SU1397633A1

SU1397633A1 - Тормозной узел дискового тормоза железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1397633A1
Application number: SU864096713A
Authority: SU
Inventors: Галина Васильевна Гнездилова; Борис Константинович Яковлев
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-07-28
Filing date: 1986-07-28
Publication date: 1988-05-23

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл дисковых тормозов железнодорожного транспортного средства, в частности скороетньк вагонов и электропоездов . Цель - снижение металлоемкости и повышение срока службы. Тормозной узел содержит башмак 1, фрикционную накладку 2 и металлический тьшьник. Тыльник выполнен в виде упругой желобообразной пластины с дном 4, торцовыми буртиками и выступами 6. Дно 4 жестко закреплено в теле накладки 2 заподлицо с ее поверхностью со стороны контакта с башмаком 1. В башмаке 1 выполнены пазы 8. Выступы 6 вЬшолнены с возможностью упругого взаимодействи со стенками пазов 8. Каждый выступ 6 вьшолнен вь сотой меньшей, чем глубина паза 8. Благодар равномерному распределению тормозного усили по площади -контакта башмака с накладкой и предотвращению перемещени накладки увеличиваетс срок службы диска. 4 ил. с б (Л

Description

OQ

со

О)

00

со

Изобретение относитс к устройствам дл дисковых тормозов железнодорожного транспортного средства, в частности скоростных вагонов и электропоездов .

Цель изобретени - увеличение срока службы путем равномерного распределени тормозного усили по номи- нальной площади контакта башмака с фрикционной накладкой, устранени вибрации накладки и ее перемещени , снижени температурного режима.

На фиг. 1 изображена фрикционна накладка с тыльником без башмака; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (в сборе с башмаком); на фиг. Зи4- тьшьник без фрикционной накладки и башмака.

Тормозной узел содержит башмак 1, фрикционную накладку 2 и металлический тьшьник 3, вьтолненный в виде упругой желобообразной пластины с дном 4, торцовыми буртиками 5 и выступами 6. Дно 4 заформовано в телсг накладки 2 заподлицо с ее поверхно стью, контактирующей с башмаком 1. , В дне 4 выполнены сквозные конусные отверсти 7, заполненные при форумов- ке фрикционной массой. Выступы 6 размещены в пазах 8 башмака 1 в состо нии упругой деформации, а ширина .паза 8 вьшолнена с учетом деформации выступов 6 дл закреплени накладки 2 с башмаком 1. Выступы 6 выполнены высотой меньшей, чем глубина пазов 8

При торможении давление от тормозного цилиндра (не указан) перед - етс на башмак 1 и дальше равномерно распредел етс по всей площади контакта накладки 2 с башмаком 1, прижима , накладку 2 к тормозному диску (не указан).

Форму л а изобретени

Тормозной узел дискового тормоза железнодорожного транспортного средства , содержащий башмак с пазом, имеющим наклонные направл ющие поверхности , фрикционную накладку и жестко закрепленный в ней тьшьник с расположенным заподлицо с ней основанием и выступом, имеющим наклонные направл ющие; поверхности, параллельные оси креплени башмака, и размещенным в пазу башмака, отличающий- с тем-, что, с целью снижени металлоемкости и повьЕпени срока службы путем равномерного распределени тормозного усили по площади контакта башмака с накладкой и предотвращени перемещени накладки, в башмаке выполнен дополнительный наклонный паз, тьшьник выполнен в виде упругой .желобообразной пластины с торцовыми буртиками, расположенными на ее дне, каждый из выступов расположен с возможностью упругого взаимодействи со стенками соответствующего паза, при этом каждый выступ выполнен с высотой , меньшей глубины паза.

.З

Л

Фи1.

Claims

Формула изобретения

Тормозной узел дискового тормоза железнодорожного транспортного средства, содержащий башмак с пазом, имеющим наклонные направляющие поверхности, фрикционную накладку и жестко закрепленный в ней тыльник с расположенным заподлицо с ней основанием и выступом, имеющим наклонные направляющие . поверхности, параллельные оси крепления башмака, и размещенным в пазу башмака, отличают и й с я тем·, что, с целью снижения металлоемкости и повышения срока службы путем равномерного распределения тормозного усилия по площади контакта башмака с накладкой и предотвращения перемещения накладки, в башмаке выполнен дополнительный наклонный паз, тыльник выполнен в виде упругой желобообразной пластины с торцовыми буртиками, расположенными на ее дне, каждый из выступов расположен с возможностью упругого взаимодействия со стенками соответствующего паза, при этом каждый выступ выполнен с высотой, меньшей глубины паза.

фиг.З

Ж /.

I—\·-----/ I........ί к ^==2223^^^=½^

Фиг. й