KR100808570B1 - 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드 - Google Patents

일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암(12)을 갖는 특히 차량 앞유리 세척을 위한 와이퍼 블레이드(14)의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치로서,
상기 와이퍼 암이 자신의 자유 단부(13)에서 상기 장치의 제1 커플링 반쪽(26)을 가지며, 결합 장치(24)가, 밴드형태로 길게 형성된 탄성 지지 부재(22)의 상단 밴드면(23)에 배치된, 와이퍼 블레이드와 결합된 제2 커플링 반쪽(28)을 포함하고, 상기 지지 부재의 다른 하단 밴드면(21)에는 앞유리(19)로 압박가능한 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날(20)이 배치되며, 와이퍼 블레이드와 결합된 커플링 반쪽(28)은 와이퍼 암(12)과의 결합을 위해 와이퍼 블레이드 종축 및 압박 방향(화살표 18)에 대해 횡방향으로 형성된 피벗 핀(46)을 포함하고, 상기 와이퍼 암의 종축이 상기 장치의 힌지축(17)을 형성하며, 와이퍼 암에 결합된 커플링 반쪽(26)에 존재하는 피벗 핀 지지용 수용부(63)에 배치된다. 와이퍼 블레이드와 결합된 제2 커플링 반쪽(28)이 피벗 핀(46)과 일체형으로 주조 결합된 판재 벤딩 부품으로서 형성되는 경우에는 와이퍼 블레이드와 결합된 커플링 반쪽(28)과 와이퍼 블레이드(14)의 지지 부재(22) 사이에서 매우 견고하고 지속적인 결합이 실현된다.

Description

일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드{DEVICE FOR DETACHABLY AND HINGEDLY CONNECTING A WIPER BLADE TO A WIPER ARM WHICH IS DRIVEN IN THE ONE END, WIPER ARM, AND WIPER BLADE}
본 발명은, 앞유리의 세척을 위한 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치에 관한 것이다.
와이퍼 블레이드가 와이퍼 암에 대해 진자운동을 이행할 수 있도록 하기 위해 차량 앞유리의 세척을 위한 와이퍼 블레이드는 세척 동작을 이행하는 와이퍼 암과 항상 힌지식으로 결합된다. 진자운동의 진자축은 와이퍼 암의 종축에 대해 횡방향 및 와이퍼 블레이드에 부하되는 힘의 방향에 대해 횡방향으로 가해지는데, 와이퍼 블레이드는 상기 힘으로 앞유리에 압박된다. 일반적으로 구형으로 만곡된, 세척되어야 하는 앞유리가 하나의 구형 표면의 일부가 아니므로, 와이퍼 블레이드가 가신의 세척 동작 중에 항상 앞유리 표면의 진행 및 각 위치에 적응되어야 하기 때문에 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암 사이의 힌지 결합은 매우 중요한 의미를 갖는다. 따라서 조용한 무진동 세척 동작을 보장하기 위해 힌지 결합은 부드럽게 작동(smooth running)하면서도 여유가 없어야 한다.
와이퍼 암에서 와이퍼 고무날로 가해지는 압박력을 분배시키기 위한 종래 방 식의 멀티 피스형 지지 구조물대신 길게 형성된 밴드형 탄성 지지 부재가 사용되는데, 이 지지 부재의 하단면에는 앞유리에 접촉되는 와이퍼 고무날이 배치된다. 필요한 힌지 부재가 장착되고 연결 커플링의 와이퍼 블레이드측 반쪽으로서 기능하는 부품이 와이퍼 암에 대향하는 상기 지지 부재의 상단 밴드면에 장착되어 있는데, 상기 연결 커플링의 다른 반쪽은 와이퍼 암측과 결합된다. 이미 전술된 바 있는, 힌지에 부가되는 요건을 충족시키기 위해서는 힌지 축이 와이퍼 블레이드 종축에 대해 횡방향으로 형성되어야 한다. 또한 와이퍼 암을 통해 와이퍼 블레이드가 앞유리로 압박되는 상태를 유지하는 압박력의 방향에 대해서도 힌지 축이 횡방향으로 형성되어야 한다. 일반적으로 이런 힌지 결합은 와이퍼 블레이드 또는 와이퍼 암과 결함된 피벗 핀을 갖는다. 상기 피벗 핀에 속하는 지지용 수용부는 와이퍼 암 또는 와이퍼 블레이드에 존재한다.
종속항의 상위 개념에 명시된 중류(DE 1972986.1A1)의 공지된 장치에서 와이퍼 블레이드와 결합된 커플링 반쪽은, 상호 정렬된 피벗 핀의 두 개의 단부를 포함하고 지지 부재와 결합되는 합성수지이다. 이 지지 부재에 고정하기 위해 상기 커플링 반쪽에는 지지 부재의 외측 종단 모서리가 삽입되는 종단 홈이 배치된다. 상기 커플링 반쪽이 지지 부재에 정확하게 안착되도록 하기 위해서는 단지 지지 부재의 종단 모서리를 거칠게 가공하거나 또는 여기에 발톱 형태의 톱니를 형성시키는 조치만으로 충분하다. 하지만 이런 고정 방법은 와이핑 과정 중에 왕복운동으로 발생되는 지속적인 변동 부하(variation load)에는 적합하지 않는 것으로 나타났다.
와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽을 판재 벤딩 부품으로 형성함으로써, 예를 들어 인증된 점용접 방식을 통해 이 커플링 반쪽을 와이퍼 블레이드의 지지 부재와 결합하는 것이 가능하다. 이런 방식의 고정부는 지속적인 변동 부하에 대해 강한 내구성을 갖는다. 피벗 핀을 커플링 반쪽에 직접 주조함으로써, 별도의 금속성 힌지 볼트를 커플링 반쪽의 앵글 브래킷에 고정하는 것과 같은 중간 조립단계가 필요치 않다.
이와 관련하여 적어도 판재 벤딩 부품의 일부 구간을 슬리브 형태로 롤링하여 피벗 핀으로서 변형시키는 것이 바람직하다.
일정 간격으로 서로 이격되고, 서로 평행하며, 지지 부재와 결합되고, 피벗 핀을 포함하는 클립을 통해 서로 결합되는 베이스 밴드가 판재 벤딩 부품에 포함되는 경우에는 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽의 제조성이 한층 개선된다.
특정 적용 사례에서 선호되는 본 발명에 따른 결합 장치에서는 슬리브 형태로 롤링된 피벗 핀이 일직선 상에서 서로 정렬되는 두 개의 부분핀을 포함한다. 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽의 형태로 인해 높이가 낮은 와이퍼 블레이드의 제조가 가능한데, 이런 형태의 와이퍼 블레이드는 차량이 고속으로 주행하는 경우에 특히 이점으로 작용한다.
외측 가장자리가 개방된 와이퍼 고무날의 종단 홈 내에서 서로 평행하게 배치된 두 개의 스프링 레일을 통해 지지 부재가 형성되고, 세척되는 앞유리가 구간별로 서로 상이한 굴곡률을 갖는 경우에는, 와이퍼 고무날과 스프링 레일 사이에서 커플링 반쪽의 영향을 받지 않는 상대적 운동이 요구된다. 이런 상대적 운동은 피 벗 핀의 종축이 지지 부재의 상단 밴드면과 이격되게 배치됨에 따라 보장된다. 이로서 피벗 핀과 와이퍼 고무날 사이에는 종단 홈을 상단에서 제한하는 와이퍼 고무날의 구간을 위한 충분한 공간이 제공된다.
와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 이루어지는 와이퍼 블레이드의 세척 동작 중에 와이퍼 블레이드의 원활한 측방 안내를 보장하기 위해, 각 베이스 밴드에는 지지 부재와 멀어지게 형성되고, 지지 부재의 종방향으로 뻗어 있는 레그가 존재하는데, 이 레그는 와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 서로 이격되게 배치되며 와이퍼 암에 형성된 와이퍼 블레이드 방향의 측벽 사이에 삽입된다.
와이퍼 암에 고정된 커플링 반쪽이 와이퍼 암의 자유 단부에 배치되고, 이 커플링 반쪽이 U자형의 횡단면을 가지며, 피벗 핀 지지용 수용부가 이 커플링 반쪽의 U자형 레그에 형성되는 경우에는 특히 바람직한 실시 형태가 나타난다. 이런 실시 형태에서는 와이퍼 암이 연장부를 통해 와이퍼 암측 커플링 반쪽에서 돌출될 수 있다. 따라서 예를 들어 전술된 측벽에서 와이퍼 블레이드 베이스 밴드의 레그가 와이퍼 암의 U자형 레그의 내측면에 영향을 받을 수 있으므로, 상기 커플링 반쪽의 U자형 횡단면은 와이퍼 암의 구동측 단부 구간에 배치되어야 한다. 동시에 와이퍼 암의 U자형 레그에는 추가적인 조치없이도 피벗 핀의 지지용 수용부가 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 베이스 밴드의 상호 대응측 종단 모서리에 지지 부재의 상호 대응측 종단 모서리를 클립 형태로 감싸는 발톱 형태의 돌기부가 배치되는 경우에는, 상기 돌기부가 지지 부재에 대해 추가적인 고정 효과를 가지므로, 지지 부재와 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽 사이의 결합 안정성이 개선된다. 또한 상기 커플링 반쪽이 조립을 위해 지지 부재에 배치되는 경우에는 발톱 형태의 상기 돌기부가 안내부로서 기능할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에서는, 지지 부재와 피벗 핀의 종축 사이의 간격이 피벗 핀의 직경보다 적어도 두 배 이상 크며, 베이스 밴드가 이 베이스 밴드에 주조된, 클립형 웨브의 앵글 브래킷을 통해 피벗 핀과 결합되고, 와이퍼 블레이드 종축의 횡방향에서 서로 대향 배치된 베이스 밴드의 앵글 브래킷 사이에서 피벗 핀을 상단에서 제한하는 통로가 형성된다. 이런 이점외에도 클립의 앵글 브래킷과 양측에서 이 앵글 브래킷과 결합되는 피벗 핀 사이에 형성되는 통로는 이미 설명된 와이퍼 블레이드의 구조의 사용을 가능케 하는데, 이런 와이퍼 블레이드 구조에서는 지지 부재가 와이퍼 고무날의 종단 홈에 배치된 두 개의 스프링 레일을 가지며 종단 홈의 상단 경계가 지지 부재의 상단 밴드면에서 돌출되는, 와이퍼 고무날의 커버부를 통해 형성된다. 또한 이 공간은 와이퍼 암의 피벗 핀 지지용 수용부에 대해서도 충분한 장소를 제공한다.
와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽을 매우 컴팩트한 구조로 형성하기 위해서는 베이스 밴드의 두 개의 클립 형태의 돌기부 사이에 앵글 브래킷을 배치하는 것이 바람직하다.
각 베이스 밴드에는 지지 부재와 멀어지게 형성되고, 지지 부재의 종방향으로 뻗어 있는 레그가 배치되며, 이 레그가 와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 서로 이격되게 배치되고, 또한 이 레그가 와이퍼 암에 형성된, 와이퍼 블레이 드 방향의 측벽 사이에 삽입되는 경우에는, 세척 동작 중에 와이퍼 블레이드의 원활한 측방 안내가 보장된다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예에서는, 와이퍼 암에 고정된 커플링 반쪽이 바람직하게도 와이퍼 암의 자유 단부에 배치되며, 이 커플링 반쪽이 U자형 횡단면을 가지고, 피벗 핀 지지용 수용부가 양측 U자형 레그 사이에 존재하며, U자형 베이스에 배치된 돌기부에 형성된다. 이렇게 함으로써 와이퍼 암의 U자형 베이스 및 양측 U자형 레그에 의해 둘러싸인 공간 내에서 와이퍼 암의 피벗 핀 지지용 수용부 및 피벗 핀이 덮힌 상태로 배치되므로 힌지가 환경 영향으로부터 안전하게 보호된다. 또한 와이퍼 암의 양측 U자형 베이스가 와이퍼 블레이드의 레그와 함께 작동하는 측벽의 기능을 동시에 이행할 수 있다.
와이퍼 블리이드측 커플링 반쪽이 판재 벤딩 부품으로서 형성되고 피벗 핀이 이 커플링 반쪽과 일체형으로 주조 결합되는 경우에는, 하단 밴드면에 배치된 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날을 위한 긴 밴드형 지지 부재가 포함된 와이퍼 블레이드가 간단한 방식으로 안정적으로 안내되고 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽과 지속적으로 결합될 수 있다. 상기 와이퍼 고무날의 상단 밴드면의 종방향 중앙 구간에는 와이퍼 블레이드를 다른 커플링 반쪽이 장착된 와이퍼 암과 힌지형으로 결합하기 위한 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽이 배치되어 있으며, 와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 서로 이격되게 배치되며, 앵글 브래킷에 의해 고정되는 핀 형태의 적어도 하나의 힌지 볼트와 결합되는 두 개의 앵글 브래킷이 이 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽에 포함된다.
각 적용 사례에 따라서 양측 앵글 브래킷 사이에 피벗 핀을 배치하거나 또는 상기 앵글 브래킷의 대응측 외측면에 배치되고 이 외측면에서부터 이격되는 두 개의 정렬 배치된 부분핀이 피벗 핀에 포함되는 것이 바람직하다.
다음에서는 도면에 도시된 실시예를 통해 본 발명의 다른 바람직한 실시 형태에 대해 설명된다.
도면의 내용은 다음과 같다.
도1은 결합 장치를 통해 와이퍼 암과 힌지식으로 결합된 와이퍼 블레이드의 측면도이며,
도2는 와이퍼 블레이드가 와이퍼 암에서 분리된 상태에서 도1의 IV로 표시된 부분을 종방향으로 확대한, 등축 투시도법에 따른 확대도이고,
도3은 도4에 따른 장치의 라인 III-III을 따라 절단한 횡단면도이며,
도4는 도1에서 IV로 표시된 부분에 대한 확대도이며,
도5는 본 발명의 다른 실시예에 따라 형성된 커플링 반쪽이 포함된 와이퍼 블레이드에 대한 등축 투시도법에 따른 부분확대도이고,
도6은 다른 실시예에 따른 분리된 양측 커플링 반쪽에 대한 등축 투시도법에 따른 도면이며,
도7은 도6에 따른 양측 커플링 반쪽이 결합된 상태에 대한 도면이고,
도8은 도7에 따른 장치를 라인 VIII-VIII을 통해 절단한 확대 횡단면도이다.
와이퍼 레버의 단부(11)에서부터 진자운동을 하도록 구동되는 와이퍼 암(wiper arm)(12) 및 이 와이퍼 암과 분리 가능한 형태로 결합된 와이퍼 블레이드(wiper blade)(14)가 도1에서 측면도로 도시된 와이퍼 레버(wiper lever)(10)에 속한다. 상기 와이퍼 블레이드(14)가 와이퍼 암의 진자축(pendulum axis)(15) 반대쪽 다른 자유 단부(13)와 결합되어 있으므로, 이 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암(12)에 대해 선회 운동(이중화살표 16)을 이행할 수 있다. 선회축(swing axis)의 위치 및 진행은 도3 및 도4에서 알 수 있고 부호(17)로 표시되어 있다. 상기 도면에서 알 수 있듯이 선회축(17)은 와이퍼 암(12)의 종방향 및 도1에서 화살표(18)로 표시된 힘의 방향에 대해 횡방향으로 형성되는데, 이 힘은 와이퍼 암을 통해 와이퍼 블레이드(14)에 가해지고, 길게 형성된 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날(20)을 통해 이 와이퍼 블레이드를 세척되어야 하는 앞유리(wind screen)(19)에 접촉시킨다. 길게 형성된 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날(20)은 탄성재질의 밴드형으로 길게 형성되어 있는 원피스형 또는 멀티피스형 지지 부재(supporting element)(22)의 하단 밴드면(band surface)(21)에 배치되어 있다. 와이퍼 암(12)의 대향측에 배치된, 와이퍼 블레이드(14)의 다른 상단 밴드면(23)에는 결합 장치(24)가 포함된 와이퍼 레버(10)가 장착되어 있으며, 와이퍼 암측의 제1 커플링 반쪽(coupling half)(26) 및 와이퍼 블레이드측의 제2 커플링 반쪽(28)이 상기 결합 장치에 속한다(도2 내지 도4). 도1에서 부호(19)로 표시된 표면은 일반적으로 반구형으로 굴곡된 차량의 앞유리에 속한다. 또한 도1에서 알 수 있듯이 아직 앞유리에 접촉되지 않은 굴곡된 와이퍼 블레이드(14)는 앞유리 표면(19)보다 높은 굴곡 율을 갖는다. 라인(19)은 앞유리 표면의 최대 굴곡율을 갖는 구간을 나타내므로, 이 라인의 양측 단부(30)를 통해 앞유리(19)에 접하는, 아직 부하되지 않은 와이퍼 블레이드(14)의 굴곡율이 최대 앞유리 굴곡율보다 크다는 것을 알 수 있다. 화살표(18) 방향으로 압착력이 가해지면 와이퍼 블레이드(14)는 자신의 와이퍼 고무날(20) 또는 와이퍼 고무날에 형성된 자신의 와이퍼 립(wiper lip)(32)을 통해 자신의 전체 길이에 걸쳐 앞유리 표면(19)에 접한다. 이때 금속 재질로 제작된 탄성의 지지 부재(22)에서는 와이퍼 고무날 전체 길이에 걸쳐 앞유리(19)에 형성되는 장력이 구축된다. 일반적으로 반구형으로 굴곡된 앞유리는 하나의 구형 표면에 대한 일부 구간이 아니므로(의역: 앞유리의 굴곡율은 구간별로 상이하므로) 와이퍼 블레이드가 자신의 종방향에 대해 횡방향으로 와이핑 동작을 하는 중에 와이퍼 블레이드(14)는 와이퍼 암(12)에 대해 앞유리 표면(19)의 각 위치와 진행에 적응될 수 있어야 한다. 이 요건은, 이미 전술된 바와 같이 와이퍼 블레이드(14)가 선회축(17)을 중심으로 와이퍼 암(12)에 대해 선회하는, 요구되는 선회 동작(이중화살표(16)), 및 와이퍼 암(12)과 와이퍼 블레이드(14) 사이의 힌지형 결합을 통해 달성된다.
다음에서는 도2 내지 도4를 통해 이런 힌지형 결합의 제1 실시예의 특이한 형태에 대해 상세히 설명된다. 이미 도2 및 도3에서 도시된 바와 같이, 탄성 지지 부재(22)는 상호 평행하게 배치되어 있으며, 동일한 면 상에 존재하는 두 개의 스프링 레일(spring rail)(34)을 갖는다. 상기 스프링 레일의 상호 대향측 내측 모서리는, 와이퍼 고무날(20)의 상단 구간에 배치되어 있는 종단 홈(longitudinal slot)(36) 내에 존재한다. 상기 스프링 레일(34)은 종단 밴드(longitudinal band)(38)를 통해 종단 홈(36)에서 돌출되며, 지지 부재(22)의 상단 밴드면(23)은 와이퍼 암(12)에 대향하게 배치된다. 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽(28)은 상기 상단 밴드면(23)에 고정되고, 바람직하게는 용접된다. 커플링 반쪽은 판재 벤딩 부품으로서 형성되고, 하단면이 지지 부재의 상단 밴드면(38)에서 각 종단 밴드(38)에 접하고 예를 들어 점용접을 통해 지지 부재(22)와 결합되어 있는, 상호 평행하게 배치된 두 개의 베이스 밴드(base band)(40)를 갖는다. 상기 베이스 밴드(40)는 와이퍼 블레이드의 종방향으로 뻗어 있다. 이로서 양측 베이스 밴드(40) 사이에는 종단 홈(36)의 상단 한계부인, 와이퍼 고무날(20)의 커버부(cover area)(42)가 존재한다(도3). 양측 베이스 밴드(40)는 자신의 일측 단부의 인접부에서 베이스 밴드와 일체형으로 형성된 클립형태의 웨브(web)(44)를 통해 서로 결합된다. 즉 상기 웨브(44)는 와이퍼 블레이드(14)의 종방향에 대해 횡방향으로 또는 지지 부재(22)의 종방향에 대해 횡방향으로 진행한다. 상기 웨브는 자신의 양측 단부를 통해 양측 베이스 밴드(40)로 돌출된다. 베이스 밴드(40)의 측방으로 돌출되고 피벗 핀(pivot pin)으로 기능하는 부분핀(46)이 일직선 상에서 서로 정렬되도록 상기 양측 단부가 적어도 슬리브 형태로 롤링되어야 한다(도2 및 도3). 이로서 상기 부분핀은 양측 베이스 밴드를 결합시키는 웨브(44)의 연장부를 형성하며, 또한 이 웨브는 양측 베이스 밴드(40) 사이에서 강직성 결합이 이루어지도록 변형되어 있다. 동시에 상기 웨브는 양측 베이스 밴드(40)에서 피벗 핀을 형성하는 부분핀(46)을 위한 앵글 브래킷을 형성한다. 도2 내지 도4에서는 양측 피벗 핀(46)의 종축(#주의: 위에서는 선회축으로 번역됨)(17)이 지지 부재(22)의 상단 밴드면(23)으로부터 일정한 간격(48)을 갖는다는 것을 뚜렷하게 관찰할 수 있다(도4). 이를 통해 웨브(44) 하단에서 와이퍼 고무날(20)의 자유로운 무결한(trouble-free) 통로가 형성된다. 또한 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽(28)의 양측 베이스 밴드(40) 각각에는 레그(leg)(50)가 벤딩되어 있다. 상기 양측 레그는 지지 부재 상에 세워진 면에 대해 지지 부재(22)의 종방향으로 서로 평행하게 형성된다. 또한 상기 커플링 반쪽(28)은 웨브(44)의 대응측 단부에서 보강벽(52)을 갖는데, 상기 보강벽은 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡방향으로 형성되고 양측 베이스 밴드(40)를 서로 결합한다. 바람직하게도 상기 보강벽(52)은 양측 레그(50)에서와 동일하게 이 레그와 일체형으로 결합된다. 즉 이 보강벽은 레그에 주조되어 있다. 물론 보강벽(52)과 스프링 레일(34) 사이에는 와이퍼 고무날(20)의 커버부(42)를 위한 충분한 공간이 남아 있으므로, 상기 와이퍼 고무날이 보강벽(52)의 하단에서 저항없이 삽입될 수 있다. 이로서 웨브(44)를 통해 서로 결합되는 두 개의 베이스 밴드(40)를 가지며, 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽으로서 기능하는 판재 벤딩 부품이 형성된다. 종축이 일직선 상에서 서로 정렬되는 두 개의 피벗 핀(46)이 형성될 수 있도록 웨브의 양측 연장부가 롤링된다. 일체형으로 베이스 밴드(40)에 주형된 양측 레그(50)와 마찬가지로 베이스 밴드(40)와 일체형으로 결합되고 횡방향으로 형성된 보강벽(52)이 상기 커플링 반쪽(28)에 속한다.
상기 실시예에서 와이퍼 암측의 커플링 반쪽(26)은 와이퍼 암(12)의 자유 단부(13)에 형성되어 있다. 하지만 이것은, 예를 들어 디자인과 관련된 이유에서 와 이퍼 암의 대응측에 존재하는 와이퍼 블레이드(14)의 단부까지 형성된, 연장부가 와이퍼 암에 형성될 수 없다는 것을 의미하지는 않는다. 여기에서 와이퍼 암의 자유 단부란 구동 가능한 형태로 와이퍼 블레이드(14)와 결합된 와이퍼 암의 구간을 의미한다. 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 와이퍼 암측 커플링 반쪽(26)은 U자형 횡단면을 갖는다. 따라서 상기 커플링 반쪽은 U자형 베이스(54)를 갖는데, 이 U자형 베이스에는 일정 간격으로 이격된 서로 평행한 두 개의 U자형 레그(56)가 배치된다. 이해를 돕기 위해 도2에서는 커플링 반쪽(26)의 종단면도가 도시되어 있으며, U자형 베이스(54)의 일부와 U자형 레그(56)의 일부가 점선으로 도시되어 있다. 도3에서는 부분핀 또는 피벗 핀(46)의 상호 대응측 단부가 간격(58)으로 상호 이격되어 있음을 알 수 있는데, 이 간격은 U자형 레그(56)의 양측 외부면의 간격과 일치한다. U자형 레그(56)의 상호 대향측 내측벽(60)은 간격(61)으로 서로 이격되어 있다. 커플링 반쪽(28)이 도3에 도시된 방식에 따라 U자형 레그(56) 사이 또는 와이퍼 암측 커플링 반쪽(26)의 U자형 레그의 상호 대향측 측벽(57) 사이로 여유 없이 삽입될 수 있도록, 상기 간격이 와이퍼 암측 커플링 반쪽(28)의 레그(50)의 상호 대응측 외측벽의 간격에 따라 결정된다. 따라서 세척 과정 중에 와이퍼 블레이드가 세척되는 앞유리(19) 상에서 자신의 종축에 대해 횡방향으로 동작할 때 와이퍼 암에서의 와이퍼 블레이드의 안내가 원활하게 이루어진다. 와이퍼 암측 커플링 반쪽(26)은 탄성 합성수지로 제조된다. 양측 U자형 레그(56)에는 피벗 핀(46)을 위한 지지용 수용부로서 U자형 레그(56)의 자유 단부 방향으로 가장자리가 개방된 그루브(62)가 배치된다. 각 그루브(62)의 양측에서 U자형 레그(56)에는 마찬가지로 가장자리가 개방된 슬릿(slit)(64)이 각각 형성되어 있으므로, 와이퍼 블레이드가 화살표(67) 방향으로 와이퍼 암(12)에 연결되는 경우에 피벗 핀(46)이 스트립(66)의 상호 대향측에 형성된 피벗 핀의 앵글 브래킷에 삽입될 수 있도록, 상기 슬릿과 그루브 사이에 남아 있는 스트립(strip)(66)이 복원력에 대항하여 신전될 수 있다. 따라서 도3 및 도4에 도시된 바와 같은 조립 상태가 나타난다. 와이퍼 암(12)에서의 와이퍼 블레이드(14)의 분리는 조립 동작의 역방향으로 진행되며, 화살표(67)의 반대 방향으로 와이퍼 블레이드(14)에 상응하는 힘을 가함으로써 양측 스트립(66)이 다시 복원력에 대항하여 탄력적으로 신전되므로, 피벗 핀(46)이 그루브(62) 또는 자신의 지지용 수용부에 접할 수 있다.
본 발명에 따른 결합 장치의 다른 실시예는 도5 내지 도8을 통해 설명된다. 도5에 도시된 바와 같이 여기에서도 와이퍼 블레이드 측 커플링 반쪽(128)이 판재 벤딩 부품으로서 형성된다. 마찬가지로 상기 판재 벤딩 부품도, 와이퍼 블레이드 또는 지지 부재(122)의 종방향으로 형성되고, 일정 간격으로 상호 평행하게 배치된 두 개의 베이스 밴드(130)를 갖는다. 상기 실기예에서도 지지 부재(122)는, 함께 지지 부재(122)를 형성하며, 동일 면에서 서로 평행하게 배치된 두 개의 스프링 레일(125)을 포함한다. 스프링 레일(125)의 상호 대향측 내측 종단면은 와이퍼 고무날(120)의 가장자리 개방형 종단 홈(124) 내에 존재하며, 외측 종단 밴드(123)를 통해 종단 홈(124)에서 돌출된다. 스프링 레일(125) 또는 지지 부재(122)의 상단 밴드면(131)에 베이스 밴드(130)가 접한다. 베이스 밴드의 상호 대응측 종단 모서리에는 지지 부재(122)의 상호 대응측 외측 종단 모서리(133)를 클립 형태로 감싸 는 발톱 형태의 돌기부(132)가 존재한다. 발톱 형태의 돌기부(132)는 지지 부재(122)의 스프링 레일(125)에서 점용접 형태로 형성된, 베이스 밴드(130)의 고정부에 추가적으로 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽(128)과 지지 부재(122) 사이의 결합을 강화시키는 기능을 한다. 또한 도5, 도6 및 도8에서는 베이스 밴드(130)가 여기에 주형된 앵글 브래킷(134)을 통해 피벗 핀(135)과 결합되며, 이 피벗 핀은 베이스 밴드(130)의 앵글 브래킷(angle braket)(134)에 결합되는 클립 형태의 웨브(136)에 형성되는 것을 알 수 있다. 피벗 핀(135)과 지지 부재(122) 사이의 간격(137)은 피벗 핀(135)의 직경(도6)보다 적어도 2배 이상이다. 따라서 와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 상호 대향 배치된 베이스 밴드(130)의 앵글 브래킷(134)과 지지 부재(122) 및 피벗 핀(135) 사이에는 통로(139)가 형성되는데, 이 통로는 와이퍼 고무날(120)의 종단 홈(124)을 상단에서 제한하는 커버부(140)에 형성되는 통로정도의 크기를 갖는다. 각 베이스 밴드(130)에는 지지 부재로부터 이격되게 형성되고 지지 부재(122)의 종방향으로 형성된 레그(142)가 존재하는데, 이 레그는 앵글 브래킷(134)의 양측에 각각 존재하는 두 개의 레그 반쪽을 갖는다. 각 베이스 밴드(130)의 양측 레그는 각각 하나의 벽을 형성하는데, 이 벽의 의미는 차후에 설명된다.
와이퍼 암측 커플링 반쪽(126)의 구조는 도6, 도7 및 도8에 도시되어 있다. 이 커플링 반쪽도 거의 U자형인 횡단면을 갖는다(도8). 따라서 커플링 반쪽은 일정 간격으로 이격 배치된 U자형 레그(144)가 접하는 U자형 베이스(143)를 갖는다. U자형 레그(144)의 측벽(145)의 상호 대향측 내벽은 일정 간격으로 서로 이격되어 있 는데, 이 간격은 레그(142)의 상호 대응측 외벽의 간격과 일치한다. 이 내벽에서 U자형 베이스(143)로 U자형 레그(144)에 평행한 사이벽(146)이 상기 간격으로 주형되어 있는데(도6 및 도7), 사이벽(146)과 U자형 레그(144) 사이의 간격은 레그(142)의 두께(147)에 맞게 형성된다(도5). 이외에도 커플링 반쪽(126)의 U자형 베이스(143)에는 신전이 가능한 두 개의 엽상 구조물(151)을 갖는 고정부(150)가 주형되어 있다. 상기 엽상 구조물(151)의 상호 대향측 내측면에는 피벗 핀(135)을 위한 지지용 수용부(152)가 형성되어 있다. 탄성 합성수지로 제작된 커플링 반쪽(126)에 일체형으로 주형된 엽상 구조물(151)은, 이미 설명된 실시예의 스트립(66)과 동일하게 피벗 핀(135)이 자신의 지지용 수용부(152)에 도달될 수 있도록 신전될 수 있는 형태로 형성되어 있다. 또한 개구측에서 상기 엽상 구조물은, 도6의 화살표(153)로 표시된 조립 동작을 통해 복원력에 대항하여 엽상 구조물(151)의 신전이 이루어질 수 있도록 형성되어 있다.
도7 및 도8에 도시된 운전 위치에서는 베이스 밴드(130)의 레그(142)가 사이벽(146)과 U자형 레그(144) 사이의 슬릿형 사이 공간에 배치되며, 와이퍼 암의 U자형 레그(144) 및/또는 자신의 대향측 사이벽(146)에 의해 형성된 측벽에 밀착되게 접한다. 이렇게 함으로써 와이퍼 암(12)에 대한 와이퍼 블레이드(14)의 정확한 안내가 이루어진다. 사이벽 사이의 보강 리브(reinforcement rib)(154)는 커플링 반쪽(126)을 보강하는 기능을 한다. 조립 방향의 역방향, 즉 화살표(153)의 역방향으로 와이퍼 블레이드를 압박하는 것만으로도 와이퍼 블레이드 암에서 와이퍼 블레이드를 탈착시키거나 또는 양측 커플링 반쪽(126, 128)을 서로 분리할 수 있으므로, 엽상 구조물(151)이 잠시 신전됨과 동시에 피벗 핀(135)이 자신의 지지용 수용부(152)에서 이탈될 수 있다.
본 발명에 따른 결합 장치의 전술된 양측 실시예에는 와이퍼 블레이드와 결합된 제2 커플링 반쪽(28, 128)이 판재 벤딩 부품으로서 형성되어 있고, 피벗 핀(46, 135)은 상기 판재 벤딩 부품과 일체형으로 주형된다.
따라서 와이퍼 블레이드 및/또는 와이퍼 암이 피벗 핀과 관련해 청구된 명세서에 상응하게 형성되는 경우에는 본 발명의 이점이 제공된다.
전술한 바와 같이, 본 발명은, 앞유리의 세척을 위한 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치에 이용가능하다.

Claims (16)

  1. 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암(12)을 갖는 와이퍼 블레이드(14)의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치로서,
    상기 와이퍼 암이 자신의 자유 단부(13)에서 상기 장치의 제1 커플링 반쪽(26)을 가지며, 결합 장치(24)가, 밴드형태로 길게 형성된 탄성 지지 부재(22)의 상단 밴드면(23)에 배치된, 와이퍼 블레이드와 결합된 제2 커플링 반쪽(28)을 포함하고, 상기 지지 부재의 다른 하단 밴드면(21)에는 앞유리로 압박가능한 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날(20)이 배치되며, 상기 와이퍼 블레이드와 결합된 커플링 반쪽은 상기 와이퍼 암과의 결합을 위해 와이퍼 블레이드 종축 및 압박 방향(화살표 18)에 대해 횡방향으로 형성된 피벗 핀(46)을 포함하고, 상기 와이퍼 암의 종축이 상기 장치의 힌지축(17)을 형성하며, 와이퍼 암에 결합된 커플링 반쪽(26)에 존재하는 피벗 핀 지지용 수용부(63 또는 150)에 배치되는 장치에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드와 결합된 상기 제2 커플링 반쪽(28)은 상기 피벗 핀(46 또는 135)과 일체형으로 주조 결합된 판재 벤딩 부품으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 판재 벤딩 부품의 적어도 일부 구간은 상기 피벗 핀(46 또는 135)으로서 슬리브 형태로 롤링되고 변형되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 피벗 핀을 갖는 클립 형태의 웨브(44)에 의해 서로 결합되며, 상기 지지 부재(22 또는 122)와 결합되고, 서로 일정 간격으로 이격되고 서로 평행하게 배치된 베이스 밴드(40 또는 130)가 상기 판재 벤딩 부품에 포함되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 슬리브 형태로 롤링된 상기 피벗 핀(46)은, 상기 클립 형태의 웨브(44)의 측방으로 돌출되고 서로 일직선상에 정렬되는 두 개의 부분핀을 갖는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 피벗 핀(46 또는 135)의 종축(17)은 상기 지지 부재(22 또는 122)의 상단 밴드면(23 또는 132)으로부터 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 각 베이스 밴드(40)에는 상기 지지 부재로부터 이격되게 형성되며 지지 부재(22)의 종방향으로 형성되는 레그(50)가 배치되며, 상기 레그는 와이퍼 블레이드의 종측에 대해 횡방향으로 서로 일정한 간격을 갖도록 배치되고, 상기 레그는 와이퍼 암(12)에 형성된 와이퍼 블레이드(14) 방향의 측벽(57) 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 와이퍼 암과 결합된 상기 커플링 반쪽(26)이 바람직하게도 상기 와이퍼 암(12)의 자유 단부에 배치되며, 상기 커플링 반쪽(26)이 U자형 횡단면을 가지고, 피벗 핀 지지용 수용부(62)가 상기 커플링 반쪽의 U자형 레그에 형성되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  8. 제 3 항에 있어서, 상기 베이스 밴드의 상호 대응측 종단 모서리에는 지지 부재(122)의 상호 대응측 종단 모서리(133)를 클립 형태로 감싸는 발톱 형태의 돌기부(132)가 존재하는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  9. 제 5 항에 있어서, 상기 지지 부재(122)와 상기 피벗 핀(135)의 종축 사이의 간격은 상기 피벗 핀의 직경(138)보다 적어도 두 배 이상 크며, 상기 베이스 밴드(130)가 이 베이스 밴드에 주조된, 클립형 웨브(136)의 앵글 브래킷을 통해 상기 피벗 핀과 결합되고, 와이퍼 블레이드 종축의 횡방향에서 서로 대향 배치된 상기 베이스 밴드(130)의 앵글 브래킷(134) 사이에서 상기 피벗 핀(135)을 상단에서 제한하는 통로(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 앵글 브래킷(134)은 상기 베이스 밴드(130)의 발톱 형태의 돌기부(132) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 각 베이스 밴드(130)에는 상기 지지 부재(122)로부터 이격되게 형성되며 상기 지지 부재(122)의 종방향으로 형성되는 레그(142)가 배치되며, 상기 레그는 와이퍼 블레이드의 종측에 대해 횡방향으로 서로 일정한 간격을 갖도록 배치되고, 상기 레그(142)는 와이퍼 암에 형성된 와이퍼 블레이드 방향의 측벽(145) 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  12. 제 8 항에 있어서, 상기 와이퍼 암과 결합된 커플링 반쪽(126)은 바람직하게도 와이퍼 암의 자유 단부에 배치되며, 상기 커플링 반쪽은 U자형 횡단면을 가지고, 피벗 핀 지지용 수용부(152)는 상기 커플링 반쪽의 U자형 베이스(143)에서 양측 U자형 레그 사이로 돌출되는 엽상 구조물(151)에 형성되는 것을 특징으로 하는, 일측 단부에서 구동되는 와이퍼 암을 갖는 와이퍼 블레이드의 탈착식 및 힌지식 결합을 위한 장치.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 커플링 반쪽을 포함하는 와이퍼 암.
  14. 특히 차량 앞유리의 세척을 위한 와이퍼 블레이드로서,
    상기 와이퍼 블레이드는 하단 밴드면에 배치된 탄성 고무 재질의 와이퍼 고무날을 위한 긴 밴드형 지지 부재를 가지며, 상기 지지 부재의 상단 밴드면에는 와이퍼 블레이드를 다른 커플링 반쪽을 갖는 와이퍼 암과 힌지식으로 결합하기 위해 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽이 배치되어 있고, 상기 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽은 와이퍼 블레이드의 종축에 대해 횡방향으로 서로 이격되게 배치되어 있는, 앵글 브래킷에 고정되는 핀 형태의 적어도 하나의 힌지 볼트를 위한, 두 개의 앵글 브래킷을 가지며, 상기 힌지축은 와이퍼 블레이드 종축에 대해 횡방향으로 형성되는, 와이퍼 블레이드에 있어서,
    상기 와이퍼 블레이드측 커플링 반쪽(28 또는 128)은 판재 벤딩 부품으로서 형성되며, 상기 피벗 핀(46 또는 135)은 상기 판재 벤딩 부품과 일체형으로 주조 결합되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 피벗 핀(135)은 커플링 반쪽의 양측 앵글 브래킷(134) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 피벗 핀은 상기 앵글 브래킷의 상호 대응측 외측면에 배치되며 이 앵글 브래킷으로부터 멀어지는, 일직선 상에서 서로 정렬되는 두 개의 부분핀(46)을 갖는 것을 특징으로 하는, 와이퍼 블레이드.
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