JPH03113135A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH03113135A JPH03113135A JP24767789A JP24767789A JPH03113135A JP H03113135 A JPH03113135 A JP H03113135A JP 24767789 A JP24767789 A JP 24767789A JP 24767789 A JP24767789 A JP 24767789A JP H03113135 A JPH03113135 A JP H03113135A
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- Japan
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- outer pad
- caliper
- disc brake
- pad
- friction member
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明はディスクブレーキに係り、特に、キャリパの爪
にアウタパッドを嵌合状態に支持したディスクブレーキ
に関する。
にアウタパッドを嵌合状態に支持したディスクブレーキ
に関する。
「従来の技術」
従来のディスクブレーキとして例えば特開昭４９−１２
５７７５号公報に記載されたものがある。
５７７５号公報に記載されたものがある。
このディスクブレーキは、ディスクをまたぐキャリパに
シリンダ（公報の名称ではブレーキ作動装置、以下同様
）を一体に形成したツイスト型と称されるディスクブレ
ーキであり、そのシリンダの反対側に配置されるキャリ
パの爪（反作動装置）に穴が形成されて、鎖式に、アウ
タパッド（ブレーキシュー）の裏金（パッド支持プレー
ト）の背部に一体形成した突出部が嵌合状態に支持され
た蚤ｔｒｅＬ、 寿 勧 ａ１鱗Ｊ、ｔｌ充 ド
マ ＾ ｈ ヵφ Ｌ？ 神 〃ｃ田−μ １１
ルクを突出部から爪に伝達してキャリパに支持させるよ
うになっている。このようなディスクブレーキをビンス
ライド型のそれに適用するとアウタパッドをキャリパに
支持することにより、キャリアを単純にして板金化を可
能にし、コスト低減を図ることができる。
シリンダ（公報の名称ではブレーキ作動装置、以下同様
）を一体に形成したツイスト型と称されるディスクブレ
ーキであり、そのシリンダの反対側に配置されるキャリ
パの爪（反作動装置）に穴が形成されて、鎖式に、アウ
タパッド（ブレーキシュー）の裏金（パッド支持プレー
ト）の背部に一体形成した突出部が嵌合状態に支持され
た蚤ｔｒｅＬ、 寿 勧 ａ１鱗Ｊ、ｔｌ充 ド
マ ＾ ｈ ヵφ Ｌ？ 神 〃ｃ田−μ １１
ルクを突出部から爪に伝達してキャリパに支持させるよ
うになっている。このようなディスクブレーキをビンス
ライド型のそれに適用するとアウタパッドをキャリパに
支持することにより、キャリアを単純にして板金化を可
能にし、コスト低減を図ることができる。
そして、前記公報のディスクブレーキの場合、アウタパ
ッドの突出部は、その裏金をプレス加工することによっ
て形成され、該突出部の反対面に形成される凹部に摩擦
部材（パ・ソド）の一部を食い込ませた状態としている
。また、アウタパッドの中央部には、キャリパの爪の外
面に接触状態のリテーナスプリング（保持ばね）がねじ
止めされて、爪に対するアウタパッドの嵌合方向（ディ
スクの軸方向）の移動を規制してパ・ソドの脱落、振動
発生を防止するようにしている。
ッドの突出部は、その裏金をプレス加工することによっ
て形成され、該突出部の反対面に形成される凹部に摩擦
部材（パ・ソド）の一部を食い込ませた状態としている
。また、アウタパッドの中央部には、キャリパの爪の外
面に接触状態のリテーナスプリング（保持ばね）がねじ
止めされて、爪に対するアウタパッドの嵌合方向（ディ
スクの軸方向）の移動を規制してパ・ソドの脱落、振動
発生を防止するようにしている。
「発明が解決しようとする課題」
ところで、アウタパッドの摩擦部材と裏金との部分では
、これらの接着力で制動時のトルクを受けることになる
が、これを凹部の部分での摩擦部材の剪断抵抗で補強す
るとともに、前記接着がはがれた場合にも、凹部で摩擦
部材をある程度保持できるようにしているが、その凹部
の深さが小さいため、摩擦部材の引っ掛かり部分が小さ
く、剪断抵抗を十分に発揮することができないという問
題がある。また、リテーナスプリングをアウタパッドに
ねじ止めする構造であると、裏金にねじ穴が形成される
ため、その部分で摩擦部材と裏金との非接着部が形成さ
れることになり、この点でも固着強度の低下を招き易い
。
、これらの接着力で制動時のトルクを受けることになる
が、これを凹部の部分での摩擦部材の剪断抵抗で補強す
るとともに、前記接着がはがれた場合にも、凹部で摩擦
部材をある程度保持できるようにしているが、その凹部
の深さが小さいため、摩擦部材の引っ掛かり部分が小さ
く、剪断抵抗を十分に発揮することができないという問
題がある。また、リテーナスプリングをアウタパッドに
ねじ止めする構造であると、裏金にねじ穴が形成される
ため、その部分で摩擦部材と裏金との非接着部が形成さ
れることになり、この点でも固着強度の低下を招き易い
。
一方、アウタパッドにリテーナスプリングを固定する構
造としては、例えば実開昭５１−１０８８３１号公報に
記載されるように、アウタツクノドの中央部に突起を形
成するとともに、リテーナスプリングの中央部に突起を
係合する穴および鎖式の内方に突出する爪を形成し、該
爪を突起の側部に係止させた構成とすることも考えられ
る。しかしながら、この構成を前記ディスクブレーキに
適用すると、トルクを受ける突出部の他にリテーナスプ
リングを係止する突起が増え（両者の組み合わせである
と突出部分が全部で３個以上になる）、しかもキャリパ
の爪の間に相当する限られた範囲に３個が接近して配置
されるため、裏金の平面度が悪くなり、ディスクブレー
キ作動時に、シリンダでの所要液量が増加し、ペダルス
トロークが大きくなるおそれがある。
造としては、例えば実開昭５１−１０８８３１号公報に
記載されるように、アウタツクノドの中央部に突起を形
成するとともに、リテーナスプリングの中央部に突起を
係合する穴および鎖式の内方に突出する爪を形成し、該
爪を突起の側部に係止させた構成とすることも考えられ
る。しかしながら、この構成を前記ディスクブレーキに
適用すると、トルクを受ける突出部の他にリテーナスプ
リングを係止する突起が増え（両者の組み合わせである
と突出部分が全部で３個以上になる）、しかもキャリパ
の爪の間に相当する限られた範囲に３個が接近して配置
されるため、裏金の平面度が悪くなり、ディスクブレー
キ作動時に、シリンダでの所要液量が増加し、ペダルス
トロークが大きくなるおそれがある。
本発明は前記課題を有効に解決するもので、アウタパッ
ドの裏金と摩擦部材とを強固に固着して、制動時のトル
クを確実にキャリパに伝達させ、制動機能を向上させる
ことを目的とする。
ドの裏金と摩擦部材とを強固に固着して、制動時のトル
クを確実にキャリパに伝達させ、制動機能を向上させる
ことを目的とする。
「課題を解決するための手段」
請求項１記載のディスクブレーキは、ディスクをまたぐ
キャリパに、インナバッドを駆動するシリンダと、アウ
タパッドの背部を支持する複数の爪とがディスクを介し
て対向状態に配設されるとともに、前記爪相互間に形成
される空間部に、アウタパッドの裏金の背部に一体形成
した突出部が嵌合状態に支持され、該突出部よりも両側
方位置に、摩擦部材の一部を裏金に貫通状態に配置させ
スモールド穴がＦｆｆｉ９１れていることを特徴とする
請求項２記載のディスクブレーキは、キャリパの爪相互
間に形成される空間部に、アウタパッドの裏金の背部に
一体形成した複数の突出部が嵌合状態に支持され、これ
ら突出部間に形成される凹部に、アウタパッドをキャリ
パの爪に固定するリテーナスプリングが係止されている
ことを特徴とする。
キャリパに、インナバッドを駆動するシリンダと、アウ
タパッドの背部を支持する複数の爪とがディスクを介し
て対向状態に配設されるとともに、前記爪相互間に形成
される空間部に、アウタパッドの裏金の背部に一体形成
した突出部が嵌合状態に支持され、該突出部よりも両側
方位置に、摩擦部材の一部を裏金に貫通状態に配置させ
スモールド穴がＦｆｆｉ９１れていることを特徴とする
請求項２記載のディスクブレーキは、キャリパの爪相互
間に形成される空間部に、アウタパッドの裏金の背部に
一体形成した複数の突出部が嵌合状態に支持され、これ
ら突出部間に形成される凹部に、アウタパッドをキャリ
パの爪に固定するリテーナスプリングが係止されている
ことを特徴とする。
「作用」
請求項１記載のディスクブレーキは、キャリパの爪相互
間に配置される突出部の両側方位置にモールド穴が設け
られているから、これらモールド穴の部分で摩擦部材の
剪断抵抗を十分に発揮させることができるとともに、モ
ールド穴の離間間隔が大きいから、裏金中央部の剛性が
低下せず、裏金がそりずらく、ブレーキ作動時の液量の
増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生じにくい。
間に配置される突出部の両側方位置にモールド穴が設け
られているから、これらモールド穴の部分で摩擦部材の
剪断抵抗を十分に発揮させることができるとともに、モ
ールド穴の離間間隔が大きいから、裏金中央部の剛性が
低下せず、裏金がそりずらく、ブレーキ作動時の液量の
増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生じにくい。
請求項２記載のディスクブレーキは、アウタパッドの突
出部間に形成される凹部を利用してリテーナスプリング
を固定しており、該リテーナスプリングの固定のための
突起等を設ける必要がなく、裏金の平面度をを損なうこ
となくリテーナスプリングを固定することができる。
出部間に形成される凹部を利用してリテーナスプリング
を固定しており、該リテーナスプリングの固定のための
突起等を設ける必要がなく、裏金の平面度をを損なうこ
となくリテーナスプリングを固定することができる。
「実施例」
以下、本発明のディスクブレーキの一実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
このディスクブレーキは、第１図ないし第４図に示すよ
うに、ディスク１をまたぐキャリパ２に、インナバッド
３を駆動するシリンダ４と、アウタパッド５の背部を支
持する２本の爪６とがディスクｌを介して対向状態に配
設され、インナバッド３は、平板状に形成されたキャリ
ア７に、両端耳部３ａ、３ａがキャリア７の対向する溝
部７ａ。
うに、ディスク１をまたぐキャリパ２に、インナバッド
３を駆動するシリンダ４と、アウタパッド５の背部を支
持する２本の爪６とがディスクｌを介して対向状態に配
設され、インナバッド３は、平板状に形成されたキャリ
ア７に、両端耳部３ａ、３ａがキャリア７の対向する溝
部７ａ。
７ａに嵌合されて支持されるとともに、アウタパッド５
は、その裏金８の背部に一体形成した２個の突出部９が
、キャリパ２の両爪６の相互間に形成される空間部１０
に嵌合状態に支持されている。
は、その裏金８の背部に一体形成した２個の突出部９が
、キャリパ２の両爪６の相互間に形成される空間部１０
に嵌合状態に支持されている。
なお、キャリパ２はキャリア７に固定したボルト】１お
よびピン１２に沿って移動し得るようになっている。ま
た、前記シリンダ４にはピストン１３が摺動自在に収納
されており、該ピストン１３によってインナバッド３が
駆動される。
よびピン１２に沿って移動し得るようになっている。ま
た、前記シリンダ４にはピストン１３が摺動自在に収納
されており、該ピストン１３によってインナバッド３が
駆動される。
そして、前記空間部１０における爪６相互の対向面、つ
まりトルク受は面１５は、キャリパ２のシリンダ４の内
周面と同一曲率の円弧面、少なくとも同心の円弧面に形
成されて、該シリンダ４と同一軸線上に配置されている
。従って、シリンダ４の内周面の加工時に、同一の切削
具で加工できる。一方、両突出部９は、冬瓜６のトルク
受は面１５に１個ずつ接触されるように左右に間隔をお
いて配設されており、その外周面には、第５図に示すよ
うに、トルク受は面１５に接触する円弧面１６が形成さ
れるとともに、該円弧面１６と両突出部９間の対向面１
７との間を連続する側面が、アウタパッド５の中央に向
けて漸次接近するように傾斜面１８に形成されている。
まりトルク受は面１５は、キャリパ２のシリンダ４の内
周面と同一曲率の円弧面、少なくとも同心の円弧面に形
成されて、該シリンダ４と同一軸線上に配置されている
。従って、シリンダ４の内周面の加工時に、同一の切削
具で加工できる。一方、両突出部９は、冬瓜６のトルク
受は面１５に１個ずつ接触されるように左右に間隔をお
いて配設されており、その外周面には、第５図に示すよ
うに、トルク受は面１５に接触する円弧面１６が形成さ
れるとともに、該円弧面１６と両突出部９間の対向面１
７との間を連続する側面が、アウタパッド５の中央に向
けて漸次接近するように傾斜面１８に形成されている。
また、アウタパッド５の上側面には、裏金８の一部を突
出させることにより、キャリパ２のシリンダ４と冬瓜６
との間におけるディスクパス部２１内面に当接される一
対のストッパ２２が配設され、これらが当接状態となる
ことによりアウタパッド５の回転止めがなされている。
出させることにより、キャリパ２のシリンダ４と冬瓜６
との間におけるディスクパス部２１内面に当接される一
対のストッパ２２が配設され、これらが当接状態となる
ことによりアウタパッド５の回転止めがなされている。
ここで、ストッパ２２の当接する部分は、ディスクバス
部２１のディスク周方同両側で、爪６近傍に設けられ、
この部分は、従来から、鋳物自体の寸法管理で製品とす
ると、肉厚を薄くする方向にしなければ、パッドの上部
が当たってしまうおそれがあり、この部分の剛性は十分
に必要なため切削加工を施す方法を採用している。この
ため、この部分を利用すれば、寸法管理も容易に、パッ
ド５にストッパ２２を設けて、回り止めとすることがで
きる。
部２１のディスク周方同両側で、爪６近傍に設けられ、
この部分は、従来から、鋳物自体の寸法管理で製品とす
ると、肉厚を薄くする方向にしなければ、パッドの上部
が当たってしまうおそれがあり、この部分の剛性は十分
に必要なため切削加工を施す方法を採用している。この
ため、この部分を利用すれば、寸法管理も容易に、パッ
ド５にストッパ２２を設けて、回り止めとすることがで
きる。
さらに、両突出部９の外側方位置には、第７図に示すよ
うに裏金８を貫通するモールド穴２３が配設され、該モ
ールド穴２３の中に摩擦部材２４の一部が貫通状態に食
い込んでいる。
うに裏金８を貫通するモールド穴２３が配設され、該モ
ールド穴２３の中に摩擦部材２４の一部が貫通状態に食
い込んでいる。
一方、アウタパッド５とキャリパ２の爪６との間に設け
られるリテーナスプリング２５は、第８図に示すように
、板ばねをプレス加工することにより、アウタパッド５
の両突出部９間の凹部２６に係合される固定部２７と、
キャッパ２の冬瓜６の背面に当接される一対のアーム部
２８とかう構成されている。固定部２７は、全体として
平面状に形成されるとともに、外側方に突出して４個の
係止片２９が形成され、これら係止片２９の先端が突出
部９の各傾斜面１８と同じ角度に傾斜して立ち上げされ
、各立ち上げ部３ｏの先端が傾斜面１８に弾性接触する
ことにより、前記凹部２６内に固定されるようになって
いる。この場合、リテーナスプリング２５が脱落する方
向に対しては、立ち上げ部３ｏの先端が傾斜面１８に食
い込むようになるため、抜は難くなる。
られるリテーナスプリング２５は、第８図に示すように
、板ばねをプレス加工することにより、アウタパッド５
の両突出部９間の凹部２６に係合される固定部２７と、
キャッパ２の冬瓜６の背面に当接される一対のアーム部
２８とかう構成されている。固定部２７は、全体として
平面状に形成されるとともに、外側方に突出して４個の
係止片２９が形成され、これら係止片２９の先端が突出
部９の各傾斜面１８と同じ角度に傾斜して立ち上げされ
、各立ち上げ部３ｏの先端が傾斜面１８に弾性接触する
ことにより、前記凹部２６内に固定されるようになって
いる。この場合、リテーナスプリング２５が脱落する方
向に対しては、立ち上げ部３ｏの先端が傾斜面１８に食
い込むようになるため、抜は難くなる。
このように構成したディスクブレーキにおいては、制動
時に摩擦部材２４に作用するトルクは、該摩擦部材２４
に固着されている裏金８を介して、その突出部９からキ
ャリパ２の爪６のトルク受は面１５に伝達される。この
場合、摩擦部材２４と裏金８とは、両者の接着とモール
ド穴２３内に配置された摩擦部材２４の剪断抵抗とによ
ってトルクを受けることになるが、モールド穴２３０部
分で裏金８を貫通状態に摩擦部材２４が設けられている
ことにより、その剪断抵抗を十分に発揮させることかで
きる。また、２個のモールド穴２３は、前記突出部９の
両側方位置に配置されて離間間隔が大きいから、裏金中
央部の剛性が低下せず、裏金がそりずらく、ブレーキ作
動時の液量の増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生じ
にくい。
時に摩擦部材２４に作用するトルクは、該摩擦部材２４
に固着されている裏金８を介して、その突出部９からキ
ャリパ２の爪６のトルク受は面１５に伝達される。この
場合、摩擦部材２４と裏金８とは、両者の接着とモール
ド穴２３内に配置された摩擦部材２４の剪断抵抗とによ
ってトルクを受けることになるが、モールド穴２３０部
分で裏金８を貫通状態に摩擦部材２４が設けられている
ことにより、その剪断抵抗を十分に発揮させることかで
きる。また、２個のモールド穴２３は、前記突出部９の
両側方位置に配置されて離間間隔が大きいから、裏金中
央部の剛性が低下せず、裏金がそりずらく、ブレーキ作
動時の液量の増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生じ
にくい。
一方、裏金８の突出部９は、キャリパ２へのトルク伝達
機能と、リテーナスプリング２５の係止のための機能と
を兼用して、これら突出部９以外に裏金８に突出部分が
形成されないから、該裏金８の平面度を高くすることが
でき、固着強度の向上に有利である。また、平面度が高
いので、ディスク１との片当たりが防止され、所要のブ
レーキ液量でブレーキ液圧を有効にディスク１に作用さ
せることができ、制動機能を向上させることができる。
機能と、リテーナスプリング２５の係止のための機能と
を兼用して、これら突出部９以外に裏金８に突出部分が
形成されないから、該裏金８の平面度を高くすることが
でき、固着強度の向上に有利である。また、平面度が高
いので、ディスク１との片当たりが防止され、所要のブ
レーキ液量でブレーキ液圧を有効にディスク１に作用さ
せることができ、制動機能を向上させることができる。
また、リテーナスプリング２５の固定のためのボルト等
が不要であること、前記突出部９以外にリテーナスプリ
ング固定用の突起を別に設ける必要がないこと、アウタ
パッド５の回り止め手段がキャリパ２のディスクパス部
２１を利用していて簡単であること、キャリパ２の爪６
のトルク受は面１５とシリンダ４の穴とを同一工程で加
工することができること、等により、製造コストの低下
に寄与することができ、ツイスト型ディスクブレーキ本
来の低価格性を十分に発揮させることができる。
が不要であること、前記突出部９以外にリテーナスプリ
ング固定用の突起を別に設ける必要がないこと、アウタ
パッド５の回り止め手段がキャリパ２のディスクパス部
２１を利用していて簡単であること、キャリパ２の爪６
のトルク受は面１５とシリンダ４の穴とを同一工程で加
工することができること、等により、製造コストの低下
に寄与することができ、ツイスト型ディスクブレーキ本
来の低価格性を十分に発揮させることができる。
「発明の効果」
以上の説明から明らかなように、本発明のディスクブレ
ーキによれば、次のような効果を奏することができる。
ーキによれば、次のような効果を奏することができる。
（ｉ）請求項１記載のディスクブレーキは、モールド穴
に摩擦部材が食い込んでいるから、該モールド穴の部分
で摩擦部材の剪断抵抗を十分に発揮させることができ、
また、これらモールド穴の離間間隔が大きいから、裏金
中央部の剛性が低下せず、裏金がそりずら（、ブレーキ
作動時の液量の増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生
じにくい。
に摩擦部材が食い込んでいるから、該モールド穴の部分
で摩擦部材の剪断抵抗を十分に発揮させることができ、
また、これらモールド穴の離間間隔が大きいから、裏金
中央部の剛性が低下せず、裏金がそりずら（、ブレーキ
作動時の液量の増加や、摩擦部材と裏金とのはくりが生
じにくい。
（ｉｉ）ｆｉｌ求項求肥２記載ィスクブレーキは、リテ
ーナスプリングの固定のための突起等を設けることなく
、突出部間の凹部を利用してリテーナスプリングを固定
しているから、該リテーナスプリンク固定ノための突起
やボルトを設ける場合に比へて裏金の平面度を高くし得
、ブレーキ作動時のブレーキ液量の増加を防止でき、ペ
ダルフィーリングを良好なものとできる。
ーナスプリングの固定のための突起等を設けることなく
、突出部間の凹部を利用してリテーナスプリングを固定
しているから、該リテーナスプリンク固定ノための突起
やボルトを設ける場合に比へて裏金の平面度を高くし得
、ブレーキ作動時のブレーキ液量の増加を防止でき、ペ
ダルフィーリングを良好なものとできる。
図面は本発明のディスクブレーキの一実施例を示すもの
で、第１図は一部を破断した正面図、第２図はその一部
を断面にした上面図、第３図は第１図の■−■線に沿う
縦断面図、第４図は背面図、第５図はアウタパッドの正
面図、第６図はその上面図、第７図は第５図の■−■線
に沿う横断面図、第８図はリテーナスプリングの斜視図
である。 １・・・・・・ディスク、２・・・・・・キャリパ、３
・・・・・・インナバッド、４・・・・・・シリンダ、
５・・・・・・アウタパッド、６・・・・・・爪、７・
・・・・・キャリア、８・・・・・・裏金、９・・・・
・・突出部、１０・・・・・・空間部、１１・・・・・
・ボルト、１２・・・・・・ビン、１５・・・・・・ト
ルク受は面、１６・・・・・・円弧面、１７・・・・・
・対向面、１８・・・・・・傾斜面、２１・・・・・・
ディスクパス部、２２・・・・・・ストッパ ２３・・
・・・・モールド穴、２４・・・・・・摩擦部材、２５
・・・・・・リテーナスプリング、２６・・・・・・凹
部、２７・・・・・・固定部、２８・・・・・・アーム
部、２９・・・・・・係止片、３０・・・・・・立ち上
げ部。
で、第１図は一部を破断した正面図、第２図はその一部
を断面にした上面図、第３図は第１図の■−■線に沿う
縦断面図、第４図は背面図、第５図はアウタパッドの正
面図、第６図はその上面図、第７図は第５図の■−■線
に沿う横断面図、第８図はリテーナスプリングの斜視図
である。 １・・・・・・ディスク、２・・・・・・キャリパ、３
・・・・・・インナバッド、４・・・・・・シリンダ、
５・・・・・・アウタパッド、６・・・・・・爪、７・
・・・・・キャリア、８・・・・・・裏金、９・・・・
・・突出部、１０・・・・・・空間部、１１・・・・・
・ボルト、１２・・・・・・ビン、１５・・・・・・ト
ルク受は面、１６・・・・・・円弧面、１７・・・・・
・対向面、１８・・・・・・傾斜面、２１・・・・・・
ディスクパス部、２２・・・・・・ストッパ ２３・・
・・・・モールド穴、２４・・・・・・摩擦部材、２５
・・・・・・リテーナスプリング、２６・・・・・・凹
部、２７・・・・・・固定部、２８・・・・・・アーム
部、２９・・・・・・係止片、３０・・・・・・立ち上
げ部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディスクをまたぐキャリパに、インナパッドを駆動
するシリンダと、アウタパッドの背部を支持する複数の
爪とがディスクを介して対向状態に配設されるとともに
、前記爪相互間に形成される空間部に、アウタパッドの
裏金の背部に一体形成した突出部が嵌合状態に支持され
、該突出部よりも両側方位置に、摩擦部材の一部を裏金
に貫通状態に配置させるモールド穴が配設されているこ
とを特徴とするディスクブレーキ。 ２、ディスクをまたぐキャリパに、インナパッドを駆動
するシリンダと、アウタパッドの背部を支持する複数の
爪とがディスクを介して対向状態に配設されるとともに
、前記爪相互間に形成される空間部に、アウタパッドの
裏金の背部に一体形成した複数の突出部が嵌合状態に支
持され、これら突出部間に形成される凹部に、アウタパ
ッドをキャリパの爪に固定するリテーナスプリングが係
止されていることを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24767789A JPH03113135A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24767789A JPH03113135A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03113135A true JPH03113135A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=17167008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24767789A Pending JPH03113135A (ja) | 1989-09-22 | 1989-09-22 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03113135A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009063089A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
| WO2009049930A1 (de) * | 2007-10-09 | 2009-04-23 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsbelag für eine teilbelag-scheibenbremse |
| DE102020106296A1 (de) | 2020-03-09 | 2021-09-23 | Tmd Friction Services Gmbh | Belagträgerplatte für eine Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur deren Herstellung |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49125775A (ja) * | 1973-03-20 | 1974-12-02 | ||
| JPS5247677B2 (ja) * | 1971-12-01 | 1977-12-03 | ||
| JPS54116571A (en) * | 1979-02-09 | 1979-09-10 | Aisin Seiki Co Ltd | Disc brake |
-
1989
- 1989-09-22 JP JP24767789A patent/JPH03113135A/ja active Pending
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