KR19980071151A - 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조 - Google Patents

자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조 Download PDF

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하나와요시카즈
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Abstract

디스플레이는 인스트루먼트 패널의 상부면상에 출몰가능하게 제공될 수 있다. 디스플레이는 운전석의 운전자의 시계내에서, 운전중에 작동레버가 자주 변위되는 파킹 위치(P)와 드라이빙 위치(D)의 작동레버와 중복되지 않도록 배열될 수 있다. 여기서, 작동레버는 디스플레이의 스크린을 바라보는 운전자의 시계를 결코 방해하지 않는다. 그 결과, 운전자는 방해없이 디스플레이의 스크린을 쉽게 모니터 및 주시할 수 있다.

Description

자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조
본 발명은 내비게이션 시스템으로서 사용될 자동차와 같은 그러한 차량에 설치된 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조에 관한 것이다.
내비게이션 디스플레이 장치, TV 세트, 등이 인스트루먼트 패널의 내측에 배열된 다음 내비게이션 디스플레이 장치, TV 세트, 등의 스크린상에 디스플레이된 영상이 운전자(또는 탑승자)에 의해 모니터 또는 주시될 반사면상으로 투사되는 그러한 자동차용 디스플레이장치로서, 소위 헤더-업(head-up) 디스플레이 장치가 널리 알려져 있다(일본국 특개평6-183284호(고카이) 또는 특개평6-144081호(고카이) 참조). 상기 반사면은 차량의 전방 윈도우 패널 또는 인스트루먼트 패널의 상부면상에 지지된다.
상기 헤더-업 디스플레이 장치가 운전석의 바로 전방에 배치된다면, 때로는 그러한 반사면은 운전자가 자동차를 운전하는 중에 운전자의 전방 시계를 방해하기도 한다. 따라서, 종래 기술에서, 디스플레이는 운전석의 측면의 전방부에 배열될 때도 있었다.
그러나, 종래기술에서의 자동차용 디스플레이 레이아웃 구조는 다음의 문제점들을 가진다. 즉, 작동레버가 스티어링 샤프트에 설치된 칼럼 시프트형 자동변속기(column shift type automatic transmission)에서, 비록 디스플레이가 운전석의 측면 전방부상에 배열되었다고 할지라도, 작동레버가 스크린을 바라보는 운전자의 시계내에서 디스플레이의 스크린과 중복되기 때문에 운전자가 디스플레이의 스크린을 모니터 또는 주시하기가 어려웠다.
인스트루먼트 패널의 온도는 전방 윈도우 패널로부터 들어오는 태양빛의 복사열에 의해 증대되었다(여름철에는 온도가 약 100℃를 초과하는 경우도 있었다). 불행하게도, 차량용 디스플레이로서 널리 사용되어 온 액정 크리스탈 패널은 낮은 열저항 온도를 가진다. 이 때문에, 인스트루먼트 패널의 상부면상에 그러한 액정 크리스탈 패널을 레이아웃하는 경우 여러 가지 제한이 뒤따랐다. 그 결과, 설계상의 여유가 좁아지게 된다는 문제가 있었다.
한편, 디스플레이가 단순히 인스트루먼트 패널상에 배열된다면, 그러한 디스플레이는 운전자의 전방 시계를 방해한다.
그러므로, 본 발명은 종래기술에서의 상술한 문제점들을 고려하여 만들어 졌고, 본 발명의 목적은 자동변속기의 칼럼 시프트형 작동레버가 제공된다고 할지라도 운전자가 아무런 방해없이 디스플레이의 스크린을 모니터 또는 주시하는 것을 가능하게 하고, 인스트루먼트 패널의 온도가 고온으로 증대된다고 할지라도 디스플레이의 손상 또는 열파괴를 확실하게 방지할 수 있고, 또한 운전자의 전방 시계를 결코 방해할 수 없는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 상기 목적을 성취하기 위해, 본 발명의 특징에 따라서,
차량의 폭방향으로 인스트루먼트 패널의 상부면의 중앙영역에 배열된 디스플레이, 및
디스플레이에 대해 스티어링 휠측상에 배열되고 디스플레이와 스티어링 휠과의 사이에서 수직방향으로 변위된 작동레버를 구비하며,
디스플레이는 드라이빙 위치와 파킹 위치의 적어도 한 위치로 변위된 작동레버가 운전자의 시각지점을 디스플레이로 연결하는 라인으로부터 이동된 안전위치에 배치되도록 배열되는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조가 제공된다.
본 발명의 상기 목적을 성취하기위해, 본 발명의 다른 특징에 따라서,
인스트루먼트 패널의 상부면상에 설치되고 그의 상부면상에 개구부를 포함하는 케이스,
수용된 상태와 직립한 상태로 배치될 수 있고, 수용된 상태에서는 케이스내에 누워지며 직립한 상태에서는 개구부를 통해 케이스의 외부로 직립하게 되는 디스플레이, 및
디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 눕혀져서 케이스의 개구부를 폐쇄하며, 디스플레이의 직립동작에 따라 직립하여 개구부를 개방시키며, 디스플레이의 직립동작중에 자동차의 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 배치되며, 디스플레이의 직립동작중에 디스플레이의 상단부로부터 연장하는 부분을 포함하는 후드를 구비하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조가 제공된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 디스플레이는 디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 케이스의 바닥을 향하는 디스플레이 패널을 포함한다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 케이스는 그의 바닥을 관통하는 통풍 호울을 포함하며, 디스플레이의 디스플레이 패널은 디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 통풍 호울을 통과하는 공기와 접촉하게 된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 인스트루먼트 패널은 차실내의 공기를 통풍 호울로 도입할 수 있는 관통 호울을 포함한다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 개구부로부터 돌출된 후드의 높이를 감소시키기 위해 제1후드와 제2후드로 구성되는 2개의 부재로 만들어지며, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 제1후드와 제2후드의 후방면들이 서로 대향하도록 접을 수 있게 두 부분으로 연결된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 후방 및 전방을 따라 두 부분으로 접혀지며, 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 후드의 후방측상에 위치된 제2후드는 하향으로 접혀지고, 디스플레이의 상단부로부터 연장하여, 디스플레이 패널로 입사하는 빛을 차단하도록 구성된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 후방 및 전방에서 핀 부재에 의해 회전 및 슬라이드가능하게 지지되며, 디스플레이는 한 단부가 케이스에 회전가능하게 지지되는 회전판에 의해 지지된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 핀 부재는 케이스에 제공된 가이드 부재를 따라 후방 및 전방으로 슬라이드하며, 가이드 부재는 그의 전방단부가 보다 낮게 위치되고 그의 후방 단부가 보다 높게 위치되도록 전방-하향으로 기울어지도록 형성되며, 디스플레이의 하단부는 직립동작중에 케이스의 개구부를 향해 점진적으로 위로 변위된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 수용된 상태에서 회전판의 한 단부는 케이스의 전방측상의 축에 회전가능하게 지지되고 회전판의 타 단부는 디스플레이의 상부면에 회전가능하게 지지되며, 디스플레이의 하단부는 직립동작중에 개구부의 후방단부를 향해 점진적으로 변위된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 제1후드는 개구부를 폐쇄하도록 제1 편향부재에 의해 편향되며, 제2후드는 개구부를 폐쇄하도록 제2 편향부재에 의해 편향되며, 제2 편향부재의 편향력은 제1 편향부재의 편향력보다 더 작게 설정된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 회전부재는 디스플레이의 상부면으로부터 돌출하도록 수용된 상태에서 디스플레이의 후방 상단부에 부착되며, 디스플레이의 직립동작중에 회전부재는 후드의 후방면과 접촉하여 개구부를 개방하기 위해 후드를 밀어올리도록 구성된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 회전부재의 반대방향에 있는 립은 후드의 후방면상에 배열되며, 디스플레이의 회전부재는 립의 위를 슬라이드한다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 후드의 후방단부는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 차체 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 위치된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 스티어링 휠은 디스플레이에 대해 운전자측상에 배열되며, 실제로 수직한 방향으로 변위된 작동레버는 디스플레이와 스티어링 휠과의 사이에 배열되며, 직립상태의 디스플레이의 디스플레이 패널은 드라이빙 위치와 파킹 위치의 적어도 한 위치로 변위된 작동레버가 운전자의 시각지점을 디스플레이에 연결하는 라인으로부터 이동된 안전위치에 배치되도록 배열된다.
본 발명의 상기 목적을 성취하기 위해, 본 발명의 또 다른 특징에 따라서,
인스트루먼트 패널의 상부면상에 설치되고 그의 상부면상에 개구부를 포함하는 케이스,
수용된 상태와 직립한 상태로 배치될 수 있고, 수용된 상태에서는 케이스내에 눕혀지며 직립한 상태에서는 개구부를 통해 케이스의 외부로 직립하게 되는 디스플레이, 및
디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 눕혀져서 케이스의 개구부를 폐쇄하며, 디스플레이의 직립동작에 따라 직립하여 개구부를 개방시키며, 디스플레이의 직립동작중에 자동차의 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 배치되며, 디스플레이의 직립동작중에 디스플레이의 상단부로부터 연장하는 부분을 포함하는 후드를 구비하며,
상기 후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 개구부로부터 돌출된 후드의 높이를 감소시키기 위해 제1후드와 제2후드로 이루어지는 두 개의 부재로 만들어지며,
상기 제1 및 제2후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 제1후드와 제2후드의 후방면이 서로 대향하도록 두 부분으로 접혀질 수 있게 연결되는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조가 제공된다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 후방 및 전방을 따라서 두 부분으로 접혀지며, 후드의 후방측상에 위치된 제2후드는 하향으로 접혀지고, 디스플레이의 상단부로부터 연장하여, 디스플레이가 직립상태에 있을 때 디스플레이 패널로 입사하는 빛을 차단한다.
본 발명의 양호한 실시예에서, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 케이스내에 제공된 가이드 부재를 따라 후방 및 전방으로 핀 부재에 의해 회전 및 슬라이드가능하게 지지되며, 디스플레이의 상부면 부분은 한 단부가 케이스에 회전가능하게 지지되는 회전판에 의해 지지되며, 제2후드는 개구부를 폐쇄하도록 제1후드에 대해 편향부재에 의해 편향되며, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 디스플레이의 직립동작의 도중에 개구부의 후방단부를 향해 점진적으로 변위되며, 수용된 상태의 디스플레이의 후방 상단부는 디스플레이의 직립동작의 도중에 제2후드의 후방면과 먼저 접촉한 다음 제1후드의 후방면과 저촉하게 되도록 전방 및 상향으로 변위되며, 제1 및 제2후드는 디스플레이의 후방 상단부가 제2후드와 접촉할 때 편향부재에 의해 하향으로 접혀진다.
도1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조를 포함하는 차내부의 전방 레이아웃을 도시하는 사시도.
도2는 디스플레이가 격납되는 도1의 케이스를 도시하는 사시도.
도3은 부품이 장착되기 전의 도1의 인스트루먼트 패널을 도시하는 사시도.
도4는 케이스내에 수용된 상태로 접혀진 도1의 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조를 도시하는 단면도.
도5는 케이스의 외부로 직립한 상태로 설치된 도1의 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조를 도시하는 단면도.
도6은 전방후드에 대한 운전자의 시계의 접선에 관하여 도1의 디스플레이의 배열을 도시하는 측면도.
도7은 차체에 대한 도1의 디스플레이의 배열을 도시하는 평면도.
도8은 도7에 도시된 디스플레이의 배열을 도시하는 확대된 부분 평면도.
도9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조를 도시하는 평면도.
도10은 도9에 도시된 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조의 단면형상을 도시하는 도9에서 X-X 선을 따라 취한 단면도.
도11은 도9에 도시된 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조의 다른 단면형상을 도시하는 도9에서 XI-XI 선을 따라 취한 단면도.
도12는 도9에 도시된 디스플레이에 대한 출몰가능한 설치구조를 도시하는, 차량의 전방측으로부터 바라본 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 인스트루먼트 패널
3 : 스티어링 휠
5 : 공기 출구
6 : 오디오 세트
7 : 고정식 디스플레이
8 : 케이스
9 : 디스플레이
10 : 액정 크리스탈 패널
11 : 작동레버
13 : 개구부
14 : 설치 홈부
17 : 후드
18 : 회전판
19 : 지지축
20 : 핀
21 : 캠 홈
22 : 제1후드
23 : 제2후드
26, 27 : 폐쇄 스프링
28 : 단열 부재
29 : 회전자
30, 31 : 립(rib)
본 발명의 실시예가 첨부도면을 참조하여 아래에서 더욱 상세히 설명될 것이다.
(제1 실시예)
도1은 본 발명의 제1실시예에 따른 디스플레이에 대한 출몰가능한 직립구조를 포함하는 차실측의 전방 레이아웃을 도시한다.
스티어링 휠(3)의 전방에 배치된 미터(4)와 미터(4)의 양측상에 배치된 공기출구(5)가 각각 인스트루먼트 패널(1)상에 배열된다.
오디오 세트(6)는 차체의 폭방향을 따라 중앙영역(도1에서 좌측)에서 공기출구(5)의 아래에 배열된다. 다중방송 등을 위한 고정식 디스플레이(7)는 오디오 세트(6)의 아래에 배열된다.
인스트루먼트 패널(1)의 일부를 구성하는 케이스(8)는 중앙영역(도1에서 좌측)에서 인스트루먼트 패널(1)의 상부표면상에 설치된다. 후술하는 구조에 의해 출몰가능하게 세울 수 있는 디스플레이(9)가 케이스(8)에 제공된다.
디스플레이(9)는 그곳에 내비게이션 영상을 표시하기 위한 액정 크리스탈 패널(10)을 가진다. 디스플레이(9)는 직립시 케이스(8)로부터 돌출된다.
자동변속기의 범위를 변환시키기 위해 사용되는 작동레버(11)는 칼럼 커버(12)로부터 중앙측(도1에서 좌측)까지 연장하도록 제공된다. 칼럼 커버(12)는 스티어링 샤프트(도시되지 않음)와 동축상에 제공된다.
작동레버(11)는 운전자에 의해 수직으로 변위될 수 있다. 작동레버(11)의 범위는 상측으로부터 차례로 파킹위치(P), 후진위치(R), 중립위치(N), 노멀 드라이빙 위치(D), 및 로드 드라이빙 위치(D1, D2)로 설정된다.
디스플레이(9)는 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 배열된다. 그러나, 운전석의 운전자가 디스플레이(9)의 스크린을 바라볼 때, 디스플레이(9)가 파킹위치(P) 및 드라이빙위치(D)로 위치되는 작동레버(11)와 겹쳐지지 않도록 디스플레이(9)의 레이아웃이 안전위치에 배치되어 있는 것이 주목되어야 한다.
파킹위치(P)는 차량을 파킹하기 위한 시프트(shift)이다. 운전석의 운전자가 파킹중 자동차 등의 목적지를 체크하기 위해 디스플레이(9)의 스크린을 바라보는 경우에, 파킹위치(P)의 작동레버(11)는 예를들면, 작동레버(11)가 디스플레이(9)에 대한 운전자의 시계중에 위치되지 않기 때문에 디스플레이(9)의 액정 크리스탈 패널(10)의 스크린상의 내비게이션 영상을 바라보는 운전자의 시계를 방해하지 않는다.
드라이빙 위치(D)는 차량을 구동하기 위한 시프트이다. 운전석의 운전자가 운전중 자동차 등의 현재 위치를 체크하기 위해 디스플레이(9)의 스크린을 바라보는 경우에, 마찬가지로 드라이빙 위치(D)의 작동레버(11)는 예를들면, 작동레버(11)가 디스플레이(9)에 대한 운전자의 시계중에 위치되지 않기 때문에 디스플레이(9)의 액정 크리스탈 패널(10)의 스크린상의 내비게이션 영상을 바라보는 운전자의 시계를 방해하지 않는다.
한편, 후진위치(R)는 자동차를 역으로 구동시키기 위한 시프트이며 로드 드라이빙 위치(D1, D2)는 자동차를 저속으로 구동시키기 위한 시프트이다. 이들 위치들(R, D1, D2)중, 디스플레이(9)의 액정 크리스탈(10)상의 내비게이션 영상을 디스플레이할 필요가 없다. 그러므로, 작동레버(11)가 디스플레이(9)의 액정 크리스탈(10)의 앞에 위치된다고 할지라도, 운전자에게 아무런 문제도 야기되지 않는다.
이와같이, 작동레버(11)가 주행중에 자주 위치되는 파킹위치(P) 또는 드라이빙 위치(D)로 작동레버(11)가 위치될 때, 디스플레이(9)는 작동레버(11)와 디스플레이(9)가 디스플레이(9)에 대한 운전자의 시계중에 서로 중첩되지 않는 그러한 안전위치에 위치하도록 설계된다. 따라서, 디스플레이(9)가 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 배열된다고 할지라도, 작동레버(11)는 디스플레이(9)의 스크린이 운전자에 의해 쉽게 모니터되거나 또는 주시될 수 있도록 디스플레이(9)를 바라보는 운전자의 시계를 결코 방해하지 않는다.
다음에, 디스플레이 설치구조 및 디스플레이(9)에 대한 출몰가능한 직립구조가 도2 내지 도5를 참조하여 이하에서 설명될 것이다.
도2는 디스플레이(9)가 설치되는 케이스(8)를 도시한다. 디스플레이가 그곳으로부터 돌출되는 개구부(13)는 케이스(8)의 상부면상에 형성된다. 이 개구부(13)는 정상적으로는 후드(17)에 의해 폐쇄되지만, 디스플레이(9)가 케이스(8)로부터 돌출되어야 할 때 후드(17)를 동시에 상향으로 회전시킴으로써 개방될 수 있다. 여기서 참조부호 22 는 제1후드이고, 참조부호 23 은 제2후드이다.
도4 및 도5에 도시된 바와같이, 회전판(18)이 케이스(8)에 배치된다. 회전판(18)은 케이스(8)의 양 측면위에 제공되는 지지축(19)에 의해 케이스(8)에서 회전가능하게 지지될 수 있다. 디스플레이(9)와 회전판(18)은 코넥터 핀(37)을 거쳐 서로 결합된다.
핀(20)은 디스플레이(9)의 베이스 단부(지지축(19)측상의 단부)에 설치된다. 핀(20)은 케이스(8)상에 형성된 캠 홈(21)에 슬라이드가능하게 결합된다.
캠 홈(21)은 차량의 후방측(도4에서 우측)을 향해 점차적으로 더 높아지도록 형성된다.
핀(20)이 캠 홈(21)의 전방측상에 위치될 때, 디스플레이(9)는 케이스(8)내에서 도5에서 2점쇄선으로 표시된 드러누운 상태(수용된 상태)로 놓여질 수 있다. 반대로, 핀(20)이 캠 홈(21)의 후방측상에 위치될 때, 디스플레이(9)는 도5에서 실선으로 도시된 바와같이 케이스(8)로부터 돌출될 직립상태로 배치될 수 있다. 다른말로 하면, 핀(20)이 캠 홈(21)을 따라 왕복이동될 때, 디스플레이(9)는 누운 상태와 직립상태와의 사이에 배치될 수 있다.
핀(20)은 랙-피니언 기구(도시되지 않음)를 거쳐 모터(도시되지 않음)에 결합된다. 모터의 회전운동은 랙-피니언 기구에 의해 직선왕복운동으로 변환되어 핀(20)을 슬라이드시킨다.
디스플레이(9)가 케이스(8)내에서 누운상태로 배치될 때, 디스플레이(9)의 액정 크리스탈 패널(10)은 케이스(8)의 바닥면(8a)에 대향하도록 배치된다.
환기 호울(16)은 누운상태로 접혀지는 디스플레이(9)의 액정 크리스탈 패널(10)에 대향하도록 케이스(8)의 바닥면(8a)에 형성된다.
도3에 도시된 바와같이, 설치 홈부(14)는 凹형상을 갖도록 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 형성된다. 케이스(8)가 설치 홈부(14)속에 배치될 때, 케이스(8)는 인스트루먼트 패널(1)에 일체로 결합될 수 있다. 관통 호울(15)은 설치 홈부(14)내에 형성된다. 도4에 도시된 바와같이, 관통 호울(15)은 통풍 호울(16)과 일치하도록 형성된다.
상술한 바와같이, 관통호울(15)과 통풍호울(16)이 적절한 위치에서 서로 일치하도록 형성되므로, 차실내의 공기는 관통호울(15)과 통풍호울(16)을 거쳐 케이스(8)안으로 도입될 수 있다. 차실내의 공기는 케이스(8)안으로 도입될 때 디스플레이(9)의 액정 크리스탈 패널(10)과 접촉하도록 이동되어 액정 크리스탈 패널(10)을 냉각시킬 수 있다. 그 결과, 인스트루먼트 패널(1)이 태양빛의 복사열에 의해 높은 온도로 상승될 때에도, 액정 크리스탈 패널(10)의 온도상승이 억제되어, 액정 크리스탈 패널(10)이 결코 열에 의해 파손되거나 손상될 수 없다.
따라서, 높은 온도 때문에 야기된 불편은 디스플레이(9)가 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 배치될 때에도 극복될 수가 있다.
도4 및 도5에 도시된 후드(17)가 이하에서 차례로 설명될 것이다. 후드(17)는 두 개의 부재, 즉 제1후드(22)와 제2후드(23)로 구성된다. 케이스(8)의 개구부(13)는 이들 후드(22, 23)에 의해 폐쇄될 수 있다.
도4 및 도5에 도시된 바와같이, 제1후드(22)는 베이스 단부측(지지축(19)측)상에 설치 핀(24)을 가진다. 제1후드(22)는 설치 핀(24)을 케이스(8)안에 삽입함으로써 케이스(8)에 대해 회전가능하게 지지될 수 있다.
폐쇄 스프링(26)은 설치 핀(24)에 설치되어 그 주위에 감겨진다. 제1후드(22)는 개구부(13)를 폐쇄하기 위해 폐쇄 스프링(26)에 의해 폐쇄방향으로 푸시된다.
제2후드(23)는 코넥터 핀(25)에 의해 제1후드(22)의 상단부에 회전가능하게 지지된다. 폐쇄 스프링(27)은 코넥터 핀(25)에 설치되어 그 주위에 감겨진다. 제2후드(23)는 폐쇄 스프링(27)에 의해 폐쇄방향으로 푸시된다.
제1후드(22) 및 제2후드(23)의 설치 핀(24) 및 코넥터 핀(25)의 주위에 감겨진 폐쇄 스프링(26, 27)은 폐쇄 스프링(26)이 폐쇄 스프링(27)보다 더 큰 스프링 력을 갖도록 설계된다.
폐쇄 스프링(26, 27)의 스프링 력이 상기 요건을 만족시키도록 선택되므로, 제1후드(22)와 제2후드(23)는 디스플레이(9)가 그의 누운 위치로 설치될 때 항상 폐쇄상태로 유지된다. 이러한 폐쇄상태하에서, 제2후드(23)와 제1후드(22)와의 사이의 연결부, 즉 코넥터 핀(25)에서 제1후드(22)와 제2후드(23)가 접히는 것이 배제될 수 있다. 이 때문에, 제1후드(22)는 제2후드(23)와 실제로 동일평면으로 배치되어 후드(17)의 외관을 향상시킬 수 있다.
제1후드(22)의 후방면은 시이트형 단열재(28)로 부착된다. 도4 및 도5에서, 단열재(28)는 제1후드(22)의 후방면상에 부착되지만, 그러한 단열재(28)는 제1후드(22)의 여러 부분들상에 제공될 수 있다. 이와유사하게, 단열재(28)는 제2후드(23)의 후방면상의 적절한 부분들에 제공될 수 있다.
그곳에 공기층을 가지는 단열재가 단열재(28)로서 적합하다. 예를들면, 우레탄 포말, 폴리프로필렌 및 폴리에틸렌 등으로 만들어진 부직포가 단열재로 사용될 수 있다. 이러한 형태에서, 후드(17)의 온도가 태양빛에 의해 상승된다고 할지라도, 케이스(8)의 내측으로 전달된 열 에너지는 후드(17)의 후방면상에 단열재(28)를 제공함으로써 작아질 수 있다. 그러므로, 케이스(8)에 배치된 디스플레이(9)는 태양빛에 의한 가열로부터 보호될 수 있다.
디스플레이(9)는 캠 홈(21)을 따라 핀(20)을 슬라이드함으로써 후드(17)의 외부로 수직하게 상승될 수 있다. 이러한 상승작동중에, 디스플레이(9)의 후방면은 후드(17)의 후방면과 접촉함으로써 후드(17)를 밀어올릴수 있고, 따라서 후드(17)는 개구부(13)를 개방시킬 수 있다. 이러한 슬라이딩을 스무스하게 하기위해, 회전자(29)가 디스플레이(9)의 후방면의 상단부에 설치되고 또한 립(30, 31)이 회전자(29)로 향하도록 제1후드(22)와 제2후드(23)의 후방면상에 제공된다.
특히, 디스플레이(9)가 수직하게 배치될 때, 먼저 회전자(29)는 제2후드(23)의 립(31)에 접촉한 다음 립(31)을 따라 회전 상향으로 회전하여 디스플레이(9)를 점진적으로 기울어지게 한다. 이어서, 디스플레이(9)가 상향으로 더 이상 기울어지면, 회전자(29)는 제1후드(22)의 립(30)과 접촉한 다음 립(30)을 따라 회전하여 제1후드(22)를 밀어올린다. 이어서, 제1후드(22)는 폐쇄 스프링(26)의 스프링 력에 대항하여 밀어올려져서 상향으로 회전될 수 있고, 따라서 후드(17) 전체가 개구부(13)로부터 분리되어 개구부(13)를 개방시킨다.
회전자(29)와 립(30, 31)이 제공되므로, 디스플레이(9)와 후드(17)와의 사이의 마찰이 더욱 감소될 수 있고, 그러므로 출몰가능한 직립구조의 스무스한 작동이 보장될 수 있다. 부가적으로, 회전자(29)와 립(30, 31)이 더욱 작은 접촉영역을 가지므로, 디스플레이(9)를 세울 때 그들사이에서 이상한 소음이 발생하는 것이 방지될 수 있다.
상술한 작동에 의해, 도5에서 도시된 바와같이, 디스플레이(9)는 사용가능한 상태(직립상태)로 설치되도록 개구부(13)로부터 돌출될 수 있다. 디스플레이(9)의 이러한 직립상태에서, 제2후드(23)는 바이저(visor)처럼 디스플레이(9)의 상단부로부터 수평으로 돌출하도록 폐쇄 스프링(27)의 스프링 력에 의해 제1후드(22)로 부 터 디스플레이(9)를 향하여 접혀질 수 있다. 따라서, 전방 윈도우 패널(2)로부터 차실내로 입사하는 태양광은 디스플레이(9)의 스크린으로 들어갈 수 없고, 따라서 디스플레이(9)의 스크린은 그러한 태양광을 전혀 반사하지 않기 때문에 깨끗한 영상을 제공할 수 있다.
도5 및 도6에 도시된 바와같이, 후드(17)의 직립한 높이는 후드(17)의 상단부가 운전석의 운전자의 시각지점(eyepoint)(32)으로부터 연장된 차체의 전방 후드(33)까지 접선아래에 위치되도록 설정된다.
시각지점(32)은 최후방 좌석위치에서 운전석의 운전자의 눈높이이다. 도6에 도시된 바와같이, 직립한 후드(17)는 운전자의 시각지점(32)으로부터 연장된 전방 후드(33)까지 그러한 접선(34)보다 아래에 위치되도록 설계된다. 따라서, 후드(17), 즉 디스플레이(9)가 운전자가 자동차를 주행할 때 운전자의 전방 시각지점의 하한선 아래에 위치되므로, 디스플레이(9)는 운전자의 넓은 전방 시각지점이 성취될 수 있도록 운전자의 전방 시각지점을 방해하지 않는다. 그 결과, 디스플레이(9)가 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 배열될다고 할지라도, 디스플레이(9)는 자동차의 운전을 방해하지 않는다.
도7 및 도8은 본 발명의 제1 실시예의 변형예에 따른 디스플레이에 대한 출몰가능한 직립구조를 도시한다. 도7 및 도8은 차체(35)에 대한 디스플레이(9)의 배열을 도시한다. 이 변형예에서, 인스트루먼트 패널(1)의 상부면상에 제공된 디스플레이(9)는 차체(35)의 길이방향 중심선(36)에 대해 비스듬하게 위치된다. 다른말로 하면, 디스플레이(9)는 운전자가 운전자의 전방 시각지점의 방해없이 자동차를 운전할 수 있도록 운전자의 시각지점에 대해 비스듬하게 위치된다. 상술한 바와같이, 디스플레이(9)가 자동차의 운전을 방해하는 위치가 존재하지 않는다.
(제2 실시예)
다음에, 본 발명의 제2 실시예가 도9 내지 도12를 참조하여 아래에서 상세히 설명될 것이다.
제2 실시예에서, 디스플레이에 대한 출몰가능한 직립구조와 디스플레이 설치구조의 세부적인 부분들만 본 발명의 상기 제1 실시예와 상이하다. 그러므로, 도9 내지 도12에서, 제1 실시예와 같은 동일한 구성부분에 동일한 참조부호가 적용되며 그들의 장황한 설명은 여기서 생략된다.
도9는 본 발명의 제2 실시예에 따라 케이스(8)의 외부/내부로 디스플레이(9)를 직립/절첩하기 위한 구조를 도시하는 평면도이다. 도10은 도9에서 X-X 선을 따라 취한 구조를 도시하는 단면도이다. 도11은 도9에서 XI-XI 선을 따라 취한 구조를 도시하는 단면도이다. 도12는 차량의 전방측으로부터 볼 때 도9에 도시된 구조를 도시하는 단면도이다. 블록(41) 및 디스플레이(9)는 케이스(8)내에 배치된다. 디스플레이(9)는 액정 크리스탈 패널(10)이 케이스(8)의 바닥면(8a)을 향하도록 케이스(8)에 내장된다.
우측 및 좌측으로 분리되어 있는 한쌍의 우측 및 좌측 랙(42, 42)은 케이스(8)의 바닥면(8a)상에 제공된다. 한쌍의 랙(42, 42)은 후방/전방, 즉 케이스(8)의 수직한 방향으로 연장하도록 배치된다. 블록(41)은 랙(42)을 따라 수직한 방향으로 이동되도록 설치된다.
회전 구동원으로서 작용하는 모터(43)와 모터(43)에 연결된 한쌍의 우측 및 좌측 기어(44, 44)는 블록(41)의 내측에 설치된다. 한쌍의 기어(44, 44)는 우측/좌측 방향, 즉 측방향에서 블록(41)을 가로질러 제공되는 기어 샤프트(46)에 회전가능하게 설치되며, 또한 랙(42, 42)에 각각 결합된다.
기어(44)들중의 하나는 기어(44)와 회전축(43a)사이에 배열된 다수의 감속기어(45)와 모터(43)의 회전축(43a)을 거쳐 모터(43)에 연결된다. 모터(43)가 회전될 때, 기어(44)는 또한 감속기어(45)를 거쳐 회전된다. 기어(44)는, 회전될 때, 블록(41)이 케이스(8)의 수직한 방향을 따라서 왕복이동될 수 있도록 랙(42)을 따라 이동한다.
디스플레이(9)는 블록(41)에 결합되는 동안 블록(41)의 전방에 배열된다. 디스플레이(9)와 블록(41)은 디스플레이(9)의 양쪽 후방 단부측면으로부터 돌출되는 핀(47, 47)에 의해 연결된다. 다른말로 하면, 그러한 핀(47, 47)은 블록(41)의 양쪽 측벽의 전방 단부를 각각 관통하도록 제공되고 그 결과 디스플레이(9)는 블록(41)에 의해 회전가능하게 지지될 수 있다.
캠 홈(49)을 각각 가지는 슬라이드 레일(48)은 케이스(8)의 우측/좌측 내부측면상에 형성된다. 핀(47)은 슬라이드 레일의 캠 홈(49)속으로 각각 삽입된다. 특히, 핀(47)은 이들이 각각의 마찰력에 의해 캠 홈(49)을 따라 슬라이드될 수 있도록 캠 홈(49)속으로 단단하게 삽입된다.
도10 및 도11에 도시된 바와같이, 슬라이드 레일(48)의 캠 홈(49)은 핀(47)을 거쳐 누운 상태로 디스플레이(9)를 지지하기 위해 케이스(8)의 후방측상에 수평하게 형성된 누운상태의 지지부(50), 핀(47)을 거쳐 디스플레이(9)를 직립한 상태로 지지하기 위해 케이스(8)의 전방측항에 수평하게 형성된 직립상태의 지지부(51), 및 누운상태의 지지부(50)와 직립상태의 지지부(51)를 연결하기 위해 형성되며 핀(47)이 그들의 측방향 이동에 의해 그곳을 따라 상향 및 하향으로 변환되는 가이드 부(52)를 포함한다.
직립상태의 지지부(51)는 누운상태의 지지부(50)보다 더 높게 위치되도록 형성된다. 가이드부(52)는 누운상태의 지지부(50)와 직립상태의 지지부(51)를 연결하기 위해 케이스(8)의 후방측으로부터 전방측까지 상향으로 비스듬하게 기울어지도록 형성된다. 그러므로, 캠 홈(49)에 삽입된 핀(47)은 블록(41)이 케이스(8)의 후방측을 향해 이동될 때 가이드부(52)를 따라 상향으로 변위되며, 이와유사하게 핀(47)은 블록(41)이 케이스(8)의 후방측을 향해 이동될 때 가이드부(52)를 따라 하향으로 변위된다.
이때, 핀(47)은 또한 블록(41)에 대해 상향 및 하향으로 변위된다. 블록(41)에 대한 핀(47)의 그러한 상향/하향 이동을 확실하게 하기위해, 수직한 가이드 홈(53)이 블록(41)의 양 측면상에 형성된다. 핀(47)은 수직한 가이드 홈(53)을 통해 지나간다.
디스플레이(9)는 링크(54)를 거쳐 케이스(8)에 연결된다. 링크(54)는 블록(41)이 케이스(8)의 후방측에 위치될때 디스플레이(9)가 누운상태로 배치되는 반면, 블록(41), 즉 디스플레이(9)가 케이스(8)의 전방측을 향해 이동될 때 디스플레이(9)가 직립상태로 배치되도록 케이스(8)에 대해 디스플레이(9)를 변위시킬 수 있다.
수평축(55)은 블록(41)의 우측 및 좌측면으로부터 각각 돌출되도록 제공된다. 수평축(55)은 케이스(8)의 내측면상의 대응한 위치에 각각 형성되는 수평홈(56)속으로 삽입된다. 수평홈(56)은 케이스(8)의 수직방향을 따라 연장한다. 블록(41)의 이동에 의해, 수평축(55)은 수평홈(56)에서 후방 및 전방으로 이동될 수 있다.
이러한 방식으로, 수평축(55)이 수평홈(56)속으로 삽입되므로, 블록(41)은 수직방향으로는 변위할 수 없지만 후방 및 전방으로만 이동할 수 있다. 그 결과, 블록(41)의 상승이 방지될 수 있다. 다른말로 하면, 수평축(55)와 수평홈(56)은 블록(41)의 상승을 방지하기 위한 상승방지기구로서 작용할 수 있다. 그러므로, 디스플레이(9)의 직립은 디스플레이(9)가 수직하게 배치될 때 블록(41)이 조금도 상승되지 않기 때문에 스무스하게 수행될 수 있다.
다음에, 상술한 구조의 작동이 이하에서 상세히 설명될 것이다.
도10에서 실선은 디스플레이(9)가 케이스(8)내에 누운상태로 내장된 상태를 도시한다. 이 상태에서, 블록(41)은 케이스의 후방측에 배치된다. 핀(47)은 슬라이드 레일(48)의 캠 홈(49)의 누운상태의 지지부(50)에 위치된다. 이때, 핀(47)의 갑작스런 이동은 누운 상태의 지지부(50)와 핀(47)과의 사이에서 발생되는 마찰력에 의해 방지될 수 있다. 따라서, 누운상태의 지지부(50)에서 핀(47)의 유격이 제거될 수 있고, 그 결과 디스플레이(9)는 핀(47)을 거쳐 누운상태로 안정되게 지지될 수 있다.
모터(43)가 편향될 때, 기어(44)는 랙(42)과 결합하는 동안 회전될 수 있다. 전체 블록(41)은 기어(44)의 그러한 회전에 따라 케이스(8)에서 전방으로 이동될 수 있다.
블록(41)의 이동에 따라, 디스플레이(9)는 전방으로 푸시되며 또한 핀(47)은 슬라이드 레일(48)의 캠 홈(49)에서 슬라이드될 수 있다. 다른말로 하면, 핀(47)은 누운상태의 지지부(50)로 부터 가이드부(52)까지 이동하도록 슬라이드할 수 있다.
이때, 핀(47)은 가이드부(52)가 상향으로 기울어지기 때문에 점진적으로 밀어올려 질 수 있다. 동시에, 디스플레이(9)의 상단부(9a)는 디스플레이(9)의 위치가 링크(54)에 의해 조정될 수 있기 때문에 동시에 상향 및 후방으로 회전되도록 변위될 수 있다. 그 결과, 디스플레이(9)의 상단부(9a)는 케이스(8)로부터 외측으로 푸시될 수 있고, 따라서 디스플레이(9)는 그의 직립상태로 점진적으로 세워질 수 있다. 핀(47)이 가이드부(52)의 상단부에 도달할 때, 디스플레이(9)는 케이스(8)로부터 완전히 밀려나와서 점선으로 도시된 바와같이 케이스(8)상에서 수직하게 세워질 수 있다. 디스플레이(9)의 그러한 직립동작중에, 블록(41)은 디스플레이(9)의 스무스한 직립동작을 도와주도록 수평축(55)과 수평홈(56)에 의해 수평상태로 지지될 수 있다.
모터(43)가 더욱 기울어지면, 핀(47)은 캠 홈(49)의 직립한 지지부(51)속으로 이동될 수 있다. 핀(47)이 마찰력 때문에 직립상태의 지지부(51)에서 불시에 이동될 수 없으므로, 디스플레이(9)는 그의 직립상태에서 안정하게 유지될 수 있다.
모터(43)는 디스플레이(9)가 케이스(8)에 내장될 때 역으로 회전되어야 한다. 이때, 상술한 각각의 기구는 디스플레이(9)가 쉽게 내장될 수 있도록 역순으로 작동된다.
청구항 1의 구성에 따라서, 칼럼 시프트형 자동변속기에 작동레버의 범위는 운전중에 대부분의 경우 드라이빙 위치로 설정되고, 마찬가지로 작동레버의 범위는 파킹중에 대부분의 경우 파킹위치로 설정된다. 디스플레이는 그와같이 자주 사용된 시프트 위치를 피하도록 배열될 수 있다. 따라서, 작동레버는 디스플레이의 스크린을 모니터 또는 주시하는 것을 결코 방해하지 않으며, 그 결과 스크린의 모니터 또는 주시가 용이하게 이루어 질 수 있다.
청구항 2의 구성에 따라서, 디스플레이가 그곳으로부터 노출하지 않도록 케이스내에 내장될 수 있으므로, 디스플레이는 운전자의 전방 시야의 방해물로 작용하지 않도록 운전자의 전방 시계를 결코 방해하지 않는다.
부가적으로, 후드가 운전자의 시계를 전방 후드에 연결하는 라인보다 더 아래에 위치될 수 있으므로, 후드와 후드로 커버된 디스플레이는 모두 접선보다 더 높게 설정되지 않는다. 그러므로, 자동차를 운전할 때 디스플레이가 운전자의 전방 시야를 방해하는 경우는 없다.
청구항 3 및 4의 구성에 따라서, 디스플레이의 디스플레이 패널이 케이스의 통풍 호울을 거쳐 차실내의 공기와 접촉할 수 있으므로, 디스플레이 패널의 온도는 인스트루먼트 패널의 열에 의해 고온으로 상승되지 않는다. 그러므로, 디스플레이 패널은 작은 열저항을 가지는 액정 디스플레이 패널이 사용되는 경우에도 열파괴되거나 손상되지 않는다.
청구항 5의 구성에 따라서, 인스트루먼트 패널의 관통 호울이 차실내의 공기를 통풍 호울로 도입할 수 있으므로, 디스플레이는 차실내의 공기와 확실하게 접촉될 수 있다.
청구항 6의 구성에 따라서, 후드는 두 부분으로 접혀질 수 있으므로, 후드가 전방 후드에 대한 운전자의 시계의 접선위로 배치되는 것이 확실하게 방지될 수 있다.
청구항 7의 구성에 따라서, 제2후드가 바이저(visor)처럼 직립상태로 디스플레이의 상단부로부터 연장할 수 있으므로, 디스플레이는 태양빛이 전방 윈도우 패널을 통해 차실내로 들어오는 경우에도 태양빛을 반사하지 않고 선명한 영상을 제공한다.

Claims (18)

  1. 차량의 폭방향으로 인스트루먼트 패널의 상부면의 중앙영역에 배열된 디스플레이, 및
    디스플레이에 대해 스티어링 휠측상에 배열되고 디스플레이와 스티어링 휠과의 사이에서 수직방향으로 변위된 작동레버를 구비하며,
    디스플레이는 드라이빙 위치와 파킹 위치의 적어도 한 위치로 변위된 작동레버가 운전자의 시각지점을 디스플레이로 연결하는 라인으로부터 이동된 안전위치에 배치되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  2. 인스트루먼트 패널의 상부면상에 설치되고 그의 상부면상에 개구부를 포함하는 케이스,
    수용된 상태와 직립한 상태로 배치될 수 있고, 수용된 상태에서는 케이스내에 눕혀지며 직립한 상태에서는 개구부를 통해 케이스의 외부로 직립하게 되는 디스플레이, 및
    디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 눕혀져서 케이스의 개구부를 폐쇄하며, 디스플레이의 직립동작에 따라 직립하여 개구부를 개방시키며, 디스플레이의 직립동작중에 자동차의 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 배치되며, 디스플레이의 직립동작중에 디스플레이의 상단부로부터 연장하는 부분을 포함하는 후드를 구비함을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  3. 제2항에 있어서, 디스플레이는 디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 케이스의 바닥을 향하는 디스플레이 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  4. 제3항에 있어서, 케이스는 그의 바닥을 관통하는 통풍 호울을 포함하며, 디스플레이의 디스플레이 패널은 디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 통풍 호울을 통과하는 공기와 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  5. 제4항에 있어서, 인스트루먼트 패널은 차내부의 공기를 통풍 호울로 도입할 수 있는 관통 호울을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  6. 제2항에 있어서, 후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 개구부로부터 돌출된 후드의 높이를 감소시키기 위해 제1후드와 제2후드로 구성되는 2개의 부재로 만들어지며, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 제1후드와 제2후드의 후방면들이 서로 대향하도록 접을 수 있게 두 부분으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  7. 제6항에 있어서, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 후방 및 전방을 따라 두 부분으로 접혀지며, 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 후드의 후방측상에 위치된 제2후드는 하향으로 접혀지고, 디스플레이의 상단부로부터 연장하여, 디스플레이 패널로 입사하는 빛을 차단하도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  8. 제2항에 있어서, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 후방 및 전방에서 핀 부재에 의해 회전 및 슬라이드가능하게 지지되며, 디스플레이는 한 단부가 케이스에 회전가능하게 지지되는 회전판에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  9. 제8항에 있어서, 핀 부재는 케이스에 제공된 가이드 부재를 따라 후방 및 전방으로 슬라이드하며, 가이드 부재는 그의 전방단부가 보다 낮게 위치되고 그의 후방 단부가 보다 높게 위치되도록 전방-하향으로 기울어지도록 형성되며, 디스플레이의 하단부는 직립동작중에 케이스의 개구부를 향해 점진적으로 위로 변위되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  10. 제9항에 있어서, 수용된 상태에서 회전판의 한 단부는 케이스의 전방측상의 축에 회전가능하게 지지되고 회전판의 타 단부는 디스플레이의 상부면에 회전가능하게 지지되며, 디스플레이의 하단부는 직립동작중에 개구부의 후방단부를 향해 점진적으로 변위되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  11. 제6항에 있어서, 제1후드는 개구부를 폐쇄하도록 제1 편향부재에 의해 편향되며, 제2후드는 개구부를 폐쇄하도록 제2 편향부재에 의해 편향되며, 제2 편향부재의 편향력은 제1 편향부재의 편향력보다 더 작게 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  12. 제3항에 있어서, 회전부재는 디스플레이의 상부면으로부터 돌출하도록 수용된 상태에서 디스플레이의 후방 상단부에 부착되며, 디스플레이의 직립동작중에 회전부재는 후드의 후방면과 접촉하여 개구부를 개방하기 위해 후드를 밀어올리도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  13. 제12항에 있어서, 회전부재의 반대방향에 있는 립은 후드의 후방면상에 배열되며, 디스플레이의 회전부재는 립의 위를 슬라이드하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  14. 제2항에 있어서, 후드의 후방단부는 디스플레이가 직립한 상태에 있을 때 차체 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  15. 제14항에 있어서, 스티어링 휠은 디스플레이에 대해 운전자측상에 배열되며, 실제로 수직한 방향으로 변위된 작동레버는 디스플레이와 스티어링 휠과의 사이에 배열되며, 직립상태의 디스플레이의 디스플레이 패널은 드라이빙 위치와 파킹 위치의 적어도 한 위치로 변위된 작동레버가 운전자의 시각지점을 디스플레이에 연결하는 라인으로부터 이동된 안전위치에 배치되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  16. 인스트루먼트 패널의 상부면상에 설치되고 그의 상부면상에 개구부를 포함하는 케이스,
    수용된 상태와 직립한 상태로 배치될 수 있고, 수용된 상태에서는 케이스내에 눕혀지며 직립한 상태에서는 개구부를 통해 케이스의 외부로 직립하게 되는 디스플레이, 및
    디스플레이가 수용된 상태에 있을 때 눕혀져서 케이스의 개구부를 폐쇄하며, 디스플레이의 직립동작에 따라 직립하여 개구부를 개방시키며, 디스플레이의 직립동작중에 자동차의 후드에 대한 운전자의 시각지점을 통과하는 접선의 아래에 배치되며, 디스플레이의 직립동작중에 디스플레이의 상단부로부터 연장하는 부분을 포함하는 후드를 구비하며,
    상기 후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 개구부로부터 돌출된 후드의 높이를 감소시키기 위해 제1후드와 제2후드로 이루어지는 두 개의 부재로 만들어지며,
    상기 제1 및 제2후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 제1후드와 제2후드의 후방면이 서로 대향하도록 두 부분으로 접혀질 수 있게 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  17. 제16항에 있어서, 제1후드와 제2후드는 디스플레이가 직립상태에 있을 때 후방 및 전방을 따라서 두 부분으로 접혀지며, 후드의 후방측상에 위치된 제2후드는 하향으로 접혀지고, 디스플레이의 상단부로부터 연장하여, 디스플레이가 직립상태에 있을 때 디스플레이 패널로 입사하는 빛을 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
  18. 제17항에 있어서, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 케이스내에 제공된 가이드 부재를 따라 후방 및 전방으로 핀 부재에 의해 회전 및 슬라이드가능하게 지지되며, 디스플레이의 상부면 부분은 한 단부가 케이스에 회전가능하게 지지되는 회전판에 의해 지지되며, 제2후드는 개구부를 폐쇄하도록 제1후드에 대해 편향부재에 의해 편향되며, 수용된 상태의 디스플레이의 전방단부는 디스플레이의 직립동작의 도중에 개구부의 후방단부를 향해 점진적으로 변위되며, 수용된 상태의 디스플레이의 후방 상단부는 디스플레이의 직립동작의 도중에 제2후드의 후방면과 먼저 접촉한 다음 제1후드의 후방면과 접촉하게 되도록 전방 및 상향으로 변위되며, 제1 및 제2후드는 디스플레이의 후방 상단부가 제2후드와 접촉할 때 편향부재에 의해 하향으로 접혀지는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스플레이의 레이아웃 구조.
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