KR102571450B1 - 전자 팽창 밸브 및 냉동 시스템 - Google Patents

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Abstract

전자 팽창 밸브 및 냉동 시스템에 있어서, 상기 전자 팽창 밸브는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10); 이동 가능하도록 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및 실행 메커니즘(20)과 연결되어 제1 위치와 제2 위치 사이에서 실행 메커니즘(20)을 이동시키며, 소음 저감 부재(1-33, 1-34, 2-33, 2-34, 3-33, 3-34)를 포함하여 전자 팽창 밸브의 소음을 줄이는 구동 메커니즘(30)을 포함한다. 상기 냉동 시스템은 액체 저장 용기, 증발기 및 상기 전자 팽창 밸브를 포함한다. 상기 전자 팽창 밸브는 종래 기술에서 전자 팽창 밸브 내에 발생하는 소음이 큰 문제를 효과적으로 해결한다.

Description

전자 팽창 밸브 및 냉동 시스템
본 발명은 밸브 기술 분야에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전자 팽창 밸브 및 냉동 시스템에 관한 것이다.
현재 전자 팽창 밸브는 유체의 스로틀 및 유량 조절에 널리 사용된다. 전자 팽창 밸브는 스테핑 모터의 원리를 이용하여 코일로 전자 팽창 밸브 내의 회전자가 정방향 및 역방향으로 회전하도록 구동한다. 그 다음 회전자가 밸브 니들이 상승 또는 하강하도록 구동함으로써 밸브 입구의 유통 면적을 변경하여 유량을 조절 및 제어한다. 종래의 전자 팽창 밸브 내에는 여러 지점의 틈새 끼워맞춤이 존재하기 때문에 밸브 내의 스크류 로드, 회전자 및 연결 슬리브 어셈블리 등 부재가 이동하거나 유체 충격이 종종 흔들림과 충돌을 일으켜 소음이 발생하고 마모가 가속화될 수 있다.
본 발명의 주요 목적은 전자 팽창 밸브 및 냉동 시스템을 제공함으로써, 종래 기술의 전자 팽창 밸브 내에 소음이 비교적 큰 문제를 해결하는 데에 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 전자 팽창 밸브를 제공한다. 여기에는 입구, 출구, 및 입구 및 출구와 연통되는 연통 채널을 구비한 밸브 시트; 이동 가능하도록 밸브 시트 내에 장착되며, 연통 채널을 막는 제1 위치와 연통 채널을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘; 및 실행 메커니즘과 연결되어 제1 위치와 제2 위치 사이에서 실행 메커니즘을 이동시키며, 소음 저감 부재를 포함하여 전자 팽창 밸브의 소음을 줄이는 구동 메커니즘이 포함된다.
또한 구동 메커니즘은 연결 슬리브 어셈블리, 가이드 슬리브 및 제1 소음 저감 부재를 더 포함한다. 가이드 슬리브는 밸브 시트 내에 고정된다. 연결 슬리브 어셈블리는 실행 메커니즘과 연결되고, 연결 슬리브 어셈블리는 이동 가능하도록 가이드 슬리브 내에 설치된다. 제1 소음 저감 부재는 가이드 슬리브와 연결 슬리브 어셈블리 사이에 설치된다.
또한 가이드 슬리브는 연통되는 제1 채널과 제2 채널을 포함한다. 제2 채널은 밸브 시트의 연통 채널과 연통된다. 연결 슬리브 어셈블리는 이동 가능하도록 제1 채널 내에 설치된다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 제2 채널 내에 설치된다. 제1 소음 저감 부재는 제2 채널과 연결 슬리브 어셈블리 사이에 설치된다.
또한 연결 슬리브 어셈블리의 외벽 및/또는 제1 채널의 내벽 상에는 제1 장착 오목홈이 설치된다. 제1 소음 저감 부재는 제1 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 제1 소음 저감 부재는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 제1 소음 저감 부재는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다.
또한 구동 메커니즘은 회전자, 스크류 로드, 너트 시트 및 제2 소음 저감 부재를 더 포함한다. 회전자는 스크류 로드와 연결된다. 스크류 로드는 너트 시트 내에 관통 설치된다. 스크류 로드는 연결 슬리브 어셈블리를 통해 실행 메커니즘과 연결된다. 제2 소음 저감 부재는 스크류 로드와 너트 시트 사이에 설치된다.
또한 구동 메커니즘은 회전자, 스크류 로드, 너트 시트 및 제2 소음 저감 부재를 더 포함한다. 회전자는 스크류 로드와 된다. 스크류 로드는 너트 시트 내에 관통 설치된다. 스크류 로드는 연결 슬리브 어셈블리를 통해 실행 메커니즘과 연결된다. 제2 소음 저감 부재는 스크류 로드와 너트 시트 사이에 설치된다.
또한 스크류 로드는 가이드 구간, 수나사산 구간 및 전이 구간을 포함한다. 전이 구간의 제1단은 수나사산 구간에서 실행 메커니즘에 가까운 일단과 연결된다. 전이 구간의 제2단은 가이드 구간과 연결된다.
또한 너트 시트는 암나사산 구간 및 광홀 구간을 포함한다. 수나사산 구간은 암나사산 구간과 매칭된다. 가이드 구간은 광홀 구간에 대응하도록 설치되고, 가이드 구간은 광홀 구간과 틈새 끼워맞춤된다. 수나사산 구간의 공칭 직경은 광홀 구간의 내경보다 작다.
또한 가이드 구간 및/또는 광홀 구간에는 제2 장착 오목홈이 설치된다. 제2 소음 저감 부재는 제2 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 제2 소음 저감 부재는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 제2 소음 저감 부재는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다.
또한 너트 시트는 개구홈을 더 포함한다. 개구홈은 광홀 구간과 연통되고, 개구홈의 내경은 광홀 구간의 내경보다 크다. 가이드 슬리브는 적어도 부분적으로 개구홈 내에 클램핑 설치된다.
또한 구동 메커니즘은 스크류 로드, 너트 시트 및 제3 소음 저감 부재를 더 포함한다. 스크류 로드는 너트 시트 내에 관통 설치된다. 제3 소음 저감 부재는 스크류 로드와 너트 시트 사이에 설치된다.
또한 스크류 로드는 고정 구간 및 수나사산 구간을 포함한다. 너트 시트는 암나사산 구간 및 광홀 구간을 포함한다. 수나사산 구간은 암나사산 구간과 매칭된다. 고정 구간은 광홀 구간에 대응하도록 설치된다. 제3 소음 저감 부재는 고정 구간과 광홀 구간 사이에 위치한다.
또한 고정 구간은 수나사산 구간에서 실행 메커니즘으로부터 먼 일측에 위치한다.
또한 고정 구간 및/또는 광홀 구간에는 제1 장착부가 설치된다. 제3 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제1 장착부 내에 장착된다.
또한 제1 장착부는 환형 오목홈이다.
또한 제3 소음 저감 부재는 O형 링 또는 피스톤 보울이다.
또한 구동 메커니즘은 가이드 슬리브, 연결 슬리브 어셈블리 및 제4 소음 저감 부재를 더 포함한다. 가이드 슬리브는 밸브 시트 내에 위치한다. 연결 슬리브 어셈블리는 적어도 부분적으로 가이드 슬리브 내에 위치한다. 스크류 로드는 연결 슬리브 어셈블리를 통해 실행 메커니즘과 연결된다.
또한 제4 소음 저감 부재는 가이드 슬리브와 연결 슬리브 어셈블리 사이에 설치된다.
또한 연결 슬리브 어셈블리의 외벽 및/또는 가이드 슬리브의 내벽 상에는 제2 장착부가 설치된다. 제4 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제2 장착부 내에 장착된다.
또한 제2 장착부는 환형 오목홈이다. 제4 소음 저감 부재는 O형 링 또는 피스톤 보울이다.
또한 구동 메커니즘은 가이드 슬리브 및 제5 소음 저감 부재를 포함한다. 가이드 슬리브는 밸브 시트 내에 위치한다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 가이드 슬리브 내에 설치된다. 제5 소음 저감 부재는 가이드 슬리브와 실행 메커니즘 사이에 설치된다.
또한 구동 메커니즘은 회전자, 스크류 로드, 너트 시트 및 연결 슬리브 어셈블리를 포함한다. 회전자는 스크류 로드와 연결된다. 스크류 로드는 너트 시트에 관통 설치된다. 연결 슬리브 어셈블리는 가이드 슬리브 내에 위치한다. 스크류 로드는 연결 슬리브 어셈블리를 통해 실행 메커니즘과 연결된다.
또한 가이드 슬리브는 연통되고 동축심인 제1 채널 및 제2 채널을 포함한다. 제1 채널은 제2 채널에서 입구로부터 먼 일측에 위치한다. 제2 채널은 밸브 시트의 연통 채널과 연통된다. 연결 슬리브 어셈블리는 제1 채널 내에 설치된다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 제2 채널 내에 설치된다. 제5 소음 저감 부재는 제2 채널의 벽면과 실행 메커니즘 사이에 설치된다.
또한 실행 메커니즘의 외벽 및/또는 제2 채널 벽면 상에는 제1 장착 오목홈이 가공된다. 제5 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제1 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 가이드 슬리브는 가이드 슬리브 본체 및 제1 가압 블록을 포함한다. 제1 가압 블록은 분리 가능하도록 가이드 슬리브 본체 상에 고정한다. 제1 가압 블록은 제1 통공을 구비한다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 제1 통공 내에 관통 설치된다. 제5 소음 저감 부재는 가이드 슬리브 본체와 제1 가압 블록 사이에 설치된다.
또한 제2 채널은 입구에 가까운 방향으로부터 입구에서 먼 방향으로 순차적으로 제1 서브채널 구간, 제2 서브채널 구간 및 제3 서브채널 구간을 포함한다. 제1 서브채널 구간의 직경은 제2 서브채널 구간의 직경보다 크다. 제2 서브채널 구간의 직경은 제3 서브채널 구간의 직경보다 크다. 실행 메커니즘의 외경은 제3 서브채널 구간과 매칭된다. 제1 가압 블록은 입구에서 먼 방향으로부터 입구에 가까운 방향으로 순차적으로 제1 단차 구간 및 제2 단차 구간을 포함한다. 제1 단차 구간은 제1 서브채널 구간 내에 네스팅된다. 제5 소음 저감 부재는 제1 단차 구간의 단면, 제2 채널 구간 및 실행 메커니즘이 형성하는 공간 내에 설치된다.
또한 가이드 슬리브는 가압 블록홈을 더 포함한다. 가압 블록홈은 제1 채널 및 제2 채널 사이에 설치되고, 제1 채널과 제2 채널은 모두 동축으로 설치된다. 제2 채널은 제1 채널에 가까운 일측의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 개설된다. 제1 장착 오목홈은 연결 슬리브 어셈블리에 가까운 측면이 가압 블록홈과 연통된다. 제5 소음 저감 부재는 제1 장착 오목홈 내에 설치된다. 제1 가압 블록은 가압 블록홈 내에 고정되어, 제5 소음 저감 부재가 연결 슬리브 어셈블리에 가까운 방향을 향해 이동하는 것을 방지한다.
또한 가이드 슬리브 본체는 연결 슬리브 어셈블리에서 먼 일측에 하나의 환형홈이 개설된다. 환형홈은 제1 채널과 연결된다. 제1 가압 블록은 환형홈 내에 장착된다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 제1 채널 내에 관통 설치된다. 제1 채널은 실행 메커니즘과 틈새 끼워맞춤된다. 제2 채널의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 개설된다. 제5 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제1 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 구동 메커니즘은 제6 소음 저감 부재를 더 포함한다. 제6 소음 저감 부재는 스크류 로드와 너트 시트 사이에 설치된다.
또한 스크류 로드는 고정 구간과 수나사산 구간을 포함한다. 고정 구간은 수나사산 구간에서 실행 메커니즘으로부터 먼 일측에 위치한다. 너트 시트는 암나사산 구간과 광홀 구간을 포함한다. 수나사산 구간은 암나사산 구간과 매칭된다. 고정 구간은 광홀 구간에 대응하도록 설치된다.
또한 고정 구간의 외벽 및/또는 광홀 구간의 내벽 상에는 제2 장착 오목홈이 설치된다. 제6 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제2 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 너트 시트는 제2 가압 블록을 더 포함한다. 제2 가압 블록은 분리 가능하도록 광홀 구간에서 실행 메커니즘으로부터 먼 일측에 설치된다. 광홀구간은 제2 가압 블록과 연결된 단면 상에 제2 장착 오목홈이 가공된다. 제6 소음 저감 부재는 적어도 부분적으로 제2 장착 오목홈 내에 장착된다.
또한 제1 연결관은 밸브 시트의 일단을 씌우도록 장착된다. 밸브 시트이 일단에는 환형 오목홈 구조가 구비되며, 환형 오목홈 구조와 연결된 보스 구조가 설치된다. 용접 링은 환형 오목홈 구조의 오목홈에 클램핑하여 넣으며, 제1 연결관의 내벽과 연결된다. 여기에서 밸브 시트는 제1 연결관과 틈새 끼워맞춤되고, 용접 링은 제1 연결관과 억지 끼워맞춤된다.
또한 밸브 시트는 축방향으로 연결된 제1 장착관 및 제2 장착관을 포함한다. 제1 장착관의 외경은 제2 장착관의 외경보다 크다. 제1 연결관은 제2 장착관에 씌워지며, 보스 구조 및 환형 오목홈 구조는 모두 제2 장착관 상에 설치된다.
또한 제1 장착관의 측벽 상에 삽입홀이 개설된다. 전자 팽창 밸브는 삽입홀에 삽입되고 밸브 시트를 통해 제1 연결관과 연통되는 제2 연결관을 더 포함한다.
또한 제1 연결관은 슬리브 구간 및 연장 구간을 포함한다. 슬리브 구간은 제2 장착관에 씌워지며 제1 연결관에 수직이다. 연장 구간은 슬리브 구간에 연결된다.
또한 제1 장착관과 제2 장착관이 연결되는 일단에 환형 삽입홈이 개설되고, 제1 장착관은 환형 삽입홈에 삽입된다.
또한 밸브 시트 내에는 수용 캐비티가 설치된다. 수용 캐비티는 제1 연결관과 제2 연결관을 연통시킨다. 전자 팽창 밸브는 밸브 시트에 설치되고 제2 장착관을 향해 설치된 니들 헤드를 구비하는 밸브 니들을 더 포함한다. 니들 헤드의 최대 외경은 제2 장착관의 내경보다 크다.
또한 전자 팽창 밸브는 밸브 시트 상에 장착되고 밸브 시트와 함께 둘러싸여 수용 캐비티를 형성하는 커버체; 수용 캐비티에 설치되고 중심축이 밸브 시트의 중심축과 겹치며 회전을 통해 밸브 니들이 밸브 시트의 중심축을 따라 승강하도록 구동하는 데 사용되는 승강 어셈블리; 커버체에 회전 장착되는 회전자 어셈블리; 및 커버체에 장착되고 축방향 위치제한단이 승강 어셈블리와 연결되는 스크류 로드 어셈블리를 더 포함한다. 회전자 어셈블리는 스크류 로드 어셈블리를 감싸도록 설치되어 스크류 로드 어셈블리가 회전 및 축방향 이동하도록 구동하는 데 사용된다.
또한 승강 어셈블리는 스프링, 개스킷 및 볼을 포함한다. 스프링은 승강 어셈블리 내에 장착되며, 일단이 스크류 로드 어셈블리와 연결되고, 타단이 개스킷과 연결된다. 또한 볼을 통해 밸브 니들과 연결되고, 볼은 개스킷과 밸브 니들 사이에 거치된다.
또한 전자 팽창 밸브는 액체 저장통과 증발기 사이에 장착된다. 액체 저장통 내의 냉매는 전자 팽창 밸브를 통해 증발기로 이송된다. 전자 팽창 밸브는, 증발기의 출구에 설치되며, 밸브 시트 위치고정 시트에 고정된 고정자 어셈블리와 병렬로 연결된 후 하나의 전원에 접속되는 서미스터를 더 포함한다.
본 발명의 다른 일 양상은 냉동 시스템를 더 제공한다. 여기에는 액체 저장 용기, 증발기 및 제어 밸브가 포함된다. 액체 저장 용기 내의 냉매는 제어 밸브를 통해 증발기로 이송된다. 이는 제어 밸브가 전술한 바에 따른 전자 팽창 밸브인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 기술 방안을 응용하여, 전자 팽창 밸브는 밸브 시트, 실행 메커니즘 및 구동 메커니즘을 포함한다. 밸브 시트 내에는 입구, 출구 및, 입구와 출구를 연통시키는 연통 채널이 포함된다. 구동 메커니즘은 실행 메커니즘과 연결되어 실행 메커니즘을 상하로 이동시킬 수 있다. 유체는 입구에서 전자 팽창 밸브로 유입된다. 구동 메커니즘은 실행 메커니즘을 구동시켜 연통 채널을 막거나 상이한 정도로 피하여 전자 팽창 밸브가 닫히거나 상이한 정도로 열리도록 만든다. 구동 메커니즘은 소음 저감 부재를 포함한다. 이처럼 전자 팽창 밸브를 사용할 때 소음 저감 부재가 구동 메커니즘의 소음을 줄일 수 있으므로, 전자 팽창 밸브에서 발생하는 소음을 크게 감소시킬 수 있다. 본 발명의 기술 방안은 종래 기술에서 전자 팽창 밸브 내에 발생하는 소음이 비교적 큰 문제를 효과적으로 해결한다.
본 발명의 일부를 구성하는 명세서 첨부 도면은 본 발명의 추가적인 이해를 돕기 위한 것이다. 본 발명의 예시적 실시예 및 그에 대한 설명은 본 발명을 해석하기 위한 것이며, 이는 본 발명을 제한하지 않는다. 첨부 도면에 대한 설명은 하기와 같다.
도 1은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 1의 정면도의 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 1에서 A 지점의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 2의 정면도의 단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 2에서 B 지점의 부분 확대도이다.
도 5는 도 1에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 1의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 4의 정면도의 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 5의 정면도의 단면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 5에서 D 지점의 부분 확대도이다.
도 9는 도 6에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 4의 평면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 6의 단면도이다.
도 11은 도 10에 도시된 전자 팽창 밸브 실시예 6에서 E 지점의 부분 확대도이다.
도 12는 도 10에 도시된 전자 팽창 밸브에서 다른 구조(즉, 실시예 11)의 단면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 7의 단면도이다.
도 14는 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 10의 단면도이다.
도 15는 본 발명에 따른 전자 팽창 밸브 실시예 12의 단면도이다.
도 16은 실시예 6에 도시된 전자 팽창 밸브의 평면도이다.
도 17은 본 발명의 실시예 13에 따른 전자 팽창 밸브에서 밸브 시트 부재의 구조도이다.
도 18은 도 17에서 F 영역의 확대도이다.
도 19는 도 17에서 전자 팽창 밸브의 밸브 시트 부재의 입체도이다.
도 20은 도 17에서 전자 팽창 밸브의 밸브 시트 부재의 정면도이다.
도 21은 도 17에서 전자 팽창 밸브의 밸브 시트 부재의 평면도이다.
도 22는 도 17에서 전자 팽창 밸브의 밸브 시트 부재의 측면도이다.
도 23은 도 17에서 전자 팽창 밸브의 밸브 시트의 입체도이다.
도 24는 본 발명의 실시예 15에 따른 전자 팽창 밸브에서 밸브 시트 부재의 구조도이다.
도 25는 본 발명의 실시예 16에 따른 전자 팽창 밸브의 구조도이다.
여기에서 상기 첨부 도면에는 하기의 참조 번호가 포함된다.
10은 밸브 시트, 11은 입구, 12는 출구, 13은 연통 채널, 20은 실행 메커니즘, 30은 구동 메커니즘이다.
1-21은 고정부, 1-22는 위치제한부, 1-23은 가이드부, 1-24는 스로틀부, 1-31은 스크류 로드, 1-311은 가이드 구간, 1-312는 수나사산 구간, 1-313은 고정 구간, 1-314는 위치제한 구간, 1-315는 전이 구간, 1-32는 너트 시트, 1-321은 암나사산 구간, 1-322는 광홀 구간, 1-323은 개구홈, 1-33은 제1 소음 저감 부재, 1-34은 제2 소음 저감 부재, 1-35는 연결 슬리브 어셈블리, 1-351은 스프링 슬리브, 1-352는 개스킷, 1-353은 베어링, 1-354는 압력 슬리브, 1-355는 스프링, 1-36은 회전자, 1-40은 가이드 슬리브, 1-41은 균형 홀, 1-50은 하우징이다.
2-21은 고정부, 2-22는 위치제한부, 2-23은 가이드부, 2-24는 스로틀부, 2-31은 스크류 로드, 2-311은 고정 구간, 2-312는 수나사산 구간, 2-313은 가이드 구간, 2-314는 위치제한 구간, 2-32는 너트 시트, 2-321은 암나사산 구간, 2-322는 광홀 구간, 2-323은 개구홈, 2-33은 제3 소음 저감 부재, 2-34는 제4 소음 저감 부재, 2-35는 연결 슬리브 어셈블리, 2-351은 스프링 슬리브, 2-352는 개스킷, 2-353은 베어링, 2-354는 압력 슬리브, 2-355는 스프링, 2-36은 회전자, 2-40은 가이드 슬리브, 2-41은 균형 홀, 2-50은 하우징이다.
3-21은 고정부, 3-22는 위치제한부, 3-23은 가이드부, 3-24는 스로틀부, 3-31은 스크류 로드, 3-311은 고정 구간, 3-312는 수나사산 구간, 3-313은 가이드 구간, 3-314는 위치제한 구간, 3-32는 너트 시트, 3-321은 암나사산 구간, 3-322는 광홀 구간, 3-323은 개구홈, 3-324는 제2 가압 블록, 3-33은 제5 소음 저감 부재, 3-34는 제6 소음 저감 부재, 3-35는 연결 슬리브 어셈블리, 3-351은 스프링 슬리브, 3-352는 개스킷, 3-353은 베어링, 3-354는 압력 슬리브, 3-355는 스프링, 3-36은 회전자, 3-40은 가이드 슬리브, 3-41은 가이드 슬리브 본체, 3-42는 제1 가압 블록, 3-50은 하우징이다.
4-2는 제1 연결관, 4-3은 용접 링, 4-4는 제2 연결관, 4-5는 밸브 니들, 4-6은 커버체, 4-7은 승강 어셈블리, 4-8은 회전자 어셈블리, 4-9는 스크류 로드 어셈블리, 4-11은 보스 구조, 4-12는 환형 오목홈 구조, 4-13은 제1 장착관, 4-14는 제2 장착관, 4-15는 환형 삽입홈, 4-16은 수용 캐비티, 4-21은 슬리브 구간, 4-22는 연장 구간, 4-71은 스프링, 4-72는 개스킷, 4-73은 볼, 4-131은 삽입홀이다.
충돌이 없는 한 본 출원의 실시예 및 실시예의 특징은 서로 결합될 수 있음에 유의한다. 이하에서는 첨부 도면과 실시예를 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 1, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 실시예 1의 전자 팽창 밸브는 밸브 시트(10), 실행 메커니즘(20), 구동 메커니즘(30) 및 가이드 슬리브(1-40)를 포함한다. 밸브 시트(10)는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한다. 실행 메커니즘(20)은 이동 가능하도록 밸브 시트(10) 내에 장착된다. 실행 메커니즘(20)은 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)과 연결되어 제1 위치와 제2 위치 사이에서 실행 메커니즘(20)을 이동시킨다. 가이드 슬리브(1-40)는 밸브 시트(10) 내에 고정된다. 구동 메커니즘(30)은 연결 슬리브 어셈블리(1-35)를 포함한다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 실행 메커니즘(20)과 연결된다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 이동 가능하도록 가이드 슬리브(1-40) 내에 설치된다. 구동 메커니즘(30)은 제1 소음 저감 부재(1-33)를 더 포함한다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 가이드 슬리브(1-40)와 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 사이에 설치된다.
실시예 1의 기술 방안을 응용하여, 전자 팽창 밸브는 밸브 시트(10), 실행 메커니즘(20) 및 구동 메커니즘(30)을 포함한다. 밸브 시트(10) 내에는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)이 포함된다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)과 연결되어 실행 메커니즘(20)을 상하로 이동시킬 수 있다. 유체는 입구(11)에서 전자 팽창 밸브로 유입된다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)을 구동시켜 연통 채널(13)을 막거나 상이한 정도로 피하여 전자 팽창 밸브가 닫히거나 상이한 정도로 열리도록 만든다. 구동 메커니즘(30)은 가이드 슬리브(1-40)를 더 포함한다. 구동 메커니즘(30)은 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 및 제1 소음 저감 부재(1-33)를 포함한다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 이동 가능하도록 가이드 슬리브(1-40) 내에 설치된다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)와 가이드 슬리브(1-40)는 틈새 끼워맞춤된다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)와 가이드 슬리브(1-40) 사이에 제1 소음 저감 부재(1-33)를 설치하여, 연결 슬리브 어셈블리(1-35)와 이에 연결된 구동 메커니즘(30) 및 실행 메커니즘(20)을 더욱 안정적으로 운행시켜 소음을 감소시킨다. 실시예 1의 기술 방안은 종래 기술에서 전자 팽창 밸브 내에 연결 슬리브 어셈블리와 가이드 슬리브 틈새 끼워맞춤으로 인한 소음 문제를 효과적으로 해결한다. 구체적으로 연통 채널은 밸브 포트를 포함한다. 밸브 니들은 밸브 포트와 매칭되어 전자 팽창 밸브의 개방 또는 폐쇄를 구현한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 실시예 1의 기술 방안에 있어서, 가이드 슬리브(1-40)는 연통된 제1 채널과 제2 채널을 포함한다. 제2 채널은 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통된다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 이동 가능하도록 제1 채널 내에 설치된다. 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 제2 채널 내에 설치된다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 제2 채널과 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 사이에 설치된다. 제2 채널의 원주 방향 외측에는 균형 홀(1-41)이 더 설치된다. 균형 홀(1-41)은 제1 채널과 연통되고 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통되어, 가이드 슬리브(1-40)가 상하 압력 균형을 이루도록 한다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 제1 채널 내에서 이동할 수 있다. 제1 채널과 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 사이는 틈새 끼워맞춤이다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 스프링 슬리브(1-351), 개스킷(1-352), 베어링(1-353), 압력 슬리브(1-354) 및 스프링(1-355)을 포함한다. 실행 메커니즘(20)은 밸브 니들이다. 밸브 니들은 고정부(1-21), 위치제한부(1-22), 가이드부(1-23) 및 스로틀부(1-24)를 포함한다. 스크류 로드(1-31)는 가이드 구간(1-311) 및 위치제한 구간(1-314)을 더 포함한다. 스프링(1-355)의 제1단은 스크류 로드(1-31)의 위치제한 구간(1-314)과 서로 맞닿는다. 스프링(1-355)의 제2단은 개스킷(1-352)과 서로 맞닿는다. 스프링 슬리브(1-351)는 스프링(1-355) 외부를 씌우도록 설치된다. 스프링 슬리브(1-351)의 상단에는 비아(via)가 개설된다. 스크류 로드(1-31)의 가이드 구간(1-311)은 비아를 관통한다. 밸브 니들의 위치제한부(1-22)의 직경은 고정부(1-21)보다 크다. 위치제한부(1-22)와 개스킷(1-352) 사이에는 베어링(1-353)이 설치된다. 베어링(1-353)은 밸브 니들과 밸브 포트 접촉 시 회전이 일어나 연통 채널(13)과 스로틀부(1-24)가 마모되는 것을 방지한다. 스프링 슬리브(1-351)의 하단에는 압력 슬리브(1-354)가 설치된다. 압력 슬리브(1-354)의 중간부에는 통공이 구비된다. 밸브 니들의 가이드부(1-23)는 통공으로부터 관통되어 나오며, 가이드 슬리브(1-40)의 제2 채널 내에 위치한다. 압력 슬리브(1-354)는 밸브 니들의 위치제한부(1-22)를 스프링 슬리브(1-351) 내로 제한한다. 밸브 니들 위치제한부(1-22)와 압력 슬리브(1-354)에는 축방향 갭을 설치한다. 이를 통해 밸브 니들이 자유 회전하여 스로틀부와 연통 채널(13) 접촉 시 상대적 회전 마찰이 발생하지 않을 수 있다. 밸브 니들의 스로틀부(1-24)는 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 매칭된다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 밸브 니들을 위로 이동시키며, 스로틀부(1-24)는 연통 채널(13)을 피할 수 있다. 유체는 전자 팽창 밸브를 통과할 수 있다. 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 밸브 니들을 아래로 이동시키며, 스로틀부(1-24)는 연통 채널(13)을 막을 수 있다. 스로틀부(1-24)는 연통 채널(13)에 가까운 일단으로부터 연통 채널(13)에서 먼 일단을 향해 직경이 점차 커진다. 스로틀부(1-24)가 연통 채널(13)을 막을 때, 스로틀부(1-24)와 연통 채널(13)이 매칭되는 직경이 상이하며, 연통 채널(13)의 유통 면적이 상이하다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 실시예 1의 기술 방안에 있어서, 연결 슬리브 어셈블리(1-35)의 외벽 및/또는 제1 채널의 내벽 상에는 제1 장착 오목홈이 설치된다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 제1 장착 오목홈 내에 장착된다. 제1 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제1 장착 오목홈은 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제1 장착 오목홈은 제1 소음 저감 부재(1-33)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 스프링 슬리브(1-351)가 상하로 이동할 때, 제1 소음 저감 부재(1-33)는 마음대로 이동되지 않는다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 실시예 1의 기술 방안에 있어서, 제1 소음 저감 부재(1-33)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 가이드 슬리브(1-40)와 스프링 슬리브(1-351) 사이에 압출되어, 가이드 슬리브(1-40) 내에서 연결 슬리브 어셈블리(1-35)가 더욱 안정적으로 운행되도록 만들어 충돌과 소음을 감소시킨다. O형 링과 피스톤 보울은 얻기가 용이하며, 독립적인 설계와 가공이 필요 없고, 가격이 저렴하다. 물론 제1 소음 저감 부재(1-33)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제1 소음 저감 부재(1-33)의 형상은 제1 장착 오목홈의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제1 소음 저감 부재(1-33)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스프링 슬리브(1-351)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제1 소음 저감 부재(1-33)는 일반적으로 고무 재질이며, 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 가이드 슬리브(1-40)와 스프링 슬리브(1-351) 사이에 단단히 클램핑시킬 수 있을 뿐만 아니라 스프링 슬리브(1-351)와 가이드 슬리브(1-40)를 손상시키지 않을 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안과 실시예 1의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 구동 메커니즘(30)은 회전자(1-36), 스크류 로드(1-31), 너트 시트(1-32) 및 제2 소음 저감 부재(1-34)를 더 포함한다. 회전자(1-36)는 스크류 로드(1-31)와 연결된다. 스크류 로드(1-31)는 너트 시트(1-32) 내에 관통 설치된다. 스크류 로드(1-31)는 연결 슬리브 어셈블리(1-35)를 통해 실행 메커니즘(20)과 연결된다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 스크류 로드(1-31)와 너트 시트(1-32) 사이에 설치된다. 전자 팽창 밸브는 하우징(1-50)을 더 포함한다. 하우징(1-50)은 밸브 시트(10)와 함께 용접된다. 하우징(1-50) 내에는 회전자(1-36)가 설치된다. 회전자(1-36)는 영구 자석을 포함한다. 회전자(1-36)는 스크류 로드(1-31)와 고정 연결된다. 너트 시트(1-32)는 밸브 시트(10) 상에 고정된다. 하우징(1-50) 외부에는 코일이 감긴다. 회전자(1-36)의 자극과 코일에 의해 유도된 자극 사이에 자력의 흡인 또는 배척 작용이 일어나 회전자(1-36)가 회전하여 스크류 로드(1-31)가 회전한다. 스크류 로드(1-31)와 너트 시트(1-32)는 나사산 연결된다. 따라서 스크류 로드(1-31)는 회전과 동시에 상하로 이동할 수 있어 실행 메커니즘(20)을 상하로 이동시킨다. 물론 스크류 로드(1-31)가 상하로 이동하는 동시에 회전자(1-36)도 상하로 이동할 수 있다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 스크류 로드(1-31)와 너트 시트(1-32) 사이에 설치되어, 스크류 로드(1-31)를 보다 안정적으로 운행시켜 소음을 감소시킨다.
도 3에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안에 있어서, 스크류 로드(1-31)는 가이드 구간(1-311), 수나사산 구간(1-312) 및 전이 구간(1-315)을 포함한다. 전이 구간(1-315)의 제1단은 수나사산 구간(1-312)에서 실행 메커니즘(20)에 가까운 일단과 연결된다. 전이 구간(1-315)의 제2단은 가이드 구간(1-311)과 연결된다. 스크류 로드(1-31)의 가이드 구간(1-311)의 길이는 실시예 1의 전자 팽창 밸브의 가이드 구간보다 길다. 가이드 구간(1-311)의 직경은 전이 구간(1-315)의 직경보다 크고, 수나사산 구간(1-312)의 공칭 직경보다 크다.
도 3에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안에 있어서, 너트 시트(1-32)는 암나사산 구간(1-321) 및 광홀 구간(1-322)을 포함한다. 수나사산 구간(1-312)과 암나사산 구간(1-321)은 서로 매칭된다. 가이드 구간(1-311)은 광홀 구간(1-322)에 대응하도록 설치되며, 가이드 구간(1-311)과 광홀 구간(1-322)은 틈새 끼워맞춤된다. 수나사산 구간(1-312)의 공칭 직경은 광홀 구간(1-322)의 내경보다 작다. 이처럼 용이하게 스크류 로드(1-31)를 너트 시트(1-32)에 장착하여 넣을 수 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안에 있어서, 가이드 구간(1-311) 및/또는 광홀 구간(1-322)에는 제2 장착 오목홈이 설치된다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 제2 장착 오목홈 내에 장착된다. 제2 장착 오목홈은 가이드 구간(1-311) 상에 설치될 수 있으며, 광홀 구간(1-322) 상에 설치될 수도 있다. 물론 가이드 구간(1-311) 상과 광홀 구간(1-322) 상에 동시에 설치될 수도 있다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 제2 장착 오목홈 내에 단단하게 압출된다. 이처럼 스크류 로드(1-31)가 상하로 이동할 때, 제2 소음 저감 부재(1-34)는 수나사산 구간(1-312)과 암나사산 구간(1-321)이 서로 매칭되는 위치까지 운동하지 않을 수 있다. 제2 소음 저감 부재(1-34)가 수나사산 구간(1-312)과 암나사산 구간(1-321)이 서로 매칭되는 위치까지 운동할 경우, 스크류 로드(1-31)가 걸려 전자 팽창 밸브가 실효될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 스크류 로드(1-31)는 고정 구간(1-313)을 포함한다. 너트 시트(1-32)는 광면 구간을 포함한다. 광면 구간은 암나사산 구간(1-321)에서 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 위치한다. 고정 구간(1-313)은 적어도 부분적으로 광면 구간 내에 관통 설치된다. 광면 구간과 고정 구간(1-313)도 틈새 끼워맞춤이다. 물론 스크류 로드(1-31)와 너트 시트(1-32) 사이의 틈새 끼워맞춤에 의한 소음을 줄이기 위해, 고정 구간(1-313) 및/또는 광면 구간 상에 제2 장착 오목홈을 설치하고, 제2 소음 저감 부재(1-34)를 제2 장착 오목홈 내에 장착할 수도 있다. 제2 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제2 장착 오목홈은 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제2 장착 오목홈은 제2 소음 저감 부재(1-34)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 스크류 로드(1-31)가 상하로 이동할 때, 제2 소음 저감 부재(1-34)는 마음대로 이동되지 않는다.
도 3에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안에 있어서, 제2 소음 저감 부재(1-34)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 고정 구간(1-313)과 광홀 구간(1-322) 사이에 단단히 압출된다. 따라서 스크류 로드(1-31)를 너트 시트(1-32) 내에서 보다 안정적으로 운행시킴으로써 충돌과 소음을 감소시킨다. O형 링과 피스톤 보울은 얻기가 용이하며, 독립적인 설계와 가공이 필요 없고, 가격이 저렴하다. 물론 제2 소음 저감 부재(1-34)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제2 소음 저감 부재(1-34)의 형상은 제2 장착 오목홈의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제2 소음 저감 부재(1-34)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스크류 로드(1-31)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제2 소음 저감 부재(1-34)는 일반적으로 고무 재질이며, 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 고정 구간(1-313)과 광홀 구간(1-322) 사이에 단단히 클램핑시킬 수 있을 뿐만 아니라, 고정 구간(1-313)과 광홀 구간(1-322)을 손상시키지 않을 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 실시예 2의 기술 방안에 있어서, 너트 시트(1-32)는 개구홈(1-323)을 더 포함한다. 개구홈(1-323)은 광홀 구간(1-322)과 연통되며, 개구홈(1-323)의 내경은 광홀 구간(1-322)의 내경보다 크다. 가이드 슬리브(1-40)는 적어도 부분적으로 개구홈(1-323) 내에 클램핑 설치된다. 개구홈(1-323)의 형상, 치수는 가이드 슬리브(1-40)와 매칭된다. 가이드 슬리브(1-40)는 너트 시트(1-32)와 밸브 시트(10) 사이에 클램핑 설치된다.
실시예 3의 기술 방안과 실시예 1의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 실시예 3의 기술 방안에서는(도면 미도시) 제1 소음 저감 부재(1-33)가 설치되지 않으며, 연결 슬리브 어셈블리(1-35)의 외벽과 제1 채널의 내벽 상에 모두 제1 장착 오목홈이 설치되지 않는다.
도 6 및 도 9에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 전자 팽창 밸브는 밸브 시트(10), 실행 메커니즘(20) 및 구동 메커니즘(30)을 포함한다. 밸브 시트(10)는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한다. 실행 메커니즘(20)은 이동 가능하도록 밸브 시트(10) 내에 장착된다. 실행 메커니즘(20)은 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)과 연결되어 제1 위치와 제2 위치 사이에서 실행 메커니즘(20)을 이동시킨다. 구동 메커니즘(30)은 스크류 로드(2-31), 너트 시트(2-32) 및 제3 소음 저감 부재(2-33)를 포함한다. 스크류 로드(2-31)는 너트 시트(2-32) 내에 관통 설치된다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32) 사이에 설치된다.
실시예 4의 기술 방안을 응용하여 전자 팽창 밸브는 밸브 시트(10), 실행 메커니즘(20) 및 구동 메커니즘(30)을 포함한다. 밸브 시트(10) 내에는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)이 포함된다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)과 연결되어 실행 메커니즘(20)을 상하로 이동시킬 수 있다. 유체는 입구(11)에서 전자 팽창 밸브로 유입된다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)을 구동시켜 연통 채널(13)을 막거나 상이한 정도로 피하여 전자 팽창 밸브가 닫히거나 상이한 정도로 열리도록 만든다. 구동 메커니즘(30)은 스크류 로드(2-31) 및 너트 시트(2-32)를 포함한다. 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32)는 틈새 끼워맞춤된다. 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32) 사이에는 제3 소음 저감 부재(2-33)가 설치되어, 스크류 로드(2-31)를 더욱 안정적으로 운행시켜 소음을 감소시킨다. 실시예 4의 기술 방안은 종래 기술에서 전자 팽창 밸브 내에 너트 시트와 스크류 로드의 틈새 끼워맞춤으로 인해 운행 과정에서 소음이 발생하는 문제를 효과적으로 해결한다.
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 기술 방안에 있어서, 스크류 로드(2-31)는 고정 구간(2-311)과 수나사산 구간(2-312)을 포함한다. 너트 시트(2-32)는 암나사산 구간(2-321)과 광홀 구간(2-322)을 포함한다. 수나사산 구간(2-312)은 암나사산 구간(2-321)과 매칭된다. 고정 구간(2-311)은 광홀 구간(2-322)에 대응하도록 설치된다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 고정 구간(2-311)과 광홀 구간(2-322) 사이에 위치한다. 전자 팽창 밸브는 하우징(2-50)을 더 포함한다. 하우징(2-50)은 밸브 시트(10)와 함께 용접된다. 하우징(2-50) 내에는 회전자(2-36)가 설치된다. 회전자(2-36)는 영구 자석을 포함한다. 회전자(2-36)는 스크류 로드(2-31)와 고정 연결된다. 너트 시트(2-32)는 밸브 시트(10) 상에 고정된다. 하우징(2-50) 외부에는 코일이 감긴다. 회전자(2-36)의 자극과 코일에 의해 유도된 자극 사이에 자력의 흡인 또는 배척 작용이 일어나 회전자(2-36)가 회전하여 스크류 로드(2-31)가 회전한다. 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32)는 나사산 연결된다. 따라서 스크류 로드(2-31)는 회전과 동시에 상하로 이동할 수 있어 실행 메커니즘(20)을 상하로 이동시킨다. 물론 스크류 로드(2-31)가 상하로 이동하는 동시에 회전자(2-36)도 상하로 이동할 수 있다. 제3 소음 저감 부재(2-33)와 스크류 로드(2-31)의 고정 구간(2-311)은 억지 끼워맞춤이며, 제3 소음 저감 부재(2-33)는 고정 구간(2-311)과 광홀 구간(2-322) 사이에 설치된다. 따라서 스크류 로드(2-31)가 보다 안정적으로 운행되도록 만들어 스크류 로드(2-31)와 회전자(2-36) 운행 시 발생하는 소음을 감소시킨다.
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 기술 방안에 있어서, 고정 구간(2-311)은 수나사산 구간(2-312)에서 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 위치한다. 고정 구간(2-311)은 회전자(2-36)와 연결된다. 수나사산 구간(2-312)은 암나사산 구간(2-321)과 매칭되어, 스크류 로드(2-31)를 상하로 이동시킨다. 스크류 로드(2-31)는 실행 메커니즘(20)이 운동하도록 구동시킨다. 너트 시트(2-32)는 개구홈(2-323)을 더 포함한다. 개구홈(2-323)은 암나사산 구간(2-321)과 연결된다. 연결 슬리브 어셈블리(2-35)의 상부는 개구홈(2-323) 내에 클램핑 설치된다. 개구홈(2-323)의 직경은 암나사산 구간(2-321)의 직경보다 크다. 스크류 로드(2-31)가 하강할 때, 스크류 로드(2-31)의 수나사산 구간(2-312)의 하부도 개구홈(2-323)으로 진입하여 개구홈(2-323) 내에서 상하로 이동할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 기술 방안에 있어서, 고정 구간(2-311) 및/또는 광홀 구간(2-322)에는 제1 장착부가 설치된다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 적어도 부분적으로 제1 장착부 내에 장착된다. 제1 장착부는 고정 구간(2-311) 상에 설치될 수 있으며, 광홀 구간(2-322) 상에 설치될 수도 있다. 물론 고정 구간(2-311) 상과 광홀 구간(2-322) 상에 동시에 설치될 수도 있다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 제1 장착부와 억지 끼워맞춤이다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 제1 장착부와 스크류 로드(2-31) 사이에 단단하게 압출된다. 이처럼 스크류 로드(2-31)가 상하로 이동할 때, 제3 소음 저감 부재(2-33)는 수나사산 구간(2-312)과 암나사산 구간(2-321)이 서로 매칭되는 위치까지 운동하지 않을 수 있다. 제3 소음 저감 부재(2-33)가 수나사산 구간(2-312)과 암나사산 구간(2-321)이 서로 매칭되는 위치까지 운동할 경우, 스크류 로드(2-31)가 걸려 전자 팽창 밸브가 실효될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 기술 방안에 있어서, 제1 장착부는 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제1 장착부는 나선형 등과 같이 다른 형상의 오목홈으로 가공할 수도 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 실시예 4의 기술 방안에 있어서, 제3 소음 저감 부재(2-33)는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. O형 링과 피스톤 보울은 용이하게 얻을 수 있으며 추가적인 설계와 가공이 필요 없다. 물론 제3 소음 저감 부재(2-33)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제3 소음 저감 부재(2-33)의 형상은 제1 장착부의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제3 소음 저감 부재(2-33)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스크류 로드(2-31)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제3 소음 저감 부재(2-33)는 일반적으로 고무 재질로 제작된다. 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 따라서 스크류 로드(2-31)와 제1 장착부 사이에 단단히 클램핑될 수 있을 뿐만 아니라, 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32)를 손상시키지 않는다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 실시예 5의 기술 방안과 실시예 4의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 구동 메커니즘(30)은 가이드 슬리브(2-40), 연결 슬리브 어셈블리(2-35) 및 제4 소음 저감 부재(2-34)를 더 포함한다. 가이드 슬리브(2-40)는 밸브 시트(10) 내에 위치한다. 연결 슬리브 어셈블리(2-35)는 적어도 부분적으로 가이드 슬리브(2-40) 내에 위치한다. 스크류 로드(2-31)는 연결 슬리브 어셈블리(2-35)를 통해 실행 메커니즘(20)과 연결된다. 가이드 슬리브(2-40)는 제1 채널과 제2 채널을 포함한다. 제2 채널의 원주 방향 외측에는 균형 홀(2-41)이 더 설치된다. 균형 홀(2-41)은 제1 채널과 연통되고 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통되어, 가이드 슬리브(40)가 상하 압력 균형을 이루도록 한다. 연결 슬리브 어셈블리(2-35)는 제1 채널 내에서 이동할 수 있다. 제1 채널과 연결 슬리브 어셈블리(2-35) 사이는 틈새 끼워맞춤이다. 연결 슬리브 어셈블리(35)는 스프링 슬리브(2-351), 개스킷(2-352), 베어링(2-353), 압력 슬리브(2-354) 및 스프링(2-355)을 포함한다. 실행 메커니즘(20)은 밸브 니들이다. 밸브 니들은 고정부(2-21), 위치제한부(2-22), 가이드부(2-23) 및 스로틀부(2-24)를 포함한다. 스크류 로드(2-31)는 가이드 구간(2-313) 및 위치제한 구간(2-314)을 더 포함한다. 스프링(2-355)의 제1단은 스크류 로드(2-31)의 위치제한 구간(2-314)과 서로 맞닿는다. 스프링(2-355)의 제2단은 개스킷(2-352)과 서로 맞닿는다. 밸브 니들의 고정부(2-21)는 개스킷(2-352)과 연결된다. 스프링 슬리브(2-351)는 스프링(2-355) 외부를 씌우도록 설치된다. 스프링 슬리브(2-351)의 상단에는 비아가 개설된다. 스크류 로드(2-31)의 가이드 구간(2-313)은 비아를 관통한다. 밸브 니들의 위치제한부(2-22)의 직경은 고정부(2-21)보다 크다. 위치제한부(2-22)와 개스킷(2-352) 사이에는 베어링(2-353)이 설치된다. 베어링(2-353)은 밸브 니들이 상이한 정도로 연통 채널(13)을 막아 스로틀 역할을 할 때 회전이 일어나는 것을 방지할 수 있다. 이를 통해 밸브 니들이 스로틀 역할을 할 때 상하로만 이동하여 회전하지 않도록 보장함으로써, 연통 채널(13)과 스로틀부(2-24)가 마모되는 것을 방지한다. 스프링 슬리브(2-351)의 하단에는 압력 슬리브(2-354)가 설치된다. 압력 슬리브(2-354)의 중간부에는 통공이 구비된다. 밸브 니들의 가이드부(2-23)는 통공으로부터 관통하여 나오며, 가이드 슬리브(2-40)의 제2 채널 내에 위치한다. 압력 슬리브(2-354)는 밸브 니들의 위치제한부(2-22)를 스프링 슬리브(2-351) 내로 제한한다. 밸브 니들 위치제한부(2-22)와 압력 슬리브(2-354)는 축방향 갭이 설치된다. 밸브 니들이 연통 채널(13)을 막는 위치에 있을 때, 스로틀부(2-24)는 연통 채널(13)과 접촉하며, 밸브 니들은 회전할 수 없다. 밸브 니들의 가이드부(2-23)와 제2 채널도 틈새 끼워맞춤이다. 가이드부(2-23)는 제2 채널 내에서 이동할 수 있다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 실시예 5의 기술 방안에 있어서, 제4 소음 저감 부재(2-34)는 가이드 슬리브(2-40)와 연결 슬리브 어셈블리(2-35) 사이에 설치된다. 구체적으로, 스프링 슬리브(2-351)와 가이드 슬리브(2-40) 사이에 설치된다. 제4 소음 저감 부재(2-34)와 스프링 슬리브(2-351)는 억지 끼워맞춤이며, 스프링 슬리브(2-351)가 운동할 때 더욱 안정적으로 만들 수 있다. 또한 스크류 로드(2-31)와 너트 시트(2-32) 사이에 설치된 제3 소음 저감 부재(2-33)와 매칭되어 소음을 더욱 감소시킨다.
도 8에 도시된 바와 같이, 실시예 5의 기술 방안에 있어서, 연결 슬리브 어셈블리(2-35)의 외벽 및/또는 가이드 슬리브(2-40)의 내벽 상에는 제2 장착부가 설치된다. 제4 소음 저감 부재(2-34)는 적어도 부분적으로 제2 장착부 내에 장착된다. 제2 장착부는 스프링 슬리브(2-351)의 외벽 상에 설치될 수 있으며, 가이드 슬리브(2-40)의 제1 채널의 내벽 상에 설치될 수도 있다. 물론 스프링 슬리브(2-351)의 외벽과 가이드 슬리브(2-40)의 내벽 상에 동시에 설치될 수도 있다. 제4 소음 저감 부재(2-34)와 제2 장착부는 억지 끼워맞춤이다. 제4 소음 저감 부재(2-34)는 제2 장착부와 스프링 슬리브(2-351) 사이에 단단히 압출된다. 이처럼 스프링 슬리브(2-351)가 상하 이동할 때, 제4 소음 저감 부재(2-34)는 마음대로 이동되지 않는다.
도 8에 도시된 바와 같이, 실시예 5의 기술 방안에 있어서, 제2 장착부는 환형 오목홈이고, 제4 소음 저감 부재(2-34)는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제2 장착부는 나선형과 같이 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. O형 링과 피스톤 보울은 얻기가 용이하며, 독립적인 설계와 가공이 필요 없고, 가격이 저렴하다. 물론 제4 소음 저감 부재(2-34)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제4 소음 저감 부재(2-34)의 형상은 제2 장착부의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제4 소음 저감 부재(2-34)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스프링 슬리브(2-351)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제4 소음 저감 부재(2-34)는 일반적으로 고무 재질이다. 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 따라서 스프링 슬리브(2-351)와 제2 장착부 사이에 단단히 클램핑될 수 있을 뿐만 아니라, 스프링 슬리브(2-351)와 가이드 슬리브(2-40)를 손상시키지 않는다.
도 10, 도 11 및 도 16에 도시된 바와 같이, 실시예 6의 전자 팽창 밸브는 밸브 시트(10), 실행 메커니즘(20), 구동 메커니즘(30), 가이드 슬리브(3-40) 및 제5 소음 저감 부재(3-33)를 포함한다. 밸브 시트(10)는 입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한다. 실행 메커니즘(20)은 이동 가능하도록 밸브 시트(10) 내에 장착된다. 구동 메커니즘(30)은 실행 메커니즘(20)과 연결된다. 가이드 슬리브(3-40)는 밸브 시트(10) 내에 고정된다. 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 가이드 슬리브(3-40) 내에 설치된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 가이드 슬리브(3-40)와 실행 메커니즘(20) 사이에 설치된다.
실시예 6을 응용한 기술 방안에 있어서, 전자 팽창 밸브는 밸브 시트, 실행 메커니즘 및 구동 메커니즘을 포함한다. 밸브 시트 내에는 입구, 출구 및, 입구와 출구를 연통시키는 연통 채널이 포함된다. 실행 메커니즘과 구동 메커니즘은 서로 연결되어 실행 메커니즘을 상하로 이동시킬 수 있다. 유체는 입구에서 전자 팽창 밸브로 유입된다. 구동 메커니즘은 실행 메커니즘을 구동시켜 연통 채널을 막거나 상이한 정도로 피하여 전자 팽창 밸브가 닫히거나 상이한 정도로 열리도록 만든다. 구동 메커니즘(30)은 가이드 슬리브를 포함한다. 실행 메커니즘은 적어도 부분적으로 가이드 슬리브 내에 설치되며, 실행 메커니즘과 가이드 슬리브는 틈새 끼워맞춤이다. 가이드 슬리브와 실행 메커니즘 사이에 제5 소음 저감 부재가 설치되며, 실행 메커니즘의 운행을 더욱 안정적으로 만들어 충돌, 소음을 감소시킬 수 있다. 실시예 6의 기술 방안은 종래 기술의 전자 팽창 밸브에서 실행 메커니즘과 가이드 슬리브 사이의 틈새 끼워맞춤으로 인해 실행 메커니즘 작동 과정에서 가이드 슬리브와의 사이에 소음이 발생하는 문제를 효과적으로 해결한다.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 실시예 6의 기술 방안에 있어서, 구동 메커니즘(30)은 회전자(3-36), 스크류 로드(3-31), 너트 시트(3-32) 및 연결 슬리브 어셈블리(3-35)를 더 포함한다. 회전자(3-36)는 스크류 로드(3-31)와 연결된다. 스크류 로드(3-31)는 너트 시트(3-32) 내에 관통 설치된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 가이드 슬리브(3-40) 내에 위치한다. 스크류 로드(3-31)는 연결 슬리브 어셈블리(3-35)를 통해 실행 메커니즘(20)과 연결된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 스프링 슬리브(3-351), 개스킷(3-352), 베어링(3-353), 압력 슬리브(3-354) 및 스프링(3-355)을 포함한다. 실행 메커니즘(20)은 밸브 니들이다. 밸브 니들은 고정부(3-21), 위치제한부(3-22), 가이드부(3-23) 및 스로틀부(3-24)를 포함한다. 스크류 로드(3-31)는 가이드 구간(3-313) 및 위치제한 구간(3-314)을 더 포함한다. 스프링(3-355)의 제1단은 스크류 로드(3-31)의 위치제한 구간(3-314)과 서로 맞닿는다. 스프링(3-355)의 제2단은 개스킷(3-352)과 서로 맞닿는다. 밸브 니들의 고정부(3-21)는 개스킷(3-352)과 연결된다. 스프링 슬리브(3-351)는 스프링(3-355) 외부를 씌우도록 설치된다. 스프링 슬리브(3-351)의 상단에는 비아가 개설된다. 스크류 로드(3-31)의 가이드 구간(3-313)은 비아를 관통한다. 밸브 니들의 위치제한부(3-22)의 직경은 고정부(3-21)보다 크다. 위치제한부(3-22)와 개스킷(3-352) 사이에는 베어링(3-353)이 설치된다. 베어링(3-353)은 스로틀부(3-24)와 연통 채널(13) 접촉 시 상대적인 회전이 일어나 연통 채널(13)과 스로틀부(3-24)가 마모되는 것을 방지할 수 있다. 스프링 슬리브(3-351)의 하단에는 압력 슬리브(3-354)가 설치된다. 압력 슬리브(3-354)의 중간부에는 통공이 구비된다. 밸브 니들의 가이드부(3-23)는 통공으로부터 관통되어 나오며, 가이드 슬리브(3-40)의 제2 채널 내에 위치한다. 압력 슬리브(3-354)는 밸브 니들의 위치제한부(3-22)를 스프링 슬리브(3-351) 내로 제한한다. 밸브 니들 위치제한부(3-22)와 압력 슬리브(3-354)에는 축방향 갭이 설치된다. 이를 통해 밸브 니들이 연통 채널(13)을 막는 위치에 있을 때, 밸브 니들은 회전할 수 없다. 밸브 니들의 스로틀부(3-24)는 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 매칭된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 밸브 니들을 위로 이동시키며, 스로틀부(3-24)는 연통 채널(13)을 피할 수 있다. 유체는 전자 팽창 밸브를 통과할 수 있다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 밸브 니들을 아래로 이동시키며, 스로틀부(3-24)는 연통 채널(13) 막을 수 있다. 스로틀부(3-24)는 연통 채널(13)에 가까운 일단으로부터 연통 채널(13)에서 먼 일단을 향해 직경이 점차 커진다. 스로틀부(3-24)가 연통 채널(13)을 막을 때, 스로틀부(3-24)와 연통 채널(13)이 매칭되는 직경이 상이하며, 연통 채널(13)의 유통 면적이 상이하다.
도 10에 도시된 바와 같이, 실시예 6의 기술 방안에 있어서, 가이드 슬리브(3-40)는 연통되고 동축심인 제1 채널 및 제2 채널을 포함한다. 제1 채널은 제2 채널에서 입구(11)로부터 먼 일측에 위치한다. 제2 채널은 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 제1 채널 내에 설치된다. 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 제2 채널 내에 설치된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제2 채널의 벽면과 실행 메커니즘(20) 사이에 설치된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 제1 채널 내에서 이동할 수 있다. 실행 메커니즘(20)은 제2 채널 내에서 이동할 수 있다. 실행 메커니즘(20)과 제2 채널은 틈새 끼워맞춤이다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤이다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제2 채널과 실행 메커니즘(20) 사이에 단단히 압출된다. 따라서 실행 메커니즘(20)이 제2 채널 내에서 더욱 안정적으로 운행되도록 만들어 충돌과 소음을 감소시킨다.
도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 실시예 6의 기술 방안에 있어서, 실행 메커니즘(20)의 외벽 및/또는 제2 채널 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 가공된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 적어도 부분적으로 제1 장착 오목홈 내에 장착된다. 구체적으로, 실행 메커니즘(20)의 가이드부(3-23)의 외벽에 제1 장착 오목홈이 가공되거나, 제2 채널의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 가공된다. 또는 가이드부(3-23)의 외벽과 제2 채널의 벽면 상에 동시에 제1 장착 오목홈이 가공된다. 제1 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제1 장착 오목홈은 나선형과 가은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제1 장착 오목홈은 제5 소음 저감 부재(3-33)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 스프링 슬리브(3-351)가 상하로 이동할 때, 제5 소음 저감 부재(3-33)는 마음대로 이동되지 않는다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. O형 링과 피스톤 보울은 얻기가 용이하며, 독립적인 설계와 가공이 필요 없고, 가격이 저렴하다. 물론 제5 소음 저감 부재(3-33)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제5 소음 저감 부재(3-33)의 형상은 제1 장착 오목홈의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제5 소음 저감 부재(3-33)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스프링 슬리브(3-351)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 일반적으로 고무 재질이며, 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 가이드 슬리브(3-40)와 실행 메커니즘(20) 사이에 단단히 클램핑시킬 수 있을 뿐만 아니라, 실행 메커니즘(20)과 가이드 슬리브(3-40)를 손상시키지 않을 수 있다.
도 13에 도시된 바와 같이, 실시예 7의 기술 방안과 실시예 6의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 구동 메커니즘(30)은 제6 소음 저감 부재(3-34)를 더 포함한다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32) 사이에 설치된다. 전자 팽창 밸브는 하우징(3-50)을 더 포함한다. 하우징(3-50)은 밸브 시트(10)와 함께 용접된다. 하우징(3-50) 내에는 회전자(3-36)가 설치된다. 회전자(3-36)는 영구 자석을 포함한다. 회전자(3-36)는 스크류 로드(3-31)와 고정 연결된다. 너트 시트(3-32)는 밸브 시트(10) 상에 고정된다. 하우징(3-50) 외부에는 코일이 감긴다. 회전자(3-36)의 자극과 코일에 의해 유도된 자극 사이에 자력의 흡인 또는 배척 작용이 일어나 회전자(3-36)가 회전하여 스크류 로드(3-31)가 회전한다. 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32)는 나사산 연결된다. 따라서 스크류 로드(3-31)는 회전과 동시에 상하로 이동할 수 있어 실행 메커니즘(20)을 상하로 이동시킨다. 물론 스크류 로드(3-31)가 상하로 이동하는 동시에 회전자(3-36)도 상하로 이동할 수 있다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32) 사이에 설치된다. 따라서 스크류 로드(3-31)의 운행을 더욱 안정적으로 만들어 스크류 로드(3-31)와 회전자(3-36) 운행 시 발생하는 소음을 감소시킬 수 있다.
도 13에 도시된 바와 같이, 실시예 7의 기술 방안에 있어서, 스크류 로드(3-31)는 고정 구간(3-311)과 수나사산 구간(3-312)을 포함한다. 고정 구간(3-311)은 수나사산 구간(3-312)에서 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 위치한다. 너트 시트(3-32)는 암나사산 구간(3-321)과 광홀 구간(3-322)을 포함한다. 수나사산 구간(3-312)은 암나사산 구간(3-321)과 매칭된다. 고정 구간(3-311)은 광홀 구간(3-322)에 대응하도록 설치된다. 고정 구간(3-311)은 회전자(3-36)와 연결된다. 수나사산 구간(3-312)은 암나사산 구간(3-321)과 매칭되어, 스크류 로드(3-31)를 상하로 이동시킨다. 스크류 로드(3-31)는 실행 메커니즘(20)이 운동하도록 구동시킨다. 너트 시트(3-32)는 개구홈(3-323)을 더 포함한다. 개구홈(3-323)은 암나사산 구간(3-321)과 연결된다. 연결 슬리브 어셈블리(3-35)의 상부는 개구홈(3-323) 내에 클램핑 설치된다. 개구홈(3-323)의 직경은 암나사산 구간(3-321)의 직경보다 크다. 스크류 로드(3-31)가 하강할 때, 스크류 로드(3-31)의 수나사산 구간(3-312)의 하부도 개구홈(3-323)으로 진입하여 개구홈(3-323) 내에서 상하 이동할 수 있다.
도 13에 도시된 바와 같이, 실시예 7의 기술 방안에 있어서, 고정 구간(3-311)의 외벽 및/또는 광홀 구간(3-322)의 내벽 상에는 제2 장착 오목홈이 설치된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 적어도 부분적으로 제2 장착 오목홈 내에 장착된다. 고정 구간(3-311)의 외벽 상에 제2 장착 오목홈이 가공될 수 있으며, 광홀 구간(3-322)의 내벽 상에 제2 장착 오목홈이 가공될 수도 있다. 또한 고정 구간(3-311)의 외벽과 광홀 구간(3-322)의 내벽 상에 모두 제2 장착 오목홈이 가공될 수 있다. 제2 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제2 장착 오목홈은 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제2 장착 오목홈은 제6 소음 저감 부재(3-34)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 스크류 로드(3-31)가 상하로 이동할 때, 제6 소음 저감 부재(3-34)는 마음대로 이동되지 않는다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이다. O형 링과 피스톤 보울은 얻기가 용이하며, 독립적인 설계와 가공이 필요 없고, 가격이 저렴하다. 물론 제6 소음 저감 부재(3-34)는 다른 형상일 수도 있다. 그러나 제6 소음 저감 부재(3-34)의 형상은 제2 장착 오목홈의 형상과 매칭되어야 한다. 또한 제6 소음 저감 부재(3-34)로 인한 마찰력이 너무 커서는 안 되며, 스프링 슬리브(3-351)가 원활하게 이동할 수 있도록 보장해야 한다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 일반적으로 고무 재질이다. 고무는 가격이 저렴하고 일정한 탄성이 있다. 따라서 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32) 사이에 단단히 클램핑될 수 있을 뿐만 아니라, 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32)를 손상시키지 않는다.
실시예 8의 기술 방안과 실시예 6의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 가이드 슬리브(3-40)는 가이드 슬리브 본체(3-41) 및 제1 가압 블록(3-42)을 포함한다. 제1 가압 블록(3-42)은 분리 가능하도록 가이드 슬리브 본체(3-41) 상에 고정된다. 제1 가압 블록(3-42)은 제1 통공을 구비한다. 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 제1 통공 내에 관통 설치된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 가이드 슬리브 본체(3-41)와 제1 가압 블록(3-42) 사이에 설치된다. 제1 통공과 제2 채널은 동축으로 설치되며 내경이 동일하다. 제1 가압 블록(3-42)은 접합 또는 용접 또는 억지 끼워맞춤에 의해 고정될 수 있으며, 볼트 구조를 사용하여 고정할 수도 있다.
실시예 8의 기술 방안에 있어서, 제2 채널은 입구(11)에 가까운 방향으로부터 입구(11)에서 먼 방향으로 순차적으로 제1 서브채널 구간, 제2 서브채널 구간 및 제3 서브채널 구간을 포함한다. 제1 서브채널 구간의 직경은 제2 서브채널 구간의 직경보다 크다. 제2 서브채널 구간의 직경은 제3 서브채널 구간의 직경보다 크다. 실행 메커니즘(20)의 외경은 제3 서브채널 구간과 매칭된다. 제1 가압 블록(3-42)은 입구(11)에서 먼 방향으로부터 입구(11)에 가까운 방향으로 순차적으로 제1 단차 구간 및 제2 단차 구간을 포함한다. 제1 단차 구간은 제1 서브채널 구간 내에 네스팅된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제1 단차 구간의 단면, 제2 채널 구간 및 실행 메커니즘(20)이 형성하는 공간 내에 설치된다. 제1 단차 구간의 단면, 제2 채널 구간 및 실행 메커니즘(20)이 형성하는 공간이 바로 제1 장착 오목홈이다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제1 오목홈 내에 장착된다. 제1 장착 오목홈은 제5 소음 저감 부재(3-33)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 따라서 제5 소음 저감 부재(3-33)를 가이드 슬리브(3-40)와 실행 메커니즘(20) 사이에 단단히 압출시킬 수 있으므로 충돌과 소음이 감소된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 일반적으로 탄성이 있는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 먼저 제5 소음 저감 부재(3-33)를 제1 장착 오목홈 내에 장착하여 넣은 후 다시 제1 가압 블록(3-42)을 장착 고정한다. 이를 통해 제5 소음 저감 부재(3-33)를 더욱 용이하게 장착할 수 있다.
실시예 9의 기술 방안과 실시예 7의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 너트 시트(3-32)는 제2 가압 블록(3-324)을 더 포함한다. 제2 가압 블록(3-324)은 분리 가능하도록 광홀 구간(3-322)에서 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 설치된다. 광홀 구간(3-322)은 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 단면 상에 제2 장착 오목홈이 가공된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 적어도 부분적으로 제2 장착 오목홈 내에 장착된다. 제2 장착 오목홈은 스크류 로드(3-31)와 동축심으로 설치된 환형 개구홈이며, 제2 가압 블록(3-324)은 환형 개구홈의 개구를 밀봉한다. 제2 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제2 장착 오목홈도 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수 있다. 제2 장착 오목홈은 제6 소음 저감 부재(3-34)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)를 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32) 사이에 단단히 압출시킬 수 있으므로 충돌과 소음이 감소된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 일반적으로 탄성이 있는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 먼저 제6 소음 저감 부재(3-34)를 제2 장착 오목홈 내에 장착하여 넣은 후 다시 제2 가압 블록(3-324)을 장착 고정한다. 이를 통해 제6 소음 저감 부재(3-34)를 더욱 용이하게 장착할 수 있다. 제2 가압 블록(3-324)은 너트 시트(3-32)와 억지 끼워맞춤을 통해 고정할 수 있으며, 접합 또는 용접에 통해 고정할 수도 있다. 또한 클램핑 구조를 설치하여 고정하거나 볼트 구조를 사용하여 고정할 수도 있다.
도 14에 도시된 바와 같이, 실시예 10의 기술 방안과 실시예 9의 기술 방안의 차이점은 다음과 같다. 즉, 제2 채널은 입구(11)에 가까운 방향으로부터 입구(11)에서 먼 방향으로 순차적으로 제1 서브채널 구간, 제2 서브채널 구간 및 제3 서브채널 구간을 포함한다. 제1 서브채널 구간의 직경은 제2 서브채널 구간의 직경보다 크다. 제2 서브채널 구간의 직경은 제3 서브채널 구간의 직경보다 크다. 실행 메커니즘(20)의 외경은 제3 서브채널 구간과 매칭된다. 제1 가압 블록(3-42)은 입구(11)에서 먼 방향으로부터 입구(11)에 가까운 방향으로 순차적으로 제1 단차 구간 및 제2 단차 구간을 포함한다. 제1 단차 구간은 제1 서브채널 구간 내에 네스팅된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제1 단차 구간의 단면, 제2 채널 구간 및 실행 메커니즘(20)이 형성하는 공간 내에 설치된다. 제1 단차 구간의 단면, 제2 채널 구간 및 실행 메커니즘(20)이 형성하는 공간이 바로 제1 장착 오목홈이다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제1 오목홈 내에 장착된다. 제1 장착 오목홈은 제5 소음 저감 부재(3-33)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 따라서 제5 소음 저감 부재(3-33)를 가이드 슬리브(3-40)와 실행 메커니즘(20) 사이에 단단히 압출시킬 수 있으므로 충돌과 소음이 감소된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 일반적으로 탄성이 있는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 먼저 제5 소음 저감 부재(3-33)를 제1 장착 오목홈 내에 장착하여 넣은 후 다시 제1 가압 블록(3-42)을 장착 고정한다. 이를 통해 제5 소음 저감 부재(3-33)를 더욱 용이하게 장착할 수 있다. 제1 가압 블록(3-42)은 접합 또는 용접을 통해 고정할 수 있으며, 클램핑 구조를 통해 고정하거나 볼트 구조를 사용해 고정할 수도 있다.
도 12에 도시된 바와 같이, 실시예 11과 실시예 8의 차이점은 다음과 같다. 즉, 가이드 슬리브(3-40)는 가압 블록홈을 더 포함한다. 가압 블록홈은 제1 채널 및 제2 채널 사이에 설치되고, 제1 채널과 제2 채널은 모두 동축으로 설치된다. 제2 채널은 제1 채널에 가까운 일측의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 개설된다. 제1 장착 오목홈은 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에 가까운 측면이 가압 블록홈과 연통된다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 제1 장착 오목홈 내에 설치된다. 제1 가압 블록(3-42)은 가압 블록홈 내에 고정되어, 제5 소음 저감 부재(3-33)가 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에 가까운 방향을 향해 이동하는 것을 방지한다. 제2 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 제2 장착 오목홈은 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제2 장착 오목홈은 제6 소음 저감 부재(3-34)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)를 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(32) 사이에 단단히 압출시킬 수 있으므로 충돌과 소음이 감소된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 일반적으로 탄성이 있는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 먼저 제5 소음 저감 부재(3-33)를 제1 장착 오목홈 내에 장착하여 넣은 후 다시 제1 가압 블록(3-42)을 장착 고정한다. 이를 통해 제5 소음 저감 부재(3-33)를 더욱 용이하게 장착할 수 있다. 제1 가압 블록(3-42)은 가압 블록홈과 억지 끼워맞춤을 통해 고정할 수 있으며, 접합 또는 용접을 통해 고정할 수도 있다. 또한 클램핑 구조를 설치하여 고정하거나 볼트 구조를 사용하여 고정할 수도 있다.
도 15에 도시된 바와 같이, 실시예 12와 실시예 9의 차이점은 다음과 같다. 즉, 가이드 슬리브 본체(3-41)는 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에서 먼 일측에 하나의 환형홈이 개설된다. 환형홈은 제1 채널과 연결된다. 제1 가압 블록(3-42)은 환형홈 내에 장착된다. 제1 가압 블록(3-42)은 제2 채널을 포함한다. 제2 채널은 제1 채널과 연통된다. 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 제1 채널 내에 관통 설치된다. 제1 채널과 실행 메커니즘(20)은 틈새 끼워맞춤이다. 제2 채널의 벽면 상에 제1 장착 오목홈을 개설한다. 제5 소음 저감 부재(3-33)는 적어도 부분적으로 제1 장착 오목홈 내에 장착된다. 제2 장착 오목홈은 일반적으로 환형 오목홈이다. 환형 오목홈은 가공이 용이하다. 물론 제2 장착 오목홈은 나선형과 같은 다른 형상의 오목홈으로 가공될 수도 있다. 제2 장착 오목홈은 제6 소음 저감 부재(3-34)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)를 스크류 로드(3-31)와 너트 시트(3-32) 사이에 단단히 압출시킬 수 있으므로 충돌과 소음이 감소된다. 제6 소음 저감 부재(3-34)는 일반적으로 탄성이 있는 O형 링 또는 피스톤 보울이다. 먼저 제5 소음 저감 부재(3-33)를 제1 장착 오목홈 내에 장착하여 넣은 후 다시 제1 가압 블록(3-42)을 장착 고정한다. 이를 통해 제5 소음 저감 부재(3-33)를 더욱 용이하게 장착할 수 있다. 제1 가압 블록(3-42)은 환형홈과 억지 끼워맞춤을 통해 고정될 수 있으며, 접합 또는 용접을 통해 고정할 수도 도 있다. 또한 클램핑 구조를 설치하여 고정하거나 볼트 구조를 사용하여 고정할 수도 있다.
실시예 13
도 17 내지 도 23을 참조하면, 실시예 13은 전자 팽창 밸브의 밸브 시트 부재를 제공한다. 여기에는 밸브 시트(10), 제1 연결관(4-2), 용접 링(4-3)이 포함되며, 제2 연결관(4-4)이 더 포함될 수 있다. 상기 전자 팽창 밸브는 냉동 설비에 응용되며, 액체 저장통과 증발기 사이에 장착된다. 액체 저장통 내의 냉매는 전자 팽창 밸브를 통해 증발기로 이송된다.
계속해서 도 23을 참조하면, 밸브 시트(10)의 일단은 보스 구조(4-11)를 구비하며, 보스 구조(4-11)와 연결된 환형 오목홈 구조(4-12)가 설치된다. 밸브 시트(10)는 기존 팽창 밸브의 밸브체의 재료로 제작할 수 있으며, 그 치수도 기존 팽창 밸브의 밸브 시트와 동일할 수 있다. 밸브 시트(10)는 전체적으로 기둥형을 나타낸다. 이는 순차적으로 서로 연결된 복수 구간으로 구성되고 복수 구간은 모두 동축으로 설치되어 순차적으로 연통될 수 있다. 밸브 시트(10)의 타단은 밸브 커버에 의해 덮여 하나의 폐쇄단을 형성할 수 있다. 보스 구조(4-11)는 원뿔대형을 나타낼 수 있으며, 환형 오목홈 구조(4-12)로부터 먼 일단의 반경이 더욱 작다. 환형 오목홈 구조(4-12)의 오목홈은 둥근 환형 홈 또는 횡단면이 직사각형인 환형 홈일 수 있으며, 다른 형상의 홈일 수도 있다. 보스 구조(4-11)와 환형 오목홈 구조(4-12)는 개별적으로 설치하거나 일체로 성형하여 밸브 시트(10)의 단부 구조로 사용할 수 있음에 유의한다.
실시예 13에 있어서, 밸브 시트(10) 내에 수용 캐비티(4-16)가 설치된다. 수용 캐비티(4-16)는 제1 연결관(4-2)과 제2 연결관(4-4)을 연통시킨다. 여기에서 밸브 시트(10)는 제1 장착관(4-13) 및 제2 장착관(4-14)을 포함한다. 제1 장착관(4-13) 및 제2 장착관(4-14)은 축방향을 따라 서로 연결되며, 제1 장착관(4-13)의 외경은 제2 장착관(4-14)의 외경보다 크다. 제1 연결관(4-2)은 제2 장착관(4-14)에 씌워지고, 보스 구조(4-11)와 환형 오목홈 구조(4-12)는 모두 제2 장착관(4-14) 상에 설치된다. 제1 장착관(4-13)의 측벽 상에 삽입홀(4-131)이 개설되며, 삽입홀(4-131)은 원형 홀일 수 있다.
제1 연결관(4-2)은 밸브 시트(10)의 일단 상을 씌우도록 장착된다. 제1 연결관(4-2)은 슬리브 구간(4-21)과 연장 구간(4-22)을 포함한다. 슬리브 구간(4-21)의 반경은 연장 구간(4-22)의 반경보다 클 수 있다. 물론 슬리브 구간(4-21)의 반경은 연장 구간(4-22)의 반경과 같거나 작을 수도 있다. 슬리브 구간(4-21)은 제2 장착관(4-14)에 씌워지며 제1 연결관(2)에 수직이다. 연장 구간(4-22)은 슬리브 구간(4-21)에 연결된다.
용접 링(4-3)은 환형 오목홈 구조(4-12)의 오목홈에 클램핑하여 넣고, 제1 연결관(4-2)의 내벽과 연결된다. 밸브 시트(10)와 제1 연결관(4-2)은 틈새 끼워맞춤되고, 용접 링(4-3)과 제1 연결관(4-2)은 억지 끼워맞춤된다. 밸브 시트 어셈블리가 조립된 후, 이러한 조립 방법은 제1 연결관(4-2)이 쉽게 탈락되지 않도록 보장하여 밸브 시트(10)와 제1 연결관(4-2)의 연결을 더욱 안정적으로 만들 수 있다. 또한 제1 연결관(4-2)이 쉽게 탈락되지 않도록 보장하는 동시에 팽창 밸브 내부 용접의 침투율을 향상시킬 수 있다. 또한 용접 링 내장 방식을 채택하여 외관 검사로 밸브 시트 어셈블리 용접 품질을 판단할 수 있다.
여기에서 용접 링(4-3)은 보스 구조(4-11)에 의해 환형 오목홈 구조(4-12)의 오목홈에 클램핑하여 넣는다. 보스 구조(4-11)는 용접 링(4-3)의 이동을 제한하여 용접 링(4-3)이 밸브 시트(10)로부터 탈락되는 것을 방지할 수 있다. 또한 밸브 시트(10)를 제1 연결관(4-2)과 연결할 때, 용접 링(4-3)을 밸브 시트(10) 상에 미리 고정한 다음 제2 장착관(4-14)을 제1 연결관(4-2)에 삽입하여 자동화 조립을 구현할 수 있다. 이는 용접 링(4-3)의 장착을 용이하게 한다. 제2 연결관(4-4)은 삽입홀(4-131)에 삽입되며 밸브 시트(10)를 통해 제1 연결관(4-2)과 연통된다. 제2 연결관(4-4)은 액체 저장통과 연통되어 액체 저장통 내의 냉매를 수용 캐비티(4-16)로 유입시킬 수 있다. 또한 제1 연결관(4-2)을 통해 증발기로 유입시켜 증발기가 증발 및 강온을 수행하도록 제공될 수 있다.
상기 내용을 요약하면, 본 실시예 방식에 따른 전자 팽창 밸브는 기존 전자 팽창 밸브에 비해 다음과 같은 이점을 갖는다.
본 실시예 방식에 따른 전자 팽창 밸브 및 이의 냉동 시스템은 전자 팽창 밸브의 밸브 시트(10) 상에 용접 링을 거치하는 오목홈을 설계하였다. 이는 용접 링(4-3)의 위치를 밸브 시트(10) 상으로 제한하여, 밸브 시트(10)와 제1 연결관(4-2)이 틈새 끼워맞춤되고, 용접 링(4-3)과 제1 연결관(4-2)이 억지 끼워맞춤되도록 보장한다. 밸브 시트 어셈블리가 조립된 후, 제1 연결관(4-2)이 쉽게 탈락되지 않도록 보장하는 동시에 팽창 밸브 내부 용접의 침투율을 향상시킬 수 있다. 또한 용접 링 내장 방식을 채택하여 외관 검사로 밸브 시트 어셈블리 용접 품질을 판단할 수 있다. 또한 밸브 시트(10)는 오목홈 구조(4-12)와 연결된 보스 구조(4-11)를 설치하여, 용접 링(4-3)의 위치가 밸브 시트(10) 상으로 제한되어 탈락되지 않도록 만든다. 이러한 방식으로 조립할 경우, 용접 링(4-3)을 오목홈에 미리 장착한 다음 밸브 시트(10)의 일단 및 용접 링(4-3)을 함께 제1 연결관(4-2)에 삽입하여 자동화 조립을 구현할 수 있다. 이는 용접 링(4-3)의 장착을 용이하게 만든다.
실시예 방식 14
본 실시예 방식은 냉동 시스템을 제공한다. 상기 냉동 시스템은 다양한 냉동 장치를 포함할 수 있으며, 다양한 냉동 설비에 응용될 수도 있다. 본 실시예 방식에 따른 냉동 시스템은 액체 저장 용기, 증발기 및 제어 밸브를 포함한다. 제어 밸브는 실시예 방식 3의 전자 팽창 밸브를 채택한다. 액체 저장 용기 내에는 액상의 냉매가 저장되며, 전자 팽창 밸브의 제2 연결관(4-4)과 연통된다. 증발기는 전자 팽창 밸브의 제1 연결관(4-2)과 연통된다. 또한 전자 팽창 밸브를 통해 액체 저장 용기의 냉매를 수용하여 증발 및 냉동을 구현한다. 본 실시예 방식에 따른 냉동 시스템의 효과는 실시예 방식 3에 따른 전자 팽창 밸브의 효과와 동일하다. 상기 냉동 시스템은 하나의 시스템으로서 응용된다.
실시예 방식 15
도 24에 도시된 바와 같이, 본 실시예 방식은 전자 팽창 밸브를 제공한다. 이는 실시예 방식 13의 전자 팽창 밸브와 유사하다. 그러나 본 실시예 방식에서는 제1 장착관(4-13)과 제2 장착관(4-14)이 연결되는 일단에 환형 삽입홈(4-15)을 개설하고 제1 연결관(4-2)이 환형 삽입홈(4-15)에 삽입된다는 차이가 있다. 이러한 방식으로 제1 연결관(4-2)을 밸브 시트(10)에 고정한다. 이를 통해 제1 연결관(4-2)의 곡관 각도, 압력 설비 툴링 등 문제 또는 과도하게 많은 갭 양 등의 원인으로 인해 제1 연결관(4-2)이 비뚤어지고 밸브 시트(10)와 제1 연결관(4-2)에 갭이 생겨 땜납이 불충분한 상황이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
실시예 방식 16
도 25를 참고하여 본 실시예 방식은 전자 팽창 밸브를 제공한다. 이는 실시예 방식 13을 기반으로 밸브 니들(4-5), 커버체(4-6), 승강 어셈블리(4-7), 회전자 어셈블리(4-8) 및 스크류 로드 어셈블리(4-9)를 추가하였다. 여기에서 밸브 시트(10) 내에 수용 캐비티(4-16)가 설치되고, 수용 캐비티(4-16)는 제1 연결관(4-2)과 제2 연결관(4-4)을 연통시킨다. 구체적으로 커버체(4-6)는 밸브 시트(10) 상에 장착되며 밸브 시트(10)와 함께 둘러싸여 수용 캐비티(4-16)를 형성한다.
밸브 니들(4-5)은 밸브 시트(10)에 설치되고, 제2 장착관(4-14)을 향해 설치된 니들 헤드를 구비한다. 니들 헤드의 최대 외경은 제2 장착관(4-14)의 내경보다 크다. 승강 어셈블리(4-7)는 수용 캐비티(4-16)에 설치되고, 중심축은 밸브 시트(10)의 중심축과 겹친다. 또한 회전을 통해 밸브 니들(4-5)이 밸브 시트(10)의 중심축을 따라 승강하도록 구동하는 데 사용된다. 회전자 어셈블리(4-8)는 커버체(4-6)에 회전하도록 장착된다. 스크류 로드 어셈블리(4-9)는 커버체(4-6)에 장착되고, 축방향 위치제한단은 승강 어셈블리(4-7)와 연결된다. 회전자 어셈블리(4-8)는 스크류 로드 어셈블리(4-9)를 감싸도록 설치되며, 스크류 로드 어셈블리(4-9)의 회전 및 축방향 이동을 구동하는 데 사용된다. 따라서 회전자 어셈블리(4-8)는 자체적인 회전을 통해 승강 어셈블리(4-7)를 회전시키고 밸브 니들(4-5)이 승강하도록 구동할 수 있다. 따라서 니들 헤드와 제2 장착관(4-14) 사이의 틈에 변화를 일으킬 수 있다.
여기에서 승강 어셈블리(4-7)는 스프링(4-71), 개스킷(4-72) 및 볼(4-73)을 포함할 수 있다. 스프링(4-71)은 승강 어셈블리(4-7) 내에 장착되고, 일단은 스크류 로드 어셈블리(4-9)와 연결된다. 타단은 개스킷(4-72)과 연결되며, 볼(4-73)을 통해 밸브 니들(4-5)과 연결된다. 볼(4-73)은 개스킷(4-72)과 밸브 니들(4-5) 사이에 거치된다. 양단은 밸브 시트(10)의 중심축 방향을 따라 밸브 시트(10)의 측벽 상에서 미끄러지고, 스크류 로드 어셈블리가 하향 연장 밸브 시트의 중심축 방향 회전과 이동을 구동하는 과정에서 밸브 니들에 대한 승강 어셈블리의 마찰을 감소시킨다. 승강 어셈블리(4-7)가 스크류 로드 어셈블리(4-9)를 따라 회전 및 상하 이동하고 나아가 밸브 니들(4-5)을 승강시킬 수 있다. 따라서 니들 헤드와 제2 장착관(4-14) 사이의 틈 크기를 제어할 수 있다.
전자 팽창 밸브의 유량을 조정할 필요가 있는 경우, 사용자는 고정자 어셈블리를 제어함으로써 회전자 어셈블리(4-8)가 회전하도록 구동한다. 이를 통해 밸브 니들(4-5)이 밸브 시트(10)의 축방향을 따라 이동하도록 만들고, 니들 헤드와 제2 장착관(4-14) 사이의 틈을 확장 또는 축소시켜 유량을 제어하고 증발기의 냉동 효과를 제어한다. 동시에 증발기 면적 이용 부족 및 노크(knock) 현상이 발생하는 것을 방지한다.
실시예 방식 17
본 실시예 방식은 전자 팽창 밸브를 제공한다. 이는 실시예 방식 13을 기반으로 서미스터를 추가하였다. 서미스터는 증발기의 출구에 설치된다. 또한 밸브 시트(10) 위치고정 시트 상에 고정된 고정자 어셈블리와 병렬로 연결된 후 하나의 전원에 접속된다. 서미스터의 저항값이 온도 변화에 따라 변하므로, 고정자 어셈블리 양단의 전압이 온도 변화에 따라 변하고, 나아가 밸브 니들(4-5)의 위치가 온도 변화에 따라 변한다. 따라서 전자 팽창 밸브의 유량이 제어된다.
본 발명이 속한 기술 분야의 당업자는 상기 실시예가 본 발명을 설명하기 위한 것으로, 본 발명을 한정하지 않음을 이해한다. 본 발명의 사상 범위 내에서 상기 실시예를 적절하게 변경 및 수정한 것은 모두 본 발명의 보호 범위에 속한다.
상기 내용은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과하므로 본 발명을 제한하지 않는다. 본 발명이 속한 기술 분야의 당업자는 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있다. 본 발명의 정신과 원칙의 범위 내에서 이루어진 모든 수정, 동등한 대체, 개선 등은 모두 본 발명의 보호 범위 내에 포함되어야 한다.

Claims (44)

  1. 삭제
  2. 전자 팽창 밸브에 있어서,
    입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10);
    이동 가능하도록 상기 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 상기 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 상기 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및
    상기 실행 메커니즘(20)과 연결되어 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 실행 메커니즘(20)을 이동시키는 구동 메커니즘(30)을 포함하며,
    상기 구동 메커니즘(30)은 연결 슬리브 어셈블리(1-35), 가이드 슬리브(1-40) 및 제1 소음 저감 부재(1-33)를 더 포함하며, 상기 가이드 슬리브(1-40)는 상기 밸브 시트(10) 내에 고정되고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 상기 실행 메커니즘(20)과 연결되고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 이동 가능하도록 상기 가이드 슬리브(1-40) 내에 설치되고, 상기 제1 소음 저감 부재(1-33)는 상기 가이드 슬리브(1-40)와 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가이드 슬리브(1-40)는 연통된 제1 채널과 제2 채널을 포함하며, 상기 제2 채널은 상기 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통되고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35)는 이동 가능하도록 상기 제1 채널 내에 설치되고, 상기 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 상기 제2 채널 내에 설치되고, 상기 제1 소음 저감 부재(1-33)는 상기 제2 채널과 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35)의 외벽 및 상기 제1 채널의 내벽 중 적어도 하나에는 제1 장착 오목홈이 설치되며, 상기 제1 소음 저감 부재(1-33)는 상기 제1 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 소음 저감 부재(1-33)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이고, 상기 제1 소음 저감 부재(1-33)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  6. 전자 팽창 밸브에 있어서,
    입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10);
    이동 가능하도록 상기 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 상기 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 상기 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및
    상기 실행 메커니즘(20)과 연결되어 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 실행 메커니즘(20)을 이동시키는 구동 메커니즘(30)을 포함하며,
    상기 구동 메커니즘(30)은 회전자(1-36), 스크류 로드(1-31), 너트 시트(1-32) 및 제2 소음 저감 부재(1-34)를 더 포함하며, 상기 회전자(1-36)는 상기 스크류 로드(1-31)와 연결되고, 상기 스크류 로드(1-31)는 상기 너트 시트(1-32) 내에 관통 설치되고, 상기 스크류 로드(1-31)는 연결 슬리브 어셈블리(1-35)를 통해 상기 실행 메커니즘(20)과 연결되고, 상기 제2 소음 저감 부재(1-34)는 상기 스크류 로드(1-31)와 상기 너트 시트(1-32) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 구동 메커니즘(30)은 회전자(1-36), 스크류 로드(1-31), 너트 시트(1-32) 및 제2 소음 저감 부재(1-34)를 더 포함하며, 상기 회전자(1-36)는 상기 스크류 로드(1-31)와 연결되고, 상기 스크류 로드(1-31)는 상기 너트 시트(1-32) 내에 관통 설치되고, 상기 스크류 로드(1-31)는 상기 연결 슬리브 어셈블리(1-35)를 통해 상기 실행 메커니즘(20)과 연결되고, 상기 제2 소음 저감 부재(1-34)는 상기 스크류 로드(1-31)와 상기 너트 시트(1-32) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 스크류 로드(1-31)는 가이드 구간(1-311), 수나사산 구간(1-312) 및 전이 구간(1-315)을 포함하고, 상기 전이 구간(1-315)의 제1단은 상기 수나사산 구간(1-312)에서 상기 실행 메커니즘(20)에 가까운 일단과 연결되고, 상기 전이 구간(1-315)의 제2단은 상기 가이드 구간(1-311)과 연결되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 너트 시트(1-32)는 암나사산 구간(1-321) 및 광홀 구간(1-322)을 포함하며, 상기 수나사산 구간(1-312)은 상기 암나사산 구간(1-321)과 매칭되고, 상기 가이드 구간(1-311)은 상기 광홀 구간(1-322)에 대응하도록 설치되고, 상기 가이드 구간(1-311)은 상기 광홀 구간(1-322)과 틈새 끼워맞춤되고, 상기 수나사산 구간(1-312)의 공칭 직경은 상기 광홀 구간(1-322)의 내경보다 작은 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 가이드 구간(1-311) 및 상기 광홀 구간(1-322) 중 적어도 하나에는 제2 장착 오목홈이 설치되고, 상기 제2 소음 저감 부재(1-34)는 상기 제2 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제2 소음 저감 부재(1-34)는 탄성을 가진 O형 링 또는 피스톤 보울이고, 상기 제2 소음 저감 부재(1-34)는 수평 방향으로 억지 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 너트 시트(1-32)는 개구홈(1-323)을 더 포함하고, 상기 개구홈(1-323)은 상기 광홀 구간(1-322)과 연통되고, 상기 개구홈(1-323)의 내경은 상기 광홀 구간(1-322)의 내경보다 크고, 상기 가이드 슬리브(1-40)는 적어도 부분적으로 상기 개구홈(1-323) 내에 클램핑 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  13. 전자 팽창 밸브에 있어서,
    입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10);
    이동 가능하도록 상기 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 상기 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 상기 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및
    상기 실행 메커니즘(20)과 연결되어 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 실행 메커니즘(20)을 이동시키는 구동 메커니즘(30)을 포함하며,
    상기 구동 메커니즘(30)은 스크류 로드(2-31), 너트 시트(2-32) 및 제3 소음 저감 부재(2-33)를 더 포함하며, 상기 스크류 로드(2-31)는 상기 너트 시트(2-32) 내에 관통 설치되고, 상기 제3 소음 저감 부재(2-33)는 상기 스크류 로드(2-31)와 상기 너트 시트(2-32) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 스크류 로드(2-31)는 고정 구간(2-311) 및 수나사산 구간(2-312)을 포함하며, 상기 너트 시트(2-32)는 암나사산 구간(2-321) 및 광홀 구간(2-322)을 포함하고, 상기 수나사산 구간(2-312)은 상기 암나사산 구간(2-321)과 매칭되고, 상기 고정 구간(2-311)은 상기 광홀 구간(2-322)에 대응하도록 설치되고, 상기 제3 소음 저감 부재(2-33)는 상기 고정 구간(2-311)과 상기 광홀 구간(2-322) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 고정 구간(2-311)은 상기 수나사산 구간(2-312)에서 상기 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 위치하는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 고정 구간(2-311) 및 상기 광홀 구간(2-322) 중 적어도 하나에는 제1 장착부가 설치되고, 상기 제3 소음 저감 부재(2-33)는 적어도 부분적으로 상기 제1 장착부 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 제1 장착부는 환형 오목홈인 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  18. 제13항 내지 제17항 중 한 항에 있어서,
    상기 제3 소음 저감 부재(2-33)는 O형 링 또는 피스톤 보울인 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  19. 제13항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 메커니즘(30)은 가이드 슬리브(2-40), 연결 슬리브 어셈블리(2-35) 및 제4 소음 저감 부재(2-34)를 더 포함하며, 상기 가이드 슬리브(2-40)는 상기 밸브 시트(10) 내에 위치하고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(2-35)는 적어도 부분적으로 상기 가이드 슬리브(2-40) 내에 위치하고, 상기 스크류 로드(2-31)는 상기 연결 슬리브 어셈블리(2-35)를 통해 상기 실행 메커니즘(20)과 연결되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 제4 소음 저감 부재(2-34)는 상기 가이드 슬리브(2-40)와 상기 연결 슬리브 어셈블리(2-35) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 연결 슬리브 어셈블리(2-35)의 외벽 및 상기 가이드 슬리브(2-40)의 내벽 중 적어도 하나에는 제2 장착부가 설치되며, 상기 제4 소음 저감 부재(2-34)는 적어도 부분적으로 상기 제2 장착부 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 제2 장착부는 환형 오목홈이고, 상기 제4 소음 저감 부재(2-34)는 O형 링 또는 피스톤 보울인 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  23. 전자 팽창 밸브에 있어서,
    입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10);
    이동 가능하도록 상기 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 상기 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 상기 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및
    상기 실행 메커니즘(20)과 연결되어 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 실행 메커니즘(20)을 이동시키는 구동 메커니즘(30)을 포함하며,
    상기 구동 메커니즘(30)은 가이드 슬리브(3-40) 및 제5 소음 저감 부재(3-33)를 포함하며, 상기 가이드 슬리브(3-40)는 상기 밸브 시트(10) 내에 위치하고, 상기 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 상기 가이드 슬리브(3-40) 내에 설치되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 상기 가이드 슬리브(3-40)와 상기 실행 메커니즘(20) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 구동 메커니즘(30)은 회전자(3-36), 스크류 로드(3-31), 너트 시트(3-32) 및 연결 슬리브 어셈블리(3-35)를 더 포함하며, 상기 회전자(3-36)는 상기 스크류 로드(3-31)와 연결되고, 상기 스크류 로드(3-31)는 상기 너트 시트(3-32)에 관통 설치되고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 상기 가이드 슬리브(3-40) 내에 위치하고, 상기 스크류 로드(3-31)는 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)를 통해 상기 실행 메커니즘(20)과 연결되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 가이드 슬리브(3-40)는 연통되고 동축심인 제1 채널 및 제2 채널을 포함하며, 상기 제1 채널은 상기 제2 채널에서 상기 입구(11)로부터 먼 일측에 위치하고, 상기 제2 채널은 상기 밸브 시트(10)의 연통 채널(13)과 연통되고, 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)는 상기 제1 채널 내에 설치되고, 상기 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 상기 제2 채널 내에 설치되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 상기 제2 채널의 벽면과 상기 실행 메커니즘(20) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 실행 메커니즘(20)의 외벽 및 상기 제2 채널의 벽면 중 적어도 하나에는 제1 장착 오목홈이 가공되며, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 적어도 부분적으로 상기 제1 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  27. 제25항에 있어서,
    상기 가이드 슬리브(3-40)는 가이드 슬리브 본체(3-41) 및 제1 가압 블록(3-42)을 포함하며, 상기 제1 가압 블록(3-42)은 분리 가능하도록 상기 가이드 슬리브 본체(3-41) 상에 고정하고, 상기 제1 가압 블록(3-42)은 제1 통공을 구비하고, 상기 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 상기 제1 통공 내에 관통 설치되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 상기 가이드 슬리브 본체(3-41)와 상기 제1 가압 블록(3-42) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  28. 제27항에 있어서,
    상기 제2 채널은 상기 입구(11)에 가까운 방향으로부터 상기 입구(11)에서 먼 방향으로 순차적으로 제1 서브채널 구간, 제2 서브채널 구간 및 제3 서브채널 구간을 포함하며, 상기 제1 서브채널 구간의 직경은 상기 제2 서브채널 구간의 직경보다 크고, 상기 제2 서브채널 구간의 직경은 상기 제3 서브채널 구간의 직경보다 크고, 상기 실행 메커니즘(20)의 외경은 상기 제3 서브채널 구간과 매칭되고, 상기 제1 가압 블록(3-42)은 상기 입구(11)에서 먼 방향으로부터 상기 입구(11)에 가까운 방향으로 순차적으로 제1 단차 구간 및 제2 단차 구간을 포함하고, 상기 제1 단차 구간은 상기 제1 서브채널 구간 내에 네스팅되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 상기 제1 단차 구간의 단면, 상기 제2 채널의 구간 및 상기 실행 메커니즘(20)이 형성하는 공간 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  29. 제27항에 있어서,
    상기 가이드 슬리브(3-40)는 가압 블록홈을 더 포함하고, 상기 가압 블록홈은 상기 제1 채널 및 상기 제2 채널 사이에 설치되고, 상기 제1 채널과 상기 제2 채널은 모두 동축으로 설치되고, 상기 제2 채널은 상기 제1 채널에 가까운 일측의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 개설되고, 상기 제1 장착 오목홈은 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에 가까운 측면이 상기 가압 블록홈과 연통되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 상기 제1 장착 오목홈 내에 설치되고, 상기 제1 가압 블록(3-42)은 상기 가압 블록홈 내에 고정되어, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)가 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에 가까운 방향을 향해 이동하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  30. 제27항에 있어서,
    상기 가이드 슬리브 본체(3-41)는 상기 연결 슬리브 어셈블리(3-35)에서 먼 일측에 하나의 환형홈이 개설되고, 상기 환형홈은 상기 제1 채널과 연결되고, 상기 제1 가압 블록(3-42)은 상기 환형홈 내에 장착되고, 상기 실행 메커니즘(20)은 적어도 부분적으로 상기 제1 채널 내에 관통 설치되고, 상기 제1 채널은 상기 실행 메커니즘(20)과 틈새 끼워맞춤되고, 상기 제2 채널의 벽면 상에 제1 장착 오목홈이 개설되고, 상기 제5 소음 저감 부재(3-33)는 적어도 부분적으로 상기 제1 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  31. 제24항에 있어서,
    상기 구동 메커니즘(30)은 제6 소음 저감 부재(3-34)를 더 포함하고, 상기 제6 소음 저감 부재(3-34)는 상기 스크류 로드(3-31)와 상기 너트 시트(3-32) 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 스크류 로드(3-31)는 고정 구간(3-311)과 수나사산 구간(3-312)을 포함하고, 상기 고정 구간(3-311)은 상기 수나사산 구간(3-312)에서 상기 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 위치하고, 상기 너트 시트(3-32)는 암나사산 구간(3-321)과 광홀 구간(3-322)을 포함하고, 상기 수나사산 구간(3-312)은 상기 암나사산 구간(3-321)과 매칭되고, 상기 고정 구간(3-311)은 상기 광홀 구간(3-322)에 대응하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  33. 제32항에 있어서,
    상기 고정 구간(3-311)의 외벽 및는 상기 광홀 구간(3-322)의 내벽 중 적어도 하나에는 제2 장착 오목홈이 가공되고, 상기 제6 소음 저감 부재(3-34)는 적어도 부분적으로 상기 제2 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  34. 제33항에 있어서,
    상기 너트 시트(3-32)는 제2 가압 블록(3-324)을 더 포함하고, 상기 제2 가압 블록(3-324)은 분리 가능하도록 상기 광홀 구간(3-322)에서 상기 실행 메커니즘(20)으로부터 먼 일측에 설치되고, 상기 광홀 구간(3-322)은 상기 제2 가압 블록(3-324)과 연결된 단면 상에 제2 장착 오목홈이 가공되고, 상기 제6 소음 저감 부재(3-34)는 적어도 부분적으로 상기 제2 장착 오목홈 내에 장착되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  35. 전자 팽창 밸브에 있어서,
    입구(11), 출구(12), 및 입구(11) 및 출구(12)와 연통되는 연통 채널(13)을 구비한 밸브 시트(10);
    이동 가능하도록 상기 밸브 시트(10) 내에 장착되며, 상기 연통 채널(13)을 막는 제1 위치와 상기 연통 채널(13)을 피하는 제2 위치를 구비한 실행 메커니즘(20); 및
    상기 실행 메커니즘(20)과 연결되어 상기 제1 위치와 상기 제2 위치 사이에서 상기 실행 메커니즘(20)을 이동시키며, 소음 저감 부재를 포함하여 상기 전자 팽창 밸브의 소음을 줄이는 구동 메커니즘(30)을 포함하고,
    제1 연결관(4-2)은 밸브 시트(10)의 일단을 씌우도록 장착되고,
    밸브 시트(10)의 일단에는 환형 오목홈 구조(4-12)가 구비되며, 환형 오목홈 구조(4-12)와 연결된 보스 구조(4-11)가 설치되고,
    용접 링(4-3)은 환형 오목홈 구조(4-12)의 오목홈에 클램핑하여 넣으며, 제1 연결관(4-2)의 내벽과 연결되고,
    여기에서 밸브 시트(10)는 제1 연결관(4-2)과 틈새 끼워맞춤되고, 용접 링(4-3)은 제1 연결관(4-2)과 억지 끼워맞춤되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  36. 제35항에 있어서,
    밸브 시트(10)는 축방향을 따라 연결된 제1 장착관(4-13) 및 제2 장착관(4-14)을 포함하고, 제1 장착관(4-13)의 외경은 제2 장착관(4-14)의 외경보다 크고, 제1 연결관(4-2)은 제2 장착관(4-14)에 씌워지고, 보스 구조(4-11) 및 환형 오목홈 구조(4-12)는 모두 제2 장착관(4-14) 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  37. 제36항에 있어서,
    제1 장착관(4-13)의 측벽 상에 삽입홀(4-131)이 개설되고, 상기 전자 팽창 밸브는,
    삽입홀(4-131)에 삽입되고, 밸브 시트(10)를 통해 제1 연결관(4-2)과 연통되는 제2 연결관(4-4)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  38. 제36항에 있어서,
    제1 연결관(4-2)은 슬리브 구간(4-21) 및 연장 구간(4-22)을 포함하고, 슬리브 구간(4-21)은 제2 장착관(4-14)에 씌워지며 제1 연결관(4-2)에 수직이고, 연장 구간(4-22)은 슬리브 구간(4-21)에 연결되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  39. 제36항에 있어서,
    제1 장착관(4-13)과 제2 장착관(4-14)이 연결되는 일단에 환형 삽입홈(4-15)이 개설되고, 제1 연결관(4-2)은 환형 삽입홈(4-15)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  40. 제37항에 있어서,
    밸브 시트(10) 내에 수용 캐비티(4-16)가 설치되고, 수용 캐비티(4-16)는 제1 연결관(4-2)과 제2 연결관(4-4)을 연통시키고, 상기 전자 팽창 밸브는,
    밸브 시트(10)에 설치되고 제2 장착관(4-14)을 향해 설치된 니들 헤드를 구비하는 밸브 니들(4-5)을 더 포함하고, 상기 니들 헤드의 최대 외경은 제2 장착관(4-14)의 내경보다 큰 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  41. 제40항에 있어서,
    상기 전자 팽창 밸브는,
    밸브 시트(10) 상에 장착되고, 밸브 시트(10)와 함께 둘러싸여 수용 캐비티(4-16)를 형성하는 커버체(4-6);
    수용 캐비티(4-16)에 설치되고 중심축이 밸브 시트(10)의 중심축과 겹치며 회전을 통해 밸브 니들(4-5)이 밸브 시트(10)의 중심축을 따라 승강하도록 구동하는 데 사용되는 승강 어셈블리(4-7);
    커버체(4-6)에 회전 장착되는 회전자 어셈블리(4-8); 및
    커버체(4-6)에 장착되고 축방향 위치제한단이 승강 어셈블리(4-7)와 연결되는 스크류 로드 어셈블리(4-9)를 더 포함하고, 회전자 어셈블리(4-8)는 스크류 로드 어셈블리(4-9)를 감싸도록 설치되어 스크류 로드 어셈블리(4-9)가 회전 및 축방향 이동하도록 구동하는 데 사용되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  42. 제41항에 있어서,
    승강 어셈블리(4-7)는 스프링(4-71), 개스킷(4-72) 및 볼(4-73)을 포함하고, 스프링(4-71)은 승강 어셈블리(4-7) 내에 장착되며, 일단은 스크류 로드 어셈블리(4-9)와 연결되고, 타단은 개스킷(4-72)과 연결되고, 볼(4-73)을 통해 밸브 니들(4-5)과 연결되고, 볼(4-73)은 개스킷(4-72)과 밸브 니들(4-5) 사이에 거치되는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  43. 제42항에 있어서,
    상기 전자 팽창 밸브는 액체 저장통과 증발기 사이에 장착되고, 상기 액체 저장통 내의 냉매는 상기 전자 팽창 밸브를 통해 상기 증발기로 이송되고, 상기 전자 팽창 밸브는,
    상기 증발기의 출구에 설치되며, 밸브 시트(10) 위치고정 시트에 고정된 고정자 어셈블리와 병렬로 연결된 후 하나의 전원에 접속되는 서미스터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전자 팽창 밸브.
  44. 냉동 시스템에 있어서,
    액체 저장 용기, 증발기 및 제어 밸브를 포함하고, 상기 액체 저장 용기 내의 냉매는 상기 제어 밸브를 통해 상기 증발기로 이송되고, 상기 제어 밸브는 제2항 내지 제17항 및 제23항 내지 제43항 중 어느 한 항에 따른 전자 팽창 밸브인 것을 특징으로 하는 냉동 시스템.
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