KR20010075450A

KR20010075450A - 전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 윈드실드 쪽으로밀착되는 와이퍼 암을 구비한 자동차 윈드실드용 와이핑장치

Info

Publication number: KR20010075450A
Application number: KR1020017004007A
Authority: KR
Inventors: 코트라르스키토마스
Original assignee: 클라우스 포스, 게오르그 뮐러; 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 2000-07-01
Publication date: 2001-08-09
Also published as: DE50012490D1; US6718594B1; EP1117577B1; CZ20011167A3; JP2003506246A; KR100692887B1; BR0006961A; DE19935861A1; EP1117577A1; CN1174885C; CN1319057A; WO2001008950A1

Abstract

본 발명은 자동차의 윈드실드를 위한 와이핑 장치에 관한 것이며 상기 장치는, 전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 윈드실드(20) 쪽으로 밀착되며, 제 1 장치 부재를 형성하는 와이퍼 암(12)을 포함한다. 상기 와이퍼 암의 자유 단부에는, 세척 방향(이중 화살표 38 방향)을 향해 있는 축(40) 주위에서 회전할 수 있고 제 2 장치 부재를 형성하며 와이퍼 암과 함께 세척 방향에 가로질러 작동 위치로부터 장착 위치로 움직일 수 있는 와이퍼 블레이드(16)가 관절 이음되고, 상기 와이퍼 블레이드에는, 회전축(40)에 속하고 와이퍼 블레이드의 종방향 면으로부터 돌출하며 서로 정렬되고, 횡단면이 원형이 아니며, 에지 개방된 와이퍼 암(12)의 수납부(46)로 안내되는 두 개의 저널(44)과, 진동 운동을 제한하기 위한 수단이 제공된다. 평면도로 볼 때, 상기 와이퍼 블레이드(16)가 와이퍼 암(14) 옆에 배열되고, 상기 양 장치 부재(12 또는 16) 중 하나 이상의 부재에, 다른 하나의 장치 부재(16 또는 12)를 향해 연장되고 진동 방향(이중 화살표 42 방향)으로 서로 간격(68)을 두는 정지부(70 또는 72)가 배열되며 상기 정지부가 대향 정지부(72 또는 70)와 함께 작용하고 와이퍼 암(12)에 대한 와이퍼 블레이드(16)의 진동 운동을 최대 45 도로 제한할 때, 와이핑 장치는 눈에 드러나지 않으나 비용이 적게 드는 형상을 가질 수 있다.

Description

전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 윈드실드 쪽으로 밀착되는 와이퍼 암을 구비한 자동차 윈드실드용 와이핑 장치{Wiping device for the glass surfaces of motor vehicles, comprising a wiping arm that can be moved between reversible positions and that is loaded towards the glass surface}

본 발명은 제 1 항의 전제부에 따른 와이핑 장치에 관한 것이다. 선회 베어링에 대해서 다르게 구성된 공지된 와이핑 장치(DE 19 053 52 A1)에서, 와이퍼 암의 자유단부는 와이퍼 블레이드에 부착된 지지대의 양 벽들 사이로 삽입되며, 대향해 있는 상기 벽의 내면으로부터 서로를 향해 있는 돌기 모양의 지지 노즈가 돌출하고, 상기 지지 노즈는 와이퍼 블레이드가 와이퍼 암에 장착된 후에 와이퍼 암의안내 벽에 있는 종방향 홀에서, 상기 홀의 길이를 거쳐서 진동 운동이 제한되는 것을 통해서 움직여 질 수 있다. 서두에 언급된 문제를 해결하기 위해서는, 제한 수단을 실현하기 위해서 와이퍼 블레이드(지지대 벽) 및 와이퍼 암(벽 사이의 구성)에 있어서 특정의 구성 특징이 요구된다.

제 1 항의 전제부에 기재된 와이핑 장치에서는 세척 방향에 가로질러서 필요한 진동 운동을 제한하는 것을 통해서, 와이퍼 블레이드가 정해진 장착 위치에 있을 경우 부적절한 사용시에 와이퍼 블레이드가 와이퍼 암과 함께 윈드실드로부터 들어올려질 때 와이퍼 블레이드의 저널이 자동적으로 베어링 수납부의 개방부에 도달할 때까지 와이퍼 블레이드가 회전 축 주위에서 움직이는 것이 방지된다. 따라서 와이퍼 블레이드가 와이퍼 암으로부터 원치 않게 떨어져서 자동차의 니스(lacquering)를 손상시키는 것이 해결될 수 있다.

도 1 은 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암을 구비한 와이핑 장치의 측면도.

도 2 는 도 1 에 따른 구성의 평면도.

도 3 은 도 2 의 III-III 선상에서 와이핑 장치를 절취한 단면을 90°로 회전시켜 확대 도시한 도면.

도 4 는 도 1 에 IV 로 도시된 상세 부분을 확대하고, 미조립 상태에 있는 와이퍼 블레이드를 도시한 도면.

제 1 항의 특징을 가진 본 발명에 따른 와이핑 장치에 있어서, 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암의 형상은 중요하지 않으며, 이는 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암이 서로 나란하게 구성된 것을 통해서, 눈에 드러나지 않으나 구성적으로 적은 비용이 들 수 있게 정지부와 대향 정지부가 양 장치 부재에 구성될 수 있기 때문이다.

상기 정지부는 와이퍼 암에 유용하게 배열되며 대향 정지부는 와이퍼 블레이드에 유용하게 형성된다.

본 발명에 따른 와이핑 장치의 특히 단순한 구성은, 와이퍼 블레이드를 향해 연장되고 정지부를 형성하며 윈드실드로부터 와이퍼 블레이드의 진동 평면으로 간격을 두고 연장되는 두 개의 텅이 와이퍼 암에 배열될 때와 또한 서로 향해 있는 텅 표면 사이의 간격이, 와이퍼 블레이드에 제공되고 상기 텅 사이에 존재하는 와이퍼 블레이드의 대향 정지부 사이의 간격보다 클 때 일어난다.

상기 와이핑 장치는, 세척하고자 하는 윈드실드로부터 간격을 두는 와이퍼 블레이드에, 밴드 형태로 종방향 연장되는 스프링 탄성의 지지 부재가 윈드실드에 접할 수 있고 고무 탄성인 와이퍼 립을 위해서 제공되며 상기 지지 부재가 돌출부를 가지고 와이퍼 스트립의 폭을 지나서 서로를 향해 있는 텅의 표면 사이 쪽으로연장될 때와 상기 돌출부에 와이퍼 블레이드의 대향 정지부가 형성될 때, 더욱 단순해진다.

상기 와이퍼 암에 고정되고 와이퍼 암을 둘러싸며 횡단면에서 U-형인 클램프의 레그가 연장됨으로써 상기 양 텅이 형성될 때, 특히 비용이 적게 들고 장착이 용이하게 텅이 구성된다.

상기 클램프를 와이퍼 암의 종방향으로 밀어서 고정시키는 것은, 상기 클램프가, 와이퍼 암의 종방향을 향해 있는 고정 숄더부를 가질 때 유용하며 상기 고정 숄더부는 고정 숄더부를 향해 있는 와이퍼 암의 대향 숄더부와 함께 작용한다.

상기 클램프가 탄성 플라스틱으로 형성될 때, 클램프는 와이퍼 암에 단순하게 장착될 수 있다.

본 발명의 또 다른 유용한 구성과 형상은 도면에 도시된 실시예의 하기의 상세한 설명에 제시된다.

도 1 과 도 2 에 도시된 와이핑 장치(10)는 전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 구동되는 와이퍼 암(12)을 포함하며, 상기 암의 자유단부에는 와이퍼 블레이드(16)가 연결 장치(14)에 의해서 분리될 수 있게 관절 이음된다. 상기 와이퍼 블레이드는 밴드 형태로 종방향 연장되고 스프링 탄성인 지지 부재(18)를 포함하며, 세척하고자 하는 윈드실드(20)로부터 이격된 상기 지지 부재의 밴드면과 와이퍼 블레이드의 중앙 부분에는 상기 연결 장치(14)의, 와이퍼 블레이드 쪽 부재(22)가 배열된다. 상기 연결 장치(14)의 또 다른 와이퍼 암 쪽 부재(24)는 와이퍼 암(12)의 자유단부와 고정되어 연결된다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 지지 부재(18)에 장착되고 종방향으로 연장되며 스프링 탄성적인 두 개의 레일(26)은 각각, 세척하고자 하는 윈드실드(20)의 표면(33)에 와이퍼 립(32)을 이용하여 접할 수 있는 고무 탄성의 와이퍼 스트립(30)의 측면의 종방향 노치(28) 안에 위치한다. 공통의 평면에 있는 양 종방향 노치(28)가 연장되기 때문에, 이미 언급된 지지 부재(18)가 가능하며 상기 지지 부재에는 부재(22)가 지지된다. 이는 상기 양 스프링 부재(26)가 종방향 노치(28)의 깊이보다 더 넓기 때문에 가능하다. 따라서 상기 스프링 레일(26)은 스트립 형태의 돌출부(34)로서 상기 레일의 종방향 노치(28)로부터 돌출한다. 여기서 사용된 지지 부재는 두 개의 독립된 스프링 레일을 포함하지만, 단일 부재인 지지 부재의 경우에서도 본 발명은 물론 실시될 수 있다. 암에 대한 블레이드의 진동 운동에서, 정지부와 대향 정지부가 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드에 구성되는 것은 제한된 방법에 상응되게 결정된다. 상기 와이퍼 암(12)이 윈드실드(20) 쪽으로 화살표 36 방향으로 밀착되기 때문에, 세척 동작 동안 와이퍼 블레이드는 상기 블레이드의 와이퍼 립(32)을 가지고 윈드실드 표면(33)에 균등하게 접한다. 도 1 에 따라 일점 쇄선 34 는 윈드실드 표면의 최대 곡률 반경을 도시하기 때문에, 단지 양 단부를 가지고 윈드실드에 접한 와이퍼 블레이드(16)의 곡률 반경이 윈드실드의 최대 곡률 반경보다 큰 것이 분명히 도시된다. 압착력(화살표 36) 하에 와이퍼 블레이드는 블레이드의 와이퍼 립(32)을 가지고 윈드실드 표면(33)에 블레이드의 전체 종방향 길이로 접한다. 이때 스프링 탄성인 밴드 형태의 지지 부재(18)에는, 와이퍼 스트립(30) 또는 와이퍼 립(32)을 그 전체 종방향 길이로 자동차 윈드실드(20)에 균등하게 위치시키는 응력이 구성된다. 일반적으로 구형으로 휘어진 윈드실드(20)는 구형 표면의 한 부분으로 도시되지 않기 때문에, 와이퍼 블레이드가 종방향으로 연장되는 것에 대해 가로질러 진행되는 블레이드의 세척 운동(도 2, 이중 화살표 38) 동안 와이퍼 블레이드(16)는 와이퍼 암(12)에 대해서 윈드실드 표면(33)의 경로에 맞게 연속적으로 조정될 수 있어야 한다. 따라서 상기 연결 장치(14)는 와이퍼 블레이드(16)와 와이퍼 암(12) 사이의 이음 연결부로서 형성된다. 상기 이음 연결부의 축(40)은 실제로 세척 방향을 가리키기 때문에 와이퍼 블레이드(16)는 와이퍼 암(12)에 대해서 이중 화살표 42 (도 1)로 진동 운동을 실시할 수 있고, 상기 진동 운동은 와이퍼 블레이드를 그 전체 종길이로 윈드실드 표면(33)에 꾸준히 지지시킨다.

세척하고자 하는 윈드실드 표면 위로 와이핑 장치를 특히 낮게 구성하기 위해서는 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 평면도 또는 윈드실드에 대해 수직으로 볼 때 상기 와이퍼 암(12)이 와이퍼 블레이드(16)의 옆에 배열된다. 상기와 같은 이음 연결부는 종래 기술, 예를 들어 DE 197 29 862.1 A1 에 공지되어 있기 때문에 본 발명의 이해를 돕기 위해 필요한, 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드 사이의 구성이 여기서 논의된다. 와이퍼 블레이드(16)와 와이퍼 암(12) 사이, 또는 연결 장치(14)에 속하는 양 장치 부재(22, 24) 사이의, 도 4 에서 확대되어 도시된 미조립 위치의 경우, 회전축(40)에 속하고 와이퍼 블레이드의 종방향 면에서 돌출하며 서로 정렬되고, 횡단면에서 원형이 아닌 두 개의 저널(44)이 와이퍼 블레이드에 제공되는 것을 도 2 의 연결부에서 알 수 있다. 도 4 에서 일점 쇄선으로 도시된 저널(44)의 베어링 위치에 따라, 상기 저널이 와이퍼 암 또는 와이퍼 암 쪽 장치 부재(24)의 에지 개방된 수납부(46) 안으로 안내되는 것이 도시된다. 또한 상기 수납부(46)를 위한 안내 개방부(48)는 저널(44)의 접지면(50)을 통해 생기는 가장 작은 치수에 맞게 조정되는 반면, 원형의 수납부(46)는 저널의 가장 큰 치수 또는 저널의 직경에 일치되는 것이 나타난다. 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드 사이의 이음 연결부에 도달하기 위해, 와이퍼 블레이드는 조립 화살표 52 에 상응되게 상기 블레이드의 저널(44)을 가지고 수납부(46) 안으로 삽입되며 그 후 화살표 54 의 방향으로 회전됨으로써 작동 위치에 도달하고 이때 저널(44)의 특이한 형상이 수납부(46)의 형상과 함께 작용하는 것을 통해서 와이퍼 암에서 와이퍼 블레이드의 조립 안정성에 도달된다. 와이퍼 암(12)에 대해서 와이퍼 블레이드(16)가 적절히 비틀려지는 것을 통해서 생기는 와이퍼 블레이드(16)의 조립 과정 또는 분리 과정은, 도 1 에서 56 으로 도시된 회전 화살표의 방향으로 와이퍼 암이 작동 위치로부터 장착 위치로 움직일 때만 가능할 수 있다. 와이퍼 블레이드(16)를 제공하는 와이퍼 암(12)이 윈드실드(20)로부터 화살표 56 방향으로 떨어질 경우, 와이퍼 블레이드는 제어되지 않은 채 와이퍼 암에 대해 비틀려지며 암으로부터 분리될 수 있기 때문에, 와이퍼 암에는 안전 장치가 배열된다. 상기 실시예에서, 횡단면에서 U-형인 클램프(60)(도 1 내지 도 3)는 안전 장치에 속하며, 상기 클램프는 와이퍼 암(12)을 상기 암의 종방향 연장에 가로질러 3 면으로 둘러싸고 클램프에 인접한 스프링 레일(26)의 돌출부(66)의 영역에까지 상기 클램프의 U-레그(64)의 텅 형태의 연장부(62)를 가지고 위치한다. 상기 양 텅(62) 또는 서로를 향해 있는 텅의 내면(70)은 세척하고자 하는 윈드실드 표면(33) 앞에 간격(67)을 두고 배열된다. 상기 클램프(60)의 구성과 형상은 매우 적절하므로, 스프링 레일(26)의 돌출부(66)는 서로를 향해 있는 클램프 텅(62)의 내면(70) 사이에 위치한다. 상기 면(70) 사이의 간격(68)과, 클램프(60)가 와이퍼 암(12)에 위치하는 것은, 와이퍼 암(12)에 대해서 와이퍼 블레이드(16)가 회전축(40) 주위로 단지 제한된 진동 운동(이중 화살표 42)을 실시할 수 있도록 측정된다. 허용되는 진동 운동 또는 허용되는 진동각은 최대 45 도로 제한된다. 따라서 텅 형태의 연장부(62)의 서로를 향해 있는 내면(70)과, 하나의 스프링 레일(26)의 돌출부(66)가 상기 내면을 향해 있는 밴드면(72)으로 구성된 안전 장치, 즉 와이핑 장치(10)의 하나의 부재(12)로부터 다른 하나의 부재(16)까지 연장되어 진동 방향으로 간격을 두고 서로 존재하는 정지부(70 또는 72)는, 다른 장치 부재에 있는 대향 정지부(72 또는 70)와 함께 작용하며 따라서 와이퍼 암에 대한 와이퍼 블레이드의 진동 운동을 제한한다. 이때 상기 정지부, 즉 내면(70)은 클램프(60)를 이용하여 와이퍼 암에 배열되는 반면,대향 정지부인, 스프링 레일(26)의 밴드면(72)은 와이퍼 블레이드(16)에 형성된다. 상기 스프링 레일(26)은 윈드실드 표면(33)으로부터 떨어져 있는 공동의 평면에 있기 때문에, 클램프(60)의 텅 형태 연장부(62)도 윈드실드로부터 간격(67)을 두고 배열된다. 이로써 균등한 세척 작동을 위해 필요한 진동 운동(도 1, 도 3 의 이중 화살표 42)이 가능해지며, 텅(62)의 서로를 향해 있는 내면(70) 사이의 간격(68)은, 와이퍼 블레이드에 제공되고 텅 사이에 있는 와이퍼 블레이드(16)의 밴드면 또는 대향 정지부면(72) 사이의 간격(71)보다 크다. 또한 상기 안전 장치의 구성에서는, 필요한 와이퍼 블레이드의 최대 진동 운동이 텅 형태의 양 연장부(62)중 하나를 통해서 한쪽으로 방해받거나 또는 제한되지 않는 것에 주의해야 한다.

상기 클램프(60)의 양 U-레그(64)가 서로 독립적으로 굽혀지는 것을 통해 와이퍼 암에서 레그가 클램핑될 수 있도록 상기 실시예에서와 같이 클램프(60)가 탄성 재료로 형성되는 것을 통해서 클램프(60)는 와이퍼 암(12)에 단순하게 장착될 수 있다. 상기 클램핑 운동은 램프 형상으로 형성된 멈춤쇠(74)를 통해서 지지될 수 있다. 클램프(60)를 와이퍼 암의 종방향으로 고정하기 위해서, 클램프(60)에는 와이퍼 암의 종방향을 향하는 하나 이상의 고정 숄더부가 제공되어야 하며 상기 고정 숄더부는 고정 숄더부를 향하는 와이퍼 암의 대향 숄더부와 함께 작용한다. 이는 상기 실시예에서, 로킹시에 와이퍼 암의 노치형 구멍(78)에 이르는 핀 형상의 돌출부(76)가 클램프(60)의 하나의 U-레그(64)에 제공되는 것을 통해서 실행된다. 이때 상기 돌출부(76)의 외부면과 노치형 구멍(78)의 벽은 서로 함께 작용하는 고정 숄더부와 대향 숄더부를 형성한다.

상기 클램프(60)를 와이퍼 암(12)에 로킹할 시에, 와이퍼 암에 인접한 스프링 레일(26)의 밴드면(72)이 클램프(60)의 텅 형태의 연장부(62) 사이에 이르는 것에 주의해야 한다. 상기 와이퍼 블레이드(16)를 와이퍼 암(12)으로부터 분리하기 위해서, 예를 들어 일정한 힘을 사용하는 것에 의해 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암에 대해서 이중 화살표 42 방향으로 회전될 수 있으며 이로써 양 텅(62) 중 하나가 일시적으로 탄성으로 외부로 휘어지고, 와이퍼 블레이드는 분리 운동을 위해서 자유로워진다. 자연적으로 클램프(60)도 와이퍼 암으로부터 떨어질 수 있다.

Claims

전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 윈드실드(20) 쪽으로 밀착되며, 제 1 장치 부재를 형성하는 와이퍼 암(12)을 구비하고, 상기 와이퍼 암의 자유 단부에는, 세척 방향(이중 화살표 38)을 향해 있는 축(40) 주위에서 회전할 수 있고 제 2 장치 부재를 형성하며 와이퍼 암과 함께 세척 방향에 가로질러 작동 위치로부터 장착 위치로 움직일 수 있는 와이퍼 블레이드(16)가 관절 이음되고, 진동 운동을 제한하기 위한 수단을 구비한, 자동차의 윈드실드용 와이핑 장치에 있어서,

평면도로 볼 때 상기 와이퍼 블레이드(16)는 상기 와이퍼 암(12) 옆에 배열되고 상기 양 장치 부재(12 또는 16)중 적어도 하나의 부재에, 다른 하나의 장치 부재(16 또는 12) 쪽으로 연장되고 진동 방향으로 서로 간격(68)을 두는 정지부(70 또는 72)가 배열되며, 상기 정지부는 대향 정지부(72 또는 70)와 함께 작용하고 와이퍼 암(12)에 대한 와이퍼 블레이드(16)의 진동 운동(이중 화살표 42)을 최대 45도로 제한하는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 정지부(70)는 와이퍼 암(12)에 배열되고 상기 대향 정지부(72)는 와이퍼 블레이드(16)에 형성되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(16) 쪽으로 연장된 정지부를 형성하는 두 개의 텅(62)이 와이퍼 암(12)에 배열되고 상기 텅은 윈드실드로부터간격(67)을 두고 와이퍼 블레이드의 진동 평면으로 연장되며, 윈드실드(20) 쪽으로 수직으로 측정된, 서로를 향해 있는 텅 표면(70)의 간격(68)은 와이퍼 블레이드에 제공되고 텅 사이에 있는 와이퍼 블레이드의 대향 정지부(72) 사이의 간격보다 큰 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 3 항에 있어서, 세척하고자 하는 윈드실드(20)로부터 간격을 두는 상기 와이퍼 블레이드(16)에 밴드 형태로 종방향 연장되는 스프링 탄성의 지지 부재(18)가, 윈드실드에 접할 수 있고 고무 탄성적인 와이퍼 스트립(30)을 위해서 제공되며, 상기 지지 부재(18)가 돌출부(66)를 가지고 상기 와이퍼 스트립(30)의 폭을 지나서 텅의 서로를 향해 있는 표면(70) 사이로 연장되며, 상기 돌출부에는 상기 와이퍼 블레이드의 대향 정지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 와이퍼 암에 고정되고 와이퍼 암을 둘러싸며 횡단면에서 U-형인 클램프(60)의 레그(64)가 연장됨으로써 양 텅이 형성되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 클램프(60)는 와이퍼 암(12)의 종방향을 향하는 하나 이상의 고정 숄더부(76)를 가지며, 상기 고정 숄더부는 이 숄더부를 향하는 와이퍼 암(12)의 대향 숄더부(78)와 함께 작용하는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 클램프(60)는 탄성 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 와이핑 장치.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 회전축(40)에 속하고 와이퍼 블레이드(16)의 종방향 면으로부터 돌출하며 서로 정렬되고 횡단면에서 원형이 아니며, 에지 개방된 와이퍼 암(12)의 수납부(46) 안으로 안내되는 두 개의 저널(44)을 특징으로 하는 와이핑 장치.