KR101539794B1 - 스팟-형 디스크 브레이크를 위한 브레이크 라이닝 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스팟형 디스크 브레이크 (10) 를 위한 브레이크 라이닝 (1) 에 관한 것으로서, 이 브레이크 라이닝은 뒷 판 (2) 을 갖고, 마찰 라이닝 (3) 이 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 고정적으로 배치되고 제동 판 (24) 이 후방 측 (8) 에 제공되고, 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 은, 안내 단부 (4) 의 요소 두께 (D) 가 본체 영역 (20) 의 요소 두께 (d) 에 대하여 증가되도록, 상승부 (23) 를 갖는 적어도 하나의 후크 형상 안내 단부 (4) 에 의해 접선 방향으로 인접하고, 접선 방향으로 접선 접촉을 위해 적어도 하나의 접촉면 (6) 이 안내 단부 (4) 에 제공되고, 방사상의 방향으로 방사상으로 지지하기 위한 지지면 (7) 이 상기 안내 단부 (4) 에 제공되고, 제동 판 (24) 은 뒷 판 (2) 의 러그 영역 (25) 에서 방사상의 지지면 (7) 에 대하여 지탱하는 적어도 하나의 굽혀진 러그 (27) 를 갖는다. 제동 판 및 두꺼워진 안내 단부를 갖는 브레이크 라이닝을 제공하기 위해, 브레이크 라이닝의 제동 판은 제조, 취급 및 강도가 개선되고, 본 발명에 따르면 제동 판 (24) 은 러그 영역 (25) 에 대하여 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 에서 축선방향으로 오목하게 되는 것이 제안된다.

Description

스팟-형 디스크 브레이크를 위한 브레이크 라이닝{BRAKE LINING FOR A SPOT-TYPE DISK BRAKE}

본 발명은 뒷 판을 가지며 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드에 관한 것이며,

마찰 라이닝이 뒷 판의 전방측에 고정적으로 배치되고 제동 판이 후방 측에 제공되며, 적어도 하나의 후크 형상 안내 단부는 뒷 판의 본체 영역과 인접하고, 이 안내 단부는 안내 단부의 요소 두께가 본체 영역의 요소 두께에 대하여 증가하는 상승부를 갖고,

둘레 방향으로의 접선 접합을 위한 적어도 하나의 접합면이 안내 단부에 존재하고 지지면이 방사상의 방향으로 방사상으로 지지하기 위해 그 위에 제공되고, 제동 판은 적어도 하나의 굽혀진 브래킷을 가지며 이는 뒷 판의 브래킷 영역에 방사상의 지지면에 대항하여 놓인다.

이러한 종류의 디스크 브레이크에서 브레이크 두께부 (caliper) 는 축선방향으로 회전 가능한 브레이크 디스크 주위에 뻗어있고, 적어도 한 쌍의 브레이크 패드가 브레이크 두께부에 축선방향으로 이동 가능하게 배치된다. 브레이크 디스크는 브레이크 패드에 의해 작용될 수 있고, 브레이킹을 통하여 발생하는 둘레 및 방사상의 힘은 브레이크 패드를 통하여 브레이크 두께부로 전달되는데, 이는 브레이크 패드가 둘레 방향으로 접합면을 통하여 그리고 방사상의 방향으로 지지면을 통하여 브레이크 두께부에 지지되기 때문이다.

DE 196 02 037 A1 으로부터 제동 판을 갖는 브레이크 패드가 알려져 있고, L-형 또는 U-형 브래킷이 브레이크 두께부의 홀더와 브레이크 패드 사이에 소음 감소를 위해 장착된다. 이러한 이유로 제동 판에 대한 브래킷의 부착은 비교적 부드럽고 가요적으로 설계되고, 따라서 진동 운동에 민감하다. 이러한 구조에 의해 제동 판을 함께 갖는 브레이크 패드는 브레이킹 압력이 브레이크 두께부에 가해질 때 압축되고 축선방향으로 이동된다. 브래킷이 브레이크 패드에 대항하여 확실하게 놓이지 않지만 한정되지 않고 자유 유극을 갖는 뒷 판과 접촉하기 때문에, 마이크로미터 범위의 운동에 의한 스틱-슬립 (stick-slip) 효과가 압축 상태에서 브래킷과 홀더 사이에 생기는 가능성이 있다. 즉 브래킷은 스티킹 (sticking) 과 슬리핑 (slipping) 을 교대로 하는 운동을 실행한다. 이러한 효과는 홀더 및 부착된 요소에 전달될 수 있고 따라서 시스템에서 진동을 일으킬 수 있다. 슬라이딩 면의 기름칠 (greasing) 조차도 이러한 진동 현상에 대한 영구적인 해결책을 제공하지 못하는데, 이는 이러한 기름칠은 정상 작동에서 수 천 킬로미터 내에 씻겨지기 때문이다. 하지만, 이러한 공지된 설계 컨셉은 안내 단부에 상승부를 갖는 브레이크 패드에는 적용할 수 없다. 그럼에도 불구하고, 뒷 판의 두꺼워진 부분을 갖는 브레이크 패드는 더 대형 차량에 대한 경향의 결과 그리고 CO₂ 방출을 줄이기 위해 차량의 무게를 줄이기 위한 노력을 통하여 그 사용이 증가하고 있다.

그러므로, 제동 판 및 두꺼워진 안내 단부를 갖는 일반적인 브레이크 패드가 DE 10 2006 052 178 A1 으로부터 알려져 있고, 적어도 하나의 접선 플랜지부는 제동 판에 배치되고, 뒷 판의 접선 측 면 주위에 뻗어있으며 브래킷과 통합된다. 다시 말하면, 접선 플랜지부는 뒷 판의 상승부의 영역을 우회한다. 이러한 제동 판은 제조, 취급 및 강도에 대하여 입증된 불리함을 갖는다.

본 발명의 목적은 종래기술의 단점을 회피하면서 제동 판 및 두꺼워진 안내 단부를 갖는 브레이크 패드를 구체화하는 것이다. 게다가, 본 발명의 목적은 브레이크 패드를 위한 제동 판의 제조 방법을 구체화하는 것이다.

상기 목적은, 뒷 판의 본체 영역에서, 제동 판이 브래킷 영역에 대하여 후방으로 축선 방향으로 오프셋되는 본 발명에 따라 달성된다. DE 196 02 037 A1 으로부터 공지된 일체형 L-형상 또는 U-형상 브래킷을 갖는 제동판의 디자인 컨셉은 이에 의해 안내 단부에 상승부를 갖는 브레이크 패드에 또한 적용될 수 있다.

브래킷 영역과 통합되는 굽힘 영역이 제동 판의 본체 영역과 인접한다면 특히 제동 판의 강도에 대하여 최적화된 형상이 바람직하게는 얻어진다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 제동 판의 브래킷 영역은 뒷 판에 나란한 상승부의 면에 적어도 부분적으로는 대항하여 놓이고, 이에 의해 노이즈 발생 진동의 억제가 달성된다.

굽힘 영역은 제동 판의 굽힘 프로세스 이후, 바람직하게는 본체 영역 및 브래킷 영역에 대하여 비스듬한 면으로서 구성되고, 이에 의해 제동 판의 강도는 더 개선될 수 있다.

취급 동안 문제가 되는 코너는, 브래킷 영역에 브래킷에 대향하도록 위치되는 면에 각이진 코너가 제공되는 본 발명의 유리한 개발에 따라서 회피될 수 있다.

제동 판의 강하고 단단한 부착은 브래킷의 부분 영역이 브래킷 영역의 뒷 판의 전방 측에 대항하여 예비 하중 하에서 견디는 것에 의해 얻어질 수 있다. 방해적인 소음을 야기할 수 있는 요소의 마이크로 운동은 회피된다.

상기 목적은 브레이크 패드를 위한 제동 판의 제조 방법에 의해 달성되며, 브레이크 패드는 뒷 판과 뒷 판의 전방 측에 배치되는 마찰 라이닝을 포함하고, 적어도 하나의 후크 형상 안내 단부는 둘레 방향으로 뒷 판의 본체 영역과 인접하고 안내 단부의 요소 두께가 본체 영역의 요소 두께에 대하여 증가되도록 상승부를 갖고, 브래킷은 제동 판에 일체로 형성되며, 이 방법은 이하의 단계 : 편평한 시트 금속으로부터 제동 판의 굽히지 않은 블랭크를 펀칭하는 단계; 본체 영역에서 제동 판이 굽힘 영역과 인접하는 브래킷 영역에 대하여 후방으로 축선방향으로 오프셋되도록, 본체 영역과 인접하는 굽힘 영역을 구부리는 단계, 및 굽혀진 브래킷이 안내 단부의 방사상의 지지면에 대항하여 놓일 수 있도록 브래킷을 굽히는 단계를 포함한다.

브래킷의 부분 영역은 바람직하게는 이것 (부분 영역) 이 브래킷 영역에서 뒷 판의 전방 측에 대항하여 예비 하중 하에 놓일 수 있도록 굽혀진다.

본 발명의 다른 세부 사항 및 이점은 대표적인 실시형태의 설명을 참조하는 도면으로부터 명백하다.

도 1 은 본 발명에 따른 브레이크 패드와 홀더를 갖는 디스크 브레이크의 안내 시스템을 나타낸다.
도 2 는 제동 판을 갖는 브레이크 패드의 후방 측의 사시도이다.
도 3 은 도 1 및 도 2 로부터의 제동 판의 굽히지 않은 블랭크를 나타내는 도면이다.
도 4 는 굽힘 프로세스 이후의 제동 판의 사시도이다.
도 5 는 굽힘 이후 도 3 및 도 4 에 따른 제동 판의 측면도이다.

도 1 은 브레이크 패드 (1) 를 사시도로 나타낸다. 도 2 에 나타낸 것과 같이, 이 브레이크 패드 (1) 는 홀더 (14) 및 안내 축 (16) 을 갖는 홀딩 암 (15) 을 포함하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크 (10) 의 안내 시스템 (13) 으로 안내된다.

브레이크 패드 (1) 는 뒷 판 (2), 제동 판 (24) 그리고 프레싱 및 소성 프로세스에 의해 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 고정적으로 부착되는 마찰 라이닝 (3) 을 포함한다. 홀더 (14) 의 홀딩 암 (15) 은 브레이크 디스크 (도시되지 않음) 주위에 뻗어있다. 이 브레이크 디스크는 회전의 축선을 중심으로 회전 가능하게 장착된다. 브레이킹 프로세스 동안 브레이크 디스크는 한 쌍의 브레이크 패드 (1) 에 의해 축선 방향으로 양 측에 작용한다. 이것이 발생할 때, 도 2 로부터 볼 수 있듯이, 둘레 방향 (11) 으로 브레이크 패드 (1) 에 작용하는 브레이킹 력은 안내 축 (16) 의 접선 홀더 접합면 (17, 18) 을 통하여 홀더 (14) 로 전달된다. 다른 힘, 예컨대 브레이크 디스크에 대하여 방사상의 방향 (12) 으로 작용하는 모멘텀 및 무게력 (weight force) 은 방사상의 홀더 지지면 (19) 을 통하여 홀더 (14) 로 전달될 수 있다.

이를 위해 마찰 라이닝 (3) 을 지탱하는 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 은 각각의 측에서 둘레 방향 (11) 으로 후크 형상 안내 단부 (4) 로 통합된다. 후크 형상 단부는 홀딩 암 (15) 의 안내 축 (16) 에 연결된다. 단지 한 측에 하나의 후크 형상 안내 단부 (4) 를 갖는 브레이크 패드가 또한 가능하지만, 여기서 참조되는 대표적인 실시형태에서, 둘레 방향 (11) 으로 대칭인 브레이크 패드 (1) 로 가정한다. 둘레 방향 (11) 으로의 홀더의 브레이크 패드 (1) 의 접선 접합을 위해, 2 개의 접선 접합면 (5, 6) 이 안내 단부 (4) 에 제공되고, 이 접합면 (5, 6) 은 브레이킹 프로세스 동안 홀더 접합면 (17, 18) 과 힘 전달 접촉하게 된다. 안내 단부 (4) 의 양 접합면 (5, 6) 이 동시에 효과적인 연결을 갖지 못하는 것을 볼 수 있다. 도 2 에 나타낸 안내 단부 (4) 가 브레이크 디스크의 회전 방향으로 출구 측에 위치된다면, 이 안내 단부 (4) 는 압력 하중을 받게 되는데, 이는 브레이킹 력이 접합면 (5) 및 대응하는 홀더 접합면 (17) 을 통하여 전달되기 때문이다. 회전 방향은 안내 단부 (4) 가 브레이크 디스크에 대하여 입구 측에 위치되도록 선택된다면, 안내 단부는 견인 하중을 받고 힘의 흐름은, 안내 단부 (4) 의 접합면 (6) 과 안내 축 (16) 의 대응하는 홀더 접합면 (18) 을 포함하는 면의 쌍을 통하여, 홀더 (14) 로 유도된다. 방사상으로 작용하는 힘은 안내 단부 (4) 의 지지면 (7) 을 통하여 홀더 (14) 의 방사상의 홀더 지지면 (19) 으로 전달된다.

지지면 (7) 과 홀더 (14) 의 방사상의 홀더 지지면 (19) 사이에, 본체 영역 (26) 과 굽힘 영역 (28) 을 통하여 제동 판 (24) 과 인접하는 브래킷 (27) 이 뒷 판 (2) 의 브래킷 영역 (25) 의 제동 판 (24) 에 배치된다. 제동 판의 구성의 상세한 설명이 이하의 설명에서 발견될 수 있다.

이 브래킷 (27) 은, 그 중에서도, 안내 축 (16) 의 브레이크 패드 (1) 의 축선 방향 이동성을 가능하게 하는 기능을 한다. 이를 위해 브래킷은 낮은 슬립/스틱 계수 (slip/stick coefficient) 를 갖는 재료로부터 제조되거나 또는 대응적으로 코팅된다. 소음 발생을 완화하기 위해 브래킷 (27) 은 뒷 판 (2) 에 매우 단단하게 연결되어야 한다. 삐걱거림 (creaking) 으로 나타내는 소음은 브레이크가 작동되고, 브레이크 패드 (1) 가 안내 축 (16) 으로 이동되고, 브래킷 (27) 이 안내 축 (16) 에서 일정한 교대의 슬리핑 및 스틱킹을 수행할 때 발생된다. 이 매우 높은 빈도의 교대 운동은 홀더 (14) 로 전달되고 소음 방출 (noise-radiation) 을 야기한다. 브래킷 (27) 이 뒷 판 (2) 에 가능한 한 단단하게 연결되기 때문에, 브래킷 (27) 의 운동 가능성은 제한되고 진동의 진폭은 최소화된다. 뒷 판 (2) 의 브래킷 (27) 의 접합은 이 방식으로 규정된다. 상대 마이크로 운동은 이들이 소음 관련 문제를 더이상 발생시키지 않는 양으로 그 진폭을 최소화한다.

뒷 판 (2) 의 안내 단부 (4) 가 보강을 위해 그리고 동시에 지지 및 접합면 (5, 6, 7) 의 확장을 위해 일체로 형성된 상승부 (23) 를 갖는다. 안내 단부 (4) 의 요소 두께 (D) 는 이에 의해 적어도 부분적으로 증가되고, 본체 영역 (20) 의 요소 두께 (d) 에 대하여, 특히 지지면 (7) 에서 증가된다. 상승부 (23) 는 바람직하게는 지지면 (7) 이 접합면 (6) 과 통합되는 안내 단부 (4) 의 구역 안으로 뻗어있고, 접합면 (6) 과 지지면 (7) 의 구역 주위에 실질적으로 원형으로 놓인다. 이는 브레이킹 동안 심하게 응력을 받으며, 뒷 판 (2) 의 단지 제한된 하중 수반 단면만이 이용 가능한 구역이다. 따라서 일체로 형성된 상승부 (23) 는 이 강도가 중요한 단면을 또한 강화시킨다. 뒷 판 (2) 의 하중에 적절한 방법으로 그의 응력의 흐름에 영향을 미치기 위해, 뒷 판 (2) 에 나란한 상승부 (23) 의 면 (30) 과 안내 단부 (4) 의 두꺼워지지 않은 영역 사이의 천이부가 챔퍼 (chamfer)(32) 로 구성된다. 동시에 상승부 (23) 는 마찰 라이닝 (3) 으로부터 떨어져서 배향되는 뒷 판 (2) 의 후방 측 (8) 에 일체로 형성된다. 이에 의해 심하게 마모된 마찰 라이닝 (3) 을 갖고 있더라도 브레이크 패드 안내부의 질은 개선되는데, 충분한 치수의 지지면 (7) 이 항상 이용 가능하기 때문이다.

상승부 (23) 는 바람직하게는 재료 이동 (material displacement) 에 의해 뒷 판 (2) 에 일체로 형성된다. 제조에 대하여, 재형성 (reshaping) 및 미세 블랭킹 또는 스탬핑 프로세스의 조합이 이를 위해 유리하게 사용된다. 이 경우 상승부 (23) 의 형상이 규정되고 뒷 판 (2) 의 외형 모두가 결정된다. 일반적으로, 뒷 판 (2) 은 편평한 시트 금속으로부터의 미세 블랭킹 또는 펀칭에 의해 원재 블랭크로부터 얻어진다. 상승부 (23) 의 원하는 형태는 미세 블랭킹, 재형성 또는 예비-펀칭 (pre-punching) 동안 압력 패드 또는 방출기의 음의 오목부의 적절한 형성에 의해 결정된다. 대안적으로, 상승부 (23) 에는 재형성 프로세스 동안, 특히 전도 (upsetting) 프로세스 동안 지지면 (7) 과 접합면 (6) 이 형성될 수 있다. 지지면 (7) 과 접합면 (6) 을 제외한, 뒷 판 (2) 의 남아있는 외형은 뒤따르는 미세 블랭킹 또는 펀칭 작업에서 결정된다. 상승부 (23) 의 통상 요소 두께 (D) 는 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 의 요소 두께 (d) 의 대략 1.1 ~ 1.5 배이다.

설명된 상승부 (23) 를 갖는 브레이크 패드 (1) 를 위한 공지된 제동 판은 적어도 하나의 접선 플랜지부를 가지며 이 플랜지부는 뒷 판의 접선 측 면 주위에 뻗어있고 브래킷과 통합된다. 상승부 (23) 를 위한 개구가 따라서 제동 판에 형성된다. 하지만, 제동 판의 이러한 구성은 복잡하고 비용이 들며, 특히 제동 판의 취급 및 강도에 대하여 불리하다.

이러한 단점은, 이하의 설명으로부터 명백해 지듯이 본 발명에 따라서 회피될 수 있다. 이를 위해 도 3 은 도 1 및 도 2 에 나타낸 제동 판 (24) 의 굽히지 않은 블랭크를 나타낸다. 굽힘 프로세스 이후의 제동 판 (24) 의 사시도를 도 4 에서 볼 수 있다. 도 5 는 굽힘 이후에 도 3 및 도 4 에 따른 제동 판 (24) 의 측면도를 또한 나타낸다.

특히, 도 1, 도 4, 및 도 5 로부터 명백하듯이, 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 에서 제동 판 (24) 은 브래킷 영역 (25) 에 대하여 후방으로 축선 방향으로 오프셋된다. 제동 판 (24) 의, 이미 설명된 본체 영역 (26) 은 굽힘 영역 (28) 과 인접하고, 이는 본체 영역 (26) 에 대하여 비스듬한 면으로서, 굽힘 판 (24) 의 굽힘 프로세스 이후에 구성된다. 이러한 굽힘 영역 (28) 은 브래킷 (27) 이 배치되는 브래킷 영역 (29) 과 인접한다. 제동 판 (24) 의 이러한 구성은 강도를 위해 특히 최적화되는 형상을 발생한다.

도 5 에서 볼 수 있는 브래킷 (27) 의 부분 영역 (33) 은, 제동 판 (24) 이 뒷 판 (2) 에 장착된 이후, 부분 영역 (33) 이 브래킷 영역 (25) 의 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 대항하여 예비 하중 하에 놓이도록 제조 동안 구부려진다. 뒷 판 (2) 에 대한 제동 판 (24) 의 강하고 단단한 부착이 이에 의해 달성되고, 방해적인 소음을 야기하는 요소의 마이크로 운동이 회피된다.

동시에, 도 1 에 나타낸 것과 같이, 제동 판 (24) 의 브래킷 영역 (29) 은 뒷 판 (2) 에 나란한 상승부 (23) 의 면 (30) 에 적어도 부분적으로 대항하여 놓이고, 이에 의해 노이즈 발생 진동의 억제가 또한 달성된다.

게다가, 브래킷 영역 (29) 은 취급 동안 문제가 되는 코너를 회피하기 위해 브래킷 (27) 에 대향하는 면에 어떠한 각도로 절단된다.

이전에 설명된 제동 판 (24) 의 제조는 이하의 단계 :

- 편평한 시트 금속으로부터 제동 판 (24) 의 굽히지 않은 블랭크를 펀칭하는 단계,

- 제동 판 (24) 이 굽힘 영역 (28) 과 인접하는 브래킷 영역 (29) 에 대하여 본체 영역 (26) 에서 후방으로 축선방향으로 오프셋되도록, 본체 영역 (26) 과 인접하는 굽힘 영역 (28) 을 구부리는 단계, 및

- 굽혀진 브래킷 (27) 이 안내 단부 (4) 의 방사상의 지지면 (7) 에 대항하여 놓일 수 있도록 브래킷 (27) 을 굽히는 단계를 포함한다.

다른 굽힘 단계에서 브래킷 (27) 의 부분 영역 (33) 은 이것 (부분 영역 (33)) 이 브래킷 영역 (25) 에서 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 대항하여 예비 하중 하에 놓일 수 있도록 굽혀진다.

1 : 브레이크 패드 2 : 뒷 판
3 : 마찰 라이닝 4 : 안내 단부
5 : 접합면 6 : 접합면
7 : 지지면 8 : 후방 측
9 : 전방 측 10 : 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크
11 : 둘레 방향 12 : 방사상의 방향
13 : 안내 시스템 14 : 홀더
15 : 홀더 암 16 : 안내 축
17 : 홀더 접합면 18 : 홀더 접합면
19 : 홀더 지지면 20 : 본체 영역
23 : 상승부 24 : 제동 판
25 : 브래킷 영역 26 : 본체 영역
27 : 브래킷 28 : 굽힘 영역
29 : 브래킷 영역 30 : 면
31 : 면 32 : 각이진 코너
33 : 부분 영역 D : 요소 두께
d : 요소 두께

Claims (8)

1. 뒷 판 (2) 을 갖는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크 (10) 를 위한 브레이크 패드 (1) 로서,
   - 마찰 라이닝 (3) 이 뒷 판 (2) 의 전방측 (9) 에 고정적으로 배치되고 제동 판 (24) 이 후방 측 (8) 에 제공되며,
   - 적어도 하나의 후크 형상 안내 단부 (4) 는 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 과 디스크 브레이크 (10) 의 둘레 방향 (11) 으로 통합되고, 상기 안내 단부 (4) 는 안내 단부 (4) 의 요소 두께 (D) 가 본체 영역 (20) 의 요소 두께 (d) 에 대하여 증가하도록 상승부 (23) 를 갖고,
   - 디스크 브레이크 (10) 의 둘레 방향 (11) 으로의 접선 접합을 위한 적어도 하나의 접합면 (6) 이 상기 안내 단부 (4) 에 존재하고,
   - 방사상의 방향 (12) 으로 방사상으로 지지하기 위한 지지면 (7) 이 상기 안내 단부 (4) 위에 제공되고,
   - 제동 판 (24) 은 적어도 하나의 굽혀진 브래킷 (27) 을 가지며 이는 뒷 판 (2) 의 브래킷 영역 (25) 에 방사상의 지지면 (7) 에 대항하여 놓이는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크 패드에 있어서,
   - 상기 제동 판 (24) 은 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 에서 브래킷 영역 (25) 에 대하여 후방으로 축선방향으로 오프셋되는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
2. 제 1 항에 있어서, 굽힘 영역 (28) 이 제동 판 (24) 의 본체 영역 (26) 과 인접하고 브래킷 영역 (29) 과 통합되는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제동 판 (24) 의 브래킷 영역 (29) 은 뒷 판 (2) 과 나란한 상승부 (23) 의 면 (30) 에 적어도 부분적으로는 대항하여 놓이는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 제동 판 (24) 의 굽힘 프로세스 이후, 상기 굽힘 영역 (28) 은 본체 영역 (26) 및 브래킷 영역 (29) 에 대하여 기울어진 면 (31) 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 브래킷 영역 (29) 에는 브래킷 (27) 에 대향하는 면에 각이진 코너가 제공되는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 브래킷 (27) 의 부분 영역 (33) 이 브래킷 영역 (25) 의 뒷 판 (2) 에서 전방 측 (9) 에 대항하여 예비 하중 하에 놓이는 것을 특징으로 하는 부분적으로 라이닝 된 디스크 브레이크를 위한 브레이크 패드.
7. 브레이크 패드 (1) 를 위한 제동 판 (24) 의 제조 방법으로서, 상기 브레이크 패드 (1) 는 뒷 판 (2) 과 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 배치되는 마찰 라이닝 (3) 을 포함하고, 적어도 하나의 후크 형상 안내 단부 (4) 는 디스크 브레이크 (10) 의 둘레 방향 (11) 으로 뒷 판 (2) 의 본체 영역 (20) 과 통합되고, 이 안내 단부 (4) 는 안내 단부 (4) 의 요소 두께 (D) 가 본체 영역 (20) 의 요소 두께 (d) 에 대하여 증가되도록 상승부 (23) 를 갖고, 브래킷 (27) 은 제동 판 (24) 에 일체로 형성되는 브레이크 패드를 위한 제동 판의 제조 방법에 있어서,
   - 편평한 시트 금속으로부터 제동 판 (24) 의 굽히지 않은 블랭크를 펀칭하는 단계,
   - 제동 판 (24) 이 굽힘 영역 (28) 과 인접하는 브래킷 영역 (29) 에 대하여, 본체 영역 (26) 에서 뒷 판 (2) 의 후방 측 (8) 으로 휠 축의 축선방향으로 오프셋되도록 본체 영역 (26) 과 인접하는 굽힘 영역 (28) 을 구부리는 단계, 및
   - 굽혀진 브래킷 (27) 이 안내 단부 (4) 의 방사상의 지지면 (7) 에 대항하여 놓일 수 있도록 브래킷 (27) 을 굽히는 단계를 특징으로 하는 브레이크 패드를 위한 제동 판의 제조 방법.
8. 제 7 항에 있어서, 뒷 판 (2) 의 브래킷 영역 (25) 에서 방사상의 지지면 (7) 에 대항하여 놓이는 브래킷 (27) 의 부분 영역 (33) 은, 부분 영역 (33) 이 브래킷 영역 (25) 에서 뒷 판 (2) 의 전방 측 (9) 에 대항하여 예비 하중 하에 놓일 수 있도록 굽혀지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드를 위한 제동 판의 제조 방법.

Images