CN101817309A - 用于显示机动车的剩余里程的方法 - Google Patents
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Abstract
一种借助于机动车信息装置显示机动车的剩余里程的方法，信息装置包括：用于确定机动车的储能装置的充储量的单元、用于推定关于剩余里程的估值的计算单元以及用于显示剩余里程的图形显示装置，所述方法包含下列步骤：根据储能装置的充储量以及影响剩余里程的至少一个其他机动车状态反复地推定关于机动车剩余里程的估值；根据估值推定第一剩余里程值，并且通过显示装置上的第一图形元件将第一剩余里程值显示为第一显示值；在显示第一显示值期间推定更新后的第二剩余里程值；如果第一剩余里程值和第二剩余里程值之间的数值差额超过一预定的阈值，则除了在显示装置上的第一显示值之外，通过第二图形元件将第二剩余里程值显示为第二显示值。
Description
技术领域
本发明涉及一种借助于机动车信息装置显示机动车的剩余里程(可达里程)的方法，所述信息装置包括：用于确定所述机动车的储能装置的充储量的单元、用于推定关于所述剩余里程的估值的计算单元以及用于显示所述剩余里程的图形显示装置。
背景技术
这种方法在现有技术中已被广泛公开。用于剩余里程显示的已知方法的缺点在于，几乎不能向机动车驾驶员或者该显示的观察者提供这样的帮助，即，所显示的剩余里程与其驾驶行为有何种关系。
发明内容
本发明的目的因此就在于提供一种简单的方法，通过该方法改善了向驾驶员的信息提供。
上述目的通过具有权利要求1特征的方法得以实现。由从属权利要求得到本发明的有利实施形式和改进方式。
按照本发明，根据所述储能装置的充储量以及影响剩余里程的至少一个其他机动车状态反复地推定关于所述机动车剩余里程的估值，所述其他机动车状态例如是油门踏板位置和/或附加负载(尤其是空调)的激活。根据所述估值首先推定第一剩余里程值，并且通过所述显示装置上的第一图形元件将所述第一剩余里程值显示为第一显示值。第一显示值优选基本静态地显示，也就是说，如果不考虑下面说明的整体显示的改变，那么第一显示值的显示至少在数秒的时段内保持恒定，因此驾驶员(或者任何其他观察者)能够轻易地读取。在这样显示第一显示值期间，推定一个更新后的第二剩余里程值，并且确定在第一和第二剩余里程值之间的差。如果该差在数值上超过了一个预定的阈值，则除了在显示装置上的第一显示值之外，还通过第二图形元件将第二剩余里程值显示为第二显示值。
也就是说，在出现机动车的更新后的剩余里程值时，不是立刻显示该更新后的剩余里程值，来替代之前所显示的、在一定程度上已经过时的剩余里程值，而是继续(至少先暂时)显示该之前所显示的剩余里程值。一旦出现了(也就是说，相对第一显示值的显示在时间上延迟地出现)第二剩余里程值并且仅当第二剩余里程值与第一剩余里程值具有显著区别时，才除了第一剩余里程值之外，额外地显示第二剩余里程值。这样避免了整体显示的不安定性。驾驶员依据第二显示值可以观察，其最近的操作和驾驶行为将导致何种剩余里程。同时，他还可以依据仍然显示的第一显示值看出，对于剩余里程的上一个预测是怎样的。
通过本发明实现了一种简单的方法，该方法为机动车驾驶员提供帮助，使其可以观察其驾驶风格和/或其他作用参量对机动车的剩余里程产生的影响。
如果在第一剩余里程值和第二剩余里程值之间的差很小(也就是说，在数值上低于预定阈值时)，例如可以代替显现第二图形元件，简单地用第二剩余里程值作为第一显示值，并且利用第一图形元件显示该第二剩余里程值。也就是，在该实施方式中，只要在数值上低于预定阈值，那么该显示方法就相当于机动车剩余里程的传统显示方法。
本发明的主要意图在于改进剩余里程减少的视觉显示，其中，第二显示值小于第一显示值。第二图形元件的显示可以作为可选项限定在这些情况下。
优选按照规则的时间间隔(即周期性地)来推定第二剩余里程值、确定其相对当前第一显示值的差并且检查：该差是否如此之大，以至于要以第二图形元件将其视觉显示。
原则上可以自由设定在第一显示值或者说第一图形元件的最近一次更新和第二图形元件的或许的显现之间的时间间隔大小。短时间间隔导致整体显示的高更新率，长时间间隔造成了更为平稳的外观图(显示图像)和更为良好的可读性。按照有利方式，时间间隔为几秒钟。
在本发明的一种非常简单的变换方式中，例如可以每n秒(n例如可以等于1、3、5或者10)推定一次剩余里程值。当相对最后推定的值没有偏差或者该偏差极小时，立刻将新推定的值用作为第一显示值，需要时相应地改变第一图形元件，并且不显现第二图形元件。在偏差较大时，第一显示值和第一图形元件保持不变，并且显现第二图形元件，以便显示出新推定的值作为第二显示值。
上面的例子形象表示了主要为时控方式的流程。当然也可以按照事件相关的方式实现第二剩余里程值的推定和/或相对第一剩余里程值的差的确定和/或对该差的大小的检查和/或通过第二图形元件的或许的视觉显示，例如，当探测到消耗(油耗)特性显著改变或者机动车的工作模式改变时。
根据本发明的一个优选实施方式，以基本固定的时间间隔周期性地确定估值。
尤其是，第一剩余里程值可以就是第一估值，并且第二剩余里程值等于第二估值，该第二估值在推定次序上跟随在第一估值之后。所述方法可以被特别有效地加以变换。与更新整体显示相比，不必以更频繁地执行对剩余里程的大计算量的估算。
如果无论如何都要以比整体显示的更新更高的频率执行剩余里程的估算，那么可以将第二剩余里程值确定为静态值、尤其是平均值或者加权平均值、在持续前进的时间窗内推定的估值。尤其可以这样选择该时间窗，即，其长度等于这样的时间，显示装置的整体显示应当按所述时间有规律地更新。
根据本发明第一有利改进实施方式的方法还额外包括下列步骤：在显示第一显示值和第二显示值期间推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一剩余里程值更接近该第三剩余里程值，那么将第二剩余里程值用作为第一显示值，并通过第一图形元件显示该第二剩余里程值。然而，第二图形元件在该第一改进实施方式中保持显现，以便继续定性地表明相对初始状态(第一剩余里程值)的剩余里程的减小。这例如在下述情况下是有利的：由驾驶员的驾驶行为而使得从第一剩余里程值到第二剩余里程值的剩余里程减小，所述驾驶行为与当前选择的机动车的工作模式不符(例如，当通过将油门踏板深踏到底来“放弃(ueberstimmt)”节油模式或者经济模式时)。
根据本发明另一个有利改进实施方式的方法还包括下列步骤：在显示第一显示值和第二显示值期间推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一剩余里程值更接近该第三剩余里程值，那么将第二剩余里程值用作为第一显示值并通过第一图形元件显示该第二剩余里程值，并且使第二图形元件消隐。
本发明的该改进实施方式在下述情况下发挥作用，即，预先已经改变了用于显现第二图形元件的剩余里程估值。
通过本发明的该改进实施方式，整体显示在短暂同时地显示两个显示值之后，再次简化为显示唯一一个显示值。这样，该显示对于观察者而言再次变得简洁。该改进实施方式基于这样的认识，即，对于大多数驾驶员而言，仅对时间上刚刚过去的剩余里程改变有兴趣。
通过采用第二剩余里程值(而不是第三剩余里程值)，使得整体显示变得清楚易懂，并且驾驶员和观察者能够轻易地跟踪。
本发明的该改进实施方式可以按照各种方式方法有利地实施和/或变换。
例如，如果第一剩余里程值比第二剩余里程值更接近第三剩余里程值，那么可以简单地再次使第二显示元件消隐。驾驶员明显再次取消了其驾驶风格或者说其消耗(油耗)设定-在将会导致第二图形元件显现的暂时性改变之后，使得初始的剩余里程值预测(其通过第一图形元件来表示)再次具备有效性。该实施方式示出了本发明的一个主要优点：通过显现第二图形元件来通知驾驶员，如果他继续保持目前出现的消耗(油耗)增加，那么剩余里程或许将会减少。由于消耗增加事实上仍然只是临时性的，因此有利的是，剩余里程的通过第一图形元件所显示的初始预测不会从整体显示上消失。
根据本发明的上述改进实施方式的一种变换方式，可以按如下方式执行：在显示第一显示值和第二显示值期间推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一剩余里程值更接近该第三剩余里程值，那么第三剩余里程值用作为第一显示值并通过第一图形元件显示该第三剩余里程值，并且使第二图形元件消隐。
通过采用第三剩余里程值(而不是第二剩余里程值)，在第二图形元件消隐之后，使得显示变得更新。由第二图形元件的消隐而造成的整体显示改变也将被用作为立刻显示最新剩余里程值的时机。
原则上，第二图形元件的显现和消隐之间的时间间隔大小是可以随意确定的。短时间间隔导致整体显示的高更新率，较长的时间间隔造成了更为平稳的外观图和更为良好的可读性。按照有利方式，时间间隔为几秒钟。有利之处在于，在此，将该时间间隔选择得与更新第一图形元件的时间间隔一样，或者选择得与检验“从只显示唯一一个显示值出发是否借助于显现第二图形元件来显示第二显示值”的时间间隔一样。
但是，第三剩余里程值的推定和/或第二图形元件的消隐也可以选择性地按照事件相关的方式实现，例如，当在机动车的消耗特性改变之后(其造成了显现)探测到消耗特性的趋稳。
如果作为剩余里程值依据的估值是以基本固定的时间间隔周期性地确定的，那么第三剩余里程值优选等于第三估值，该第三估值在推定次序上跟随在第二估值之后。所述方法可以被特别有效地加以变换。这样，第二图形元件在整体显示中的显现时长基本上相当于确定估值的周期的时长。
或者，第三剩余里程值也可以被确定为静态值、尤其是平均值或者加权平均值、在预定的时间窗内推定的估值。该时间窗尤其可以被选作为那个其中显现第二图形元件的时间窗。
第一图形元件尤其可以被构造为条柱。该条柱可以是平直的，尤其可以竖直或者水平地延伸，或者它可以是弯曲的。它尤其可以在圆形仪表的边缘区域内基本弯曲地延伸，并与该圆形仪表的边框保持间隔，或者紧贴在该圆形仪表的边框上。这种圆形仪表可以实体地存在或者以纯粹图形方式显示在机动车的组合仪表板的显示单元上。
条柱对第一显示值的显示可以通过该条柱沿着一刻度的伸展来实现。需要时，可通过数字显示加以协助。
第二图形元件尤其可以被构造为箭头。箭头的颜色可以与上述条柱的颜色不同。
借助箭头对第二显示值的显示可以通过将该箭头布置在同一刻度上来实现，条柱沿着该刻度伸展，以便显示第一显示值。需要时，可通过数字显示加以协助。值得注意的是，该箭头在前述方法中以及在这种显示中并不是设置在条柱的端部。如果第二显示值例如小于第一显示值，那么箭头在条柱竖直向上伸展的情况中是设置在该条柱的顶端下方。为了增强由上述方法得到的显示效果，该箭头可以从条柱的端部指向更小刻度值的方向。
如果第二显示值大于第一显示值，那么该箭头布置在该条柱之“外”。为了增强由此造成的显示效果，该箭头可以从该条柱的端部指向较大刻度值。然而，本发明的主要意图在于改进剩余里程减少的视觉显示，其中，第二显示值小于第一显示值。
根据本发明另一个有利改进实施方式的方法还包括下列步骤：在显示第一显示值期间并且还在显示第二显示值之前监控影响剩余里程的至少一个其他机动车状态的改变。如果剩余里程随着该机动车状态的改变而发生的改变在数值上超过一个预定的改变阈值，则除了第一显示值之外，还显示用于显示所述改变的第三图形元件。
从仅仅通过第一图形元件只显示唯一一个显示值开始，该第三图形元件的显现可以比在需要时借助第二图形元件的显现显示第二显示值更早地实现。于是，除了第一图形元件之外，借助第三图形元件的显现可以更早地向驾驶员反馈其驾驶行为或者说消耗特性造成的结果。
在此，需要明确的是，所说“第一图形元件”、“第二图形元件”和“第三图形元件”既没有时间顺序上的意义，也不具有针对于所显现图形元件的总数的含义。上述实施方式表明，可以得到这样的状况，其中，第三图形元件早于第二图形元件出现。另一方面也可能出现这样的状况，其中，总共有两个图形元件显现，其一被称为“第三图形元件”。
优选的是，连续地或者周期性地监控影响剩余里程的至少一个其他机动车状态，即消耗特性。
原则上，在探测到消耗特性改变和其通过第三显示元件显示之间的时间间隔大小可以自由确定；同样，为了显示而必须被超过的改变阈值大小原则上也可以自由确定。短时间间隔和低阈值导致整体显示的更新频率很高，较长的时间间隔和/或较高的阈值导致更为平稳的外观图和更为良好的可读性。有利的是出现尽可能短的时间间隔，并且阈值例如为当时总消耗(油耗)的10％。
优选的是，所述改变通过第三图形元件的显示仅包括剩余里程减少或者增加的定性显示。为了能够给出这种定性显示，还必须仅定性地探测消耗特性的改变。为此无需剩余里程的新估值。该显示可以直接基于对消耗特性的观测，因而时间上极为靠近地实现。
第三图形元件尤其可以被构造为箭头，其布置在条柱的端部，第一图形元件优选被构造为该条柱。该箭头在消耗(油耗)增大时优选指向较低的刻度值，在消耗(油耗)减少时指向较高的刻度值。
第三图形元件的显示尤其可以伴随着第一图形元件的颜色改变。例如，如果第一图形元件呈绿色以便示出节约的驾驶风格，那么对消耗增大的确定可以通过一种中性(如灰色)或者警示性(如红色)的第一图形元件颜色来显示。
第三图形元件本身也可以被设计为色彩可变的，例如绿色表示消耗降低，红色表示消耗增大。
第三图形元件的显示可以选择性地限制于消耗增大的情况。
如前所述，与推定新的剩余里程预测相比，消耗增大的确定通常可以更为快速地实现。因此，第二剩余里程值的推定和第二图形元件必要时由此造成的显示通常相对第三图形元件的显示在时间上滞后地实现。而这种设定恰好在第二图形元件的外观图与第三图形元件的外观图基本相同时，是有利的。例如，在消耗增大阶跃式猛然出现并且在接下来保持的情况下，在第三图形元件的外形方面，在阶跃之后不久(基于对消耗增大的确定)在整体显示中生成新的图形元件。一旦出现新的剩余里程值预测，新生成的图形元件就“游移”或者“跳跃”至预测值。该“游移”或者“跳跃”在观察者眼中得自第二图形元件的显现和第三图形元件的基本同时消隐以及这两个图形元件的基本相同的外观图。代替在显现的同时进行的消隐，同样可以通过图形显示方法按照已知方式实现一种持续游移。
优选的是，第二和/或第三图形元件仅仅在机动车的多个工作模式之一下显示。而且，在某些情况会导致显示第二和/或第三图形元件的方法步骤在另一些工作模式下自然不会出现。
第二和/或第三图形元件或许会显现并且执行为此所必须的方法步骤的工作模式可以是机动车的所谓的节油模式或者经济模式。
第二和/或第三图形元件或许会显现并且执行为此所必须的方法步骤的另一工作模式可以是这样一种工作模式，机动车处于该工作模式中，当机动车的节油模式或者经济模式虽然本身处于激活之时，但是当该节油模式或者经济模式暂时被停用，尤其是通过驾驶员的与驾驶任务直接相关的行动被停用时(例如由于猛烈加速机动车)，其也可以在节油模式或者经济模式中通过将油门踏板踩踏经过能够进行传感的受压点来实现。
本发明的一个改进实施方式规定，在过渡至某一预定工作模式时(确切设定为：在跟随该过渡之后的时段中，该时段可以按照时间相关和/或事件相关的方式来定义)，机动车剩余里程的与模式切换相关的变化通过显示装置上的第四图形元件来显示。该第四图形元件可以被构造为箭头。第四图形元件的显示尤其可以伴随着第一图形元件的颜色改变。通过这些设计措施例如可以实现下述的外观图：驾驶员起先在正常模式或者在运动模式下驱动其机动车。在这种模式下，机动车的剩余里程是按照传统方式方法显示的，例如通过灰色条柱。该驾驶员现在将其机动车置入经济模式中。通过延长条柱、通过完全或者部分地以绿色呈现条柱(改变颜色)以及通过在条柱端部的箭头(第四显示元件)，来视觉呈现由更低的经济模式预计消耗(油耗)所造成的、更高的剩余里程预测。一种优选实施方式规定，仅部分地以绿色来呈现该条柱，也就是说仅在超过模式切换之前有效的剩余里程预测的那些区域中。
如果该驾驶员再次离开经济模式，那么优选返回至剩余里程的传统显示。
显示第四图形元件的工作模式可以是与那些显示第二和/或第三图形元件的工作模式同样的工作模式。但是，第四图形元件也可以在过渡至第一工作模式时显示(例如“ECO”经济模式)，而第二和/或第三图形元件仅在第二工作模式中才显示(例如，在“ECO-OVERRULE”撤销经济模式下，也就是说，在由于猛烈加速或者其他消耗增大而暂时停用经济模式时)。尤其是，在过渡至这样一个工作模式时也显示第四图形元件，该工作模式先于其中或许显示第二和/或第三图形元件的那个工作模式。
本发明的一个优点在于，可以对本身已知的用于显示机动车剩余里程的许多显示方法顺畅和完美地根据本发明进行修改。因此本发明的显示方法能够直接满足于机动车的某种工作模式。
附图说明
下面依据所附附图来说明本发明的优选实施例。由此得到本发明的其他细节、优选实施形式和改进实施方式。各个图为示意图，并且在局部简化示出。
图1是机动车中的显示装置的第一视图，其用于显示剩余里程；
图2是机动车中的显示装置的第二视图，其用于显示剩余里程；
图3是机动车中的显示装置的第三视图，其用于显示剩余里程；
图4是机动车中的显示装置的第四视图，其用于显示剩余里程；
图5是机动车中的显示装置的第五视图，其用于显示剩余里程；
图6示出了不带有消耗(油耗)趋势显示的剩余里程显示。
具体实施方式
机动车主要能够以下列两种工作模式进行工作，其一为运动模式(SPORT-Modus)，其二为经济模式(ECO-Modus)。此外，从经济模式出发，通过猛烈加速或者将机动车油门踏板深踏到底可以实现所谓的撤销经济模式(ECO-OVERRULE-Modus)。
在运动模式下，以大体上传统的方式和方法显示机动车剩余里程。在经济模式和撤销经济模式下，机动车具有一种包括消耗(油耗)趋势的扩展的模拟剩余里程显示。
在工作模式从运动模式转换至经济模式之后，通过模拟剩余里程显示示出由激活经济模式或者由驾驶员的驾驶行为带来的关于里程的结果。
这里的显示是以多阶段式流程实现的，下面在典型操作流程的框架下以其出现的次序来说明这些阶段。
该流程的阶段1：就在从运动模式转换至经济模式之后，显示通过选择经济模式实现的剩余里程增量。在经济模式下，驾驶员可以特别经济高效地驾驶，然而这时机动车的实际功率受到限制并且匹配特定的特征曲线(最高速度，扭矩需求，油门踏板至指定的油门踏板行程等)。
在从运动模式转换至经济模式时，预测由这种限制造成的相对运动模式的剩余里程增量，并且在模拟的剩余里程显示中向驾驶员视觉显示。在此，清楚地示出相对运动模式时的剩余里程之差。
图1示出了显示装置的视图，该显示装置用于显示就在转换到经济模式之时的剩余里程。条柱1由第一部分条柱1a和第二部分条柱1b共同构成。条柱1沿着刻度延伸，该刻度设置在机动车组合式仪表板的圆形仪表的内边缘处。在本示例中，部分条柱1a从0km延伸直至大约720km。部分条柱1b从大约720km延伸直至大约840km。部分条柱1b呈绿色并且在末端设有箭头4。在权利要求的意义上，该箭头是第四图形元件。部分条柱1a也可以呈绿色，优选以比部分条柱1b更不显眼的其他绿色色调来呈现。
在权利要求的意义上，条柱1是第三图形元件。
字标10“ECO”向驾驶员明示，车辆是处于经济模式下运行。在图1所示的状况中，字标10以绿色点亮。
档位选择显示20“D”向驾驶员明示，是处于前进档中。
机动车一直在经济模式下运行，直至驾驶员选择其他工作模式(例如运动模式)，或者通过有意识地操作油门踏板短时间地离开该工作模式，以便过渡至撤销经济模式。
该流程的阶段2涉及驾驶模式ECO时的剩余里程显示。仅在转换至经济模式之后的一定时段上(该时段原则上可以自由规定，例如依据行驶数据、环境数据等预测的有效性)，以说明阶段1时所采用的方式和方法示出预测出的剩余里程增量。此后，剩余里程显示变换至工作模式ECO的持续显示(参见图2)。条柱1现在不再分为两个部分条柱并且也不再有箭头。在该模式下，条柱1图形中的模拟剩余里程显示包含一种特殊的颜色编码(这里是绿色，优选应用如先前部分条柱1b一样的绿色色调)。图2示出在经济模式下的剩余里程的持续显示。
在图2所示的状况中，字标10仍以绿色点亮。
该流程的阶段3涉及剩余里程减量的显示，这种剩余里程减量是因为离开经济模式的不经济驾驶造成的。
对此(参见图3)，将图形元件3整合在模拟剩余里程显示中，该图形元件3依据受驾驶员影响的参数(例如：关于操作油门踏板和制动器的驾驶方式和取决于例如调节空调造成的舒适功能的改变)来显示剩余里程减少的趋势。在权利要求的意义上，根据图3图形元件3是第三图形元件。
朝向剩余里程减小方向的箭头选为该图形元件3，该箭头包含特殊的颜色编码(这里是红色)。条柱1在其形状方面基本保持不变。然而要对条柱1的颜色编码进行调节(从绿色变换为中性灰)。
例如，如果驾驶员在短时间内通过有意识地选择的加速而放弃所选的经济驾驶模式，那么机动车就自动转换至撤销经济模式，并且通过图形元件3的显现来表示驾驶员的不经济驾驶方式或者说由此造成的剩余里程减量。图3示出在不经济驾驶时也就是在短时间内放弃经济模式并且过渡至撤销经济模式时的显示装置的显示。
在图3所示的状况中，字标10不再以绿色点亮，而是显示浅灰。这同样向驾驶员明示，从经济模式过渡至撤销经济模式。
如果驾驶员长时间保持不经济驾驶风格，那么通过图形元件的“游移”来显示剩余里程减量。
这分两个步骤实现。在图4所示的第一步骤中，箭头3隐藏(也就是，在图3中仍示出的箭头消隐)，并且作为对剩余里程减少的预测，除了暂仍未改变的条柱1之外，还使箭头2显现。在权利要求的意义上，根据图4的箭头2是第二图形元件。
在从图3转变为图4时，在观察者眼中，出现同一箭头从条柱端部向剩余里程值减少方向游移的视觉观感(这里在大约720km处)。
在图4所示的状况中，字标10仍以浅灰显示。这继续向驾驶员明示，其处于撤销经济模式。
在经过预定时段后(如果继续保持不经济驾驶方式)则进行图5所示的第二步骤。剩余里程显示的条柱1减少直至先前已经通过箭头2标识的值。箭头2继续保持显现。箭头2向驾驶员示出，通过放弃经济模式并且过渡至撤销经济模式限制了剩余里程，而在经济模式下剩余里程会更高。
在图5所示的状况中，字标10仍以浅灰显示。这继续向驾驶员明示，其处于撤销经济模式。
该流程的阶段4涉及处于运动模式下的剩余里程显示。如果驾驶员通过改变驾驶模式而放弃经济模式，那么视所提供的显示面中的位置要求而定，剩余里程显示可以完全消隐，或者不用上述图形元件2、3、4而仅仅通过条柱1表示剩余里程显示(参见图6)。图6示出了无消耗趋势显示的剩余里程显示(此时选择了运动模式)。
在运动模式下(也就是图6所示的状况下)，字标11代替字标10而显示“SPORT”。这向驾驶员明示，其处于运动模式。
因为通过驾驶员的操作处理可以在短时间内连续改变结合有消耗趋势的剩余里程显示，所以这种显示优选在机动车组合仪表板中示出。
Claims (14)
1.一种借助于机动车信息装置显示机动车的剩余里程的方法，所述信息装置包括：用于确定所述机动车的储能装置的充储量的单元、用于推定关于所述剩余里程的估值的计算单元以及用于显示所述剩余里程的图形显示装置，
所述方法包括下列步骤：
-根据所述储能装置的充储量以及影响剩余里程的至少一个其他机动车状态反复地推定关于所述机动车剩余里程的估值，
-根据所述估值推定第一剩余里程值，并且通过所述显示装置上的第一图形元件将所述第一剩余里程值显示为第一显示值，
-在显示所述第一显示值期间推定更新后的第二剩余里程值，
-如果所述第一剩余里程值和所述第二剩余里程值之间的数值差额超过一预定的阈值，则除了在所述显示装置上的所述第一显示值之外，通过第二图形元件将第二剩余里程值显示为第二显示值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于下列附加步骤：
-在显示所述第一显示值和第二显示值期间推定更新后的第三剩余里程值，
-如果所述第二剩余里程值比所述第一剩余里程值更接近所述第三剩余里程值，那么用所述第二剩余里程值作为第一显示值并通过所述第一图形元件显示该第二剩余里程值，并且所述第二图形元件保持显现。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于下列附加步骤：
-在显示所述第一显示值和第二显示值期间推定更新后的第三剩余里程值，
-如果所述第二剩余里程值比所述第一剩余里程值更接近所述第三剩余里程值，那么用所述第二剩余里程值作为第一显示值并通过所述第一图形元件显示该第二剩余里程值，并且使所述第二图形元件消隐。
4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述第一图形元件被构造为条柱。
5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述第二图形元件被构造为箭头。
6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于下列附加步骤：
-在显示所述第一显示值期间并且在显示所述第二显示值之前监控所述影响剩余里程的至少一个其他机动车状态的改变，
-如果所述剩余里程随着该机动车状态的改变而发生的改变在数值上超过一预定的改变阈值，则除了第一显示值之外，还显示用于显示所述改变的第三图形元件。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述改变通过所述第三图形元件的显示仅包括剩余里程的减少或者增加的定性显示。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述第三图形元件的显示伴随着所述第一图形元件的颜色改变。
9.根据权利要求6至8之一所述的方法，其特征在于，所述第二剩余里程值的推定以及在需要时对所述第二图形元件的显示是以在时间上相对所述第三图形元件的显示延迟的方式实现的；所述第三图形元件具有与所述第二图形元件基本一样的外观图；与所述第二图形元件的显现基本同时地使所述第三图形元件消隐。
10.根据权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，所述第二和/或第三图形元件仅仅在所述机动车的多个工作模式之一下显示。
11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在过渡至该工作模式时，通过所述显示装置上的第四图形元件来显示所述机动车的剩余里程的改变。
12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在过渡至先于该工作模式的一个工作模式时，通过所述显示装置上的第四图形元件来显示所述机动车的剩余里程的改变。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，所述第四图形元件被构造为箭头。
14.根据权利要求11至13之一所述的方法，其特征在于，所述第四图形元件的显示伴随着所述第一图形元件的颜色改变。
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