JP2001500089A - 自動車のガラスのためのワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車のガラス（２０）を洗浄するのに役立つワイパブレード（１０）が提案される。そのワイパブレードは連結手段によって、自動車に案内された駆動されるワイパアーム（１８）のワイパアーム側の対向連結手段に接続可能である。連結手段は、ワイパブレードの帯状に長く延びたばね弾性的な支持エレメント（１２）の中央部に配置されており、支持エレメントには、払拭されるべきガラスに面した側に、ガラスに接触可能な、長く延びた、ゴム弾性的な払拭条片（１４）がほぼ縦軸線平行に配置されており、かつ、自体の縦方向の延びに対して直角にガラス（２０）の上方で摺動可能なワイパブレードが、ワイパアーム（１８）に対して、ワイパブレードの摺動方向に延びている軸線（４０）を中心として旋回可能である。支持エレメント（１２）が金属から製作されており、かつ、ガラス（２０）の払拭されるべき表面（２２）と旋回軸線（４０）の摺動平面との間隔が、最大でも、この表面（２２）と、支持エレメント（１２）の、ガラス（２０）とは逆の側の帯状面（１１）との間隔と同じ大きさであると、ワイパブレードの特に低い構造形状が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車のガラスのためのワイパブレード 背景技術 請求項の上位概念に記載した形式のワイパブレードでは、ワイパブレードによ って払拭される払拭域全体のために、ワイパアームからワイパブレードを介して ガラスに加わる圧着力の可能な限り均一な分配が支持エレメントにより保証され なければならない。支持エレメントの無負荷状態で、要するにワイパブレードが ガラスに接触していない状態で支持エレメントが適当に湾曲していることにより 、ワイパブレードの運転中に完全にガラスに接触した払拭条片の端部は、球状に 湾曲した車両ガラスの曲率半径がそのつどのワイパブレード位置に応じて変化し た場合でも、その際緊張する支持エレメントによってガラスに向けて負荷される 。要するに、ワイパブレードのこの曲率は、払拭されるべきガラスの払拭域内で 測定した最も強い曲率に比して若干強くなければならない。本支持エレメントは 、従来のワイパブレードで実用化されているような、払拭条片内に配置された２ つのばねレールを備えた複雑な支持湾曲構造に替えて使用される。 本発明は請求項１の上位概念に記載した形式のワイパブレードを先行技術とし ている。この種の公知ワイ パブレードでは（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３４４８７６号明細書）、 プラスチックから製作されていて、それゆえ比較的厚い支持エレメントが側方の ヒンジピンを備えており、それらの共通の旋回軸線は、支持エレメントの、ガラ スとは逆の側の帯状面に比してよりガラスに接近して位置している。この旋回軸 線はワイパアームとワイパブレードとの相対運動を可能ならしめるべきものであ る。この相対運動は、大体においては球状に湾曲しているが球表面の部分には対 応していないガラスの曲がりに払拭条片をすべての運転位置で適合させるために 必要である。所期の均一な圧着力分配を得るためにはある程度の支持エレメント の厚さが必要であるため、支持エレメントの全高が大きくなり、全高が大きいこ とは車両ガラスの前方の空気流れ状態のために不所望である。それというのは、 このことにより、特に車両速度が高い場合には払拭品位が悪化するからである。 発明の利点 本発明にもとづくワイパブレードでは、金属から製作された支持エレメントの 使用により、その厚さが著しく軽減される。さらに、支持エレメントの、ガラス とは逆の側の帯状面に旋回軸線を本発明にもとづき配置したことにより、ガラス 上でのワイパブレードの案内が改善される。その理由は、払拭条片とガラスとの 間の摩擦に起因してワイパブレードに作用する傾動力 が、これに関連して作用するてこ腕の減少にもとづき軽減されるからである。そ の場合、支持エレメントは多部分から構成されることもでき、かつ、例えば２つ 又は複数の平行な薄板ストリップを有することができる。 旋回軸線が、支持エレメントに互いに逆の側に配置されていて支持エレメント の縦縁を越えて突出した２つのピンの共通の縦軸線により形成されていると、旋 回軸線の実際に即した実現化が得られる。 ピンが、支持エレメントに付属している別個の構成部分に配置されており、こ の構成部分が支持エレメントに固定的に結合されていると、金属製の支持エレメ ントへのピンの配置がコスト的に有利となる。 構成部分が横断面Ｕ字形に形成されており、かつ、そのＵ基部がその内側で、 支持エレメントの、ガラスとは逆の側の上方の帯状面に載着されており、その場 合、Ｕ脚部が支持エレメントのそれぞれ１つの縦縁にかぶさり係合しており、か つ、それぞれのＵ脚部の互いに逆の側の外側に１つのピンが配置されていると、 ワイパブレードの可能な限り低い全高への要求が特別有利に充たされる。このよ うな構造は支持エレメントと構成部分との間のコスト的に有利な、かつ永続的な 結合をもたらす。 構成部分は簡単かつ安価にプラスチックから製作されることができ、その場合 、ピンがワンピースで構成 部分に一体成形される。 所要の旋回支承部の形成のために、両方のそれぞれのピンに、ワイパアームに 設けた軸受受容部が対応して配置されている。 次に、図示の実施例の記載により本発明の有利なその他の変化実施形及び構成 を説明する。 図面 図面において、第１図はワイパアームに結合された本発明にもとづくのワイパ ブレードの側面図を示し、第２図は第１図の１１で示した部分の拡大詳細図を示 し、第３図は第２図に示したワイパブレードとワイパアームとのヒンジ結合部を 第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図で示し、第４図はワイパアームから解 離された支持エレメントを払拭条片を取り除いて第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿って 断面した図である。 実施例の説明 第１図に示したワイパブレード１０は帯状に長く延びたばね弾性的な支持エレ メント１２（第２図）を備えており、この支持エレメントの下側１３には、長く 延びたゴム弾性的な払拭条片１４が縦軸線平行に固定されている。ばねレールと しても記載される支持エレメント１２の上側には、その中央部に接続装置１６が 配置されており、この接続装置を介して、ワイパブレード１０は駆動されるワイ パアーム１８に解離可能にヒンジ結合されることができる。ワイパアーム１８は 矢印２４で示す方向に、払拭されるべきガラス例えば第１図で一点鎖線２２によ り表面を示された自動車のウインドシールドへ向けて負荷される。この一点鎖線 ２２がウインドシールドの最も強い曲率を表しているため、両方の端部でガラス に接触しているワイパブレード１０の曲率が最大のガラス曲率に比して強いこと が明らかに看取される。圧着力（矢印２４）により、ワイパブレード１０はその 払拭リップ２６でその全長にわたりガラス表面２２に接触している。その場合、 金属製のばね弾性的な支持エレメント１２は張力を形成し、この張力が、払拭条 片１４もしくはその払拭リップ２６をその全長にわたりガラス２０に規則的に接 触せしめると共に、圧着力（矢印２４）の均一な分配のために役立てられる。最 も一般的には球状に湾曲したガラスが球表面の部分を成していないため、ワイパ ブレード１０はワイパアーム１８に対して、その払拭運動中に常にガラス表面２ ２のそのつどの状態に適合されることができなければならない。それゆえ、接続 装置１６は同時にヒンジ結合部としても形成されている。 次に、支持エレメント１２とワイパアーム１８との結合を第１図から第３図ま でにもとづいて詳細に説明する。ワイパアーム側及びワイパブレード側の連結手 段は接続装置１６に付属している。ワイパブレード側の連結手段は本実施例では 支持エレメント１２に付属 する構成部分３０に形成されており、この構成部分は支持エレメント１２に固定 的に結合されている。プラスチックから製作された構成部分３０はほぼＵ字形の 横断面を有している。第４図に示すように、支持エレメント１２はその両方の縦 縁３２で構成部分３０のＵ脚部３４内に座着している。支持エレメント１２のＵ 基部３６はその内側で構成部分３０の上側１１に載着されている。構成部分３０ のＵ脚部３４には、互いに逆側に位置していて互いに離反方向に延びたピン３８ が配置されており、それらのピンにはワイパアーム側の連結手段が係合しており 、かつ他面において、これらのピンはワイパアーム１８とワイパブレード１０と のヒンジ結合のための支承ピンを形成している。そのことのために、両方のピン ３８は１つの共通の縦軸線又は旋回軸線４０を有している。第１図に示したよう に、構成部分３０は金属製の支持エレメント１２の中央部に固定されている。旋 回軸線４０は長く延びたワイパブレード１０の縦軸線に対して直角に延びており 、ワイパブレードはワイパ運転中にその縦方向に対して直角に二重矢印４２（第 ３図）で示す方向に、払拭されるべきガラス２０の上方で摺動させられる。 第２図はガラス２０に載着されたワイパブレード１０が全高４４を有しており 、この全高がガラス表面２２と、ガラス２０とは逆の側の支持体１２の上側との 間隔に相応していることを示す。さらに、第２図には 払拭されるべきガラス２０の表面２２と縦軸線又は旋回軸線４０との間隔を表す 寸法４６が記入されている。 第２図に示したように、ワイパブレードがその運転位置に在り、かつ駆動され るワイパアーム１８により二重矢印４２の方向に、払拭されるべきガラスの表面 ２２の上方で案内されると、旋回軸線４０は、ガラス２０の表面２２に対して少 なくともほぼ平行に位置する１平面内で運動する。この平面とガラス２０の表面 ２２との間隔は寸法４６に相応している。第４図から明瞭に分かるように、両方 のピン３８の縦軸線又は旋回軸線４０は支持エレメント１２の上側に比して寸法 ４８だけガラス表面２２に近付いて位置している。この寸法４８は寸法４４と４ ６との差に相当している。 このことからわかるように、旋回軸線４０は、ガラス２０から間隔４６をおい てほぼガラスに対して平行に延びる１平面内で運動する。ワイパブレードの可能 な限り低い構造形状を可能にするために、この寸法４６は最大でもガラス表面２ ２と、支持エレメント１２の、ガラス２０とは逆の側の上方の縁面との間隔と同 じに選択される。このことは、構成部分３０がほぼＵ字形の横断面を有し、かつ 支持エレメント１２の両方の縦側にかぶさり係合するそのＵ字形脚部３４に両方 のピンが配置されていることにより得られる。この構成部分３０がプラスチック から製作されていれば、ピ ン３８は有利にはこの構成部分にワンピースで一体成形されることができる。第 ３図が示すように、両方のピンのそれぞれには、ワイパアーム１８に設けた軸受 受容部５０が対応して配置されている。この軸受受容部５０の形状は第２図から 明らかである。この軸受受容部は、ワイパブレード１０の運転中にワイパアーム １８からのワイパブレード１０の不慮の解離を阻止するいわゆる差込回転結合を 介して、ワイパアーム１８へのワイパブレード１０の簡単な接続を生ぜしめてい る。 両方の軸受受容部５０は、固定的に支持エレメント１２に結合された両ピン３ ８により実現されているワイパブレード側の連結手段のためのワイパアーム側の 対向連結手段を形成している。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 造形状が得られる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 1. 自動車のガラスのためのワイパブレード（１０）であって、そのワイパブレ ード側の連結手段が、自動車に案内された駆動されるワイパアーム（１８）の対 向連結手段に接続可能であり、その場合、ワイパブレード側の連結手段が、ワイ パブレード（１０）の帯状に長く延びたばね弾性的な支持エレメント（１２）の 中央部に配置されており、支持エレメントには、払拭されるべきガラスに面した 側に、ガラスに接触可能な、長く延びた、ゴム弾性的な払拭条片（１４）がほぼ 縦軸線平行に配置されており、かつ、縦方向の延びに対して直角にガラス（２０ ）の上方で摺動可能なワイパブレードが、ワイパアーム（１８）に対して、摺動 方向（４２）に延びている軸線（４０）を中心として旋回可能である形式のもの において、 支持エレメント（１２）が金属から製作されており、かつ、ガラス（２０） の払拭されるべき表面（２２）と旋回軸線（４０）の摺動平面との間隔（４６） が、最大でも、この表面（２２）と、支持エレメント（１２）の、ガラス（２０ ）とは逆の側の帯状面（１１）との間隔と同じ大きさであることを特徴とする自 動車のガラスのためのワイパブレード。 2. 旋回軸線（４０）が、支持エレメントに互いに逆 側に配置されていて支持エレメントの縦縁を越えて突出した２つのピン（３８） の共通の縦軸線により形成されていることを特徴とする請求項１記載のワイパブ レード。 3. ピン（３８）が、支持エレメント（１２）に付属している別個の構成部分（ ３０）に配置されており、この構成部分が支持エレメント（１２）に固定的に結 合されていることを特徴とする請求項２記載のワイパブレード。 4. 構成部分（３０）が横断面Ｕ字形に形成されており、かつ、そのＵ基部（３ ６）がその内側で、支持エレメント（１２）の、ガラス（２０）とは逆の側の上 方の帯状面（１１）に載着されており、その場合、Ｕ脚部（３４）が支持エレメ ント（１２）のそれぞれ１つの縦縁（３２）にかぶさり係合しており、かつ、そ れぞれのＵ脚部（３４）の互いに逆の側の外側に１つのピン（３８）が配置され ていることを特徴とする請求項３記載のワイパブレード。 5. 構成部分（３０）がプラスチックから製作されており、かつ、ピン（３８） がワンピースでこの構成部分に一体成形されていることを特徴とする請求項３又 は４記載のワイパブレード。 6. ピン（３８）のそれぞれに、ワイパアーム（１８）に設けた軸受受容部（５ ０）が対応して配置されていることを特徴とする請求項２から５までのいず れか１項記載のワイパブレード。