KR100692883B1 - 차량의 윈드실드용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 윈드실드를 닦기 위해 사용되는 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 상기 와이퍼 블레이드(10)는 윈드실드(24)에 접촉될 수 있는, 길게 연장된 고무 탄성 와이퍼 스트립(16)을 구비하며, 상기 와이퍼 스트립은 밴드 형태로 길게 연장된 스프링 탄성 지지 부품(12)의 일 밴드면(14)에 종방향 축선에 대해 평행하게 배치되고, 상기 지지 부품의 다른쪽 밴드면(18)에는 상기 지지 부품의 중간 부분과 결합된 연결 부품(20)이 안착되며, 상기 연결 부품은 절반 힌지부(36)를 구비하고, 상기 절반 힌지부의 힌지 축(52)이 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 폭을 가로질러 배치된다. 상기 절반 힌지부와 상기 와이퍼 블레이드(10)의 연결 수단이 상기 연결 부품(20) 내 베어링 리세스(36)로 형성되는 경우, 와이퍼 블레이드 조립 및 힌지 볼트가 제공된 와이퍼 아암에 대한 조립된 와이퍼 블레이드의 안전이 개선된다.

윈드실드, 와이퍼 블레이드, 연장 고무 탄성 와이퍼 스트립, 연장 스프링 탄성 지지 부품, 연결 부품, 절반 힌지부, 지지 리세스

Description

차량의 윈드실드용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for the glass surfaces of a motor vehicle}

차량의 윈드실드용 와이퍼 장치에서 실제로 오래전부터 널리 사용된 지지 브래킷 프레임 와이퍼 블레이드(독일특허 제 DE-PS 15 05 397 호)는 차량의 윈드실드 전방에 존재하는 유동 조건에서, 특히 고속 주행시에, 와이퍼 블레이드가 상승하는 것을 방지하는 높이를 가진다. 적어도 이 때문에, 윈드실드에 대한 와이퍼 블레이드의 규정된 압착력이 심하게 감소됨으로써 와이핑 품질이 저하된다.

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 매우 낮은 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 이러한 종류의 공지된 와이퍼 블레이드(독일특허 제 19 72 98 65.6 A1 호)에 있어서, 연결 부품의 2개의 종방향 측면들 각각에는 횡단면이 원형이 아닌 힌지 핀(hinge pin)이 배치되며, 이러한 2개의 힌지 핀들은 공통 힌지축을 갖는다. 이와 같이 형성된 와이퍼 블레이드측 절반 힌지부(hinge half)는, 와이퍼 아암에 제공되어 와이퍼 아암측 절반 힌지부를 형성하는 지지 보어들과 협동하며, 이 지지 보어들 각각은 안내 채널을 통해 가장자리가 개방되고, 채널 폭은 작은 힌지 직경에 매칭된다. 이때, 힌지는 와이핑 작동 동안 힌지 핀이 지지 보어 밖으로 이동하지 않도록 구성된다. 예를 들어, 소모된 와이퍼 블레이드를 새로운 와이퍼 블레이드로 교체해야 하는 경우, 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암으로부터 제거해야 한다면, 먼저 와이퍼 아암이 윈드실드로부터 접혀지고, 따라서 와이퍼 블레이드가 그의 조립 위치로 놓여질 수 있고, 상기 조립 위치에서, 힌지 핀은 안내 채널을 통과될 수 있고, 와이퍼 블레이드는 아암으로부터 분리될 수 있다. 그러나, 부적절하게 취급되는 경우에, 와이퍼 블레이드는 아암이 이미 떨어져서 접힐 경우 힌지 내에서 스스로 선회됨으로써, 블레이드는 의도치 않게 와이퍼 아암으로부터 분리되어 차체로 떨어지며, 거기서 손상을 야기할 있다.

청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에서는 횡단면이 둥근 핀이 와이퍼 아암에 설치될 수 있으며, 이 핀은 힌지축의 방향으로 베어링 리세스 내에 삽입될 수 있다. 이로 인하여, 연결 및 힌지 장치가 얻어질 수 있으며, 이 장치들에서 와이퍼 아암의 힌지 볼트는 와이퍼 블레이드의 베어링 리세스 에 의해 완전히 둘러싸인다. 와이퍼 아암으로부터 와이퍼 블레이드를 분리하는 것은 와이퍼 아암의 지지 볼트로부터 와이퍼 블레이드를 힌지 축의 방향으로 떼어냄으로써 이루어지고, 그 전에, 경우에 따라서 대응 고정 수단이 분리되어야 한다. 와이퍼 블레이드측 절반 힌지부와 연결 부품의 본 발명에 따른 디자인은 특히 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드가 와이핑 방향으로 볼 때 앞뒤로 배치된 와이퍼 장치에서 바람직하게 사용될 수 있다. 연결 부품 영역에서 와이퍼 블레이드의 디자인은 매우 저렴하며, 이것은 교환용 와이퍼 블레이드의 가격 형성에 있어서 중요하다. 베어링 리세스는 연결 수단과 절반 힌지부로서의 기능을 수행할 뿐만 아니라 와이퍼 블레이드가 제조 공정 중에 조립 장치나 테스트 장치를 통과할 때 훌륭한 위치 설정 보조부로서도 기능한다. 매끄러운 와이퍼 작동을 위해서, 와이퍼 아암 연결 부품이 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장하고 윈드실드에 대해 직각으로 배치된 2개의 벽 영역들을 갖는다는 점이 중요하며, 벽 영역들 각각은 연결부품의 2개의 종방향 측면들 중 한쪽에 형성되고, 2개의 벽 영역들 사이의 거리는 16 내지 25mm이다. 안내 또는 피팅면이 하나의 면에 한정되면, 이에 대응하는 와이퍼 아암의 면들은 와이핑 작동 동안 와이핑 작업 동안 명확하게 접촉될 수 있어서, 우수한 와이핑 결과가 보장될 수 있다. 와이핑 방향으로 측정된 16mm 내지 25mm의 거리에 의해, 와이퍼 블레이드가 와이핑 방향을 전환하는 경우, 종방향 축선을 중심으로 이루어지는 와이퍼 블레이드의 틸팅 운동을 최대한 최소화할 수 있으며, 이것은 갭이 클 때 원치않는 소음 발생과 결부될 수 있다. 다른 한편, 와이핑 방향으로 측정된 와이퍼 블레이드의 폭은 스타일링으로 인해 소정의 크기를 초과하지 않는다.

실질적으로, 2개의 벽 영역들 사이의 거리가 와이핑 방향에서 측정됨으로써 20mm 내지 23mm일 때 상술한 문제점을 양호하게 해결할 수 있다.

특별한 결합 경우에 있어서, 와이핑 방향으로 측정된 양 벽 영역들 사이의 거리가 22mm인 경우에 매우 바람직하다.

시각적인 면을 고려하여, 와이퍼 블레이드의 길이와 2개의 벽 영역들 사이의 거리 비가 1:22 내지 1:33인 것이 매우 바람직하다.

본 발명의 개선예에서 와이퍼 블레이드의 종방향으로 볼 때 베어링 리세스는 연결 부품의 한쪽 단부에 근처에 배치되며, 베어링 리세스가 제공된 한쪽 단부 영역과 연결 부품의 다른 쪽 단부 영역 사이에 놓인 연결 부품의 두께는, 적어도 종방향 부분에 걸쳐, 베어링 리세스를 갖는 연결 부품의 단부 부분보다 얇다. 베어링 리세스를 포함하는 연결 부품의 두꺼운 단부는, 와이퍼 아암으로부터 와이퍼 블레이드로의 힘 전달 영역에서 필요한 안정성을 보장한다.

와이퍼 블레이드가 윈드실드쪽로부터 떨어져 접힌 위치에서도 와이퍼 아암으로부터 의도치않게 분리되는 것을 방지하기 위해, 와이퍼 블레이드의 종방향에서 측정됨으로써, 횡방향 그루우브 위에서 상기 횡방향 보어의 상기 와이퍼 블레이드의 한쪽 단부까지의 거리는 상기 와이퍼 블레이드의 다른 쪽 단부까지의 거리보다 더 길다

연결 부품의 얇은 두께를 갖는 연결 부품의 종방향 부분이 연결 부품 내 횡방향 그루우브로 형성되면, 상기 횡방향 그루우브는 지지 부품의 반대편에 있는 연결 부품의 측면으로 개방된다. 상기 종방향 부분은 와이퍼 아암의 고정 수단을 위한 전이 채널로서 사용될 수 있으며, 상기 고정 수단은 와이핑 방향을 따라서 와이퍼 아암 근처에 배치된 와이퍼 블레이드의 경우에 와이퍼 아암 반대편에 있는 와이퍼 블레이드의 측면에 작용하며, 이 때문에, 이러한 경우, 와이퍼 블레이드의 낮은 높이가 바람직하지 않은 영향을 받지 않는다.

2개의 벽 영역들 중 한쪽이 베어링 리세스의 개구를 둘러싸며, 다른쪽 벽 영역이 연결 부품의 부분에 배치되는 것이 매우 바람직하며, 상기 연결 부품의 두께는 베어링 리세스가 제공된 연결 부품의 단부 영역보다 얇다. 이러한 것에 의하여, 와이퍼 블레이드의 종방향으로 볼 때, 양 피팅면들 사이에 일정 거리가 얻어지며, 이것은 와이핑 작동동안 와이퍼 블레이드의 안내와 관련하여 바람직하다.

베어링 리세스가 포켓 보어로서 형성될 때, 높은 하중을 받는 지지 부분의 오염이 현저히 감소될 줄일 수 있다.

상술한 와이퍼 블레이드의 고정 수단이 8 내지 10mm, 바람직하게 9mm의 선택된 그루우브 폭에 매칭되면, 와이핑 작동동안 와이퍼 블레이드에 있어서 안정성이 더욱 개선될 수 있으며, 상기 고정 수단이 서로를 향한 그루우브 벽에 지지될 때 지지 부분의 하중이 경감될 수 있다.

와이퍼 블레이드에 배치된 스포일러 면(spoiler surface)이 연결 부품의 영역에도 계속되기 위해, 연결부품의 2개의 종방향 측면들 중 적어도 한쪽은 일부분에 걸쳐 챔퍼(chamfer)가 제공된다. 또한, 연결부품의 2개의 종방향 측면들에 상술한 바와 같이 챔퍼가 제공될 수 있으면, 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 대한 조립이 간단하게 된다.

연결 부품이 합성수지로 제조되면, 와이퍼 블레이드의 제조 비용과 관련하여 장점이 발생된다.

이때, 연결 부품 내에 안착된 안내 부시의 보어로 형성된 연결 부품에 있는 베어링 리세스가 힌지 볼트 재료와 바람직한 슬라이딩 파트너 조합을 이루는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 바람직한 개선예 및 실시예가 첨부한 도면에 도시된 실시예들에 대한 하기 설명에 제시된다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 측면도.

도 2는 일점쇄선으로 도시된 와이퍼 아암을 포함하는 도 1에 따른 와이퍼 블레이드의 평면도.

도 3은 도 1에서 III로 표시한 부분의 확대 세부도.

도 4는 도 3에 도시한 연결 부품의 평면도.

도 5는 연결 부품을 도 4의 선 V-V를 따라 절취하여 도시한 단면도.

도 6은 연결 부품을 도 4의 선 VI-VI를 따라 절취하여 도시한 단면도.

도 7은 도 6에 도시한 연결 부품 디자인의 다른 실시예를 도시한 단면도.

도 1에 도시한 와이퍼 블레이드(10)는 밴드 형태의 가늘고 긴 스프링 탄성 지지 부품(12: 도 3)을 가지며, 스프링 탄성 지지 부품의 하측면(14)에는 가늘고 긴 고무 탄성 와이퍼 스트립(16)이 종방향 축선에 평행하게 고정된다. 윈드실드(24)로부터 멀리 있는, 스프링 레일(spring rail)로도 표현되는, 지지 부품(12)의 상부측(18) 상에서, 연결 장치의 와이퍼 블레이드를 향한 연결 부품(20)이 지지 부품의 중간 부분에 배치되며, 이 연결 부품에 의해서 와이퍼 블레이드(10)는 힌지식으로 그리고 분리 가능하게 구동되는 와이퍼 아암에 결합될 수 있다. 이를 위해, 와이퍼 아암의 자유 단부에는 와이퍼 아암에 속하는 연결 장치의 부품이 제공된다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드(10)는 화살표(22) 방향으로 와이핑될 차량의 윈드실드(24, 도 1에서 일점 쇄선으로 도시됨)쪽으로 가압되며, 이때 와이핑하고자 하는 표면은 도 1에서 도면부호 26으로 표시한다. 라인(26)이 윈드실드 표면의 최대 곡률을 나타내기 때문에, 양단부가 윈드실드(24)에 접촉되어 부하를 받지 않는 와이퍼 블레이드(10)의 곡률은 윈드실드의 최대 곡률(도 1)보다 크다는 것을 명확히 알 수 있다. 가압력(화살표 22) 하에서, 와이퍼 블레이드(10)의 와이퍼 립(28)은 그의 전체 길이에 걸쳐 윈도우 표면(26)에 접촉된다. 여기서, 금속으로 제조된 스프링 탄성 지지 부품(12)에 응력이 형성되고, 상기 응력은 윈드실드에 대해 와이퍼 스트립(16) 또는 와이퍼 립(28)을 이들의 전체 길이에 걸쳐서 균일하게 윈드실드와 접촉시키거나 가압력을 균일하게 분포시킨다. 이와 같이 구성된 와이퍼 블레이드는 서두에서 언급한 바와 같은, 소위 지지 브래킷 프레임 와이퍼 블레이드보다 현저하게 낮다. 지지 프레임 대신에 스프링 레일(12)이 제공된 와이퍼 블레이드의 장점은, 특히 높게 구성된 지지 브래킷 프레임 와이퍼 블레이드에서 불가피한 상승 경향이 둔감하다는 것이다. 일반적으로 구형으로 만곡된 윈드실드가 구형 표면의 부분을 나타내는 것은 아니기 때문에, 와이퍼 블레이드(10)는 와이핑 작동동안 와이퍼 아암(30)에 대하여 윈드실드 표면의 각 위치에 계속 매칭될 수 있어야 한다. 이 때문에, 연결 장치는 동시에 와이퍼 블레이드(10)와 와이퍼 아암(30: 도 2에서 일점쇄선으로 도시함)사이의 힌지식 연결부로서 형성된다.

와이핑 작동 동안 와이퍼 아암(30)이 진자축(32: 도 2)을 중심으로 진자 운동을 함으로써, 와이퍼 블레이드(10)는 이 블레이드의 길이 방향 폭을 가로질러, 도 2에 도시한 이중 화살표(34)의 방향으로 윈드실드(24) 위에서 이동된다.

이하에, 와이퍼 블레이드(10)의 바람직한 실시예가 상세하게 설명된다. 도면에 도시한 바와 같이, 와이퍼 블레이드의 연결 부품(20)은 밴드 형태로 가늘고 긴 지지 부품(12)의 중간 부분에서, 특히 윈드실드의 반대편에 있는 지지 부품의 상부 밴드면(18)에 안착된다. 다른 쪽 하부 밴드면(14)에 와이퍼 스트립(16)이 배치된다. 상기 실시예에서 지지 부품(12)을 일체형 스프링 밴드로서 나타내고 있음에도 불구하고, 지지 부품은 필요한 경우에 복수의 개별 부품들이나 부분적인 부품들로 구성될 수 있다. 지지 부품(12)과 견고하게 결합된 연결 부품(20) 근처의 단부 영역에 도 4에 따른 실시예에서 포켓 보어로 표시된 횡방향 보어(36)가 제공되며, 이 횡방향 보어는 힌지의 와이퍼 블레이드측 절반 힌지부를 형성하고, 상기 힌지는 윈드실드(24)에 대해 직각인 평면에서 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이의 상대 운동을 허용한다. 또한, 횡방향 보어(36)는 베어링 리세스이고, 상기 베어링 리세스는 예를 들어 와이퍼 아암(30)에 측면으로 배치되는 일점쇄선으로 도시된 힌지 볼트(38)를 위한 것이다(도 4). 상기 횡방향 보어(36)는 힌지 볼트용 베어링 리세스의 역할 외에도 와이퍼 블레이드의 연결 수단을 형성하기도 하며, 이 연결 수단에 의해서 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 아암(30)에 작동 가능하게 고정결합될 수 있다.

연결 부품(20)은 2개의 벽 영역(40, 42)을 구비하고, 벽 영역은 와이퍼 블레이드(10)의 종방향으로 연장되며 윈드실드에 대하여 직각으로 배치되며, 하나의 벽 영역은 연결부품의 2개의 종방향 측면(44)들 각각에 배치된다. 이때, 와이핑 방향(이중 화살표 34)을 따라 측정된 2개의 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 매우 중요하며, 이것은 차후에 설명된다. 벽 영역(40, 42)을 구성하는 목적은, 와이퍼 블레이드가 한쪽 방향으로 와이핑 작동할 경우, 벽 영역(40)이 와이퍼 아암(30)의 지지면에 지지될 수 있는 반면, 와이퍼 블레이드가 반대로 운동할 때는 다른 쪽 벽 영역(42)이 상기 기능을 수행하기 위함이다. 와이핑 방향을 전환하는 순간에, 와이퍼 블레이드의 종방향 축선을 중심으로 와이퍼 블레이드의 가급적 작은 틸팅 운동을 보장하기 위해, 가능한 긴 거리(46)를 확보하여야 한다. 한편, 너무 긴 거리(46)는 와이퍼 블레이드의 시각적 외양 또는 상기 와이퍼 블레이드가 부착된 차량의 정면에서의 조화를 방해한다. 이러한 두 가지 기준을 검토해 보면, 2개의 벽 영역 사이의 거리(46)를 16 내지 25mm로 형성하는 것이 바람직하다는 것을 알 수 있다. 또한, 와이퍼 블레이드 길이와 2개의 벽 영역 사이의 거리(46)의 비율은 1:22 내지 1:33 일 때 시각적으로 가장 우수하다. 와이퍼 블레이드의 넓은 스펙트럼을 위해 2개의 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 20 내지 23mm 이다. 매우 특별한 사용 경우에서는, 거리(46)를 22mm로 설정하는 것이 매우 바람직할 수 있다.

도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 연결 부품(20)에 있는 포켓 횡방향 보어로서 표시되는 베어링 리세스(36)는 상기 연결 부품의 일단부 근처에 배치된다. 이 영역(도 6 참조)에서, 연결 부품의 상부측(18)으로부터 외향하여 측정한 연결 부품의 두께(48)는 연결 부품의 다른 영역에서보다 더 두껍다. 특히, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 종방향 부분(50)에 걸친 연결 부품(20)은 베어링 리세스(36)의 영역에서보다 현저하게 얇아진다. 이 종방향 부분(50)은 횡방향 그루우브(54)의 폭으로 형성되며, 상기 횡방향 그루우브는 지지 부품(12)의 반대편에 있는 연결 부품의 측면으로 개방된다. 본 실시예에서 2개의 벽 영역(40, 42)들 중 한쪽 벽 영역(40)은 힌지 축(52)의 방향으로 돌출된 베어링 아일렛(bearing eyelet)으로서 형성되며, 이 베어링 아일렛은 횡방향 보어(36)의 개구를 둘러싸는 것이 매우 중요하다. 다른 벽 영역(42)은 연결 부품의 종방향 측면(44)의 영역에 존재하며, 이 측면 영역에서 횡방향 그루우브(54)가 없어지거나 끝난다. 따라서, 상기 벽 영역은 연결 부품(20)의 두께가 베어링 리세스(36)를 구비한 연결 부품(20)의 단부 영역보다 얇은 곳에 위치된다. 와이퍼 블레이드의 종방향으로 측정된 횡방향 그루우브(54)의 폭(50), 즉 종방향 부분(50)은 본 실시예에서 9mm이다. 이로 인하여, 와이퍼 아암(30)과 결합되고 이 아암에 포함되는 고정 후크(56)의 전이를 위해 충분히 넓은 자유 공간이 얻어지며, 상기 고정 후크는 윈드실드에 대해 직각으로 구부러진 레그(58)가 횡방향 그루우브(54)의 영역에 있는 와이퍼 블레이드(10) 위에서 피팅되고, 와이퍼 블레이드가 작동 운동을 실행할 때, 상기 레그(58)는 벽 영역(42)과 상호 작용한다. 횡방향 그루우브(54)의 9mm 폭은 고정 후크(56)의 상응하게 안정된 디자인을 가능하게 하고, 이 고정 후크는 횡방향 그루우브(54) 내에서 와이퍼 블레이드(10)의 높이에 바람직하지 않은 영향을 미치지 않고도 와이퍼 블레이드와 교차한다. 도 3 내지 도 6에 따른 연결 부품(20)은 합성 수지로 제조되며, 횡방향 보어(36)는 블록 형태의 연결 부품에 직접 형성되고 베어링 아일렛은 연결 부품에 형성된다.

와이퍼 아암을 향한 힌지 볼트(38)와 슬라이딩 파트너로서 작용하는 횡방향 보어(36)의 벽 사이에서 미끄럼 특성을 최적화하기 위해, 횡방향 보어(36)가 연결 부품(120)에 안착된 안내 또는 미끄럼 부시(62)의 중앙 보어(60)에 의해 형성되면 유익하다. 이때, 동일한 이유로 인해, 안내 부시(62)에는 환형 칼라(64)가 제공되고, 상기 환형 칼라는 와이퍼 아암(30)을 향하는 연결 부품 종방향 측면(144)으로부터 돌출되어 베어링 아일렛 대신에 상술한 실시예의 벽 영역(40)에 상응하는 벽 영역(140)을 형성한다. 이것은 환형 칼라 대신에 별도의 환형 디스크가 배치되는 경우에도 적용된다. 이 실시예는 도 7에 도시된다.

또한, 지지 또는 횡방향 보어(36)가 횡방향 그루우브(54)로부터 소정의 거리(59)를 두고 배치되기 때문에(도 4), 물론 2개의 벽 영역(40, 42 또는 140, 42)들 사이에 상응하는 거리(59)가 얻어지며, 따라서 와이퍼 블레이드 안내의 추가 개선이 달성된다.

도 2에는, 와이퍼 블레이드(10)의 종방향으로 측정할 때, 횡방향 또는 베어링 보어(36) 또는 힌지 축(52)으로부터 횡방향 그루우브(54)를 거쳐서 와이퍼 블레이드(10)의 한쪽 단부까지의 거리(82)가 힌지 축(52)으로부터 와이퍼 블레이드의 다른쪽 단부까지의 거리(84) 보다 긴 상태가 도시된다. 이렇게 해서 정해진, 와이퍼 블레이드(10)의 한쪽 단부로 이동된 중심점 때문에, 와이퍼 블레이드(10)가 윈드실드(24)로부터 떨어져 접혀질 때, 이 와이퍼 블레이드가 힌지 축(52)을 중심으로 화살표 86의 방향으로 회전하는 모멘트가 발생됨으로써, 연결 부품(20)의 와이퍼 블레이드의 벽 영역(40, 42)이 와이퍼 아암(30)의 고정 수단(30, 56)들 사이에 항상 유지되고, 이로 인해 와이퍼 아암으로부터 의도치 않게 분리되는 것이 방지된다.

와이퍼 아암의 고정 수단들 사이에 와이퍼 블레이드(10)의 구동 위치를 억지로 설정함으로써, 조립 실수를 방지할 수 있으며, 그 이유는 이렇게 하지 않으면 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이의 시각적으로 확실히 알 수 있는 구동 위치가 달성될 수 없기 때문이다.

특별한 사용 경우에, 와이퍼 블레이드(10)는 지지 부품(12)의 상부측(18)에 공지된 소위 스포일러 스트립을 포함할 수 있다. 이러한 사용 경우에, 연결부품의 2개의 종방향 측면(44, 144)들 중 적어도 한쪽에 일부분에 걸쳐 챔퍼(66)가 제공되는 것이 바람직하고, 이 챔퍼는 와이퍼 블레이드의 상기 부분 영역에서 스포일러 스트립의 기능을 수행한다. 또한, 연결 부품의 2개의 종방향 측면들에 상기 챔퍼(66)가 설치되는 경우에, 와이퍼 블레이드(10)와 와이퍼 아암이 결합되면, 조립이 용이해진다.

Claims (14)

1. 윈드실드(24)에 접촉되고, 밴드 형태로 가늘고 긴 스프링 탄성 지지 부품(12)의 일 밴드면(14)에 종방향 축선과 평행하게 배치될 수 있는 가늘고 긴 고무 탄성 와이퍼 스트립(16)을 구비하며, 상기 지지 부품의 중간 부분과 결합된 연결 부품(20)은 상기 지지 부품의 다른 쪽 밴드면(18)에 안착되고 절반 힌지부를 구비하며, 상기 절반 힌지부의 힌지 축(52)이 와이퍼 블레이드(10)의 길이를 가로질러 배치되며, 상기 절반 힌지부와 상기 와이퍼 블레이드의 연결 수단은 상기 연결 부품(20)에 있는 베어링 리세스(36)에 의해 형성되며, 와이퍼 아암의 연결 부품(20)은, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 종방향으로 연장하고 상기 윈드실드(24)에 대해 직각으로 배치된 2개의 벽 영역(40, 42 또는 64)을 가지는 차량의 윈드실드용 와이퍼 블레이드에 있어서,

   상기 연결부품의 2개의 종방향 측면(44)들 각각에 있는 하나의 벽 영역은 상기 와이퍼 아암의 마주한 표면에 대한 안내 또는 피팅면으로서 설계되고, 상기 2개의 벽 영역들 사이의 거리(46)는 16 내지 25mm인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 2개의 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 20mm 내지 23mm인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 2개의 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 22mm인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 길이와 상기 2개의 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)의 비율은 1:22 내지 1:33인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
6. 제 1 항, 제 3 항 또는 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 종방향에서 볼 때, 상기 베어링 리세스(36)는 상기 연결 부품(20)의 한쪽 단부 가까이 배치되며, 상기 베어링 리세스를 구비한 한쪽 단부 영역과 다른 쪽 단부 영역 사이의 상기 연결 부품(20)의 두께는 적어도 종방향 부분(50) 위에서 상기 베어링 리세스를 가진 상기 연결 부품의 단부 영역보다 얇은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
7. 제 1 항, 제 3 항 또는 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 종방향에서 볼 때, 횡방향 그루우브(54)를 거쳐서 상기 와이퍼 블레이드(10)의 한쪽 단부까지 상기 베어링 리세스(36)의 거리(82)는 상기 와이퍼 블레이드의 다른 쪽 단부까지의 거리보다 긴 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 종방향 부분은, 상기 지지 부품(12)으로부터 멀리 있는 상기 연결 부품(20)의 측면으로 개방하는 횡방향 그루우브(54)에 의하여 상기 연결 부품(20)에서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
9. 제 1 항, 제 3 항 또는 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 2개의 벽 영역(40, 42)들중 하나의 벽 영역(40)은 상기 베어링 리세스(36)의 개구를 둘러싸며, 상기 다른 벽 영역(42)은 상기 연결 부품의 한 부분에 배치되고, 상기 부분의 두께는 상기 연결 부품중 베어링 리세스(36)를 구비한 단부 영역보다 얇은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 베어링 리세스(36)는 포켓 보어로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
11. 제 8 항에 있어서, 상기 횡방향 그루우브(54)의 폭(50)은 8 내지 10mm이며, 바람직하게 9mm인 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
12. 제 1 항, 제 3 항 또는 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 부품의 2개의 종방향 측면(44)들 중 하나 이상은 일부분에 걸쳐서 챔퍼(66)가 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
13. 제 1 항, 제 3 항 또는 제 5 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 부품(20)은 합성 수지로 제조되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 베어링 리세스는 상기 연결 부품에 안착된 안내 부시(62)의 보어(60)로 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.

Images