장착되어 있다. 현재 주행상태에서의 도달거리가 정해진 비율을 기초로 해서 숫자표시형태로 표시되고, 연료탱크에 존재하는 연료량이 숫자형태로 표시되며, 연료 최소량에 도달시 유색램프가 켜지는 것과 다른 세가지 색의 램프를 통해 현재 연료 소비량의 표시가 상세히 표시되는데, 이때 켜지는 램프는 연료소비량이 예정된 영역의 내부에 있는지, 하단에 있는지 또는 상부에 있는지를 표시한다. 이 도달거리 표시장치의 단점으로는, 표시되는 숫자가 변하는 주행조건에 의하여 끊임없이 변화하고, 그래서 운전자가 민감해지고, 방향이 바뀌는 데에 있다. 이러한 보드 컴퓨터가 보통 고가의 차량 또는 특수 장비로서만 판매된다는 것도 또다른 단점이 된다.
본 발명은 청구항 1항의 상위개념에 따라 차량의 에너지 소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시유니트에 관계된다.
도 1a, 1b와 1c는 각각 이중바늘과 선형도달거리눈금이 있는 바늘식 표시장치를 나타내고 있는데, 이때 이중바늘은 각각 다른 도달거리영역을 나타낸다. 자세히 말하면 에너지저장량에서 도달거리영역을, 반정도 채워진 에너지탱크에서 도달거리 영역을, 그리고 완전히 채워진 에너지탱크에서의 도달거리영역을 나타내고 있다.
도 2a, 2b와 2c는 각각 강조되는 도달거리영역의 선형 도달거리눈금이 있는 막대식 표시장치를 나타내는데, 자세히 말하면 에너지저장량에, 반정도 채워진 에너지탱크에, 그리고 완전히 채워진 에너지탱크에 대한 도달거리영역을 표시한다.
도 3은 도 2b에 상응한 막대식 표시장치를 나타내는데, 그때 절단부 또는 윈도우를 통해 강조되는 도달거리영역이 두 개 부분으로 나누어져 있고, 이 윈도우는 실제 주행상태에서의 예상 도달거리를 표시하고 있다.
도 4는 막대식 표시장치가 저장시스템의 에너지량 표시장치와 결합되어 있는 것을 나타낸다.
도 5는 비선형의 도달거리 눈금이 있는 막대식 표시장치를 나타낸다.
도 6은 실제주행상태에서 최소와 최대 도달거리 및 예상 도달거리가 표시되는 디지탈식 표시장치를 나타낸다.
*부호설명
1 ... 표시장치 2 ... 바늘식 계기
6, 16, 26 ... 막대식 표시장치 22 ... 디지탈식 표시장치
33 ... 에너지량 지시장치
본 발명의 과제는 차량의 에너지 소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시유니트(Display Unit)를 제공하는 것인데, 그것은 에너지 소비량과 에너지 탱크내용량에 의존하는 가장 중요한 데이터를 알아보기 쉽게 표시하고 있다.
상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 1항의 특징으로 해결된다. 본 발명에 따르는 표시유니트는 도달거리 표시장치를 장착하는데, 운전자에게 예상 도달거리의 영역을, 예컨데 킬로미터(Km)로, 제공한다. 표시유니트의 첫번째 실시형태에서 상기 도달거리의 영역은 차량 특유의 패러미터(parameter)와 관련한 에너지저장시스템의 현존 에너지량과 차량 엔진의 최소 및 최대 평균소비량에 의존하게 된다.
본 발명에 따르는 표시유니트(Display Unit)의 두 번째 실시형태에서 표시되는 도달거리의 영역에서도 운전자의 특수성이 고려된다. 이 운전자의 특수성은 예를 들어 스포티하거나 경제적인 주행방법이 있을 수 있다. 예를 들어 예정된 백분비에, 예컨대 50-75%에서, 운전자의 행동이 충분히 고려되고 경험으로 산출되는 평균 소비량의 영역에서, 차량 특유의 평균 소비량에 주어지는 도달거리의 영역이 제한된다. 거기에 주어지는 도달거리 영역에서 이 이상의 제한은 정해진 시간에 차량에 밀착된 운전자의 행동이 측정되고 이용되는 것으로 가능하다. 이 데이터에서 최소 및 평균 소비량은 도달거리 영역의 산출시에 이용된다. 표시되는 도달거리 영역도 또한 더 좁아진다.
차량의 도달거리 표시장치로 저장시스템 내지 에너지 탱크에 있는 에너지량의 표시를 생략할 수 있고, 운전자가 표시되는 도달거리의 영역에서 차량의 소비량에 의존하는 현존 저장 에너지량을 알아볼 수 있으며, 다른 운전상태에서도 운전할 수 있다는 데에 두 개의 상기 실시예의 이점이 있다.
도달되는 눈금표시 장치가 변화되는 운전상태 또는 변화되는 운전조건에서 생략되고, 거기에 이 영역의 표시가 이 변화가능한 페러미터를 포함하는 것에 또한 이점이 있다. 렌터카의 경우와 같이, 차량은 상이한 운전자들이 운전하게 되는데, 그때 그때의 운전자에 대하여 엔진의 소비량과 연료탱크의 총량을 몰라도, 어떤 도달거리에서도 역시 최대로 계산함으로써 즉시 알아볼 수 있게 된다.
최소 또는 최대 도달거리의 표시는 유리한 실시형태에서 서로 독립적으로 접근가능한 두 개의 표시바늘이 있는 표시계기로서 구성된다. 상기 유리한 실시예에서, 도달거리영역의 표시가 강조영역이 있는 막대식 표시장치로 구성되는데, 이때에 강조부는 유색 및/또는 조명장치로 구성가능하다. 세번째 유리한 실시형태에서, 도달거리 영역의 표시도 서로 이격되고 숫자형태로 된 디지탈식 표시장치가 제공된다.
유리한 실시형태에서, 도달거리의 눈금이 저장량 영역으로부터 보다 큰 척도로 분할되어 있어서, 운전자가 도달가능거리영역을 정확히 판단할 수 있다. 아직 비교적 많은 에너지가 에너지탱크에 있는 상부영역에서, 도달거리의 눈금이 작거나 좁게 분할되어 있다는 것이 또다른 이점이 된다. 에너지 저장량은 표시색이 변화됨으로써 표시될 수 있으며, 전용 저장량램프가 생략될 수 있다.
유리한 실시형태에서 강조 또는 표시되는 도달거리영역의 내부는 현재 또는 실제 주행방식에서 예상 도달거리를 시각적으로 알아볼 수 있도록 제작된다.
표시 유니트의 상기 유리한 실시예에 있어서 주어진 도달거리영역이 일정한 또는 변화되는 백분비에서 제한 내지 축소되는 것이 눈에 띤다. 공간을 별로 차지하지 않는 실시예에서, 도달거리의 눈금의 상부영역은 단절되어 있는데, 특히 도달거리는 특히 경제적인 주행방식에 관계되다. 즉, 최대 도달거리는 평균치 또는 중앙치에서 시작한다.
본 발명에 따르는 표시 유니트에서, 자동적으로 적절한 소프트웨어에 대하여, 기초가 되는 평균소비량의 경계치가 주행중 변화될 수 있다는 것이 본 발명의 이점이 된다. 본 발명에 따르는 표시유니트의 이용장치에서 경험에 의해 산출된 경계치가 초과 또는 미달되는 것을 확인하면, 거기에 축소된 도달거리영역이 확장되고 경계치가 조절된다.
이 이상의 실시예에서, 도달거리이외에도 에너지저장탱크에 존재하는 에너지량이 표시되거나 불러낼 수 있다.
본 발명의 실시형태는 이하의 도면에 의거하여 실시예를 들어서 설명된다.
도 1a, 1b와 1c는 각각 두 개의 표시바늘(3, 4)이 있는 바늘식 계기(2)로서 구성되는 표시장치(1)를 나타낸다. 바늘식 계기(2)는 선형 도달거리의 눈금(5)을 제시하고 있다. 바늘식 계기(2)는 원형계기로 구성되어 있다. 표시바늘(3, 4)는 서로 따로따로 인접하여 있고, 서로 따로따로 움직일 수 있다.
도 1a는 에너지 저장량에서의 도달거리영역에 관계된다. 도 1에서 분명히, 두 개의 표시바늘(3, 4)은 얼마 안되는 도달거리영역에 의존하여 비교적 좁게 나란히 구성되어있다.
도 1b는 저장 시스템 또는 에너지탱크에 반정도 채워진 상태에 해당하는 도달거리영역을 표시하고 있다. 상기 두 개의 표시바늘(3, 4)은 도 1a에서의 위치에 비하면 비교적 높은 에너지량에 의존하여 떨어져 있다.
도 1c에 표시된 도달거리의 영역은 제한되어 있다. 그 외의 도 1a와 1b에서와 같이, 표시바늘(3)은 최소 도달거리를 표시한다. 그러나 도 1a와 1b에서와는 달리, 표시바늘(4)은 최대 도달거리가 아니라 그 이하의 도달거리를 표시한다. 이 도달거리는 경험값 예를 들어 중간치로 정할 수 있다.
도 2a, 2b와 2c는 막대식 표시장치(6)로 제작되는 표시장치(1)에 관계된다. 이 막대식 표시장치(6)는 필요시 선형 도달거리의 눈금(7)을 제시한다. 도달거리영역은 시각적으로 강조되는 막대(8)로 표현된다. 이 강조부는 예를 들어 현존에너지량에서 생기는 도달거리영역의 조명으로 표시된다. 표시계기(2)에서와 같이 도달거리의 눈금(7)은 최대로 가능한 도달거리의 하단에 있는 도달거리에서 끝나 있다. 또한 그 좌측경계선(9)에 있는 막대(8)은 표시바늘(3)과 같이 최소 도달거리를 표시한다. 도 2a와 2b에서 단지 우측제한선(10)은 최대도달거리를 표시한다. 단지 도 2c에서 우측제한선(10)이 좌측제한선(9)쪽으로 움직일 뿐이다. 도 2a의 막대에 도 2b의 막대를 비교하면, 막대(8)가 적은 에너지량에 상응하여 짧은데 비해서, 막대(8)가 반정도 채워진 에너지탱크에 상응하여 길어져 있는 것을 명백히 알 수 있다. 그렇게 함으로써 간단하게 가능한 도달거리보다 큰 경계가 명백해진다.
도 3은 도 2a, 2b와 2c의 막대식 표시장치(6)와 유사한 막대식 표시장치(11)를 나타내는데, 도달거리의 영역을 표시하는 막대식 표시장치(11)의 막대(12)가 하나의 윈도우(13)를 비치하고 있고, 이 윈도우는 실제 주행상태에서의 예상 도달거리를 표시한다. 그 밖에 막대(12)는 좌측제한선(14)와 우측 제한선(15)을 제시하고 있는데, 그것은 최소도달거리와 최대도달거리를 나타낸다.
도 4에서 막대식 표시장치(26)가 표현되어 있는데, 거기에 도달거리 눈금(27)이 하부영역(28) 예컨대 0 Km와 300 Km 사이에서 비선형적으로 분할되어 있다. 이 하부영역(28)의 연장과 도달거리영역(29)에 표시된 막대(30)의 축소를 통하여 나머지 도달거리는 비교적 좁게 제한되어 있다. 도 3의 빔식 표시장치와는 달리, 도달거리의 눈금(27)이 상부영역에 제한된 단부(32)에 최고치를 제시하고 있고, 이것은 적절히 경제적인 주행방식에서 주어진 수치보다 큰 도달거리가 600이상으로 되는 것을 나타낸다.
막대식 표시장치(26)의 바로 하부에는 저장시스템 또는 탱크에서 존재하는 에너지량에 관한 표시장치(33)가 구성되어 있다. 탱크내용물 표시장치(33)의 눈금(34)는 도달거리의 눈금(27)에 적절하게 비선형적으로 분할되어 있고, 거기에 하부영역(35)은, 예컨대 탱크내용물의 0 %와 50 % 사이에서, 더 큰 척도로 제시되어 있다. 탱크내용물 표시장치(33)의 하부영역(35)은 막대식 표시장치(26)의 도달거리 눈금(27)에 있는 하부영역(28)에서 그것의 분할에 포함되어 있고, 이것은 상응하는 상부영역에서도 마찬가지이다.
도 5는 도달거리의 눈금(17)에서 비선형적으로 구성되어 있는 막대식 표시장치(16)를 나타낸다. 도 5에서 척도가 도달거리의 눈금(17)의 하부영역에서 상당히 증가되어 있다. 도 5에서 표시되는 실시예에서, 도달거리가 대략 100 Km에 대해 상당히 펼쳐져 있다. 막대(19)는 약 15 Km에 중간치가 있는 도달거리의 영역에 덮여 있다. 도달거리의 눈금(17)의 상부영역(20)에서, 600이상인 도달거리의 표시장치에서 눈금의 분할 300으로부터 도달거리의 눈금(17)의 단부(21)까지 대체로 계속돠고, 척도가 증가되다가 감소된다.
도 6은 디지탈식 표시장치(22)로 구성된 표시장치(1)를 나타낸다. 두 개의 바깥쪽 수치(23, 24)는 최소도달거리 및 최대도달거리를 표시한다. 중앙수치(25)는 실제 주행방식에서 예상 도달거리를 나타낸다.
모든 표시유니트는 상당한 저장작용에 의해, 에너지 또는 연료계에 상관관계에 있는 큰 도달거리의 상부영역에서 최대 도달가능거리와 최소 도달 가능거리 사이에서 큰 차이가 있는 것을 공유하고 있다. 이 때에 이 차이는 예를 들어 경제적 또는 스포티한 주행방식으로 감소된다. 표시되는 도달거리영역이 축소되면 될수록, 더 작은 에너지저장량일 때에, 그 만큼 크게 제한된다.
도달거리영역의 산출시, 시작신호로서 에너지탱크의 그때그때의 충만상태가 표시된다. 즉 존재하는 에너지량과 차량 특유의 소비스펙트럼과 필요시 운전자 특유의 소비스펙트럼이 필요하다. 일체의 운전자 특유의 소비스펙트럼을 고려한 도달거리 영역의 제한시에, 보통 도달거리 영역은 공통값 예컨데 75%에서 설계된다. 추가적으로 좁혀진 도달거리 영역은 차량운전중에 실소비량의 잘못된 계산에 의해 최대로 상승될수 있다. 도달거리 영역이 표시될때, 표시유니트에 연속적인 표시가 나타나며, 이것은 실에너지소비량과 일치한다.
분리된 도달거리의 표시장치, 경고램프 및 또는 현소비량의 표시장치가 본원 발명의 표시유니트로 생략될 수 있다. 본원 발명의 표시유니트는 엔진에서 소비가능한 모든 에너지 예를 들어 가솔린, 디젤, 전류, 태양에너지 또는 가스 등등에 상관없이 사용가능하다.

Claims (14)

  1. 적어도 어떤 엔진과 적어도 에너지를 가득 채운 저장시스템에서 현재의 저장시스템에 존재하는 에너지량과 차량의 소비스펙트럼을 결정하는 수단으로서, 정해진 에너지량과 소비스펙트럼이 도달할 수 있는 도달거리를 산출하는 수단으로서, 그리고 이 도달거리가 표시되는 표시장치에 장착되는 차량의 에너지소비량에 의존하는 데이터에 대한 표시유니트에 있어서,
    저장시스템에 존재하는 에너지량과 차량특유의 소비스펙트럼에 의존하는 표시장치가 엔진의 최소 및 최대평균소비량에 주어지는 어떤 도달거리영역을 표시하는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  2. 제 1항에 있어서, 최소 및 최대 평균소비량이 한계치에서 제한되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  3. 제 2항에 있어서, 한계치가 차량특유의 경계치로 제한되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  4. 제 2항에 있어서, 한계치가 최소 및 최대 평균소비량과 그것으로 표시되는 도달거리영역을 제한하고, 경험으로 산출되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  5. 전술한 청구항에 있어서, 도달거리영역의 표시가 서로 독립적으로 접근할 수 있고 서로 움직이는 표시바늘(3, 4)이 있는 표시계기(2)에 이루어지는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  6. 제 1항 내지 4항에 있어서, 막대식 표시장치(6)에서 도달거리영역의 표시가 시각적으로 강조되는 막대(8)로 도달거리의 영역이 표시되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  7. 제 1항 내지 4항에 있어서, 도달거리영역의 표시가 디지탈식 표시장치(6)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  8. 전술한 청구항에 있어서, 표시장치(2, 6, 11)가 선형으로 분할되어 있는 도달거리의 눈금을 구성하는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  9. 제 1항 내지 7항에 있어서, 표시장치(16, 26)가 비선형 도달거리의 눈금을 나타내고 있는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  10. 전술한 청구항에 있어서, 실제주행상태에 예상되는 도달거리의 표시가 표시되는 도달거리영역의 내부에 구성되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  11. 전술한 청구항 중 한항에 있어서, 평균소비량이 정해져서 제한되는 (기준)한계치에 실제 (실)한계치를 비교하여 제한된 (기준)한계치에 미달 또는 초과시 도달거리영역을 산출할 때에 제공되고, 표시장치가 소프트웨어 및 상응한 수단에 장착되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  12. 전술한 청구항 중 한항에 있어서, 운전자의 주의를 높이기 위한 표시가 하부도달거리에서 시각적으로 변화되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  13. 전술한 청구항 중 한항에 있어서, 도달거리영역의 상부영역이 도달거리가 특히 경제적인 주행방식에 관계되는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
  14. 전술한 청구항 중 한항에 있어서, 표시유니트에서 도달거리영역과 병행하여 저장시스템에 현존하는 에너지량이 표시되거나 불러낼 수 있는 것을 특징으로 하는 표시유니트.
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