CN105313694A - 用于显示与交通工具的运行相关的参数的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于显示与交通工具运行相关的参数的方法，在第一显示模式中控制显示面，从而产生带第一边界和面的显示元件。面划分为至少一个第一和第二分显示面。状态参量当前值在第一显示模式中通过图形元件显示。检测参数及使显示装置从第一进入第二显示模式的操作动作。在第二显示模式中产生显示元件，使第二分显示面通过第二边界与第一分显示面分隔开，第二分显示面划分为中间显示面和内显示面，在中间显示面与内显示面之间形成第三边界，中间显示面布置在第一分显示面与内显示面之间，图形元件只显示在第一分显示面中，参数值在中间显示面和内显示面中以不同显示方式显示。本发明还涉及用于显示与交通工具运行相关的参数的设备及组合仪表。

Description

用于显示与交通工具的运行相关的参数的方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于在交通工具内显示至少一个与交通工具的运行相关的参数的方法和设备。
背景技术
由于舒适性装置的数量不断升高而为交通工具驾驶员显示的信息的数量持续上升。在现代交通工具中使用的舒适性装置包括导航装置、电话通信装置、驾驶员辅助系统和对交通工具的多个装置以及环境条件的警告提示。因此在很多交通工具中使用所谓的多功能操作和显示装置。这种多功能操作和显示装置的显示屏通常布置在中控台内。此外，这种交通工具在交通工具驾驶员的主视野附近具有所谓的组合仪表，其显示动态信息和监测信息，交通工具驾驶员在必要时应直接对这些信息作出响应。组合仪表当前除了传统的机械式圆形仪表之外也具有可自由编程的显示屏，它们代替机械式圆形仪表并且显示导航装置、电话通信装置和尤其是驾驶员辅助系统的附加信息。交通工具的组合仪表中的包含显示的信息具有的优点是，为了感知所显示的信息，驾驶员只需略微从驾驶行为上分散其注意力。
然而当在组合仪表中显示所包含的信息时，产生了这样的问题，即交通工具驾驶员不能再迅速而直观地得知所期望的信息并且驾驶的注意力被组合仪表显示屏上的大量信息所分散。由于此原因，开发如何能借助交通工具中的显示装置、尤其是借助组合仪表在交通工具驾驶员的视野附近显示信息的新方案。在显示信息时特别重要的是，交通工具驾驶员能够尽可能迅速而直观地获得信息。同时应显示对于交通工具驾驶员在相应的行驶状况下特别重要的信息。以此方式，通过显示和操作方案促进交通工具的安全驾驶。
由DE4307367A1已知一种用于交通工具的显示装置，其具有包括区域的屏幕，在屏幕中能够以可由操作者自由选择的不同形式显示通过操作元件调取的、可自由选择的状态信息。
由DE19902136B4已知一种用于交通工具的组合仪表，其具有两个显示板，其中，第二显示板具有比第一显示板更低的亮度，并且两个显示板相互组合。组合仪表具有遮光过滤器，其透明度可以在这些波长范围内选得较高，所述波长范围相应于由第二显示板发出的光的波长范围和具有与由第二显示板发出的光的颜色互补的颜色的光的波长范围。
由EP1582393A2已知一种驾驶员信息系统，其具有操作单元，所述操作单元带有多个用于选择主功能的功能与案件、多个用于选择功能和主功能的控制元件、用于选择所述功能的子功能的选择元件和用于回到上级层面的回复元件。此外，驾驶员信息系统包括用于图形地显示至少一个与操作单元相关的信息的显示单元。
其它的用于交通工具的组合仪表例如由EP1190886A2、EP1559995A1和WO03/057522A1已知。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，在交通工具中提供一种本文开头所述类型的方法和设备，通过它们能够这样显示各方面的信息，使得交通工具中的观察者能够迅速而直观地得到这些信息。
该技术问题按本发明通过一种用于借助带有显示面的显示装置在交通工具内显示至少一个与交通工具的运行相关的参数的方法和设备解决。
在按照本发明的方法中，在显示装置的第一显示模式中这样控制显示面，从而产生带有第一边界和处于该第一边界内的面的显示元件。所述面在此划分为至少一个第一分显示面和第二分显示面，并且第一分显示面包括刻度，借助该刻度显示交通工具的状态参量。状态参量的当前值在第一显示模式中通过图形元件显示，所述图形元件从第二分显示面朝刻度延伸至第一分显示面内。此外，检测参数，并另外检测使显示装置从第一显示模式进入第二显示模式的操作动作。在第二显示模式中这样产生显示元件，使得第二分显示面在视觉上通过第二边界与第一分显示面分隔开，第二分显示面划分为中间显示面和内显示面，其中，在中间显示面与内显示面之间形成第三边界，并且其中，中间显示面布置在第一分显示面与内显示面之间。此外，显示元件在第二显示模式中这样产生，使得图形元件从第二边界朝刻度延伸，因此图形元件只还显示在第一分显示面中，并且参数的值在中间显示面和内显示面中以不同的显示方式显示。
尽管在第一显示模式中，所述面已经划分为第一和第二分显示面，但这种划分也可以只在显示装置内部发生。第一显示模式中的划分不需要显示在显示面上。此外，在第二显示模式中，第二分显示面的中间显示面相对于第一分显示面定义。它被称为中间显示面，因为它在第二显示模式中布置在第一分显示面与第二分显示面的内显示面之间。
按照本发明的方法有利地实现了，可以只在一个显示元件中以不同的显示方式为使用者显示交通工具参数。在此，可以例如在第二显示模式中在中间显示面上为使用者显示复杂的视图。同时，可以在内显示面上以简单的显示方式显示相同的参数。
此外，第一显示模式可以呈现显示内容的经典视图。在第二显示模式中可以提供现代视图。
按照按本发明方法的一种设计方案，所述第二分显示面在第一显示模式中就已经划分为中间显示面和内显示面。在中间显示面与内显示面之间形成第三边界。所述图形元件是包括指针和指针根部的指针元件，其中，所述指针根部在第一显示模式中布置在第三边界上并且在第二显示模式中布置在第二边界上。由此防止了指针元件在第二显示模式中延伸通过第二分显示面的面积并且干扰参数的显示。
所述第一边界尤其可以是圆形的，因此显示元件在第一显示模式中显示为圆盘。所述第二和第三边界也可以是圆形的，因此在第二显示模式中，具有刻度的第一分显示面形成外环，中间显示面形成中间环并且内显示面形成内部圆盘。显示元件由此在第二显示模式中得到特别的设计，通过该设计能够实现参数的现代化显示。通过显示元件的圆形设计，尤其是通常显示在交通工具的组合仪表中的机械式圆形仪表可以通过该显示元件代替。因此，这种机械式圆形仪表尤其可以借助显示屏通过全数字化显示代替。由此可以为使用者提供可变的设计方案，这些设计方案注重组合仪表的现代化设计。
按照另一设计方案，在从第一显示模式向第二显示模式过渡时，内显示面增大，中间显示面缩小，指针根部从第三边界向第二边界移动，并且同时指针的长度从其原始长度缩短为最终长度。因此，从第一向第二显示模式的过渡通过连贯的动画显示，其终点是第二显示模式的显示内容。如果从第二显示模式切换回第一显示模式，则动画可以相反地运行。通过这种动画为使用者有利地说明了他刚刚切换了显示模式。由此，使用者会注意到无意的显示模式切换。此外，可以为使用者提供从第一向第二显示模式的视觉上赏心悦目的过渡。
按照另一设计方案，在内部圆盘中，在第二显示模式中数字地显示参数值。在中间环中，参数值通过环段形元件的长度显示。在参数值改变时，数字显示的值和环段形元件的长度相应地改变。在此，参数值在中间环中的显示相当于条形显示，其中，条的形状与中间环的几何形状适配。如果值增大，则环段形元件的长度增长。相应地，如果参数值减小，则环段形元件的长度缩短。通过在中间环中图形地体现显示在内部圆盘中的数字值，为使用者在显示面上显示了特别高档次的参数视图。
在另一设计方案中，所述参数是交通工具的加速度。在第二显示模式中，在中间环中将至少一个图形对象显示在原始位置中。当交通工具未加速时，所述图形对象保留在原始位置中。而当交通工具加速时，所述图形对象在中间环中从原始位置中移出。所述图形对象尤其包括环段形对象。在中间环中通过标记显示原始位置，其中，所述环段形对象在原始位置中布置为，使得所述环段形对象被所述标记均分。当检测到负的加速度时，所述环段形对象在中间环中从原始位置出发沿第一方向移动。当检测到正的加速度时，所述环段形对象在中间环中沿与第一方向相反的第二方向移动。通过环段形对象的移动，使用者可以更好地评估其本身的驾驶方式。如果环段形对象频繁地在中间环内来回移动，则表示驾驶员驾驶不稳定。由此，尤其可以通过环段形对象在中间环中向上移动显示制动过程，并且通过环段形对象在中间环中向下移动显示加速。通过环段形对象在中间环中移动的距离和速度，还可以为使用者显示加速度大小。
在完全制动时，环段形对象非常迅速地并且非常远地在中间环中沿第一方向移动。在所谓的强力启动或快速启动(使用者深踩加速踏板)时，环段形对象非常迅速且非常远地在中间环中沿第二方向移动。中间环的这种设计方案可以用作节能驾驶方式的教练。驾驶员的目标是，使环段形对象尽可能少地移出原始位置。
此外，可以标记中间环中的区域，并且当图形对象经过所述区域沿第一或第二方向移出时，图形对象的显示方式可以改变。由此可以尤其为使用者显示其当前的驾驶方式耗能很多。
按照另一设计方案，检测另一操作动作，通过所述另一操作动作配置在第二显示模式中处于中间显示面和内显示面中的显示。使用者由此可以自己确定，参数在第二显示模式中以何种方式方法显示在中间显示面和/或内显示面中。
此外，可以借助所述另一操作动作从多个可能的参数中选择参数。将所选择的参数显示在中间显示面和内显示面中。这样使用者不只能够确定参数在第二显示模式中的显示方式，而且也能够选择哪个参数显示在中间显示面和内显示面中。
所述参数尤其可以包括剩余续驶里程、能耗、平均能耗、加油量、距离行驶目的地的剩余时间、由于改变驾驶方式而可达到的附加剩余续驶里程、油温、交通工具速度和/或从交通工具上一次加油以来的行驶时间。这些参数的显示对于使用者特别有利，因为它们是对于驾驶员最重要的参数。
此外，可以在显示元件中显示用于显示另一参数的临界值域的区域。在此，确定所述另一参数的当前值。在显示元件的所属区域中，显示至少另一个刻度和另一图形元件，所述另一个刻度显示所述另一参数的可能值并且划分为多个刻度部分，所述另一图形元件在另一个刻度上显示所述另一参数的当前值。如果所述另一参数达到了预定义的临界值，则这样控制显示面的所述区域，使得所述另一个刻度的至少一个刻度部分这样改变，从而将该刻度部分至少部分地作为另一参数的临界值域标记地显示。
临界值域尤其理解为这样的值域，在另一参数的值高于或低于边界值时达到所述值域。所述边界值称为临界值。如果另一参数的值达到临界值域，尤其使用者的干预虽然不一定立刻需要进行，但在可预见的时间内需要进行。
另一刻度尤其通过不同的刻度线划分为刻度部分。因此，刻度部分从一条刻度线延伸至下一条刻度线。如果另一刻度例如具有九条刻度线，则所述另一刻度被划分为八个刻度部分。
当另一参数达到预定义的临界值时，可以确定并且显示至少部分与所述另一参数有关的参数的值。尤其当另一参数达到预定义的临界值时，不构成临界值范围的刻度部分就不再显示，并且在其位置上显示与另一参数有关的参数的值。由此可以有利地显示与另一参数有关的参数。这个值也必然处于临界范围内。也就是说可以有利地利用显示面上的一个区域显示至少两个临界值。在这种情况下，尤其当另一参数尚未达到预定义的临界值时，不显示与另一参数有关的参数的值。
所述另一参数可以是存储在交通工具的能量存储器中的能量，并且与所述另一参数有关的参数可以是交通工具的剩余续驶里程。在此需要注意，交通工具的剩余续驶里程不只取决于交通工具中尚存在的能量。尤其是当前的驾驶方式和当前对空调设备或其它交通工具功能的设置也会影响剩余续驶里程。因此可能出现的情况是，尽管总是在达到确定刻度部分时达到临界范围，但随即显示的剩余续驶里程可能根据驾驶方式和交通工具功能的设置变化。
此外，能量形式可以传统地通过燃料、如汽油或柴油提供。作为备选或补充，能量也可以存储在蓄电池中，因此交通工具至少部分通过电能驱动。如果交通工具是混合动力交通工具，则交通工具具有两种形式的能量。
为了显示临界值域，尤其应低于预定义的临界值。这尤其出现在以下情况下，即所述另一参数是存储在交通工具的能量存储器中的能量。当例如能量存储器的填充量只还有八分之一时，达到临界值域。由此为使用者显示他应该再次填充交通工具的能量存储器。
临界值域可以通过长条形的图形对象标记地显示，其至少部分延伸经过刻度部分。由此有利地提供了对于使用者来说明确的且直观的临界值域显示方式。
此外，可以在显示面上的另一区域内显示多个彼此间隔的图形元件。检测再另一个参数的值。图形元件根据该另一参数的值这样沿一个方向在显示面上运动，使得当达到区域的第一边界时，图形元件从区域中消失，并且在与第一边界对置的第二边界处显示新的图形元件。
每两个相邻的图形元件之间的距离可以沿图形元件的运动方向增大。由此能够以立体的方式方法显示另一参数。此外，对于使用者产生了在另一区域中显示行车道的印象。
图形元件尤其可以是平行延伸的水平线，其中，水平线的运动方向垂直于所述水平线。这表示，水平线要么向上要么向下地在显示面上运动。尤其当所述线在显示面上向下运动时，驾驶员得到他行驶超过所述线的印象。
在此，所述另一参数可以是交通工具速度。这具有的优点是，交通工具速度可以作为安全性相关的参数迅速且直观地得到预测。除了数字显示，可以通过所述显示给使用者针对所行驶的速度的感觉。这尤其在以下情况下是有利的，即从以较高速度行驶的道路(例如高速公路)转换为以较低速度行驶的道路(例如公路)上。
本发明还涉及一种用在交通工具中显示至少一个与交通工具的运行相关的参数的设备。所述设备包括带有显示面的显示装置，其中，所述显示装置能在至少两个显示模式中运行。所述设备还包括操作单元，借助所述操作单元能够检测使显示装置从第一显示模式进入第二显示模式的操作动作。借助检测单元能检测参数。所述设备还包括控制装置，借助所述控制装置能够根据显示装置的显示模式控制显示面。在此，在第一显示模式中能够产生带有第一边界和处于该第一边界内的面的显示元件。所述面划分为至少一个第一和第二分显示面，并且第一分显示面包括刻度，借助该刻度能显示交通工具的状态参量。在此，状态参量的当前值能通过图形元件显示，所述图形元件从第二分显示面朝刻度延伸至第一分显示面内。在第二显示模式中能够这样产生显示元件，使得第二分显示面能在视觉上通过第二边界与第一分显示面分隔开，第二分显示面能划分为中间显示面和内显示面，其中，在中间显示面与内显示面之间形成第三边界，并且其中，中间显示面布置在第一分显示面与内显示面之间。图形元件从第二边界朝刻度延伸，因此图形元件只还能显示在第一分显示面中，并且参数的值在中间显示面和内显示面中能以不同的显示方式显示。
所述设备尤其适用于实施按照本发明的方法。因此，所述设备具有所述方法的优点。此外，所述设备尤其设计为，使得其能够部分或完整地实施前述方法步骤。
在另一设计方案中，所述显示面能划分为至少三个显示区域，其中，显示元件能分别显示在两个显示区域内，并且其中，第三显示区域能显示在两个显示区域之间，借助所述第三显示区域能够选择在第二显示模式中能显示在显示元件的中间显示面和内显示面内的参数。显示面的这种划分尤其相应于处于交通工具方向盘后方的传统式组合仪表的划分。此外，当没有进行操作动作时，可以在第三显示区域内显示运动的图形元件。
所述检测单元尤其与交通工具的多个传感器相连，通过所述传感器能够确定参数的值。检测单元尤其可以是交通工具总线，其与多个安装在交通工具内的传感器相连。
本发明还涉及一种交通工具内的组合仪表，其具有按照本发明的设备的显示装置。本发明还涉及一种具有这种组合仪表的交通工具。
按照本发明的另一方面提供一种方法，在启动显示装置时实施所述方法。在这种方法中，检测用于启动带显示面的显示装置的信号。在检测到所述信号之后，在显示面上产生图形元件。所述图形元件从原始位置运动至最终位置，其中，图形元件在运动中扫过显示面上的面积。在运动中，已经扫过的部分面积的可视觉感知的特性改变。如果图形元件到达最终位置，则至少在所扫过的面积上产生包括刻度的显示元件。此外，所述显示元件包括带刻度的区域。
此外，图形元件可以运动回到其原始位置，在往回运动期间，在到达各个单独的刻度部分时，产生刻度标记。
所产生的显示元件尤其相应于前述显示元件。
如果检测到用于关闭显示装置的信号，可以往回运行所述方法，因此在方法结束时既不显示所述显示元件也不显示所述图形元件。
附图说明
参照附图根据实施例参数本发明。在附图中：
图1示意性地示出按照本发明的设备的一个实施例在交通工具中的布置；
图2示出按照本发明的设备的实施例的结构；
图3a和图3b示出显示元件的设计方案处于第一显示模式和第二显示模式中的情形，所述显示元件能够由按照本发明方法的实施例在显示面上产生；
图4a至图4e示出显示面上的显示内容，它们能够由按照本发明的方法在显示面上产生；
图5a至图5c示出显示元件的显示内容，它们能够在显示面上产生在图4c的视图中；
图6a至图6e示出显示面的其它显示内容，它们能够由按照本发明方法的另一实施例在显示面上产生；
图7a至图11f示出显示面上的显示内容的实施例，它们能够在操作操作菜单期间显示在显示面上；
图12a至图12d示出显示内容，它们能够在启动显示装置时在显示面上产生；
图13a至图13d示出能量储备显示器的显示内容，它们能够由按照本发明方法的另一实施例在显示面上产生；
图14a至图14b示出能量储备显示器集成在按照本发明的显示元件中的情形；并且
图15a至图15c示出显示内容，它们能够由按照本发明方法的再另一个实施例在显示面上产生。
具体实施方式
图1示出交通工具1的内部视图的例子。在交通工具1中，在方向盘后方布置有设计为组合仪表25的显示装置2，其显示内容处于驾驶员视野内或者视野附近。
在图2中示出了具有显示装置2的设备3的基本结构。所述设备3包括与检测单元6相连的控制装置4。以此方式，控制装置4可以传输数据，控制装置4可以由所述数据产生用于显示装置2的显示面7的图形数据。此外，控制装置4也可以通过其它接口接收数据。例如，控制装置4可以直接与交通工具1的传感器和控制仪或用于产生图形数据的其它装置耦连。例如交通工具乘客的移动电话可以与控制装置4耦连。以此方式可以调取移动电话的电话簿或媒体数据。
此外，控制装置4与数据存储器5相连，由数据存储器5可以读出产生图形数据所需的数据。数据存储器5可以例如含有一个或多个数字地图。此外，可以在数据存储器5内存储预设、图像参数和调节值。
此外，在控制装置4内集成有确定单元31，借助所述确定单元能够执行产生图形数据所需的确定步骤。所述确定单元31可以例如包括能计算值的计算单元。
此外，控制装置4与包括一个或多个操作元件的操作单元9相连。使用者可以借助操作单元9控制显示装置2的视图和显示内容。
控制装置4还与可自由编程的显示面7相连，所述显示面具有不同的显示区域8.1至8.3。在此，根据显示装置2所处的显示模式控制显示区域8.1至8.3。
显示面7可以是矩阵显示屏，例如LCD(液晶显示器)，尤其是TFT(薄膜晶体管)技术的彩色显示器。此外，所述显示屏可以是所谓的段码液晶屏(TN-LCD)、超扭曲向列(STN)显示屏、双层STN、FLC(铁电液晶)显示屏或者SSFLC(表面稳定铁电液晶)。显示面7配置有(未示出的)背景照明，其可通过一个或多个发光二极管提供。最后，显示面7也可以由平视显示器产生。
参照图3a阐述显示元件10，其可由图形数据产生。显示元件10在此尤其可以显示在第一显示区域8.1或者第三显示区域8.3中。显示元件10呈现发动机转速显示的第一显示模式，其具有基本上圆形的边界12.1和刻度17。作为备选，显示元件10也可以是速度显示器，其同样具有基本上圆形的边界12.1和刻度17。然而也可以取代发动机转速或速度显示任何其它状态参量的值。
显示元件10还划分为三个显示面10.1至10.3。在第一分显示面10.1中借助数值显示刻度17以及刻度标记。刻度17显示了发动机转速或速度的可能值。
此外，显示元件10具有第二分显示面，其提供中间显示面10.2。所述中间显示面10.2通过第二边界12.2与第一分显示面10.1在视觉上分隔开。
第三分显示面由内显示面10.3提供。所述内显示面10.3在此通过第三边界12.3在视觉上与第二分显示面或中间显示面10.2分隔开。
三个边界12.1至12.3在此设计为圆形。因此，显示元件10如在传统的组合仪表25中存在的那样是圆形仪表。
在第一显示模式中，在中间显示面10.2和内显示面10.3上均不显示独立的信息内容。在中间显示面10.2上显示指针状的图形元件11，并且内显示面10.3在第一显示模式中形成用于图形元件11的锚固点。
图形元件11用于在刻度17上显示发动机转速或速度的当前值。指针状的图形元件11在此可以划分为指针11.1以及指针根部11.2。所述指针根部11.2在此直接布置在内显示面10.3的圆形边界12.3上。由此产生了这样的视觉印象，即当发动机转速或速度改变时，指针11.1围绕内显示面10.3旋转。
显示元件10在第一显示模式中以经典视图显示圆形仪表。某些使用者尤其优选这种经典设计。
参照图3b阐述处于第二显示模式中的显示元件10。
在第二显示模式中，显示元件10的第一分显示面10.1保持不变。在该处还继续显示刻度17。
圆形边界12.3的半径在第二显示模式中相比第一显示模式中的圆形边界12.3增大。内显示面10.3呈现内部圆盘10.3’。由此在第二显示模式的内显示面10.3中提供更大的显示区域。在内部圆盘10.3’中，在第二显示模式中显示参数的数值，例如平均能耗。
因为第一分显示面10.1保持不变，所以内显示面10.2的半径增大导致中间显示面10.2的减小。中间显示面10.2在第二显示模式中呈现中间环10.2’，其布置在第一分显示面10.1与内部圆盘10.3’之间。在此，第二边界12.2呈现中间环10.2’的外部半径并且第三边界12.3呈现中间环10.2’的内部半径。第一分显示面10.1则呈现外环10.1’，其中，第二边界12.2是外环10.1’的内部半径并且第一边界12.1是外环10.1’的外部半径。
在中间环10.2’中，在内部圆盘10.3’中数字显示的参数以图形的方式实现。在这种情况下，显示条状视图以示出启动以来的平均能耗。为此，在中间环10.2’的外部半径上显示刻度。此外，为了显示所示参数的当前值，显示具有确定的弧线长度L1的长条形元件13.1。如果平均能耗的当前值改变，则在中间环10.2’内显示的图形元件13.1的弧线长度L1也改变。因为长条形图形元件13.1的几何形状与中间环10.2’的几何形状适配，所以呈现出环段形元件。
指针元件11同样在第二显示模式中改变。为了防止显示在内部圆盘10.3’中的信息在中间环10.2’内的图形实现方式受到指针元件11的干扰，指针元件11在第二显示模式中这样显示，使得指针根部11.2从圆形边界12.3移动到中间环10.2’的圆形边界12.2上。由此，尤其是指针11.1的原始长度L2改变为最终长度L3。发动机转速的改变则只显示在外环10.1’，即第一分显示面10.1中。指针元件11围绕显示元件10的中间环10.2’旋转。
显示元件10在第二显示模式中相应于圆形仪表的现代化视图。在显示元件10内的这种视图中，可以有利地在显示元件10内同时显示多个信息。使用者可以配置显示哪些信息。
从第一显示模式向第二显示模式的转换可以尤其通过动画显示。在这种动画中，内显示面10.3可以连贯地增大，而同时指针根部11.2从圆形边界12.3连贯地移动到中间环10.2’的圆形边界12.2上。也可以考虑其它动画来产生在图3b中所示的显示内容。
参照图4a至图4e阐述能够由显示装置2在不同的显示模式中在显示面7上产生的显示内容。
在此，在图4a中显示经典显示内容。在经典显示内容中，在显示区域8.1至8.3中产生构造如图3a所示的圆形仪表。在此，在第一显示区域8.1中显示发动机转速并且在第三显示区域8.3中显示交通工具1的速度。
如果使用者想从经典视图转换为现代视图或者显示多个参数，则他通过操作单元9进行操作动作，借助其在第二显示区域8.2中产生列表。在列表中列出了所有可能的视图。经典视图在此被定义为第一显示模式。
使用者还可以通过操作单元9从列表中选择列表项之一。
如果使用者选择了视图“Fahrdaten”(“行驶数据”)，则这作为操作动作被检测，借助该操作动作可以将显示装置2从第一显示模式转换至第二显示模式。在此，每个在列表中列出的视图均为第二显示模式。控制装置4首先与检测单元6连接，所述检测单元检测针对视图“行驶数据”所保存的参数。检测单元例如由数据存储器5得到参数。控制装置4由保存在数据存储器5中的数据在内部圆盘10.3’中产生显示了交通工具1自启动以来的平均能耗的显示内容。内显示面10.3已经在之前增大为内部圆盘10.3’，如参照图3b阐述的那样。同事，在中间环10.2’中产生长条形元件13.1，如同样已经参照图3b阐述的那样。
在第三显示区域8.3中，即在显示速度显示器的显示区域中，在相应的内部圆盘10.3’中显示剩余续驶里程，在本实施例中为298km。所述剩余续驶里程也借助检测单元6由数据存储器5调取。在第三显示区域8.3的显示元件10的中间环10.2’中，显示长条形元件13.2，其长度表示298km的剩余续驶里程。长条形元件13.2的长度可以在交通工具1运行期间与驾驶员的驾驶方式适配。剩余续驶里程还按照已知方式随着行驶特性和交通工具1所驶过的路程改变。
而如果驾驶员从视图“klassisch”(“经典”如图4a所示)转换为视图“Thinkblue”，则产生图4c所示的视图。在此，首先在第一显示区域8.1和第三显示区域8.3中产生以图3b阐述的显示元件10的划分，即划分为外环10.1’、中间环10.2’和内部圆盘10.3’。
在视图“Thinkblue”中，尤其支持使用者节能地行驶。在此，在第一显示模式8.1的显示元件10的中间环10.2’中显示两个图形元件14.1和14.2。在内部圆盘10.3’中，为使用者显示所述显示内容为ECO显示。
参照图5a至图5c阐述在该视图中产生图形数据的过程。
首先由控制装置4确定交通工具1是否加速。如果交通工具1没有加速，如处于停车入位模式，则在中间环10.2’中产生如图5a所示的显示内容。
在中间环10.2’中，在内部圆盘10.3’的每一侧均显示环段形的图形对象14.1和14.2。此外，在内部圆盘10.3’的两侧显示标记23，所述标记水平地延伸穿过中间环10.2’的中心。如果中间环10.2’是圆盘，则标记23会将中间环10.2’分为两个大小相等的半圆盘。
在此，环段形对象14.1和14.2这样布置在中间环10.2’内，使得它们在没有检测到加速度时被标记23平分。此外，在内部圆盘10.3’的两侧，在中间环10.2’内标记地显示区域24。
如果交通工具1开动，则检测到正的加速度。交通工具1加速。这由此显示，即两个环段形对象14.1和14.2以相同的程度向下移动。在此，环段形对象14.1和14.2移动的距离和速度与检测到的加速度大小有关。如果驾驶员例如将加速踏板踩至交通工具底板，则交通工具1进行快速启动。然而这是不节能的。通过两个环段形对象14.1和14.2进一步向下移动为驾驶员信号化地显示当前的加速度对节能的驾驶方式产生不利影响。为了说明这种不利效果，当环段形对象14.1和14.2离开标记的区域24时，可以用其它颜色和/或脉冲地显示所述环段形对象。
如果驾驶员踩制动踏板，则交通工具1减速。检测到交通工具1的负的加速度。环段形对象14.1和14.2同时并且以相同的程度向上移动。在此，移动的距离和速度也与驾驶员制动的强度有关。如果他例如完全制动，则环段形对象14.1和14.2如图5c所示向上移动，直至它们几乎相互遇到。在此，它们几乎在整个周向上离开区域24。
通过环段形对象14.1和14.2的运动，以直观的方式为驾驶员说明了其驾驶方式。在稳定和均匀的驾驶方式中，环段形对象14.1和14.2只略微移动。而在具有很多加速过程的不稳定的驾驶方式中，环段形对象14.1和14.2不稳定地在中间环10.2’中来回移动。这不只使行驶不稳定，而且提高了能耗。因此，视图“Thinkblue”可以用作节能且有前瞻性的驾驶方式的教练。
在第三显示区域8.3中，在视图“Thinkblue”中尤其又以已知方式显示启动以来的平均能耗。
如果驾驶员由视图“Standard”(“标准”)出发选择视图“Navigation”(“导航”)，则控制装置4控制导航设备，以便在该处将期望的数据调取至第一显示区域8,。1和第三显示区域8.3的内部圆盘10.3’和中间环10.2’。这在图4d中示出。
在第一显示区域8.1的内部圆盘10.3’中，例如数字地显示到达期望目的地的剩余时间。在第一显示区域8.1的中间环10.2’中，所述时间以图形的方式实现在环段形元件15中。如果到达目的地的时间减小，则环段形元件15的长度也缩短。由此以直观的方式为使用者显示他的旅途还需持续多长时间。在内部圆盘10.3’内显示的数值在中间环10.2’中通过环段形元件15图形地示出。
在第三显示区域8.3的内部圆盘10.3’内，显示本车16。在中间环10.2’中示出指示方位的指南针。通过该显示内容为驾驶员持续地显示他当前沿哪个方位运动。如果交通工具1改变运动方向，则指南针在中间环10.2’内随动旋转。
使用者还可以选择视图“Assistenten”(“助手或辅助系统”)。由此为驾驶员显示图4e所示的显示内容。
因为在视图“Assistenten”中不显示参数值，所以没有中间环10.2’。显示元件10只划分为外环10.1’和内部圆盘10.3’。
通过控制装置4控制数据存储器5，在数据存储器中保存有用于驾驶员辅助系统的当前设置。通过从数据存储器5中调取的数据，在内部圆盘10.3’内产生激活的驾驶员辅助系统的图形视图。在本实施例中，激活倒车辅助系统。使用者可以通过该视图看到关于交通工具1内激活的驾驶员辅助系统的概览。
在第三显示区域8.3中，在显示元件10的第二分显示面10.2内显示路段引导。由此也可以在驾驶员没有处于导航视图中时为他显示关于导航的信息。
需要注意的是，在不同视图之间的转换不只可以从经典显示内容出发。也可以从视图“Fahrdaten”(“行驶数据”)、视图“Thinkblue”、视图“Navigation”或者视图“Assistenten”出发在视图之间进行转换。此外，可以从所有视图转换至视图“Standard”，即经典视图。这时动画相应地反向运行。
为了到达菜单项“Ansichten”(“视图”)，在显示面7的第二显示区域8.2中给出了菜单引导的可能性。为此，在第二显示区域8.2的上部区域中显示操作菜单18，如图6a所示。操作菜单18在此包括多个操作点，通过操作单元9能够选择操作点。通过操作菜单18不只可以为使用者显示当前的交通工具数据，而且也可以控制与交通工具1耦连的外部设备。此外，使用者可以通过操作菜单18寻找参数，所述参数以不同的视图显示在显示元件10中的中间环10.2’和内部圆盘10.3’中。
在图6a的例子中，使用者选择了菜单项“Fahrdaten”(“行驶数据”)。随即为使用者显示了从行驶数据中最后选择的参数，在本情况下为“Reichweite”(“续驶里程”)。如果使用者在预设时间内没有进行其它操作动作，则所选择的菜单项续驶里程增大地显示。这在图6b中示出。而如果使用者进行了操作动作，则打开了列有不同形式数据的列表。在此，通过标记21为使用者显示当前选择的是行驶数据的哪个点，如图6c所示。使用者可以通过操作动作产生图像滚动，他可借助所述图像滚动使列表滚动。使用者可以通过另一操作动作选择另一菜单项，该菜单项随即又为使用者放大显示。这在图6c和图6d示出，在这两个图中使用者想放大地显示菜单项“Nachtankmenge”(“加油量”)。如果使用者不再选择其它菜单项，则当使用者在视图中选择视图“Fahrdaten”(“行驶数据”)时，取代续驶里程，如图4b所示，显示关于加油量的值。在此与当前针对显示面选择了哪个视图无关。
所选择的参数还可以由控制装置4自动地配置给视图。这表示，当通过菜单选择了属于导航类的参数时，将该参数配置给视图“Navigation”，并且当选择了视图“Navigation”时，将其显示在中间环10.2’和内部圆盘10.3’中。
此外，操作菜单18可以包含额外用于配置视图的菜单项。在此，使用者不只可以从参数列表中选择以不同的视图显示在中间环10.2’和内部圆盘10.3’中的参数。使用者还可以选择参数在内部圆盘10.3’和中间环10.2’中的显示方式。例如，在内部圆盘10.3’中可以不显示数值而显示条状视图。
参照图7a至图7f阐述通过显示装置2对导航系统的操作。如果从操作菜单18中选择了菜单项“Navigation”，则在显示面7上的第二显示区域8.2中首先显示地图20，如在普通导航系统中通常显示的那样。在此，图形对象19表示交通工具1在地图20中的位置。使用者在组合仪表25中就已经可以看到地图20。
在此，关于导航系统的视图的设置可以通过第二显示区域8.2进行。如果使用者进行相应的操作动作，例如触摸交通工具中控台内的触摸屏、在同样处于交通工具中控台内的旋转按压调节器上进行操作动作或者在布置于多功能方向盘内的操作元件上的操作动作，则菜单如图7b所示地打开。在此显示当前通过选择元件22调节形成的视图。标记21在此表示使用者当前在列表中的位置。如果使用者不想改变地图视图的设置，则他通过操作动作重新选择菜单项“Karte”(“地图”)。作为备选，自动的暂停也可以用于使得在没有进行其它操作动作时再次显示当前所选择的地图视图。
接着在第二显示区域8.2中再次显示地图20。在之前显示操作菜单18的上部区域中显示交通工具1当前所处的街道的街道名，如图7c所示。作为备选，使用者也可以改变导航中的视图。如果他例如通过标记21选择了菜单项“Karte”(“大地图”)，如图7b所示，则产生如图7e所示的视图。为了在显示面7上提供用于新视图的位置，显示元件10在显示区域8.1和8.3中通过动画缩小。地图20的比例尺没有改变，而是在现在存在的位置上以更大的半径显示交通工具1所处的周围环境。由此可以为使用者提供关于交通工具1的周围环境的更好概览。在菜单视图中通过选择元件22标记菜单项“Karte”(“大地图”)，如图7f所示。
使用者可以通过操作菜单18的菜单项“Assistenten”选择哪些驾驶员辅助系统被激活或者去激活。为此在图8a中示例性地示出当使用者通过操作单元9控制操菜单项“Assistenten”时在显示面7上产生的显示内容。如果他还没有选择菜单项“Assistenten”，则所属的标志23首先缩小地显示。如果使用者在预设时间内没有进行其它操作动作，则自动地选择菜单项“Assistenten”。
如果使用者选择了菜单项“Assistenten”，则在第二显示区域8.2中产生按照图8b的显示内容。标志23相比图8a中的标志23放大地显示。通过相应的操作动作，可以再次打开列表，通过该列表显示需要激活或者去激活的驾驶员辅助系统。这显示在图8c中。在本实施例中，所有的驾驶员辅助系统被激活。
参照图9a至图9c阐述用于菜单项“Media”(“媒体”)的菜单引导。在此，图形数据可以通过以下方式产生，即控制装置4控制与交通工具1相连的外部设备(如使用者的移动电话或者平板电脑)并且调取保存在其上的媒体数据，或者控制装置4调取交通工具1的内部媒体系统。在相应的操作动作下，首先显示最后播放的音乐曲目。如果使用者想改变播放的音乐曲目，他可以通过操作动作从音乐曲目列表中选择新的音乐曲目。
控制装置4还可以调取移动电话的电话薄项。由此，驾驶员可以通过交通工具1打电话。这在图10a至图10c中示出。
操作菜单18的另一菜单项是交通工具状态。在此，图11a至图11f示出了当显示关于交通工具状态的信息或警告时可在显示面7上产生的显示内容的例子。
如果没有条目，则产生按照图11a的显示内容。对于用于蓄电池的警告(例如在较低的充电状态下)，产生如图11b所示的显示内容。如果控制装置4确定了用于组合仪表25或者方向盘的警告，则显示面7对其发出警告。这在图11c中示出。在图11d中示出当存在油箱警告时产生的显示内容。如果油压处于临界范围内从而应关闭发动机，则产生按照图11e的警告显示内容。对于用于制动器的警告(例如在制动器片磨损时)，产生按照图11f的显示内容。在图11a至图11f中示出的警告例如也可以作为平视显示内容在检测到问题时显示在显示面7上。
需要注意的是，第二显示区域8.2中的显示内容与为显示区域8.1和8.3选择了哪个视图无关。圆形仪表的分区域10.3和10.2或10.3’和10.2’中的针对交通工具特定的参数的显示内容可以与显示在显示区域8.2中的信息无关地进行选择。
此外，所显示的信息可以在经过预设的时间间隔(期间没有检测到操作动作)之后从显示面7的第二显示区域8.2中消失。这样不会在第二显示区域8.2中为使用者显示多余的信息。
参照图12a至图12d阐述在启动显示面7期间在显示面7上产生的显示内容。
首先检测表示显示装置运行的信号。
接着在显示面7上产生图形元件11，即带有指针11.1和指针根部11.2的指针状元件以及第一显示模式的内显示面10.3。
指针11.1和指针根部11.2围绕内显示面10.3圆形地从定义的原始位置开始运动。指针11.1在此运动至定义的最终位置，其优选处于刻度17的刻度线的规定的最终位置上。在指针11.1运动期间，首先产生具有刻度17的读取标记的第一分显示面10.1和中间显示面10.2。在此，在指针扫过之后才逐渐显示出不同的刻度范围。这表示，当相应的刻度范围被扫过时，才显示具有刻度17的读取标记的第一分显示面10.2和第二分显示面10.2。
如果指针11.1到达最终位置，则示出显示元件10的整个面积。在此需要注意的是，刻度17的读取标记还没有标注。在此，在图12a和图12b中说明指针11.1的第一次运动。
如果指针11.1到达最终位置，则其又运动回原始位置。在此，在这个第二次运动期间逐渐显示出刻度标注。当指针11.1在往回运动期间扫过配有相应标注的刻度部分时，逐渐显示出刻度标注。因为指针11.1在往回运动时从最终位置、也就是从读取标记的最终位置向原始位置往回运动，所以首先被标注的是处于刻度上部的读取标记，即较高的速度和较高的发动机转速。
如果又检测到应关闭显示装置的信号，则以相反的方向运行所述方法。
参照图13a至图13d和图14a以及图14b阐述按照本发明的方法的另一实施例。
在显示面7上具有区域26，在所述区域内显示用于尚保存在能量存储器中的能量储备的显示内容。在能量储备显示器上连续地显示当前的能量储备。为此，借助传感器在交通工具运行期间的任何时间确定当前的能量储备。传感器将所确定的值传输至控制装置4。所述控制装置随即又在区域26中产生显示在显示面7上的显示内容，如图13a所示。
能量储备显示器包括刻度27。所述刻度27显示处于能量存储器中的能量的可能值。在此，“1”表示填满的能量存储器，并且“1/2”表示填充了一半的能量存储器。刻度27划分为多个刻度部分27.1至27.8。在本实施例中，刻度包括九条刻度线32.1至32.9。在每两条刻度线32.1至32.9之间分别存在一个刻度部分27.1至27.8。通过图形元件28将所确定的当前值显示在刻度27上。在此，图形元件28设计为指针，其尖部指向所确定的当前值。指针28例如显示为红色。
在刻度27左侧显示图形对象37，其表示显示在区域26中的刻度27指的是能量储备显示器。
在数据存储器5中保存有用于能量储备的预定义的临界值。在本实施例中的情况下，所述临界值是相当于在第二刻度线32.2处的能量存储器填充量的值。预定义的临界值在此已经在刻度27中通过以下方式标记，即以不同于其余刻度线的颜色、例如红色显示刻度线32.2。如果图形元件28到达刻度线32.2，则油箱中只还有八分之一的填充量。能量储备的临界值在此定义为使用者应考虑填充能量储备的值。
如果低于能量储备的临界值，则显示面7上的区域26中的显示内容改变。
如果指针28朝刻度线32.1的方向扫过第二刻度线32.2，如图13c所示，则在布置于刻度线32.1和32.2之间的刻度部分27.1内显示长条形图形对象29。由此标记地显示刻度部分27.1。所述刻度部分27.1在此表示能量的临界值域。在此，长条形图形对象29具有刻度部分27.1的长度。此外，图形对象37的颜色可以改变。
随即不再显示其余的刻度线32.3至32.9并且因此不再显示刻度部分27.2至27.8。除了标记显示的刻度部分27.1，显示空白面33。为了突出并且因此清晰可见地显示长条形对象29，所述长条形对象可以具有警告颜色，尤其是红色。
如果长条形对象29为红色，则也为红色的指针不再能在刻度部分27.1中清晰可见。指针28也以另一种颜色显示，尤其是与临界值域的颜色明显不同的颜色。也就是说不只能够清晰地看到指针28。如果显示面7上的多个图形元件转换其颜色，则可以清晰可见显示内容的转换。
此外，在空白面33上可以显示用尚保存在能量储存器中的能量可达到的剩余续驶里程。当低于临界值时，所述能量由确定单元31计算。在此需要注意的是，交通工具1的剩余续驶里程不只取决于尚储存的能量。剩余续驶里程也与当前的驾驶方式和交通工具功能、尤其是空调功能的设置有关。因此，临界值总是可以定义为当第二刻度线32.2朝向刻度线32.1被扫过时能量储备所具有的值。然而，随即显示的剩余续驶里程可能根据驾驶方式和交通工具设置而不同。
例如当低于临界值时，剩余续驶里程为65km。
如果驾驶员继续行驶而没有填充交通工具1的能量储备，则保存在能量储备中的能量继续下降。
如果能量低于临界值域内的另一预定义的临界值，则长条形图形对象28开始跳动。也就是说长条形图形对象28的照明亮度随时间变化。由此为使用者信号化地显示，他必须立即填充能量储备。
当能量储备只还相当于长条形图形对象29的长度的四分之一时，例如可能低于第二临界值。剩余续驶里程例如可能为20km，如图13d所示。
区域26尤其可以代表传统的油箱显示器。能量储备例如可以保存在用于汽油或柴油的普通油箱内。作为备选，能量储备也可以保存在负责驱动交通工具1的牵引用蓄电池中。
显示能量储备的区域26也可以集成在显示元件10内，如参照图3a和图3b阐述的那样。油箱显示器可以例如集成在提供速度显示器的显示元件10内。所述显示元件10除了具有处于刻度17上的速度显示器之外还具有数字式速度显示器30。区域26布置在所述数字式速度显示器30下方。在此，在图14a和图14b中显示区域26集成在这种显示元件10中的情形。
此外，具有集成的油箱显示器的显示元件10可以显示在显示面7上，所述显示面划分为三个显示区域8.1至8.3。当低于临界值或者另一临界值时，可以在显示面7上附加地在另一区域内显示照明强度随时间改变的面。所述面可以尤其与区域26间隔地显示。当驾驶员的视线没有落在显示面7的布置有区域26的部分上时，他可以轻易地注意到能量储备已经低于临界值。
参照图15a至图15c阐述按照本发明的方法的另一实施例。
在此，图15a至图15c尤其涉及可以在所述方法中在显示面7上的第二显示区域8.2中产生的显示内容。然而，按照图15a至图15c的显示内容可以在任何其它的显示面上产生并且因此不局限于在按照本发明的设备3的显示面7上产生。
所述方法的原始状态是，交通工具1处于停车入位模式，也就是没有运动。在显示面7上显示如图15a所示的显示内容。
在此，在显示面7上显示区域35.1。所述区域35.1在下方由第一图形边界36限定，并且在上方由也称为水平面38的第二图形边界38限定。因此，区域35.1处于水平面38下方。所述水平面38在此提供图形显示的行车道与图形显示的天空的图形分隔。在此，处于水平面38下方的区域35.1代表行车道的图形视图。在此，行车道不一定是按照现实显示的。处于水平面38上方的区域35.2示意性地代表天空，其也不一定是按照现实显示的。
如果交通工具1具有可确定当前天气的功能，则这可以在区域35.2中例如通过为区域35.2上色来显示。
在处于水平面38下方的区域35.1中，显示多个相互间隔的平行于水平面38延伸的水平线34。
如果交通工具1运动，则确定交通工具1的速度vF。所述速度通常检测用于一般的速度显示器，其例如显示在显示面7的第二显示区域8.2的显示元件10中，并且同样可以用于区域35.1中的显示内容。
由所确定的交通工具速度vF计算水平线34运动的速度vL。水平线34的速度vL例如与交通工具速度vF成比例。例如，所述速度vL可以通过关系vL＝α·vF计算。为了避免在交通工具速度vF较高时，水平线34在显示面7上变模糊，速度vL应具有比交通工具速度vF更小的值。也就是说比例常数α处于0至1之间。比例常数α尤其小于0.8。比例常数α在此可以通过算法计算或者确定。
如果检测到交通工具1运动，则水平线34开始运动经过区域35.1。在此，水平线34远离水平面38地下朝向与水平面38对置的第一边界36运动，所述第一边界向下封闭区域35.1。如果水平线34到达边界36，则其不再显示在区域35.1中。同时在水平面38中显示新的水平线34。
在此，每两个相邻的水平线34之间的距离d沿运动方向增大。由此产生水平面显示在远处的立体观感。通过水平线34的运动和两个水平线34之间的距离d随着远离水平面38而不断增大，驾驶员还得到他好像行驶跨过水平线34的观感。这种显示内容在交通工具1内产生特别的驾驶感觉。
如果交通工具1加速，则按照前述关系，线34的运动也更快了。也就是所测量的交通工具速度vF直接转化为水平线34在显示面7上的区域35.1中的运动的速度vL。
水平线34在显示面7上的运动尤其在以下行驶状况下是有利的，即驾驶员没有注意到交通工具1运动。这种情况例如可能出现在交通工具1具有自动变速器时。具有自动变速器的交通工具1在驾驶员的脚抬离制动踏板或者没有足够使劲地踩制动踏板时就已经开始运动了。通过显示水平线34为驾驶员可视化地显示他在运动。通过所述显示内容，可以有利地使驾驶员更快地注意到他在运动。
此外，可以由检测单元6检测交通工具1的方向盘的转向角。水平线34的显示还可以与转向角有关地进行。在此，将车轮处于直行状态时的转向角定义为零。由此，在负的转向角中交通工具1左转弯，并且在正的转向角中交通工具1右转弯。
参照图15b和图15c以左转弯为例阐述根据转向角在显示面7上产生的显示内容。
如果检测到负的转向角，水平线34根据转向角的大小向左缩短。这在图15b中显示。在此，转向角越大，水平线34显示得越短。对于右转弯，水平线34相应地向右缩短。
作为备选，水平线34也可以改变其走向，如图15c所示。在负的转向角中，水平线34可以具有左曲率，其中，曲率大小与转向角的大小有关。对于右转弯，水平线34相应地向右拱曲。
在剧烈转弯时，驾驶员迅速地失去了关于车轮真实状态的概览。尽管方向盘可能处于假设的直行状态中，但这并不表示车轮也真正地笔直指向。通过根据水平线34的图形变化显示转向角，为驾驶员说明交通工具1的车辆是否处于直行状态。此外也在交通工具1的内部产生了特殊的驾驶感觉。
如果驾驶员挂入倒挡并且向后行驶，则水平线34的运动方向反转。水平线34从第一边界36朝向水平面38也就是第二边界运动。如果水平线34在水平面38上消失，则在第一边界36处显示新的水平线34。此外，所述线之间的距离d可以朝向水平面38增大。
借助检测单元6检测交通工具1的运动方向，其中，水平线34的运动方向根据交通工具1的运动方向确定。
在详细的说明书中描述的所述方法的设计方案并不局限于具有三个显示区域8.1至8.3的显示面7。每个显示内容均能够单独地显示在任何显示面上或者与任何其它的显示内容相结合地显示。
附图标记清单
1交通工具
2显示装置
3设备
4控制装置
5数据存储器
6检测单元
7显示面
8.1-8.3第一至第三显示区域
9操作单元
10显示元件
10.1-10.3第一显示模式中的显示元件的分显示面
10.1’外环
10.2’中间环
10.3’内部圆盘
11.1指针
11.2指针根部
12.1圆形边界
12.2圆形边界
12.3圆形边界
13、13.1、13.2长条形元件
14.1、14.2图形元件
15环段形元件
16本车
17刻度
18操作菜单
19图形对象
20地图
21标记
22选择元件
23标记
24标记的区域
25组合仪表
26用于能量储备显示器的区域
27刻度
27.1至27.8刻度部分
28图形元件
29图形对象
30数字式速度显示器
31确定单元
32.1至32.9刻度线
33空白面
34图形元件；水平线
35.1区域
35.2区域
36第一边界
37图形对象
38第二边界；水平面
L1弧线长度
L2原始长度
L3最终长度
vF交通工具速度
vL水平线的速度

Claims (15)

1.一种用于借助带有显示面(7)的显示装置(2)在交通工具(1)内显示至少一个与交通工具(1)的运行相关的参数的方法，其中，
在显示装置(2)的第一显示模式中这样控制显示面(7)，从而产生带有第一边界(12.1)和处于该第一边界(12.1)内的面的显示元件(10)，其中，所述面划分为至少一个第一(10.1)和第二分显示面，并且第一分显示面(10.1)包括刻度(17)，借助该刻度显示交通工具(1)的状态参量，其中，状态参量的当前值在第一显示模式中通过图形元件(11)显示，所述图形元件从第二分显示面朝刻度(17)延伸至第一分显示面(10.1)内，
检测参数，
检测使显示装置(2)从第一显示模式进入第二显示模式的操作动作，并且
在第二显示模式中这样产生显示元件(10)，使得第二分显示面(10.2)在视觉上通过第二边界(12.2)与第一分显示面(10.1)分隔开，第二分显示面(10.2)划分为中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)，其中，在中间显示面(10.2)与内显示面(10.3)之间形成第三边界(12.3)，并且其中，中间显示面(10.2)布置在第一分显示面(10.1)与内显示面(10.3)之间，图形元件(11)从第二边界(12.2)朝刻度(17)延伸，因此图形元件(11)只还显示在第一分显示面(10.1)中，并且参数的值在中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)中以不同的显示方式显示。
2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述第二分显示面在第一显示模式中就已经划分为中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)，并且在中间显示面(10.2)与内显示面(10.3)之间形成第三边界(12.3)并且
所述图形元件(11)是包括指针(11.1)和指针根部(11.2)的指针元件，其中，所述指针根部(11.2)在第一显示模式中布置在第三边界(12.3)上并且在第二显示模式中布置在第二边界(12.2)上。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述第一边界(12.1)是圆形的，因此显示元件(10)在第一显示模式中显示为圆盘，并且
所述第二(12.2)和第三边界(12.3)是圆形的，因此在第二显示模式中，具有刻度(17)的第一分显示面(10.1)形成外环(10.1’)，中间显示面(10.2)形成中间环(10.2’)并且内显示面(10.3)形成内部圆盘(10.3’)。
4.按权利要求2或3所述的方法，其特征在于，
在从第一显示模式向第二显示模式过渡时，内显示面(10.3)增大，中间显示面(10.2)缩小，指针根部(11.2)从第三边界(12.3)向第二边界(12.2)移动，并且同时指针(11.1)的长度从其原始长度(L2)缩短为最终长度(L3)。
5.按权利要求3或4所述的方法，其特征在于，
在内部圆盘(10.3’)中，在第二显示模式中数字地显示参数值，并且在中间环(10.2’)中，参数值通过环段形元件(13.1、13.2、15)的长度(L1)显示，其中，在参数的值改变时，数字显示的值和环段形元件(13.1、13.2、15)的长度(L1)相应地改变。
6.按权利要求3至5之一所述的方法，其特征在于，
所述参数是交通工具(1)的加速度，
在第二显示模式中，在中间环(10.2’)中将至少一个图形对象(14.1、14.2)显示在原始位置中，
当交通工具(1)未加速时，所述图形对象(14.1、14.2)保留在原始位置中，并且
当交通工具(1)加速时，所述图形对象(14.1、14.2)在中间环(10.2’)中从原始位置中移出。
7.按权利要求6所述的方法，其特征在于，
所述图形对象(14.1、14.2)包括环段形对象，
在中间环(10.2’)中通过标记(23)显示原始位置，其中，所述环段形对象在原始位置中布置为，使得所述环段形对象被所述标记(23)均分，
当检测到负的加速度时，所述环段形对象在中间环(10.2’)中从原始位置出发沿第一方向移动，并且
当检测到正的加速度时，所述环段形对象在中间环(10.2’)中沿与第一方向相反的第二方向移动。
8.按权利要求6或7所述的方法，其特征在于，
标记中间环(10.2’)中的区域(24)，并且当图形对象(14.1、14.2)经过所述区域沿第一或第二方向移出时，图形对象(14.1、14.2)的显示方式改变。
9.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，
检测另一操作动作，通过所述另一操作动作配置在第二显示模式中处于中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)中的显示。
10.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，
借助所述另一操作动作从多个可能的参数中选择参数，并且
将所选择的参数显示在中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)中。
11.按前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，
所述参数包括剩余续驶里程、能耗、平均能耗、加油量、距离行驶目的地的剩余时间、由于改变驾驶方式而可达到的附加剩余续驶里程、油温、交通工具速度和/或从交通工具(1)上一次加油以来的行驶时间。
12.一种用在交通工具(1)中显示至少一个与交通工具(1)的运行相关的参数的设备(3)，具有
带有显示面(7)的显示装置(2)，其中，所述显示装置(2)能在至少两个显示模式中运行，
操作单元(9)，借助所述操作单元能够检测使显示装置从第一显示模式进入第二显示模式的操作动作，
能检测参数的检测单元(6)，和
控制装置(4)，借助所述控制装置能够根据显示装置(2)的显示模式控制显示面(7)，其中，在第一显示模式中能够产生带有第一边界(12.1)和处于该第一边界(12.1)内的面的显示元件(10)，其中，所述面划分为至少一个第一(10.1)和第二分显示面，并且第一分显示面(10.1)包括刻度(17)，借助该刻度能显示交通工具(1)的状态参量，其中，状态参量的当前值在第一显示模式中能通过图形元件(11)显示，所述图形元件从第二分显示面朝刻度(17)延伸至第一分显示面(10.1)内，并且其中，在第二显示模式中能够这样产生显示元件(11)，使得第二分显示面能在视觉上通过第二边界(12.2)与第一分显示面(10.1)分隔开，第二分显示面能划分为中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)，其中，在中间显示面(10.2)与内显示面(10.3)之间形成第三边界(12.3)，并且其中，中间显示面(10.2)布置在第一分显示面(10.1)与内显示面(10.3)之间，图形元件(11)从第二边界(12.2)朝刻度(17)延伸，因此图形元件(11)只还能显示在第一分显示面(10.1)中，并且参数的值在中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)中能以不同的显示方式显示。
13.按权利要求12所述的设备(3)，其特征在于，
所述显示面(7)能划分为至少三个显示区域(8.1至8.3)，其中，显示元件(10)能分别显示在两个显示区域(8.1、8.3)内，并且其中，第三显示区域(8.2)能显示在两个显示区域(8.1、8.3)之间，借助所述第三显示区域能够选择在第二显示模式中能显示在显示元件(10)的中间显示面(10.2)和内显示面(10.3)内的参数。
14.按权利要求12或13所述的设备(3)，其特征在于，
所述检测单元(6)与交通工具(1)的多个传感器相连，通过所述传感器能够确定参数的值。
15.一种交通工具(1)内的组合仪表(25)，具有按权利要求12至14之一所述的设备(3)的显示装置(2)。
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