KR101139988B1

KR101139988B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR101139988B1
Application number: KR1020110051115A
Authority: KR
Inventors: 다다히또 가따오까; 다꾸지 가와사끼; 요시노리 마에다
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2012-05-02
Also published as: CN101462528A; KR20090067048A; JP4600472B2; US7938440B2; CN101462528B; KR20110066125A; JP2009149196A; EP2072345A2; US20090160166A1; EP2072345A3; EP2072345B1

Abstract

본 발명의 과제는 팽창 또한 전개된 커튼 에어백을 보다 원하는 위치에 배치하기 쉬운 에어백 장치를 얻는 것이다.
팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)에 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)을 접촉시켜 당해 커튼 에어백(5)의 이동을 억제하도록 하였다. 이로 인해, 커튼 에어백(5)을 보다 원하는 위치에 배치하기 쉬워져, 해당 커튼 에어백(5)에 의한 탑승자(P)[특히 머리부(Pa)]의 보호성을 높일 수 있다.

Description

에어백 장치{AIR BAG DEVICE}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것이다.

종래, 사이드 윈도우의 상방으로부터 커튼 에어백을 하방을 향해 팽창 또한 전개시키고, 당해 커튼 에어백을 탑승자의 머리부와 사이드 윈도우의 사이에 배치하도록 한 장치가 알려져 있다(예를 들어, 특허 문헌 1).

[특허 문헌 1] 일본 특허 출원 공개 제2004-210012호 공보

그러나 상기 특허 문헌 1의 장치에서는, 사이드 윈도우가 개방되어 있었던 경우, 혹은 충돌 등에 의해 깨져 버린 경우에는 커튼 에어백을 사이드 윈도우로 지지할 수 없게 되므로, 당해 커튼 에어백을 원하는 위치에 배치하기 어렵게 되어 버릴 우려가 있다.

그래서 본 발명은, 팽창 또한 전개된 커튼 에어백을 보다 원하는 위치에 배치하기 쉬운 에어백 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 있어서는, 팽창 또한 전개된 커튼 에어백에 팽창 또한 전개된 사이드 에어백을 접촉시켜 당해 커튼 에어백의 이동을 억제하도록 한 것을 가장 주요한 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 사이드 에어백에 의해 커튼 에어백의 이동을 억제할 수 있으므로, 사이드 윈도우가 개방되어 있었던 경우 혹은 깨져 버린 경우에 있어서도 커튼 에어백을 보다 원하는 위치에 배치하기 쉬워진다.

도1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치를 장비한 차량의 차실 내를 도시하는 사시도이며, 에어백이 팽창 또한 전개된 상태를 도시하는 도면.
도2는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치를 장비한 차량을 모식적으로 도시하는 측면도이며, 에어백이 팽창 또한 전개된 상태를 도시하는 도면.
도3은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 커튼 에어백의 장착 상태를 도시하는 분해 사시도.
도4는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 커튼 에어백의 수납 상태를 도시하는 종단면도.
도5는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 사이드 에어백의 장착 상태를 도시하는 시트의 수평 단면도.
도6은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 사이드 에어백의 주머니체의 전개 상태를 도시하는 측면도.
도7은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 사이드 에어백의 주머니체를 인플레이터에 장착하여 전개한 상태에서 도6의 반대측으로부터 본 측면도.
도8은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 사이드 에어백의 주머니체의 절첩 순서의 초기의 공정을 도시하는 도면.
도9는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 사이드 에어백의 주머니체의 절첩 순서의 도8보다 이후의 공정을 도시하는 도면.
도10은 도8의 X-X 단면도.
도11은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 제어 블록도.
도12는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 에어백 장치의 측면 충돌시에 있어서의 작동을 (a) 내지 (d)의 순서에 따라 도시하는 정면도.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 도1 내지 도12는 본 발명의 일 실시 형태를 도시하고 있고, 이 중 도1은 본 실시 형태에 관한 에어백 장치를 장비한 차량의 차실 내를 도시하는 사시도이며, 에어백이 팽창 또한 전개된 상태를 도시하는 도면, 도2는 에어백 장치를 장비한 차량을 모식적으로 도시하는 측면도이며, 에어백이 팽창 또한 전개된 상태를 도시하는 도면이다. 또한, 각 도면 중, UP는 상방, FR은 전방, OUT는 차폭 방향 외측을 나타낸다.

도1 및 도2에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 에어백 장치(1)는 커튼 에어백(5)과 사이드 에어백(7)을 구비한다. 커튼 에어백(5)은 사이드 윈도우(2)의 상방으로부터 차실 측면(3)을 이루는 필러(4)나 사이드 윈도우(2) 등을 대략 따라 하방을 향해 팽창 또한 전개된다. 사이드 에어백(7)은 사이드 윈도우(2)의 하방으로부터 차실 측면(3)을 이루는 필러(4)나 도어(6) 등의 내면을 대략 따라 전개된다.

우선, 커튼 에어백(5)에 대해 도3 및 도4를 참조하여 설명한다. 커튼 에어백(5)은 팽창 또한 전개되면, 루프 사이드 레일(8) 혹은 전방측 필러(8A)(도3 참조)로부터 커튼 형상으로 아래로 드리워지고, 차실 측면(3)의 상부를 대략 따라 전후로 가늘고 긴 대략 띠 형상의 편평한 쿠션을 형성하여 탑승자(P)의 주로 머리부(Pa)나 목부(Pb)를 보호한다. 여기서, 차실 측면(3)이라 함은, 사이드 윈도우(2), 필러(4), 도어(6) 등에 의해 형성되는 차실 내측의 측면을 가리키는 총칭이다.

사이드 에어백(7)은, 팽창 또한 전개되면, 차실 측면(3)의 중앙부를 대략 따라 상하로 긴 대략 타원 형상의 편평한 쿠션을 형성하여 탑승자(P)의 주로 허리부(복부)(Pc)나, 가슴부(Pd), 목부(Pb)를 보호한다.

커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7) 모두 팽창 또한 전개된 상태에서는, 시트(9)에 착좌한 탑승자(P)와 차실 측면(3)의 사이에 배치되도록 되어 있다. 또한, 본 실시 형태에서는 커튼 에어백(5)과 사이드 에어백(7)이 겹치는 영역에서는 사이드 에어백(7)이 커튼 에어백(5)보다 차 외측에 위치하도록 설정되어 있다.

도3은 커튼 에어백의 장착 상태를 도시하는 분해 사시도, 도4는 커튼 에어백의 수납 상태를 도시하는 종단면도(차량 전후 방향에 수직인 단면도)이다. 커튼 에어백(5)은 가늘고 길게 끈 형상으로 권취되어 커버(5a)가 씌워진 상태에서, 나사 등의 체결구(10)를 이용하여 로프 사이드 레일(8) 혹은 전방측 필러(8A)의 이너 패널(8a)에 차 내측으로부터 장착되어 있다. 커튼 에어백(5)의 차 내측은 트림(11) 등에 의해 피복되어 있다. 또한, 도4 중의 부호 12는 어시스트 그립이다.

본 실시 형태에서는 커튼 에어백(5)의 후단부에 튜브(13)를 통해 인플레이터(14)가 접속되어 있다. 인플레이터(14)에서 발생한 가스는 튜브(13)를 통해 커튼 에어백(5) 내에 공급되고, 커튼 에어백(5) 내에서 전후로 신장되는 에어 공급로(5b) 내를 전방을 향해 흘러 전후의 전 구간에서 권취된 주머니체(5c)를 팽창 또한 전개시킨다. 가스가 공급된 주머니체(5c)는 커버(5a)를 깨고, 트림(11)의 하부 모서리부(11a)를 차 내측으로 밀어 굴곡시키고, 당해 하부 모서리부(11a)와 차체측[루프 사이드 레일(8) 등]의 사이의 간극을 넓히면서 하방을 향해 전개된다.

이때, 본 실시 형태에서는 도4에 도시하는 바와 같이 주머니체(5c)는 전개시의 차 외측이 직경 내측(권취 중심측)으로 되도록 권취되어 있으므로, 팽창 또한 전개될 때에는 주머니체(5c)의 선단부에는 차 외측을 향해 힘이 작용하게 된다. 즉, 이러한 권취 방향의 설정에 의해 주머니체(5c)가 차실 측면(3)을 따라 팽창 또한 전개되기 쉽게 되어 있다.

다음에, 사이드 에어백(7)에 대해 도5 내지 도7을 참조하여 설명한다. 도5는 사이드 에어백의 장착 상태를 도시하는 시트의 수평 단면도, 도6은 사이드 에어백의 주머니체의 전개 상태를 도시하는 측면도, 도7은 사이드 에어백의 주머니체를 인플레이터에 장착하여 전개한 상태에서 도6의 반대측으로부터 본 측면도이다. 또한, 도7에서는 인플레이터의 도시를 생략하고 있다.

본 실시 형태에서는, 도2 및 도5에 도시하는 바와 같이 사이드 에어백(7)은 시트(9)의 시트백(9a) 내에 수납되어 있다. 구체적으로는, 도5에 도시하는 바와 같이 주머니체(7b)를 인플레이터(15)에 장착한 상태에서 절첩하여 케이스(7a) 내에 수용하고, 시트(9)의 사이드 프레임(9b)에, 브래킷(9c) 등을 통해 볼트나 너트 등의 체결구(16)를 이용하여 고정하고 있다. 그 주위는 시트(9)의 쿠션층(9d)이나 표피(9e)로 덮여 있고, 수납 상태에서는 외부로부터 보이지 않도록 되어 있다. 인플레이터(15)에서 발생한 가스가 공급된 주머니체(7b)는, 케이스(7a)를, 미리 취약하게 설정된 테어 라인(7c, tear line)으로 밀어 부수어, 시트백(9a)의 측부를 전방 개방 상태로 차 외측으로 넓혀, 전방을 향해 팽창 또한 전개된다.

도6 및 도7에 도시하는 바와 같이, 사이드 에어백(7)의 주머니체(7b)는 적어도 2매의 기포(基布)(17, 18)를 봉합선(19)으로 봉합하여 형성되어 있다. 인플레이터(15)(도6 및 도7에는 도시하지 않음)로부터 주머니체(7b)의 내부에 가스가 공급되면, 주머니체(7b)는 도6 및 도7의 지면(紙面)에 대략 수직인 방향으로 팽창하여 편평한 형상으로 된다. 주머니체(7b)가 팽창 또한 전개된 상태에서는, 도6에 도시하는 기포(17)가 차 외측이 되고, 또한 도7에 도시하는 기포(18)가 차 내측이 된다. 즉, 본 실시 형태에서는 기포(17)가 차 외측 기포, 기포(18)가 차 내측 기포에 상당한다.

이 주머니체(7b)에서는 인플레이터(15)를 주머니체(7b) 내에 삽입하기 위한 개구부(7d)를 제외한 전체 둘레가, 봉합선(19a)에 의해 봉합되어 내부 공간이 형성되어 있다. 이 내부 공간은 2개의 봉합선(19b, 19c)에 의해 상하 방향(팽창 또한 전개된 상태에서 상하 방향, 도6, 도7의 상하 방향)으로 3개로 구획되고, 아래부터 차례로 제1 하부실부(20), 제2 하부실부(21) 및 상부실부(22)가 형성되어 있다.

인플레이터(15)는 가늘고 긴 외부 형상을 갖고 있고, 그 길이 방향을 대략 상하로 지향시킨 자세로 개구부(7d) 근방에 배치된다. 인플레이터(15)의 가스의 배기구(도시하지 않음)는 주머니체(7b) 내에서 가장 하측에 형성되는 제1 하부실부(20) 내에 노출되어 있어, 인플레이터(15)에서 발생한 가스는 우선은 당해 제1 하부실부(20) 내로 유입된다. 제1 하부실부(20)와 제2 하부실부(21)의 경계 부분에는 연통구(23)가 형성되어 있어, 가스는 제1 하부실부(20) 내로부터 이 연통구(23)를 경유하여 제2 하부실부(21) 내로 유입된다.

봉합선(19c)은 제2 하부실부(21)와 상부실부(22)를 구획하는 경계부(24)로 되어 있다. 이 봉합선(19c)은 중간 부분에서 분단되어, 제2 하부실부(21)와 상부실부(22)를 연통하는 연통구(25)가 형성되어 있고, 제2 하부실부(21) 내의 가스는 이 연통구(25)를 경유하여 상부실부(22) 내로 유입된다.

봉합선(19c)을 형성한 부분에서는 주머니체(7b)는 팽창되지 않으므로, 팽창된 주머니체(7b)는 이 봉합선(19c)을 형성한 경계부(24)에서 도6 및 도7의 지면에 수직인 방향으로 굴곡하기 쉬워진다. 즉, 본 실시 형태에서는 경계부(24)가 주머니체(7b)[사이드 에어백(7)]의 굴곡 용이부로 되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 차 외측의 기포(17)에, 2군데의 배기구(26, 27)가 형성되어 있다. 배기구(26)는 제2 하부실부(21)에 대응하여 형성되어 있고, 당해 제2 하부실부(21)로부터 주머니체(7b) 밖으로 가스를 배출한다. 배기구(27)는 상부실부(22)에 대응하여 형성되어 있고, 당해 상부실부(22)로부터 주머니체(7b) 밖으로 가스를 배출한다.

여기서, 본 실시 형태에서는 연통구(25)를 배기구(27)를 향해 개방시키고 있다. 도6에는 연통구(25)의 개구 방향을 파선 화살표 OD로 나타내고 있다. 또한, 본 실시 형태에서는 연통구(25)를 형성하는 분단된 봉합선(19c, 19c)의 단부(28, 28)를 배기구(27)측으로 굴곡시켜 서로 대략 평행하게 형성되어 있다. 이러한 구성에 의해 주머니체(7b)가 팽창된 상태에서는 연통구(25)에 있어서 단부(28, 28)의 중심선의 연신 방향을 따르는 통 형상의 유로가 형성되게 되어, 당해 연통구(25)에 있어서의 가스의 유출 방향[즉, 연통구(25)의 개구 방향 OD]을 보다 정밀도 좋게 규정할 수 있게 된다.

이와 같이, 연통구(25)를 배기구(27)를 향해 개방시킨 것에 의해 연통구(25)를 경유하여 제2 하부실부(21)로부터 상부실부(22)로 유입된 가스는 배기구(27)로부터 배출되기 쉬워진다. 특히, 본 실시 형태에서는 배기구(27)를 개구 방향 OD에 대해 교차하는 슬릿 형상으로 형성하고 있으므로, 당해 배기구(27)의 상류측의 단부 모서리(27a)와 하류측의 단부 모서리(27b)가 도6의 지면에 대해 수직인 방향으로 서로 이격되어 입체적으로 어긋나도록 개방되게 되어 개구 면적을 비교적 넓게 확보하기 쉬워진다.

또한, 본 실시 형태에서는 배기구(27)를 연통구(25)에 대해 개구 방향 OD를 따라 간격을 두고 형성하고 있다. 이로 인해, 이 간격의 크기나 슬릿의 방향, 연통구(25)의 넓이[단부(28, 28)의 간격]나 방향 등에 의해 연통구(25)로부터 유입된 가스에 있어서의 배기구(27)로부터 배출되는 분과, 상부실부(22) 내로 유입되는 분의 비율을 적절하게 조정하기 쉽게 되어 있다.

도8 및 도9는 사이드 에어백의 주머니체의 절첩 순서를 도시하는 도면이고, 도10은 도8의 X-X 단면도이다.

사이드 에어백(7)의 주머니체(7b)는 절첩되어 소정의 저장 위치[본 실시 형태에서는 시트백(9a) 내]에 설치된다. 주머니체(7b)를 절첩할 때에는, 도7의 일점 쇄선(A) 보다 위 및 일점 쇄선(B)보다 아래의 부분을 그 중간부(C) 내에 숨겨 넣어 도8의 상태로 하고, 인플레이터(15)(도8에는 도시하지 않음)의 설치측(D)의 반대측(E)을 벨로우즈 형상으로 절첩하여 도9의 상태로 하여, 이것을 케이스(7a)(도5 참조) 내에 수용한다.

본 실시 형태에서는, 도8의 상태에서는 도10에 도시하는 바와 같이 주머니체(7b)의 상부실부(22)를 형성하는 상단부(F)를 차실 내측을 향해 굴곡시킨 상태에서 중간부(C) 내에 수용하고 있다. 이와 같이 함으로써, 주머니체(7b)가 팽창 또한 전개될 때에, 상단부(F), 즉 주머니체(7b)의 상부가 차 외측을 향해 확대 개방되게 되어 주머니체(7b)를 보다 확실하게 차실 측면(3)을 따라 전개시킬 수 있다.

도11은 본 실시 형태에 관한 에어백 장치의 제어 블록도이다. 에어백 장치(1)는 컨트롤 유닛(제어부)(29), 센서(30), 인플레이터(14, 15), 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7)을 포함하고 있고, 센서(예를 들어, 가속도 센서 등)(30)로부터의 검출 신호에 의해 측면 충돌이나 롤 오버 등이 검지된 경우에, 컨트롤 유닛(29)이 인플레이터(14, 15)를 제어하여 가스를 발생시켜 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7)을 전개시킨다. 이때, 이들 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7)을 팽창 또한 전개시키는 타이밍은 동일하게 해도 좋고 다소 어긋나게 설정해도 좋다.

도12는 측면 충돌시에 있어서의 에어백 장치의 작동을 (a) 내지 (d)의 순서에 따라 도시하는 정면도이다. 또한, 도12에서는 사이드 윈도우(2)가 충돌 당초부터 개방되어 있었던 경우, 혹은 충돌 도중에 깨진 경우를 상정하고 있다. 이로 인해, 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7) 모두 그 일부가 사이드 윈도우(2)로부터 차 외측으로 밀려나와 있다.

도12의 (a)에 있어서, 센서(30)(도11 참조)에 의해 물체(31)와 차량의 측면 충돌이 검지되면, 컨트롤 유닛(29)에 의해 제어된 인플레이터(14, 15)가 각각 가스를 발생한다. 그러면, 도12의 (b)에 도시하는 바와 같이 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7)이 팽창 또한 전개를 개시한다. 본 실시 형태에서는 커튼 에어백(5)과 사이드 에어백(7)이 거의 동시에 팽창 또한 전개를 개시하도록 설정하고 있다.

도12의 (b)에 도시하는 바와 같이, 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)은 탑승자(P)와 차실 측면(3)의 사이에 배치된다. 또한, 사이드 에어백(7)[의 주머니체(7b)]의 상부실부(22)와 제2 하부실부(21)의 경계부(24)는 팽창 또한 전개된 상태에서 거의 사이드 윈도우(2)의 하부 모서리(2a)에 대응하도록 되어 있다. 또한, 이 상태에서는 사이드 에어백(7)의 상부실부(22)는 거의 팽창되어 있지 않다.

또한 충돌이 진행되면, 도12의 (c)에 도시하는 바와 같이 차실 측면(3)[도어(6)]에 눌린 사이드 에어백(7)이 측방으로부터 탑승자(P)에 근접하여, 탑승자(P)의 가슴부(Pd)가 사이드 에어백(7)에 접촉하여 당해 사이드 에어백(7)을 압박한다. 이때, 상술한 바와 같이 사이드 에어백(7)의 제2 하부실부(21)와 상부실부(22)의 경계부(24)가 사이드 윈도우(2)의 하부 모서리(2a)에 대응하고 있으므로, 탑승자(P)의 가슴부(Pd)는 사이드 에어백(7)의 제2 하부실부(21)를 압박하게 된다. 따라서, 제2 하부실부(21) 내의 가스가 연통구(25)(도6 참조)를 경유하여 상부실부(22)로 유입되어 당해 상부실부(22)가 팽창된다.

또한 충돌이 진행되면, 도12의 (d)에 도시하는 바와 같이 탑승자(P)의 머리부(Pa)가 상대적으로 차실 측면(3)측에 접근하게 되지만, 이 상태에서는 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7)[상부실부(22)]이 머리부(Pa)의 차 외측에 배치되고, 이에 의해 머리부(Pa)가 보호되게 된다. 도12의 (d)로부터 본 실시 형태에 관한 에어백 장치(1)에 따르면, 탑승자의 허리부로부터 머리부에 이르기까지 이음매 없이 보호되는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그리고 도12의 (d)에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태에서는 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)을 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)에 접촉시키고, 이에 의해 커튼 에어백(5)의 이동을 억제하고 있다. 커튼 에어백(5)은 루프 사이드 레일(8)(도3 참조)로부터 차실 측면(3)으로서의 사이드 윈도우(2)의 내면을 따라 팽창 또한 전개되지만, 사이드 윈도우(2)가 존재하지 않는 경우에는 커튼 에어백(5)을 지지하는 것이 없어지는 만큼, 충돌 상황 등에 따라서는 상부 지지점[즉, 루프 사이드 레일(8)]을 중심으로 하여 차폭 방향으로 회전하여 머리부(Pa)의 보호성이 저하되어 버릴 우려가 있다. 이 점에서, 본 실시 형태에 따르면 사이드 에어백(7)의 상부를 커튼 에어백(5)의 하부에 접촉시켜 커튼 에어백(5)의 이동을 억제할 수 있으므로, 커튼 에어백(5)을 보다 적절한 위치에 고정하기 쉬워져 보호성을 높일 수 있다. 이 경우, 사이드 에어백(7)의 상부에 의해 커튼 에어백(5)의 하부를 보유 지지 혹은 지지하는 것이 보다 적합하기는 하지만, 머리부(Pa)가 차실 측면(3)에 접근하는 타이밍에, 커튼 에어백(5)을 머리부(Pa)를 보호하는 데 적합한 위치에 배치할 수 있으면 좋고, 그 의미에서는 사이드 에어백(7)의 표면[기포(17, 18)]을 따라 커튼 에어백(5)의 표면이 미끄럼 이동하면서 이동하고, 그들 미끄럼 이동 마찰에 의해 커튼 에어백(5)의 이동을 억제하는 상태도 본 발명의 범위에 포함된다.

또한, 본 실시 형태에서는 도12의 (d)에 도시하는 바와 같이 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)의 하부에, 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)의 차 내측의 기포(18)를 접촉시키고, 이에 의해 커튼 에어백(5)이 차 외측으로 이동하는 것을 억제하도록 하고 있다. 도12와 같은 충돌 모드에서는, 머리부(Pa)는 상대적으로 차 외측으로 이동하므로 사이드 에어백(7)에 의해 커튼 에어백(5)이 차 외측으로 이동하는 것을 억제함으로써 보호성을 높일 수 있다.

또한, 상술한 바와 같이 본 실시 형태에서는 사이드 에어백(7)의 제2 하부실부(21)와 상부실부(22)의 경계부(24)에 의해 형성되는 굴곡 용이부가, 사이드 윈도우(2)의 하부 모서리(2a)에 대응하는 위치[하부 모서리(2a)에 대향하는 위치, 하부 모서리(2a)의 측방이 되는 위치]에 배치되어 있다. 이로 인해, 도12의 (b)나 도12의 (c)에 도시하는 바와 같이, 사이드 윈도우(2)의 개구 부분에서 사이드 에어백(7)이 차 외측으로 기울어지기 쉬워져, 상술한 사이드 에어백(7)의 차 내측의 기포(18)와 커튼 에어백(5)의 하부가 접촉하는 상태가 얻어지기 쉬워진다.

또한, 본 실시 형태에서는 사이드 에어백(7)의 상부로 되는 상부실부(22)에 대응하여 차 외측을 향해 가스를 배출하는 배기구(27)(도6 참조)를 설치하고 있으므로, 상부실부(22)에 차 내측을 향해 가스 배출의 반력(Fr)을 작용시킬 수 있다. 따라서, 사이드 에어백(7)의 상부[상부실부(22)]가 차 외측으로 지나치게 가는 것을 억제하는 동시에, 커튼 에어백(5)과 접촉하였을 때에 당해 커튼 에어백(5)을 차 내측으로 압박할 수 있어 머리부(Pa)의 보호성을 높일 수 있다.

이상의 본 실시 형태에서는, 커튼 에어백(5)에 의해 머리부(Pa)의 보호성을 높일 수 있는 점에 특징이 있다. 사이드 에어백(7)에 의해서도 머리부(Pa)를 보호할 수 있는 것은 물론이지만, 사이드 에어백(7)은 탑승자(P)의 허리부(Pc)로부터 가슴부(Pd)를 따라 전개되는 관계상, 머리부(Pa)의 높이에서는 커튼 에어백(5)에 비해 당해 머리부(Pa)에 대해서는 측방으로 이격되어 버리는 경우가 많다. 이 점에서, 본 실시 형태에 따르면 머리부(Pa)에 보다 근접하게 배치할 수 있는 커튼 에어백(5)을 이용하여 머리부(Pa)의 보호성을 보다 높이는 것이 가능해진다.

또한, 커튼 에어백(5)의 이동을 사이드 에어백(7) 이외의 부재로 억제하려고 하면, 부품 개수가 증대되거나 장치 구성이 복잡화되거나 부품 레이아웃상의 제약이 발생하는 등의 문제가 발생할 수도 있다. 이 점에서, 본 실시 형태에서는 탑승자(P)의 허리부(Pc) 및 가슴부(Pd)를 보호하는 사이드 에어백(7)을 유효하게 이용하여 커튼 에어백(5)의 이동을 억제하고 있으므로, 이러한 문제를 발생시키기 어려운 데 더하여, 상술한 바와 같이 탑승자(P)의 허리부(Pc)로부터 머리부(Pa)에 걸쳐 상하로 이음매 없이 에어백(5, 7)에 의한 쿠션 영역을 형성할 수 있으므로, 머리부(Pa)뿐만 아니라 탑승자(P)의 신체의 보다 넓은 범위에 대해 보다 유효하게 기능하는 것이다.

게다가, 본 실시 형태에서는 커튼 에어백(5) 및 사이드 에어백(7) 모두 사이드 윈도우(2)의 개구 부분으로부터 다소 비어져 나오는 부분이 있기는 하지만, 기본적으로는 차실 내에서 팽창 또한 전개시키고 있으므로, 이들 중 어느 한쪽을 차 외측에서 전개시키는 경우에 비해 보호성을 높일 수 있는 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에서는 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)에 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)을 접촉시켜 당해 커튼 에어백(5)의 이동을 억제하도록 하였다. 이로 인해, 커튼 에어백(5)을 보다 원하는 위치에 배치하기 쉬워져, 당해 커튼 에어백(5)에 의한 탑승자(P)[특히 머리부(Pa)]의 보호성을 높일 수 있다.

특히, 본 실시 형태에서는 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)에 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)을 접촉시켜 당해 커튼 에어백(5)의 차 외측으로의 이동을 억제하도록 하였다. 이로 인해, 충돌시에 탑승자(P)의 머리부(Pa)가 차 외측으로 상대적으로 이동하는 경우에, 당해 머리부(Pa)에 의해 커튼 에어백(5)이 차 외측으로 밀려 이동하는 것을 억제할 수 있어, 당해 머리부(Pa)에 대한 보호성을 높일 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 사이드 에어백(7)은 팽창 또한 전개된 상태에서 차 외측이 되는 기포(17)와, 팽창 또한 전개된 상태에서 차 내측이 되는 기포(18)를 갖고, 팽창 또한 전개된 커튼 에어백(5)의 하부에, 팽창 또한 전개된 사이드 에어백(7)의 차 내측의 기포(18)를 접촉시키도록 하였다. 이에 의해, 사이드 에어백(7)의 선단부 부분(상단부 부분)이 커튼 에어백(5)보다 차 외측에 배치되는 상태가 얻어지기 쉬워져, 사이드 에어백(7)에 의해 커튼 에어백(5)의 차 외측으로의 이동을 억제하는 상태가 얻어지기 쉬워진다.

또한, 본 실시 형태에서는 사이드 에어백(7)에, 팽창 또한 전개된 상태에서 사이드 윈도우(2)의 하부 모서리(2a)에 대응하는(에 따른) 굴곡 용이부로서, 상부실부(22)와 제2 하부실부(21)의 경계부(24)를 설정하였다. 이로 인해, 사이드 에어백(7)의 상부를 굴곡 용이부[경계부(24)]로부터 사이드 윈도우(2)의 개구 부분으로부터 차 외측으로 기울어지게 하여 사이드 에어백(7)의 차 내측의 기포(18)를 커튼 에어백(5)에 접촉시켜, 당해 커튼 에어백(5)의 차 외측으로의 이동을 억제할 수 있는 상태를 얻기 쉬워진다.

특히, 본 실시 형태에서는 상부실부(22)와 제2 하부실부(21)의 경계부(24)를 굴곡 용이부로 한 것에 의해, 당해 굴곡 용이부를 비교적 간소한 구성으로 하여 얻을 수 있다. 특히, 봉합선(19c)에 의해 매우 간단하게 경계부(24), 즉 굴곡 용이부를 얻을 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 사이드 에어백(7)의 상부에, 차 외측을 향해 가스를 배출하는 배기구(27)를 형성하였다. 따라서, 사이드 에어백(7)의 상부에 차 내측을 향해 가스 배출의 반력(Fr)을 작용시킬 수 있어, 사이드 에어백(7)의 상부가 차 외측으로 지나치게 이동하는 것을 억제하는 동시에, 사이드 에어백(7)에 접촉한 커튼 에어백(5)을 차 내측으로 압박하는 힘을 발생시켜 커튼 에어백(5)의 차실 외측으로의 이동을 보다 확실하게 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 상부실부(22)와 제2 하부실부(21)의 사이의 경계부(24)에, 당해 상부실부(22)와 제2 하부실부(21)를 연통하는 연통구(25)를 형성하고, 연통구(25)를, 배기구(27)를 향해 개방시켰다. 이로 인해, 제2 하부실부(21)로부터 상부실부(22) 내로 유입된 가스를, 효율적으로 배기구(27)로부터 배출시켜 상기 배기구(27)를 설치한 것에 의한 효과를 보다 확실하게 얻을 수 있다.

또한, 본 실시 형태에서는 사이드 에어백(7)이 팽창 또한 전개된 상태에서, 상부실부(22)가 탑승자(P)의 머리부(Pa)에 대응하고, 또한 제2 하부실부(21)가 탑승자(P)의 가슴부(Pd)에 대응하도록 구성하여, 탑승자(P)의 가슴부(Pd)에 의한 제2 하부실부(21)의 압박에 의해 제2 하부실부(21) 내의 가스를 연통구(25)를 통해 상부실부(22) 내에 도입하도록 하였다. 즉, 탑승자(P)의 가슴부(Pd)가 사이드 에어백(7)의 제2 하부실부(21)에 먼저 닿는 것을 유효하게 이용하여, 그 가슴부(Pd)에서 제2 하부실부(21)를 압입한 타이밍을 기초로 하는 보다 적절한 타이밍에 상부실부(22)를 팽창시켜 머리부(Pa)의 보호성을 더욱 높일 수 있다.

이상, 본 발명의 적합한 실시 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태에는 한정되지 않고 다양한 변형이 가능하다. 예를 들어, 상기 실시 형태에서는 사이드 에어백이 주로 커튼 에어백의 차실 외측으로의 이동을 억제하는 경우에 대해 예시하였지만, 차 내측으로의 이동을 억제하도록 해도 좋다. 또한, 커튼 에어백이나 사이드 에어백의 레이아웃이나, 크기, 형상 등의 사양은 적절하게 변경 가능하다. 예를 들어, 사이드 에어백은 도어나 필러 등의 차실 측벽에 수용해도 좋고, 바닥에 수용해도 좋다.

1 : 에어백 장치
2 : 사이드 윈도우
2a : 하부 모서리
3 : 차실 측면
5 : 커튼 에어백
7 : 사이드 에어백
7b : 주머니체
17 : (차 외측의) 기포
18 : (차 내측의) 기포
19c : 봉합선(굴곡 용이부)
21 : 제2 하부실부(하부실부)
22 : 상부실부
24 : 경계부(굴곡 용이부)
25 : 연통구
27 : 배기구
Fr : 반력
OD : 개구 방향
P : 탑승자
Pa : 머리부
Pd : 가슴부

Claims

사이드 윈도우의 상방으로부터 차실 측면을 따라 하방을 향해 팽창 또한 전개되는 커튼 에어백과, 사이드 윈도우의 하방으로부터 차실 측면을 따라 팽창 또한 전개되는 사이드 에어백을 구비하는 에어백 장치에 있어서,
상기 에어백 장치는 팽창 또한 전개된 커튼 에어백에 팽창 또한 전개된 사이드 에어백을 접촉시켜 커튼 에어백의 차외측으로의 이동을 억제하도록 구성되고,
상기 사이드 에어백은 주머니체를 갖고, 상기 사이드 에어백이 팽창 또한 전개된 상태에 있어서의 상기 주머니체의 사이드 윈도우의 하부 모서리보다도 하부에, 다른 일반 부위보다 용이하게 굴곡하는 굴곡 용이부를 구비하며,
상기 사이드 에어백의 주머니체의 일면은 상기 사이드 윈도우 하부 모서리와 접촉하고, 상기 사이드 에어백의 다른면은 상기 커튼 에어백과 접촉하며,
상기 굴곡 용이부는 상기 주머니체의 차내측과 차외측을 봉합하여 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서, 상기 사이드 에어백은 팽창 또한 전개된 상태에서 차 외측이 되는 차 외측 기포와, 팽창 또한 전개된 상태에서 차 내측이 되는 차 내측 기포를 갖고,
팽창 또한 전개된 상기 커튼 에어백의 하부에, 팽창 또한 전개된 상기 사이드 에어백의 상기 차 내측 기포를 접촉시키도록 한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 사이드 에어백은 팽창 또한 전개된 상태에서 상부에 배치되는 상부실부와, 팽창 또한 전개된 상태에서 당해 상부실부의 하방에 배치되는 하부실부를 갖고,
상기 상부실부와 상기 하부실부의 경계부를 상기 굴곡 용이부로 한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 사이드 에어백의 상부에, 차 외측을 향해 가스를 배출하는 배기구를 형성한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제4항에 있어서, 상기 사이드 에어백은 팽창 또한 전개된 상태에서 상부에 배치되는 상부실부와, 팽창 또한 전개된 상태에서 당해 상부실부의 하방에 배치되는 하부실부를 갖고,
상기 상부실부와 하부실부의 사이의 경계부에, 당해 상부실부와 하부실부를 연통하는 연통구를 형성하고,
상기 연통구를, 상기 배기구를 향해 개방시킨 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제5항에 있어서, 상기 사이드 에어백이 팽창 또한 전개된 상태에서, 상기 상부실부가 탑승자의 머리부에 대응하고, 또한 상기 하부실부가 탑승자의 가슴부에 대응하도록 구성하고,
탑승자의 가슴부에 의한 상기 하부실부의 압박에 의해 상기 하부실부 내의 가스를 상기 연통구를 통해 상기 상부실부 내로 도입하도록 한 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항 또는 제2항에 기재된 에어백 장치에서 이용되는 사이드 에어백.