JP4033918B2 - 自動車のガラスのためのワイパブレード - Google Patents

Description

背景技術
請求項の上位概念に記載した形式のワイパブレードでは、ワイパブレードによって払拭される払拭域全体のために、ワイパアームからワイパブレードを介してガラスに加わる圧着力の可能な限り均一な分配が支持エレメントにより保証されなければならない。支持エレメントの無負荷状態で、要するにワイパブレードがガラスに接触していない状態で支持エレメントが適当に湾曲していることにより、ワイパブレードの運転中に完全にガラスに接触した払拭条片の端部は、球状に湾曲した車両ガラスの曲率半径がそのつどのワイパブレード位置に応じて変化した場合でも、その際緊張する支持エレメントによってガラスに向けて負荷される。要するに、ワイパブレードのこの曲率は、払拭されるべきガラスの払拭域内で測定した最も強い曲率に比して若干強くなければならない。本支持エレメントは、従来のワイパブレードで実用化されているような、払拭条片内に配置された２つのばねレールを備えた複雑な支持湾曲構造に替えて使用される。
本発明は請求項１の上位概念に記載した形式のワイパブレードを先行技術としている。この種の公知ワイパブレードでは（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３４４８７６号明細書）、プラスチックから製作されていて、それゆえ比較的厚い支持エレメントが側方のヒンジピンを備えており、それらの共通の旋回軸線は、支持エレメントの、ガラスとは逆の側の帯状面に比してよりガラスに接近して位置している。この旋回軸線はワイパアームとワイパブレードとの相対運動を可能ならしめるべきものである。この相対運動は、大体においては球状に湾曲しているが球表面の部分には対応していないガラスの曲がりに払拭条片をすべての運転位置で適合させるために必要である。所期の均一な圧着力分配を得るためにはある程度の支持エレメントの厚さが必要であるため、支持エレメントの全高が大きくなり、全高が大きいことは車両ガラスの前方の空気流れ状態のために不所望である。それというのは、このことにより、特に車両速度が高い場合には払拭品位が悪化するからである。
発明の利点
本発明にもとづくワイパブレードでは、金属から製作された支持エレメントの使用により、その厚さが著しく軽減される。さらに、支持エレメントの、ガラスとは逆の側の帯状面に旋回軸線を本発明にもとづき配置したことにより、ガラス上でのワイパブレードの案内が改善される。その理由は、払拭条片とガラスとの間の摩擦に起因してワイパブレードに作用する傾動力が、これに関連して作用するてこ腕の減少にもとづき軽減されるからである。その場合、支持エレメントは多部分から構成されることもでき、かつ、例えば２つ又は複数の平行な薄板ストリップを有することができる。
旋回軸線が、支持エレメントに互いに逆の側に配置されていて支持エレメントの縦縁を越えて突出した２つのピンの共通の縦軸線により形成されていると、旋回軸線の実際に即した実現化が得られる。
ピンが、支持エレメントに付属している別個の構成部分に配置されており、この構成部分が支持エレメントに固定的に結合されていると、金属製の支持エレメントへのピンの配置がコスト的に有利となる。
構成部分が横断面Ｕ字形に形成されており、かつ、そのＵ基部がその内側で、支持エレメントの、ガラスとは逆の側の上方の帯状面に載着されており、その場合、Ｕ脚部が支持エレメントのそれぞれ１つの縦縁にかぶさり係合しており、かつ、それぞれのＵ脚部の互いに逆の側の外側に１つのピンが配置されていると、ワイパブレードの可能な限り低い全高への要求が特別有利に充たされる。このような構造は支持エレメントと構成部分との間のコスト的に有利な、かつ永続的な結合をもたらす。
構成部分は簡単かつ安価にプラスチックから製作されることができ、その場合、ピンがワンピースで構成部分に一体成形される。
所要の旋回支承部の形成のために、両方のそれぞれのピンに、ワイパアームに設けた軸受受容部が対応して配置されている。
次に、図示の実施例の記載により本発明の有利なその他の変化実施形及び構成を説明する。
図面
図面において、第１図はワイパアームに結合された本発明にもとづくのワイパブレードの側面図を示し、第２図は第１図のＩＩで示した部分の拡大詳細図を示し、第３図は第２図に示したワイパブレードとワイパアームとのヒンジ結合部を第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図で示し、第４図はワイパアームから解離された支持エレメントを払拭条片を取り除いて第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面した図である。
実施例の説明
第１図に示したワイパブレード１０は帯状に長く延びたばね弾性的な支持エレメント１２（第２図）を備えており、この支持エレメントの下側１３には、長く延びたゴム弾性的な払拭条片１４が縦軸線平行に固定されている。ばねレールとしても記載される支持エレメント１２の上側には、その中央部に接続装置１６が配置されており、この接続装置を介して、ワイパブレード１０は駆動されるワイパアーム１８に解離可能にヒンジ結合されることができる。ワイパアーム１８は矢印２４で示す方向に、払拭されるべきガラス例えば第１図で一点鎖線２２により表面を示された自動車のウインドシールドへ向けて負荷される。この一点鎖線２２がウインドシールドの最も強い曲率を表しているため、両方の端部でガラスに接触しているワイパブレード１０の曲率が最大のガラス曲率に比して強いことが明らかに看取される。圧着力（矢印２４）により、ワイパブレード１０はその払拭リップ２６でその全長にわたりガラス表面２２に接触している。その場合、金属製のばね弾性的な支持エレメント１２は張力を形成し、この張力が、払拭条片１４もしくはその払拭リップ２６をその全長にわたりガラス２０に規則的に接触せしめると共に、圧着力（矢印２４）の均一な分配のために役立てられる。最も一般的には球状に湾曲したガラスが球表面の部分を成していないため、ワイパブレード１０はワイパアーム１８に対して、その払拭運動中に常にガラス表面２２のそのつどの状態に適合されることができなければならない。それゆえ、接続装置１６は同時にヒンジ結合部としても形成されている。
次に、支持エレメント１２とワイパアーム１８との結合を第１図から第３図までにもとづいて詳細に説明する。ワイパアーム側及びワイパブレード側の連結手段は接続装置１６に付属している。ワイパブレード側の連結手段は本実施例では支持エレメント１２に付属する構成部分３０に形成されており、この構成部分は支持エレメント１２に固定的に結合されている。プラスチックから製作された構成部分３０はほぼＵ字形の横断面を有している。第４図に示すように、支持エレメント１２はその両方の縦縁３２で構成部分３０のＵ脚部３４内に座着している。支持エレメント１２のＵ基部３６はその内側で構成部分３０の上側１１に載着されている。構成部分３０のＵ脚部３４には、互いに逆側に位置していて互いに離反方向に延びたピン３８が配置されており、それらのピンにはワイパアーム側の連結手段が係合しており、かつ他面において、これらのピンはワイパアーム１８とワイパブレード１０とのヒンジ結合のための支承ピンを形成している。そのことのために、両方のピン３８は１つの共通の縦軸線又は旋回軸線４０を有している。第１図に示したように、構成部分３０は金属製の支持エレメント１２の中央部に固定されている。旋回軸線４０は長く延びたワイパブレード１０の縦軸線に対して直角に延びており、ワイパブレードはワイパ運転中にその縦方向に対して直角に二重矢印４２（第３図）で示す方向に、払拭されるべきガラス２０の上方で摺動させられる。
第２図はガラス２０に載着されたワイパブレード１０が全高４４を有しており、この全高がガラス表面２２と、ガラス２０とは逆の側の支持体１２の上側との間隔に相応していることを示す。さらに、第２図には払拭されるべきガラス２０の表面２２と縦軸線又は旋回軸線４０との間隔を表す寸法４６が記入されている。
第２図に示したように、ワイパブレードがその運転位置に在り、かつ駆動されるワイパアーム１８により二重矢印４２の方向に、払拭されるべきガラスの表面２２の上方で案内されると、旋回軸線４０は、ガラス２０の表面２２に対して少なくともほぼ平行に位置する１平面内で運動する。この平面とガラス２０の表面２２との間隔は寸法４６に相応している。第４図から明瞭に分かるように、両方のピン３８の縦軸線又は旋回軸線４０は支持エレメント１２の上側に比して寸法４８だけガラス表面２２に近付いて位置している。この寸法４８は寸法４４と４６との差に相当している。
このことからわかるように、旋回軸線４０は、ガラス２０から間隔４６をおいてほぼガラスに対して平行に延びる１平面内で運動する。ワイパブレードの可能な限り低い構造形状を可能にするために、この寸法４６は最大でもガラス表面２２と、支持エレメント１２の、ガラス２０とは逆の側の上方の縁面との間隔と同じに選択される。このことは、構成部分３０がほぼＵ字形の横断面を有し、かつ支持エレメント１２の両方の縦側にかぶさり係合するそのＵ字形脚部３４に両方のピンが配置されていることにより得られる。この構成部分３０がプラスチックから製作されていれば、ピン３８は有利にはこの構成部分にワンピースで一体成形されることができる。第３図が示すように、両方のピンのそれぞれには、ワイパアーム１８に設けた軸受受容部５０が対応して配置されている。この軸受受容部５０の形状は第２図から明らかである。この軸受受容部は、ワイパブレード１０の運転中にワイパアーム１８からのワイパブレード１０の不慮の解離を阻止するいわゆる差込回転結合を介して、ワイパアーム１８へのワイパブレード１０の簡単な接続を生ぜしめている。
両方の軸受受容部５０は、固定的に支持エレメント１２に結合された両ピン３８により実現されているワイパブレード側の連結手段のためのワイパアーム側の対向連結手段を形成している。

Claims (4)

1. 自動車のガラス（２０）のためのワイパブレード（１０）であって、そのワイパブレード側の連結手段が、自動車に案内された駆動されるワイパアーム（１８）の対向連結手段に接続可能であり、ワイパブレード側の連結手段が、ワイパブレード（１０）の帯状に長く延びたばね弾性的な支持エレメント（１２）の中央部に配置されており、支持エレメント（１２）には、払拭されるべきガラスに面した側に、ガラスに接触可能な、長く延びた、ゴム弾性的な払拭条片（１４）がほぼ縦軸線平行に配置されており、かつ、縦方向の延びに対して直角にガラス（２０）の上で摺動可能なワイパブレード（１０）が、ワイパアーム（１８）に対して、摺動方向（４２）に延びている軸線（４０）を中心として旋回可能である形式のものにおいて、
   支持エレメント（１２）が金属から製作されており、ガラス（２０）の払拭されるべき表面（２２）と前記旋回軸線（４０）の移動平面との間隔（４６）が、最大でも、この表面（２２）と、支持エレメント（１２）の、ガラス（２０）とは逆の側の帯状面（１１）との間隔と同じ大きさであり、
   前記旋回軸線（４０）が、支持エレメント（１２）の互いに向き合った側に配置されかつ支持エレメント（１２）の縦縁を越えて突出した２つのピン（３８）の共通の縦軸線により形成されており、
   ピン（３８）が、支持エレメント（１２）に付属している別個の構成部分（３０）に配置されており、この構成部分（３０）が支持エレメント（１２）に固定的に結合されていることを特徴とする自動車のガラスのためのワイパブレード。
2. 前記構成部分（３０）が横断面Ｕ字形に形成されており、そのＵ基部（３６）がその内側で、支持エレメント（１２）の、ガラス（２０）とは逆の側の上方の帯状面（１１）に載着されており、Ｕ脚部（３４）が支持エレメント（１２）のそれぞれ１つの縦縁（３２）にかぶさり係合しており、それぞれのＵ脚部（３４）の互いに逆の側の外側に１つのピン（３８）が配置されていることを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。
3. 前記構成部分（３０）がプラスチックから製作されており、ピン（３８）がこの構成部分（３０）に一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２記載のワイパブレード。
4. ピン（３８）のそれぞれに、ワイパアーム（１８）に設けた軸受受容部（５０）が対応して配置されていることを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパブレード。

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