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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Anzeige einer Restreichweite eines Kraftfahrzeugs mittels einer Informationsvorrichtung des Kraftfahrzeugs, die Mittel zur Bestimmung des Füllgrads eines Energiespeichers des Kraftfahrzeugs, eine Recheneinheit zur Ermittlung von die Restreichweite betreffenden Schätzwerten und eine grafische Anzeigevorrichtung zur Anzeige der Restreichweite umfasst.
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Solche Verfahren sind vielfältig aus dem Stand der Technik bekannt. Nachteilig an bekannten Verfahren zur Restreichweitenanzeige ist die Tatsache, dass dem Fahrer des Kraftfahrzeugs bzw. einem Betrachter der Anzeige kaum eine Hilfestellung gegeben wird, in welchem Bezug zu seinem Fahrverhalten die angezeigte Restreichweite steht.
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Aus der Druckschrift
DE 19741316 A1 ist beispielsweise eine Anzeigevorrichtung für Fahrzeuge bekannt zur Anzeige der Reichweite in Abhängigkeit von der momentanen im Fahrzeug vorhandenen Energiemenge und in Abhängigkeit von verbrauchsbeeinflussenden Parametern. Diese Anzeigevorrichtung ist mit Mitteln zur Bestimmung der Entfernung des aktuellen Fahrortes zum gewünschten Zielort verbunden und weist eine erste Anzeigeeinheit auf, die sowohl diese Entfernung als auch die Reichweite anzeigt.
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Aus der Druckschrift
DE 3544427 A1 ist eine Einrichtung zur Anzeige von Messwerten bekannt mit einem Messwertwandler, der das Signal eines Messwertgebers zyklisch in einen Messwert umwandelt, mit einer Vergleichseinrichtung, die einen Anzeigewert abhängig von der Abweichung des Messwertes von dem Anzeigewert ändert und mit einer Anzeigesteuerung zur Darstellung des Anzeigewertes in einer digitalen Anzeige. Dabei ist eine Unterdrückungseinrichtung vorgesehen, die die Änderung des Anzeigewertes unterdrückt, wenn die Abweichung des Messwertes vom Anzeigewert einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet. Ebenso ist ein Ereigniszähler vorgesehen, der die Unterdrückungseinrichtung unwirksam schaltet, wenn die Unterdrückungseinrichtung in einer vorgegebenen Zahl von Messzyklen ununterbrochen wirksam war.
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Aus der Druckschrift
DE 10158032 A1 ist eine Anzeigeeinrichtung für den Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges mit Verbrennungsmotor bekannt, mit einem Bordrechner oder gleichwertigen Rechner, der in der Lage ist, einen momentanen Streckenverbrauch und einen Durchschnittsverbrauch über eine längere Strecke zu ermitteln und mit einem Display für die Anzeige des momentanen Verbrauches und/oder des Durchschnittsverbrauches in Bargraphen. In einem Bargraphen sind der Momentanverbrauch und der Durchschnittsverbrauch gleichzeitig anzeigbar, wobei der Momentanverbrauch im Bargraphen das Feld im Bargraphen entsprechend dem Wert des Momentanverbrauches füllend und der Durchschnittsverbrauch beispielsweise als symbolisierter Pfeil an der oberen Linie des Bargraphen angezeigt wird.
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Es ist eine Aufgabe der Erfindung, ein einfaches Verfahren zu schaffen, durch welches die Informationsvermittlung an den Fahrer verbessert wird.
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Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
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Erfindungsgemäß werden wiederholt anhand des Füllgrads des Energiespeichers und zumindest eines weiteren die Restreichweite beeinflussenden Kraftfahrzeugzustands, beispielsweise der Gaspedalstellung und/oder der Aktivierung von Zusatzverbrauchern, insbesondere der Klimaanlage, Schätzwerte betreffend die Restreichweite des Kraftfahrzeugs ermittelt. Anhand dieser Schätzwerte wird zunächst ein erster Restreichweitenwert ermittelt und als ein erster Anzeigewert durch ein erstes Grafikelement auf der Anzeigevorrichtung angezeigt. Die Anzeige des ersten Anzeigewerts erfolgt vorzugsweise im Wesentlichen statisch, d. h. sie bleibt abgesehen von den nachfolgend beschriebenen Veränderungen der Gesamtanzeige zumindest für Zeiträume von mehreren Sekunden konstant und ist für den Fahrer (oder jeden anderen Betrachter) somit leicht ablesbar. Während dieser Anzeige des ersten Anzeigewerts wird ein aktualisierter zweiter Restreichweitenwert ermittelt und es wird der Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Restreichweitenwert bestimmt. Überschreitet dieser Unterschied betragsmäßig einen vorgegebenen Schwellwert, wird der zweite Restreichweitenwert als ein zweiter Anzeigewert durch ein zweites Grafikelement zusätzlich zum ersten Anzeigewert auf der Anzeigevorrichtung angezeigt.
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Es wird also bei Vorliegen eines aktualisierten Restreichweitenwerts für das Kraftfahrzeug nicht sofort dieser aktualisierte Restreichweitenwert statt des zuvor angezeigten, gewissermaßen veralteten, Restreichweitenwerts angezeigt, sondern es wird der zuvor angezeigte Restreichweitenwert – zumindest zunächst – weiterhin angezeigt. Sobald der zweite Restreichweitenwert vorliegt, d. h. zeitlich verzögert gegenüber der Anzeige des ersten Anzeigewerts, und nur dann, wenn der zweite Restreichweitenwert sich deutlich von dem ersten Restreichweitenwert unterscheidet, wird der zweite Restreichweitenwert zusätzlich zum ersten Restreichweitenwert zu Anzeige gebracht. So wird eine unruhige Gesamtanzeige vermieden. Der Fahrer kann anhand des zweiten Anzeigewerts beobachten, zu welcher Restreichweite sein jüngstes Bedien- und Fahrverhalten führt. Er kann dabei aber auch anhand des weiterhin angezeigten ersten Anzeigewerts im Blick behalten, wie die letzte Prognose der Restreichweite ausgefallen war.
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Durch die Erfindung wird ein einfaches Verfahren geschaffen, durch welches dem Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Hilfestellung gegeben wird, die Auswirkungen seines Fahrstils und/oder anderer Einflussgrößen auf die Restreichweite des Kraftfahrzeugs zu beobachten.
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Wenn der Unterschied zwischen dem ersten und dem zweiten Restreichweitenwert gering ist, wenn also der vorgegebene Schwellwert betragsmäßig unterschritten ist, kann beispielsweise statt der Einblendung des zweiten Grafikelements einfach der zweite Restreichweitenwert als erster Anzeigewert übernommen und mittels des ersten Grafikelements angezeigt werden. Das Anzeigeverfahren entspricht bei dieser Ausführungsform also konventionellen Anzeigeverfahren für die Restreichweite eines Kraftfahrzeugs, solange der vorgegebene Schwellwert betragsmäßig unterschritten ist.
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Hauptintention der Erfindung ist die verbesserte Visualisierung einer abnehmenden Restreichweite, bei welcher der zweite Anzeigewert geringer ist als der erste. Die Anzeige des zweiten Grafikelements kann optional auf solche Fälle begrenzt werden.
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Vorzugsweise wird in regelmäßigen Zeitabständen, d. h. zyklisch, ein zweiter Restreichweitenwert ermittelt, sein Unterschied zum aktuellen ersten Anzeigewert bestimmt und überprüft, ob dieser Unterschied so groß ist, dass ein zweites Grafikelement ihn visualisieren sollte.
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Der Zeitabstand zwischen der zuletzt erfolgten Aktualisierung des ersten Anzeigwerts bzw. des ersten Grafikelements und einer eventuellen Einblendung eines zweiten Grafikelements ist im Prinzip frei dimensionierbar. Ein kurzer Zeitabstand führt zu einer hohen Aktualität der Gesamtanzeige, ein längerer Zeitabstand zu einem ruhigeren Erscheinungsbild und einfacherer Ablesbarkeit. Vorteilhaft erscheint ein Zeitabstand von wenigen Sekunden.
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In einem sehr einfachen Fall der Umsetzung der Erfindung wird beispielsweise alle n Sekunden (n kann z. B. gleich 1, gleich 3, gleich 5 oder gleich 10 sein) ein Restreichweitenwert ermittelt. Bei keiner oder nur sehr geringer Abweichung vom letzten ermittelten Wert wird der neu ermittelte Wert sofort als erster Anzeigewert übernommen, das erste Grafikelement wird gegebenenfalls entsprechend verändert und es wird kein zweites Grafikelement eingeblendet. Bei größerer Abweichung bleiben der erste Anzeigewert und das erste Grafikelement unverändert und ein zweites Grafikelement wird eingeblendet, um den neu ermittelten Wert als zweiten Anzeigewert anzuzeigen.
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Das obige Beispiel veranschaulicht einen im Wesentlichen zeitgesteuerten Ablauf. Die Ermittlung des zweiten Restreichweitenwert und/oder die Bestimmung des Unterschieds zum ersten Restreichweitenwert und/oder die Überprüfung der Größe des Unterschieds und/oder die eventuelle Visualisierung durch ein zweites Grafikelement können aber auch ereignisabhängig erfolgen, z. B. wenn eine deutliche Veränderung des Verbrauchsverhaltens oder eine Änderung eines Betriebsmodus des Kraftfahrzeug detektiert wird.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die Schätzwerte in im Wesentlichen festen Zeitabständen zyklisch bestimmt.
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Insbesondere kann der erste Restreichweitenwert gleich einem ersten Schätzwert sein und der zweite Restreichweitenwert ist gleich einem in der Reihenfolge der Ermittlung auf den ersten Schätzwert folgenden zweiten Schätzwert. Das beschriebene Verfahren kann so besonders effizient umgesetzt werden. Die rechenaufwändige Abschätzung der Restreichweite muss nicht öfters erfolgen als eine Aktualisierung der Gesamtanzeige vorgesehen ist.
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Erfolgt die Abschätzung der Restreichweite dennoch häufiger als die Gesamtanzeige aktualisiert werden soll, kann der zweite Restreichweitenwert als statistisches Maß, insbesondere Mittelwert oder gewichtetes Mittel, der innerhalb eines fortschreitenden Zeitfensters ermittelten Schätzwerte bestimmt werden. Das Zeitfenster kann insbesondere so gewählt werden, dass seine Länge der Zeit entspricht, nach welcher die Gesamtanzeige der Anzeigevorrichtung regelmäßig aktualisiert werden soll.
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Ein Verfahren gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst zusätzlich die folgenden Schritte: Während der Anzeige des ersten und zweiten Anzeigewerts wird ein aktualisierter dritter Restreichweitenwert ermittelt. Liegt dieser dritte Restreichweitenwert näher an dem zweiten Restreichweitenwert als an dem ersten Restreichweitenwert, wird der zweite Restreichweitenwert als erster Anzeigewert übernommen und durch das erste Grafikelement angezeigt. Das zweite Grafikelement bleibt bei dieser ersten Weiterbildung jedoch eingeblendet, um weiterhin die Reduktion der Restreichweite gegenüber dem Ausgangszustand (erster Restreichweitenwert) qualitativ zu verdeutlichen. Dies kann beispielsweise dann vorteilhaft sein, wenn sich die Reduktion der Restreichweite vom ersten zum zweiten Restreichweitenwert aus einem Fahrverhalten des Fahrers ergibt, das einem aktuell ausgewählten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs nicht entspricht (z. B. wenn ein Spar-Modus oder ECO-Modus durch starkes Durchdrücken des Gaspedals „überstimmt” wird).
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Ein Verfahren gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die folgenden Schritte: Während der Anzeige des ersten und zweiten Anzeigewerts wird ein aktualisierter dritter Restreichweitenwert ermittelt. Liegt dieser dritte Restreichweitenwert näher an dem zweiten Restreichweitenwert als an dem ersten Restreichweitenwert, wird der zweite Restreichweitenwert als erster Anzeigewert übernommen und durch das erste Grafikelement angezeigt und das zweite Grafikelement wird ausgeblendet.
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Zum Tragen kommt diese Weiterbildung der Erfindung dann, wenn zuvor eine Veränderung der Restreichweitenschätzwerte zur Einblendung eines zweiten Grafikelements geführt hat.
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Durch diese Weiterbildung der Erfindung wird die Gesamtanzeige nach vorübergehender gleichzeitiger Anzeige zweier Anzeigewerte wieder auf die Anzeige eines einzigen Anzeigewerts reduziert. Die Anzeige wird somit wieder übersichtlicher für den Betrachter. Diese Weiterbildung beruht auf der Erkenntnis, dass für die meisten Fahrer nur die zeitlich unmittelbar zurückliegenden Veränderungen der Restreichweite von Interesse sind.
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Indem der zweite (und nicht der dritte) Restreichweitenwert übernommen wird, wird die Gesamtanzeige verständlicher und für den Fahrer bzw. Betrachter leichter verfolgbar.
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Diese Weiterbildung der Erfindung kann auf verschiedene Arten und Weisen vorteilhaft ausgeführt und/oder abgewandelt werden.
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Liegt beispielsweise der dritte Restreichweitenwert näher an dem ersten Restreichweitenwert als an dem zweiten Restreichweitenwert, kann das zweite Anzeigeelement einfach wieder ausgeblendet werden. Der Fahrer hat seinen Fahrstil bzw. seine Verbrauchseinstellungen – nach vorübergehender Veränderung, die zur Einblendung des zweiten Grafikelements führte – dann offensichtlich wieder weitgehend so zurückgenommen, dass die ursprüngliche Restreichweitenprognose – angezeigt durch das erste Grafikelement – wieder Gültigkeit hat. An dieser Ausführungsform zeigt sich einer der wesentlichen Vorteile der Erfindung: Der Fahrer war durch die Einblendung des zweiten Grafikelement informiert, dass die Restreichweite abnehmen würde, wenn er eine zwischenzeitlich aufgetretene Verbrauchserhöhung weiter beibehalten würde. Da die Verbrauchserhöhung jedoch tatsächlich nur vorübergehender Natur war, ist es vorteilhaft, dass die durch das erste Grafikelement angezeigte ursprüngliche Prognose der Restreichweite nie aus der Gesamtanzeige verschwunden ist.
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Gemäß einer Abwandlung der oben beschriebenen Weiterbildung der Erfindung kann folgendermaßen verfahren werden: Während der Anzeige des ersten und zweiten Anzeigewerts wird ein aktualisierter dritter Restreichweitenwert ermittelt. Liegt dieser dritte Restreichweitenwert näher an dem zweiten Restreichweitenwert als an dem ersten Restreichweitenwert, wird der dritte Restreichweitenwert als erster Anzeigewert übernommen und durch das erste Grafikelement angezeigt und das zweite Grafikelement wird ausgeblendet.
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Indem der dritte (und nicht der zweite) Restreichweitenwert übernommen wird, wird die Anzeige nach der Ausblendung des zweiten Grafikelements aktueller. Die sich ohnehin aus der Ausblendung des zweiten Grafikelements ergebende Veränderung der Gesamtanzeige wird also als Gelegenheit genutzt, einen besonders aktuellen Restreichweitenwert sofort zur Anzeige zu bringen.
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Der Zeitabstand zwischen der Einblendung des zweiten Grafikelements und seiner Ausblendung ist im Prinzip frei dimensionierbar. Ein kurzer Zeitabstand führt zu einer hohen Aktualität der Gesamtanzeige, ein längerer Zeitabstand zu einem ruhigeren Erscheinungsbild und einfacherer Ablesbarkeit. Vorteilhaft erscheint ein Zeitabstand von wenigen Sekunden. Vorteilhaft erscheint es auch, hier denselben Zeitabstand zu wählen wie für die Aktualisierung des ersten Anzeigewerts bzw. denselben Zeitabstand wie für die Prüfung, ob ausgehend von der Anzeige nur eines einzigen Anzeigewerts ein zweiter Anzeigewert mittels Einblendung eines zweiten Grafikelements anzuzeigen ist.
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Die Ermittlung des dritten Restreichweitenwerts und/oder die Ausblendung des zweiten Grafikelements kann aber wahlweise auch ereignisabhängig erfolgen, z. B. wenn nach einer Veränderung des Verbrauchsverhaltens des Kraftfahrzeugs, die zur Einblendung geführt hatte, eine Stabilisierung des Verbrauchsverhaltens detektiert wird.
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Werden die Schätzwerte, auf denen die Restreichweitenwerte beruhen in im Wesentlichen festen Zeitabständen zyklisch bestimmt, ist der dritte Restreichweitenwert vorzugsweise gleich einem in der Reihenfolge der Ermittlung auf den zweiten Schätzwert folgenden dritten Schätzwert. Das beschriebene Verfahren kann so besonders effizient umgesetzt werden. Die Zeitdauer der Einblendung des zweiten Grafikelements in die Gesamtanzeige entspricht dann im Wesentlichen der Dauer des Zyklus, in welchem die Schätzwerte bestimmt werden.
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Alternativ kann der dritte Restreichweitenwert als statistisches Maß, insbesondere Mittelwert oder gewichtetes Mittel, der innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters ermittelten Schätzwerte bestimmt werden. Das Zeitfenster kann insbesondere gewählt werden als dasjenige Zeitfenster, in dem das zweite Grafikelement eingeblendet ist.
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Das erste Grafikelement kann insbesondere als Balken ausgebildet sein. Der Balken kann gerade sein, insbesondere senkrecht oder waagrecht verlaufen oder er kann gekrümmt sein. Er kann insbesondere im Wesentlichen gekrümmt im Randbereich eines Rundinstruments verlaufen und sich beabstandet oder unmittelbar an eine Umrandung des Rundinstruments anschmiegen. Ein solches Rundinstrument kann körperlich vorhanden oder rein grafisch auf einer Anzeigeeinheit eines Kombinationsinstruments des Kraftfahrzeugs dargestellt sein.
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Die Anzeige des ersten Anzeigewerts durch den Balken kann durch die Ausdehnung des Balkens entlang einer Skala erfolgen. Sie kann gegebenenfalls durch eine numerische Anzeige unterstützt werden.
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Das zweite Grafikelement kann insbesondere als Pfeilspitze ausgebildet sein. Die Pfeilspitze kann eine andere Farbe als der oben genannte Balken besitzen.
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Die Anzeige des zweiten Anzeigewerts mittels der Pfeilspitze kann durch die Anordnung der Pfeilspitze auf derselben Skala erfolgen, entlang welcher sich der Balken zur Anzeige des ersten Anzeigewerts ausdehnt. Sie kann gegebenenfalls durch eine numerische Anzeige unterstützt werden. Bemerkenswert ist, dass die Pfeilspitze bei dem oben beschriebenen Verfahren und bei solcher Anzeige nicht am Ende des Balkens angeordnet ist. Ist der zweite Anzeigewert beispielsweise geringer als der erste, ist die Pfeilspitze bei einem sich senkrecht nach oben ausdehnenden Balken unterhalb der Spitze des Balkens angeordnet. Zur Verstärkung des sich aus dem oben beschriebenen Verfahren ergebenden Anzeigeeffekts kann die Pfeilspitze vom Ende des Balkens weg zu kleineren Skalenwerten weisen.
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Ist der zweite Anzeigewert größer als der erste Anzeigewert, ist die Pfeilspitze „außerhalb” des Balkens angeordnet. Zur Verstärkung des sich daraus ergebenden Anzeigeeffekts kann die Pfeilspitze vom Ende des Balkens weg zu größeren Skalenwerten weisen. Hauptintention der Erfindung ist jedoch die verbesserte Visualisierung einer abnehmenden Restreichweite, bei welcher der zweite Anzeigewert geringer ist als der erste.
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Ein Verfahren gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst zusätzlich die folgenden Schritte: Während der Anzeige des ersten Anzeigewerts und noch vor der Anzeige des zweiten Anzeigewerts wird eine Veränderung des zumindest einen weiteren die Restreichweite beeinflussenden Kraftfahrzeugzustands überwacht. Überschreitet eine aus der Veränderung dieses Kraftfahrzeugzustands folgende Veränderung der Restreichweite betragsmäßig einen vorgegebenen Änderungsschwellwert, wird zusätzlich zum ersten Anzeigewert ein drittes Grafikelement zur Anzeige der Veränderung angezeigt.
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Die Einblendung dieses dritten Grafikelements kann – ausgehend von der Anzeige nur eines einzigen Anzeigwerts alleine durch das erste Grafikelement – noch früher erfolgen als die eventuelle Anzeige des zweiten Anzeigewerts mittels Einblendung des zweiten Grafikelements. Dem Fahrer kann somit mittels Einblendung des dritten Grafikelements zusätzlich zum ersten Grafikelement noch früher Rückmeldung über die Konsequenzen seines Fahr- bzw. Verbrauchsverhaltens gegeben werden.
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An dieser Stelle sei klargestellt, dass die Ausdrücke „erstes Grafikelement”, „zweites Grafikelement” und „drittes Grafikelement” weder chronologische Bedeutung tragen noch eine Bedeutung bezüglich der Gesamtanzahl eingeblendeter Grafikelemente. Die obigen Ausführungen zeigen, dass sich zum einen Situationen ergeben können, in welchen das dritte Grafikelemente früher erscheint als das zweite. Zum anderen können sich Situationen ergeben, in welchen insgesamt zwei Grafikelemente eingeblendet sind, von denen eines als das „dritte Grafikelement” bezeichnet wird.
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Vorzugsweise wird die Überwachung des zumindest einen weiteren die Restreichweite beeinflussenden Kraftfahrzeugzustands, d. h. des Verbrauchsverhaltens, kontinuierlich oder zyklisch vorgenommen.
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Der Zeitabstand zwischen der Detektion einer Veränderung des Verbrauchsverhaltens und ihrer Anzeige durch ein drittes Anzeigeelement ist – ebenso wie der Änderungsschwellwert, der für eine Anzeige überschritten sein muss – im Prinzip frei dimensionierbar. Ein kurzer Zeitabstand und eine geringe Schwelle führen zu einer hohen Aktualität der Gesamtanzeige; ein längerer Zeitabstand und/oder eine höhere Schwelle führen zu einem ruhigeren Erscheinungsbild und einfacherer Ablesbarkeit. Vorteilhaft erscheinen ein möglichst kurzer Zeitabstand und eine Schwelle von beispielsweise 10 Prozent des momentanen Gesamtverbrauchs.
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Vorzugsweise umfasst die Anzeige der Veränderung durch das dritte Grafikelement ausschließlich die qualitative Anzeige einer Verringerung oder einer Steigerung der Restreichweite. Um eine solche qualitative Anzeige ausgeben zu können, muss auch die Veränderung des Verbrauchsverhaltens nur qualitativ detektiert werden. Hierzu wird kein neuer Schätzwert der Restreichweite benötigt. Die Anzeige kann unmittelbar auf der Beobachtung des Verbrauchsverhaltens basieren und somit sehr zeitnah erfolgen.
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Das dritte Grafikelement kann insbesondere als Pfeilspitze ausgebildet sein, die auf dem Ende eines Balkens, als welches das erste Grafikelement vorzugsweise ausgebildet ist, angeordnet ist. Die Pfeilspitze zeigt bei zunehmendem Verbrauch vorzugsweise zu niedrigeren Skalenwerten, bei abnehmendem Verbrauch zu höheren Skalenwerten.
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Die Anzeige des dritten Grafikelements kann insbesondere mit einer Farbänderung des ersten Grafikelements einhergehen. War beispielsweise das erste Grafikelement grün eingefärbt, um einen sparsamen Fahrstil zu signalisieren, so kann die Feststellung einer Verbrauchserhöhung durch eine neutrale (z. B. graue) oder warnende (z. B. rote) Einfärbung des ersten Grafikelements angezeigt werden.
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Das dritte Grafikelement selbst kann ebenfalls farbvariabel gestaltet sein, z. B. grün für abnehmenden Verbrauch, rot für zunehmenden Verbrauch.
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Die Anzeige des dritten Grafikelements kann optional auf Fälle zunehmenden Verbrauchs limitiert sein.
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Wie bereits erläutert, kann die Feststellung einer Verbrauchserhöhung in der Regel schneller erfolgen als die Ermittlung einer neuen Restreichweitenprognose. Die Ermittlung des zweiten Restreichweitenwerts und die gegebenenfalls daraus folgende Anzeige des zweiten Grafikelements wird somit in der Regel zeitlich verzögert gegenüber der Anzeige des dritten Grafikelements erfolgen. Gerade bei solcher Dimensionierung ist es vorteilhaft, wenn das zweite Grafikelement im Wesentlichen das gleiche Erscheinungsbild besitzt wie das dritte Grafikelement. Es kann dann beispielsweise im Falle einer sprungartig auftretenden und in der Folge anhaltenden Verbrauchserhöhung in Gestalt des dritten Grafikelements zeitnah nach dem Sprung (auf Basis der Feststellung einer Verbrauchserhöhung) ein neues Grafikelement in der Gesamtanzeige erzeugt werden. Sobald eine neue Restreichweitenprognose vorliegt, „wandert” bzw. „springt” das neu erzeugte Grafikelement zum Wert der Prognose. Die „Wanderung” bzw. das „Springen” ergibt sich im Auge des Betrachters aus einer Einblendung des zweiten Grafikelements bei im Wesentlichen gleichzeitiger Ausblendung des dritten Grafikelements und dem im Wesentlichen gleichartigen Erscheinungsbild der beiden Grafikelemente. Eine kontinuierliche Wanderung statt einer Ausblendung bei gleichzeitiger Einblendung ist durch grafische Anzeigeverfahren in an sich bekannter Weise ebenfalls realisierbar.
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Vorzugsweise werden das zweite und/oder das dritte Grafikelement nur in einem von mehreren Betriebsmodi des Kraftfahrzeugs angezeigt. Auch die Verfahrensschritte, die gegebenenfalls zur Anzeige des zweiten und/oder des dritten Grafikelements führen, können in den anderen Betriebsmodi selbstverständlich unterbleiben.
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Ein Betriebsmodus, in welchem das zweite und/oder das dritte Grafikelement gegebenenfalls eingeblendet und die hierfür erforderlichen Verfahrensschritte durchgeführt werden, kann ein so genannter Spar-Modus oder ECO-Modus des Kraftfahrzeugs sein.
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Ein anderer Betriebsmodus, in welchem das zweite und/oder das dritte Grafikelement gegebenenfalls eingeblendet und die hierfür erforderlichen Verfahrensschritte durchgeführt werden, kann ein Betriebsmodus sein, in welchem das Kraftfahrzeug sich befindet, wenn ein Spar-Modus oder ECO-Modus des Kraftfahrzeugs zwar eigentlich aktiviert ist, wenn dieser Spar-Modus oder ECO-Modus aber vorübergehend außer Kraft gesetzt wird, insbesondere durch unmittelbar auf die Fahraufgabe bezogene Aktionen des Fahrers außer Kraft gesetzt wird, z. B. durch eine starke Beschleunigung des Kraftfahrzeugs, die auch im Spar-Modus oder ECO-Modus durch ein Durchdrücken des Gaspedals über einen fühlbaren Druckpunkt hinaus möglich ist.
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Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass bei Übergang in einen bestimmten Betriebsmodus, genau genommen in einem auf den Übergang folgenden Zeitraum, der zeit- und/oder ereignisabhängig definiert sein kann, eine mit der Modusumschaltung zusammenhängende Veränderung der Restreichweite des Kraftfahrzeugs durch ein viertes Grafikelement auf der Anzeigevorrichtung angezeigt wird. Dieses vierte Grafikelement kann als Pfeilspitze ausgebildet sein. Die Anzeige des vierten Grafikelements kann mit einer Farbänderung des ersten Grafikelements einhergehen. Durch solche Gestaltungsmaßnahmen kann beispielsweise das nachfolgende Erscheinungsbild erreicht werden: Ein Fahrer betreibt sein Kraftfahrzeug zunächst in einem Normal-Modus oder in einem Sport-Modus. In einem solchen Modus wird eine Restreichweite des Kraftfahrzeugs in konventioneller Art und Weise angezeigt, z. B. durch einen grauen Balken. Der Fahrer versetzt sein Kraftfahrzeug nun in einen ECO-Modus. Die aus dem geringeren im ECO-Modus zu erwartenden Verbrauch resultierende erhöhte Restreichweitenprognose wird visualisiert durch eine Verlängerung des Balkens, durch eine vollständige oder teilweise grüne Einfärbung des Balkens (Farbänderung) und durch eine Pfeilspitze (viertes Anzeigeelement) am Ende des Balkens. Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, den Balken nur teilweise grün einzufärben, nämlich nur in demjenigen Bereich in der er über die vor der Modusumschaltung gültige Restreichweitenprognose hinausragt.
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Verlässt der Fahrer den ECO-Modus wieder, wird vorzugsweise zu einer konventionellen Anzeige der Restreichweite zurückgekehrt.
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Der Betriebsmodus, in dem das vierte Grafikelement angezeigt wird, kann derselbe sein wie derjenige, in dem das zweite und/oder dritte Grafikelement angezeigt werden. Es kann aber auch das vierte Grafikelement beim Übergang in einen ersten Betriebsmodus angezeigt werden (z. B. ECO-Modus) während das zweite und/oder dritte Grafikelement nur in einem zweiten Betriebsmodus angezeigt werden (z. B. in einem ECO-OVERRULE-Modus, d. h. bei vorübergehender Außerkraftsetzung des ECO-Modus durch starkes Beschleunigen oder sonstige Verbrauchserhöhung). Insbesondere kann das vierte Grafikelement also beim Übergang in einen Betriebsmodus angezeigt werden, der demjenigen Betriebsmodus vorgelagert ist, in dem das zweite und/oder dritte Grafikelement gegebenenfalls angezeigt werden.
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Ein Vorteil der Erfindung liegt darin, dass sich viele an sich bekannte Anzeigeverfahren zur Anzeige der Restreichweite eines Kraftfahrzeugs nahtlos und elegant erfindungsgemäß modifizieren lassen. Eine Beschränkung des erfindungsgemäßen Anzeigeverfahrens auf einen bestimmten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs ist somit ohne Weiteres möglich.
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Im Folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Daraus ergeben sich weitere Details, bevorzugte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung. Im Einzelnen zeigen schematisch und teilweise vereinfacht
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1 eine erste Ansicht einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug,
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2 eine erste Ansicht einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug,
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3 eine zweite Ansicht einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug,
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4 eine vierte Ansicht einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug,
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5 eine fünfte Ansicht einer Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer Restreichweite in einem Kraftfahrzeug.
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Ein Kraftfahrzeug ist im Wesentlichen in zwei Betriebsmodi betreibbar, einem SPORT-Modus und einem ECO-Modus. Zudem ist ausgehend vom ECO-Modus durch starke Beschleunigung bzw. starkes Durchdrücken des Gaspedals des Kraftfahrzeugs ein so genannter ECO-OVERRULE-Modus erreichbar.
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Im SPORT-Modus wird die Restreichweite des Kraftfahrzeugs in im Wesentlichen konventioneller Art und Weise angezeigt. Im ECO-Modus und im ECO-OVERRULE-Modus verfügt das Kraftfahrzeug über eine erweiterte analoge Restreichweitenanzeige mit Verbrauchstendenz.
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Nach einem Umschalten des Betriebsmodus aus dem SPORT-Modus in den ECO-Modus wird über die analoge Restreichweitenanzeige die reichweitenbezogene Konsequenz aus der Aktivierung des ECO-Modus bzw. aus dem Fahrverhalten des Fahrers angezeigt.
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Diese Anzeige erfolgt in einem Ablauf mit mehreren Stufen, die im Folgenden in der Reihenfolge ihres Auftretens im Rahmen eines typischen Bedienablaufs beschrieben werden.
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Stufe 1 des Ablaufs, unmittelbar nach dem Umschalten vom SPORT-Modus in den ECO-Modus, sieht eine Anzeige des Restreichweitengewinns vor, der durch die Wahl des ECO-Modus erzielt wird. Im ECO-Modus kann der Fahrer besonders effizient fahren, dabei wird allerdings die Leistungsfähigkeit des Kraftfahrzeugs eingeschränkt und spezifische Kennlinien angepasst (Höchstgeschwindigkeit, Momentanforderung Gaspedal bis zu einem spezifischen Gaspedalweg, etc.).
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Der aus dieser Einschränkung resultierende Restreichweitengewinn gegenüber dem SPORT-Modus wird bei der Umschaltung vom SPORT-Modus auf den ECO-Modus prognostiziert und wird dem Fahrer in der analogen Restreichweitenanzeige visualisiert. Die Differenz zur Restreichweite im SPORT-Modus wird dabei deutlich hervorgehoben.
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1 zeigt eine Ansicht der Anzeigevorrichtung zur Anzeige der Restreichweite unmittelbar nach dem Umschalten in den ECO-Modus. Der Balken 1 setzt sich zusammen aus einem ersten Teilbalken 1a und einem zweiten Teilbalken 1b. Der Balken 1 erstreckt sich entlang einer Skala, die am inneren Rand eines Rundinstruments des Instrumentenkombis des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Der Teilbalken 1a reicht im vorliegenden Beispiel von 0 km bis ca. 720 km. Der Teilbalken 1b reicht von ca. 720 km bis ca. 840 km. Der Teilbalken 1b ist grün eingefärbt und am Ende mit einer Pfeilspitze 4 versehen. Im Sinne der Patentansprüche stellt die Pfeilspitze ein viertes Grafikelement dar. Auch der Teilbalken 1a kann grün eingefärbt sein, vorzugsweise in einem anderen, weniger auffälligen Grünton als der Teilbalken 1b.
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Im Sinne der Patentansprüche stellt der Balken 1 ein drittes Grafikelement dar.
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Der Schriftzug 10 „ECO” verdeutlicht dem Fahrer, dass das Fahrzeug im ECO-Modus betrieben wird. Der Schriftzug 10 ist in der in 1 dargestellten Situation grün erleuchtet.
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Die Gangwahlanzeige 20 „D” verdeutlicht dem Fahrer, dass der Vorwärtsgang eingelegt ist.
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Das Kraftfahrzeug wird solange im ECO-Modus betrieben bis der Fahrer einen anderen Betriebsmodus (z. B. den SPORT-Modus) auswählt oder durch bewusste Betätigung des Gaspedals diesen Betriebsmodus kurzzeitig verlässt, um in den ECO-OVERRULE-Modus überzugehen.
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Stufe 2 des Ablaufs betrifft die Restreichweitenanzeige im Fahrmodus ECO. Der prognostizierte Restreichweitengewinn wird nur über einen bestimmten, grundsätzlich frei definierbaren (z. B. anhand der Gültigkeit der Prognose aus Fahrdaten, Umweltdaten, etc.), Zeitraum nach dem Umschalten in den ECO-Modus auf die bei Stufe 1 beschriebene Art und Weise dargestellt. Danach wechselt die Restreichweitenanzeige in eine Daueranzeige für den Betriebsmodus ECO (vgl. 2). Der Balken 1 ist nun nicht mehr in zwei Teilbalken unterteilt und besitzt auch keine Pfeilspitze mehr. Die analoge Restreichweitenanzeige in Gestalt des Balkens 1 erhält in diesem Modus eine spezifische Farbkodierung (hier grün, vorzugsweise derselbe Grünton wie zuvor für Teilbalken 1b verwendet). 2 zeigt die Daueranzeige der Restreichweite im ECO-Modus.
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Der Schriftzug 10 ist in der in 2 dargestellten Situation weiterhin grün erleuchtet.
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Stufe 3 des Ablaufs betrifft die Anzeige des Restreichweitenverlusts der sich durch ein ineffizientes Fahren ausgehend vom ECO-Modus ergibt.
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Hierzu wird (vgl. 3) in die analoge Restreichweitenanzeige ein grafisches Element 3 integriert, das in Abhängigkeit von fahrerbeeinflussbaren Parametern wie Fahrweise (über Betätigung Gaspedal und Bremse) und Veränderung Komfortfunktionen (z. B. Klimaeinstellung) eine Tendenz zur Abnahme der Restreichweite anzeigt. Im Sinne der Patentansprüche stellt das grafische Element 3 aus 3 ein drittes Grafikelement dar.
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Als grafisches Element 3 wird eine Pfeilspitze in Richtung abnehmender Restreichweite mit spezifischer Farbkodierung (hier rot) gewählt. Der Balken 1 bleibt hinsichtlich seiner Form im Wesentlichen unverändert erhalten. Allerdings wird die Farbkodierung des Balkens 1 angepasst (Wechsel von grün zu neutralem grau).
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Verlässt der Fahrer beispielsweise den gewählten ECO-Fahrmodus kurzzeitig durch bewusst gewähltes Beschleunigen, wechselt das Kraftfahrzeug selbsttätig in den ECO-OVERRULE-Modus und die ineffiziente Fahrweise des Fahrers, bzw. der daraus resultierende Restreichweitenverlust, wird durch das Einblenden des grafischen Elements 3 signalisiert. 3 zeigt die Anzeige der Anzeigevorrichtung während des ineffizientes Fahrens, d. h. während des kurzzeitigen Verlassens des ECO-Modus und des Übergangs in den ECO-OVERRULE-Modus.
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Der Schriftzug 10 ist in der in 3 dargestellten Situation nun nicht mehr grün erleuchtet, sondern erscheint in dezentem Grau. Dies verdeutlicht dem Fahrer ebenfalls, dass ausgehend vom ECO-Modus in den ECO-OVERRULE-Modus übergegangen wurde.
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Behält der Fahrer längerfristig einen ineffizienten Fahrstil bei, wird der Restreichweiteverlust durch ein „Wandern” des grafischen Elements angezeigt.
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Dies erfolgt in zwei Schritten. In einem ersten in 4 dargestellten Schritt verschwindet die Pfeilspitze 3 (d. h. es wird die in 3 noch dargestellte Pfeilspitze 3 ausgeblendet) und es wird zusätzlich zum zunächst noch unveränderten Balken 1 als Prognose einer reduzierten Restreichweite eine Pfeilspitze 2 eingeblendet. Im Sinne der Patentansprüche stellt die Pfeilspitze 2 aus 4 ein zweites Grafikelement dar.
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Im Auge des Betrachters entsteht beim Übergang von 3 zu 4 der optische Eindruck eines Wanderns ein und derselben Pfeilspitze vom Ende des Balkens zu einem reduzierten Restreichweitenwert (hier bei ca. 720 km).
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Der Schriftzug 10 erscheint in der in 4 dargestellten Situation weiterhin in dezentem Grau. Dies verdeutlicht dem Fahrer weiterhin, dass er sich im ECO-OVERRULE-Modus befindet.
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Nach einer vorgegebenen Zeitspanne folgt – sofern die ineffiziente Fahrweise weiterhin beibehalten wurde – ein zweiter in 5 dargestellter Schritt. Der Balken 1 zur Restreichweitenanzeige reduziert sich bis zum bereits zuvor durch die Pfeilspitze 2 markierten Wert. Die Pfeilspitze 2 bleibt weiterhin eingeblendet. Sie signalisiert dem Fahrer, dass die Restreichweite durch Überstimmen des ECO-Modus und Übergang in den ECO-OVERRULE-Modus eingeschränkt ist und im ECO-Modus höher ausfallen würde.
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Der Schriftzug 10 erscheint in der in 5 dargestellten Situation weiterhin in dezentem Grau. Dies verdeutlicht dem Fahrer weiterhin, dass er sich im ECO-OVERRULE-Modus befindet.
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In Stufe 4 des Ablaufs betrifft die Restreichweitenanzeige im SPORT-Modus. Verlässt der Fahrer durch Änderung des Fahrmodus den ECO-Modus kann je nach Platzbedarf in der zur Verfügung stehenden Anzeigefläche die Restreichweitenanzeige komplett ausgeblendet werden oder die Restreichweitenanzeige wird ohne die oben beschriebenen Grafikelemente 2, 3, 4 alleine durch den Balken 1 dargestellt (vgl. 6). 6 zeigt somit eine Restreichweitenanzeige ohne Verbrauchstendenzanzeigen (hier bei gewähltem SPORT-Modus).
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Statt des Schriftzugs 10 erscheint im SPORT-Modus, d. h. in der in 6 dargestellten Situation, ein Schriftzug 11 „SPORT”. Dies verdeutlicht dem Fahrer, dass er sich im SPORT-Modus befindet.
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Da sich die Restreichweitenanzeige mit integrierter Verbrauchstendenz durch Bedienhandlungen des Fahrers kurzfristig kontinuierlich ändern kann, wird die Anzeige vorzugsweise im Kombinationsinstrument des Kraftfahrzeugs dargestellt.
