DE2357770A1 - Geraet fuer kraftfahrzeuge zur permanenten kontrolle des guenstigsten kraftstoffverbrauchs, relativ zur fahrgeschwindigkeit und fahrstrecke - Google Patents

Geraet fuer kraftfahrzeuge zur permanenten kontrolle des guenstigsten kraftstoffverbrauchs, relativ zur fahrgeschwindigkeit und fahrstrecke

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DE2357770A1
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Helmut Schmidt
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
    • G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
    • G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Description

Seite 1 Helmut Schmidt
75 3 PFORZHEIM
Keplerstr.51 2357770
Gerät für Kraftfahrzeuge zur permanenten Kontrolle des günstigsten Kraftstoffverbrauchs, relativ zur Fahrgeschwindigkeit und Fahrstrecke.
Geräte verschiedenartiger Ausführung für Feststellung der vorteil= haftesten Einstellung von Kraftstoff-Luftgemisch gehören bereits zum Stand der Technik. Es existiert jedoch keine Vorrichtung, die dem Kraftfahrer in permanenter Weise den günstigsten Kraftstoff* verbrauch relativ zur Fahrgeschwindigkeit und Fahrstrecke erkennt« lieh macht und für einen serienmäßigen Einbau in Kraftfahrzeuge geeignet ist«,
Bekannterweise sind die hierfür maßgeblichen Baten von verschiedenen Faktoren abhängig» so zum Beispiel von der gegebenen Motorleistung, vom Übersetzungsverhältnis des Getriebes, vom Durchmesser der Antriebarader, weiterhin von Gefäll oder Steigung der Fahrstrecke. Daher ist der günstigste Kraftstoffverbrauch bei den ver= achiedenen Kraftfahrzeugtypen sehr unterschiedlich, und es kann hierfür keine generelle Norm festgelegt werden. Jeder Kraftfahr=» zeughersteller ist jedoch, in der Lage, für den einzelnen Fahrzeug» typ entsprechende Angaben zu machen.« Dies in Bezug auf die höchste Gangschaltung.
Der Zweck der in den Anlagen beschriebenen Erfindung besteht darin, dem Kraftfahrer durch eia vorzugsweise mit Tachometer verbundenes Zusatzgerät nicht nur erkennbar zu machen* bei welcher Geschwindigkeit der günstigst® Kraftstoffverbrauch gegeben ist9 sondern auch
509826/0792
ORIGINAL INSPECTED
mit welchem Gang cine lungere Steigung vorteilhaft zu überwinden ist. Bekanntlich erfordert ein Motor, bei steigungsbedingter Über= beanspruchung eines großen Ganges mehr Kraftstoff als bei Rückschaltung auf einen kleineren Gang.
Das in den Anlagen beschriebene Gerät läßt auch hierbei die vor« teilhafteste Gangschaltung erkennen.
Die Erfindung geht von der Gegebenheit aus, daß die Kraftstoff« zufuhr mengenmäßig vom Gaspedal gesteuert wird» Ein Verbrennungsmotor (Otto-Motor) oder Explosionsmotor (Diesel-Motor), welcher beispielsweise bei halbgeöffneter Kraftstoffzufuhr eine Fahrgeschwindigkeit von 12-0 km/h erbringt, kann durchaus bei vollgeöffneter Kraftstoffzufuhr» also bei doppeltem Kraft» stoff verbrau cn, nur eine Fahrgeschwindigkeit von l60 km/h ermög* liehen, das heißt, es wird für eine Fahrstrecke von IiO km die zweifache Menge Kraftstoff verbraucht als bei halbgeöffneter Kraft" stoffzufuhr für eine Strecke von 120 km, demgemäß ein relativer Mehrverbrauch von 50$»
Beschreibung!
Die zeichnerische Darstellung zeigt einen Geschwindigkeitsmesser mit vorgesehenem zweiten Zeiger für den Kraftstoffverbrauch.
Durch einen, laut zeichnerischem Ausführungsbeispiel, mit dem Gas« pedal verbundenen Bautenzug 1, oder aber mittels einer anderen, mechanischen oder hydraulischen Übertragung, wird ein im oder am Geschwindigkeitsmesser vorgesehener zweiter Zeiger 2 betätigt» Derselbe ist je nach Kraftfahrzeugtyp und Ausführungsart des Ge» schwindigkeitsmessers dergestalt eingestellt, daß er im großen Gang bei der für den Kraftstoffverbrauch günstigsten Geschwindigkeit genau mit der Position des Zeigers für die Geschwindigkeitsanzeige 3 übereinstimmt. Je mehr sich der den Kraftstoffverbrauch
509826/0792 ./.

Claims (1)

  1. •J
    anzeigende Zeiger Z vom Zeiger für jHboLwindigkeiteanzeige 3 ent=* fernt, umso höher ist der relative Kraftstoffverbrauch. Beim Befahren von längeren Steigungen ist demgemäß auch erkennbar, welche Gangschaltung den geringsten Kraftstoff erfordert, und zwar dergestalt, daß zum Beispiel bei eingeschalteiem größten Gang der Abstand zwischen dem Zeiger für Geschwindigkeitsanzeige 3 und dem Zeiger für Kraftstoffverbrauch 2 gröber ist als bei eingeschaltetem kleineren Gang.
    Bei Geschwindigkeitsmessern nach dem Hub-Prinzip kann anstelle des den Kraftstoffverbrauch anzeigenden Zeigers die Bewegung dea Gas= pedals ebenfalls in mechanischer oder hydraulischer Weise auf eine im oder am Geschwindigkeitsmesser vorgesehene Anzeigevorrichtung mit hubartiger Funktion übertragen werden«
    PatentansTtrüehe/Schutzana-prüchei
    ji [lv\Gerät für Kraftfahrzeuge zur permanenten Kontrolle des günstigsten Kraftstoffverbrauchs, relativ zur Fahrgeschwindigkeit und Fahr-= strecke, dadurch gekennzeichnet, daß ein .im oder am Geschwindig*» keitsmesser vorgesehener zweiter Zeiger (2) mittels B&utenzug oder anderen mechanischen oder hydraulischen, bekannten Übertragungen vorrichtungen, die Stellung des Gaspedals und somit die Zufuhrmenge des -Kraftstoffes, anzeigt»
    2· Gerät für Kraftfahrzeuge zur permanenten Kontrolle des günstigsten Kraftstoffverbrauchs, relativ zur Fahrgeschwindigkeit und Fahr=» strecke laut Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß bei Geschwindigkeitsmessern nach dem Hub-Prinzip die Bewegung des Gaspedals mechanisch oder hydraulisch auf eine im oder am Geschwindigkeitsmesser vorgesehene Anzeigevorrichtung mit hubartiger Funktion· übertragen wird,
    Helmut Schmidt
    509826/0792
    Le e rs e
    i te
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