KR100692887B1

KR100692887B1 - 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR100692887B1
Application number: KR1020017004007A
Authority: KR
Inventors: 코트라르스키토마스
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 2000-07-01
Publication date: 2007-03-12
Also published as: CZ20011167A3; CN1174885C; EP1117577A1; JP2003506246A; WO2001008950A1; KR20010075450A; US6718594B1; CN1319057A; DE19935861A1; BR0006961A; DE50012490D1; EP1117577B1

Abstract

본 발명은 자동차의 윈드실드를 위한 와이퍼 장치에 관한 것이며 상기 장치는 전환 위치 사이에서 움직일 수 있고 윈드실드(20)쪽으로 부하를 받으며, 제 1 장치 부재를 형성하는 와이퍼 아암(12)을 포함한다. 상기 와이퍼 아암의 자유 단부에는 와이핑 방향(이중 화살표 38 방향)을 향해 있는 축(40)을 중심으로 피벗될 수 있고, 제 2 장치 부재를 형성하며, 와이퍼 아암과 함께 와이핑 방향에 가로질러 작동 위치로부터 조립 위치로 움직일 수 있는 와이퍼 블레이드(16)가 힌지 연결되고, 상기 와이퍼 블레이드에는 회전축(40)에 속하고 와이퍼 블레이드의 수직측면으로부터 돌출하며 서로 일렬로 정렬되고, 횡단면이 원형이 아니며, 에지 개방된 와이퍼 아암(12)의 두 개의 수납부(46) 내로 안내되는 두 개의 베어링 핀(44)과, 피벗 운동을 제한하기 위한 수단이 제공된다. 상기 와이퍼 블레이드(16)는 평면도로 볼 때 와이퍼 아암(14) 옆에 배열되고, 상기 양 수단들(12 또는 16) 중 하나 이상의 부재에는 다른 하나의 수단(16 또는 12)을 향해 연장되고 피벗 방향(이중 화살표 42 방향)으로 서로 간격(68)을 두는 정지 수단(70 또는 72)이 배치되며, 상기 정지부가 마주하는 정지 수단(72 또는 70)과 상호 작용하고 와이퍼 아암(12)에 대한 와이퍼 블레이드(16)의 피벗 운동을 최대 45 도로 제한할 때, 와이퍼 장치는 눈에 드러나지 않으나 비용이 적게 드는 형상을 얻게 된다.

윈드실드, 와이퍼 아암, 와이퍼 블레이드, 정지부, 텅, 지지 부재, 와이퍼 스트립, 돌출부

Description

자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치{Wiping device for the glass surfaces of motor vehicles}

청구범위 제 1 항의 전제부에 기재된 방식의 와이퍼 장치에서는 와이핑 방향에 대해 횡으로 필요한 피벗 운동을 제한함으로써, 정해진 조립 위치에서 와이퍼 블레이드가 와이퍼 아암과 함께 윈드실드로부터 들어 올려지는 경우, 와이퍼 블레이드의 베어링 핀이 자동적으로 베어링 수납부의 개구를 통해 도달할 때까지 와이퍼 블레이드가 부적절한 조작으로 인해 피벗축을 중심으로 움직이는 것이 방지되어야 한다. 그렇지 않으면, 와이퍼 블레이드가 의도치 않게 와이퍼 아암으로부터 풀려져서 떨어짐으로써 자동차의 도장을 손상시킬 수 있다.

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 장치에 관한 것이다. 피벗 베어링과 관련하여 다르게 구성된 공지된 와이퍼 장치(DE 19 053 52 A1)에서, 와이퍼 아암의 자유단부는 와이퍼 블레이드에 포함되는 지지대의 서로 떨어져 있는 양 벽들 사이로 삽입되며, 상기 벽의 서로 마주보는 내측면들로부터 서로를 향한 버튼 모양의 지지 노즈가 돌출하고, 상기 지지 노즈는 와이퍼 블레이드가 와이퍼 아암에 조립된 후에 와이퍼 아암의 안내 벽에 있는 피벗 운동을 제한하는 길이를 갖는 종방향 홀에서 이동 가능하다. 서두에 언급된 문제를 해결하기 위해서는, 제한 수단을 실현하기 위해서 와이퍼 블레이드(지지대 벽) 및 와이퍼 아암(벽 사이에 배치)에 있어서 특정의 구성 특징이 요구된다.

청구범위 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 장치에서는 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암의 구성은 중요하지 않은데, 그 이유는 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암이 서로 나란하게 배치됨으로써 눈에 드러나지 않게 구조적으로 적은 비용으로 정지부와 마주하는 정지부들이 양 장치 부재에 배치될 수 있기 때문이다.

바람직하게는, 상기 정지부들중 하나는 와이퍼 아암에 배치되며, 마주하는 정지부는 와이퍼 블레이드에 형성된다.

본 발명에 따른 와이퍼 장치의 특히 단순한 구성은 와이퍼 블레이드를 향해 연장되고 정지부를 형성하며 윈드실드와 간격을 두고 와이퍼 블레이드의 피벗 평면으로 연장되는 두 개의 텅이 와이퍼 아암에 배치되는 경우, 또한 서로 마주보는 텅 표면들 사이의 간격이 와이퍼 블레이드에 제공되는 상기 텅들 사이에 있는 와이퍼 블레이드의 마주하는 정지부들 사이의 간격보다 클 때 얻어진다.

와이퍼 블레이드는 와이핑될 윈드실드로부터 간격을 두고 윈드실드에 접촉할 수 있는 고무 탄성의 와이퍼 스트립 용의 밴드형으로 길게 연장되는 스프링 탄성의 지지 부재를 포함하며, 상기 지지 부재의 돌출부가 와이퍼 스트립의 폭에 걸쳐 텅의 서로 마주보는 면들 사이로 연장되고, 마지막으로 상기 돌출부에 와이퍼 블레이드의 마주하는 정지부가 형성되는 경우, 상기 와이퍼 장치는 더욱 간단해진다.

상기 와이퍼 아암에 고정되고 상기 와이퍼 아암을 둘러싸며 횡단면이 U-형인 클램프의 레그가 연장됨으로써, 상기 양 텅들이 형성될 때, 특히 비용이 저렴하고 조립이 용이한 텅 배치가 얻어진다.

상기 클램프를 와이퍼 아암의 종방향으로 밀어서 고정시키는 것은 상기 클램프가 와이퍼 아암의 종방향에 위치하는 고정 숄더부를 갖는 경우 바람직하며, 상기 고정 숄더부는 마주보는 와이퍼 아암의 대향 숄더부와 상호 작용한다.

상기 클램프가 탄성 플라스틱으로 형성될 때, 클램프는 와이퍼 아암에 간단하게 조립된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시와 개선은 도면에 도시된 실시예의 하기의 상세한 설명에 제시된다.

도 1 은 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암을 구비한 와이퍼 장치의 측면도.

도 2 는 도 1 에 따른 구성의 평면도.

도 3 은 도 2 의 III-III 선을 따른 와이퍼 장치의 단면도를 90°로 회전시킨 확대도.

도 4 는 도 1 에 IV 로 도시된 상세 부분의 확대도로서, 사전조립 상태의 와이퍼 블레이드를 나타내는 도면.

도 1 과 도 2 에 도시된 와이퍼 장치(10)는 전환 위치 사이에서 움직일 수 있는 구동 와이퍼 아암(12)을 포함하며, 상기 와이퍼 아암의 자유 단부에는 와이퍼 블레이드(16)가 연결 장치(14)에 의해서 분리될 수 있도록 연결된다. 상기 와이퍼 블레이드는 밴드 형태의 길게 연장된 스프링 탄성의 지지 부재(18)를 포함하며, 와이핑될 윈드실드(20) 반대편에 놓인 상기 지지 부재의 밴드면과 와이퍼 블레이드의 중앙 부분에는 상기 연결 장치(14)의 와이퍼 블레이드측 부재(22)가 배치된다. 상기 연결 장치(14)의 다른 와이퍼 아암측 부재(24)는 와이퍼 아암(12)의 자유 단부와 고정 연결된다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 지지 부재(18)에 포함되고 길게 연장된 스프링 탄성의 두 개의 스트립(26)은 각각 와이퍼 립(32)으로 윈드실드(20)의 와이핑될 표면(33)에 접할 수 있는 고무 탄성의 와이퍼 스트립(30)의 측면 종방향 홈(28) 안에 위치한다. 양 종방향 홈(28)이 하나의 공통 평면에서 연장되기 때문에, 이미 언급된 지지 부재(18)가 달성되며 상기 지지 부재에는 부재(22)가 지지된다. 이는 상기 양 스프링 스트립(26)이 종방향 홈(28)의 깊이보다 더 넓기 때문에 가능하다. 따라서, 상기 스프링 스트립(26)은 스트립 형태의 돌출부(34)로 상기 스트립의 종방향 홈(28)으로부터 돌출한다. 여기서 사용된 지지 부재는 두 개의 별도의 스프링 스트립을 포함하지만, 단일 부재인 지지 부재의 경우에도 본 발명이 실시될 수 있다. 와이퍼 아암에 대한 블레이드의 피벗을 적절하게 제한하는 방식으로 정지부와 마주하는 정지부가 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드에 배치되는 것이 중요하다. 상기 와이퍼 아암(12)이 윈드실드(20)를 향한 화살표 36 방향으로 부하를 받기 때문에, 와이퍼 작동시 상기 블레이드의 와이퍼 립(32)은 윈드실드 표면(33)에 적절하게 접한다. 도 1 에 따라 일점 쇄선으로 도시된 선 33 은 윈드실드 표면의 최대 곡률을 도시하기 때문에, 단지 양 단부가 윈드실드에 접한 와이퍼 블레이드(16)의 곡률이 윈드실드의 최대 곡률보다 큰 것을 분명히 알 수 있다. 압착력(화살표 36)하에 와이퍼 블레이드의 와이퍼 립(32)은 윈드실드 표면(33)에 상기 블레이드의 전체 길이에 걸쳐 접한다. 이때 밴드 형태의 스프링 탄성의 지지 부재(18)에는 와이퍼 스트립(30) 또는 와이퍼 립(32)을 그 전체 길이에 걸쳐 자동차 윈드실드(20)에 적절하게 접촉하도록 하는 응력이 형성된다. 일반적으로 구면으로 휘어진 윈드실드(20)는 구 표면의 일부를 형성하지 않기 때문에, 와이퍼 블레이드(16)는 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로 연장되는 와이핑 운동(도 2, 이중 화살표 38) 동안 와이퍼 아암(12)에 대해서 윈드실드 표면(33)의 경로에 맞게 계속해서 조정될 수 있어야 한다. 따라서, 상기 연결 장치(14)는 와이퍼 블레이드(16)와 와이퍼 아암(12) 사이의 힌지 연결부로서 형성된다. 상기 힌지 연결부의 축(40)은 실제로 와이핑 방향을 가리키기 때문에 와이퍼 블레이드(16)는 와이퍼 아암(12)에 대해서 이중 화살표 42 (도 1)에 상응하는 피벗 운동을 실시할 수 있고, 상기 피벗 운동은 와이퍼 블레이드가 그 전체 길이에 걸쳐 윈드실드 표면(33)에 계속해서 접촉하는 것을 보장한다.

와이핑될 윈드실드 표면 위로 와이퍼 장치를 특히 낮게 구성하기 위해서는, 도 1 내지 도 3 에 도시된 바와 같이, 평면도 또는 윈드실드에 대해 수직으로 볼 때 상기 와이퍼 아암(12)이 와이퍼 블레이드(16)의 옆에 배치된다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이의 힌지 연결부의 구성은 이러한 힌지 연결부가 선행 기술, 예를 들어 DE 197 29 862.1 A1 에 공지되어 있기 때문에, 여기에서는 본 발명의 이해를 돕기 위해 필요한 것으로서만 논의한다. 와이퍼 블레이드(16)와 와이퍼 아암(12) 사이, 또는 연결 장치(14)에 포함되는 양 장치 부재들(22, 24) 사이의, 도 4 에서 확대 도시된 예비 조립 위치의 경우, 힌지 조인트(40)에 포함되고 와이퍼 블레이드의 종 측면으로부터 돌출하며 서로 동일 평면으로 놓인 비원형 횡단면을 갖는 두 개의 베어링 핀(44)이 와이퍼 블레이드에 제공되는 것을 도 2와 관련해서 알 수 있다. 도 4 에서 일점 쇄선으로 도시된 베어링 핀(44)의 베어링 위치에 따라 상기 베어링 핀이 와이퍼 아암 또는 와이퍼 아암측 장치 부재(24)의 에지 개방된 수납부(46) 안으로 안내되는 것을 알 수 있다. 또한, 수납부(46)용 상기 안내 개구(48)는 베어링 핀(44)의 평탄부(50)를 통해 야기되는 가장 작은 치수에 맞게 조정되는 한편, 원형의 수납부(46)는 베어링 핀의 가장 큰 치수 또는 베어링 핀의 직경 치수에 맞추어지는 것을 알 수 있다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이에 힌지 연결부를 얻기 위해, 상기 블레이드의 베어링 핀(44)은 조립 화살표 52 에 따라 수납부(46) 안으로 삽입되며, 그 후 화살표 54 방향으로 회전됨으로써 와이퍼 블레이드는 작동 위치에 도달하고, 와이퍼 아암에 와이퍼 블레이드를 고정하는 것은 수납부(46)의 형상과 상호 작용하는 베어링 핀(44)의 특수한 구성에 의해 얻어진다. 와이퍼 아암(12)에 대해서 와이퍼 블레이드(16)가 적절히 회전됨으로써 가능한 이러한 조립 과정 또는 분해 과정은 도 1 에서 56 으로 도시된 피벗 화살표의 방향으로 와이퍼 아암이 작동 위치로부터 조립 위치로 움직일 때만 달성될 수 있다. 와이퍼 블레이드(16)를 구비한 와이퍼 아암(12)이 윈드실드(20)로부터 멀리 화살표 56 방향으로 폴딩되는 경우, 와이퍼 블레이드는 제어되지 않은 채 와이퍼 아암에 대해 회전되지 않고 상기 와이퍼 아암으로부터 분리되지 않도록, 와이퍼 아암에는 고정 장치가 배치된다. 상기 실시예에서, 횡단면이 U-형인 클램프(60; 도 1 내지 도 3)는 고정 장치에 포함되며, 상기 클램프는 와이퍼 아암(12)을 상기 와이퍼 아암의 종방향에 대해 횡으로 3 면으로 둘러싸고 클램프에 인접한 스프링 스트립(26)의 돌출부의 영역에까지 상기 클램프의 U-레그(64)의 텅 형태의 연장부(62)로 연장된다. 상기 양 텅들(62) 또는 서로 마주보는 텅의 내부면(70)은 와이핑될 윈드실드 표면(33) 앞에 간격(67)을 두고 배치된다. 상기 클램프(60)의 배치와 형상은 스프링 스트립(26)의 돌출부가 클램프 텅(62)의 서로 마주보는 내부면들(70) 사이에 위치하도록 이루어진다. 상기 내부면들(70) 사이의 간격(68)과 클램프(60)가 와이퍼 아암(12)에 위치하는 것은 와이퍼 아암(12)에 대해서 와이퍼 블레이드(16)가 피벗축(40)을 중심으로 제한된 피벗 운동(이중 화살표 42)만을 실시할 수 있도록 설계된다. 허용되는 피벗 운동 또는 허용되는 피벗 각은 최대 45 도로 제한된다. 따라서 텅 형태의 연장부(62)의 서로 마주하는 내부면들(70)과 하나의 스프링 스트립(26)의 돌출부의 상기 내부면을 향해 있는 밴드면(band surface; 72)으로 구성된 고정 장치, 즉 와이퍼 장치(10)의 하나의 부재(12)로부터 다른 하나의 부재(16)까지 연장되어 피벗 방향으로 서로 간격을 두고 존재하는 정지 수단(70 또는 72)은 다른 장치 부재에 제공된 마주하는 정지 수단(72 또는 70)과 상호 작용하며, 따라서 와이퍼 아암에 대한 와이퍼 블레이드의 피벗 운동을 제한한다. 이때, 상기 정지부, 즉 내부면들(70)은 클램프(60)를 이용하여 와이퍼 아암에 배치되는 한편, 마주하는 정지부인 스프링 스트립(26)의 밴드면(72)은 와이퍼 블레이드(16)에 형성된다. 상기 스프링 스트립(26)은 윈드실드 표면(33)으로부터 떨어져 있는 공통의 평면에 있기 때문에, 클램프(60)의 텅 형태 연장부(62)도 윈드실드로부터 간격(67)을 두고 배치된다. 이로써 적절한 와이퍼 작동을 위해 필요한 피벗 운동(도 1, 도 3 의 이중 화살표 42)이 가능해지며, 텅(62)의 서로 마주보는 내부면들(70) 사이의 간격(68)은 와이퍼 블레이드에 제공되고, 텅들 사이에 있는 와이퍼 블레이드(16)의 밴드면(또는 마주하는 정지부면; 72) 사이의 간격(71)보다 크다. 또한, 상기 고정 장치의 구성에서는 와이퍼 블레이드의 필수 최대 피벗 운동이 텅 형태의 양 연장부(62)중 하나를 통해서 한쪽으로 방해받거나 또는 제한되지 않는 것에 주의해야 한다.

상기 클램프(60)의 양 U-레그(64)가 서로 멀어지게 굽혀지는 것을 통해 상기 레그가 와이퍼 아암에 클램핑될 수 있도록 상기 실시예에서와 같이 클램프(60)가 탄성 플라스틱으로 형성됨으로써 클램프(60)는 와이퍼 아암(12)에 간단하게 조립될 수 있다. 상기 클램핑 운동은 램프(ramp) 형상으로 형성된 멈춤쇠(74)에 의해 지지될 수 있다. 클램프(60)를 와이퍼 아암의 종방향으로 고정하기 위해, 클램프(60)에는 와이퍼 아암의 종방향을 향하는 하나 이상의 고정 숄더부가 제공되어야 하며, 상기 고정 숄더부는 마주하는 와이퍼 아암의 대향 숄더부와 상호 작용한다. 이는 상기 실시예에서, 록킹시에 와이퍼 아암의 제동 구멍(78)에 이르는 핀 형상의 돌출부(76)가 클램프(60)의 하나의 U-레그(64)에 제공되는 것을 통해서 실행된다. 이때 상기 돌출부(76)의 외부면과 제동 구멍(78)의 벽은 서로 상호 작용하는 고정 숄더부와 대향 숄더부를 형성한다.

상기 클램프(60)를 와이퍼 아암(12)에 록킹할 때, 와이퍼 아암에 인접한 스프링 스트립(26)의 밴드면(72)이 클램프(60)의 텅 형태의 연장부(62) 사이에 이르는 것에 주의해야 한다. 상기 와이퍼 블레이드(16)를 와이퍼 아암(12)으로부터 분리하기 위해서, 예를 들어 일정한 힘을 사용하여 와이퍼 블레이드는 와이퍼 아암에 대해서 이중 화살표 42 방향으로 회전될 수 있으며, 이로써 양 텅들(62) 중 하나가 일시적으로 탄성에 의해 휘어지고, 와이퍼 블레이드는 분해 운동을 위해 풀린다. 물론, 이를 위해 클램프(60)도 와이퍼 아암으로부터 떨어질 수 있다.

Claims

전환 위치 사이에서 움직일 수 있고, 윈드실드(20)쪽으로 부하를 받으며, 제 1 장치 부재를 형성하는 와이퍼 아암(12)을 구비하고, 상기 와이퍼 아암의 자유 단부에는 와이핑 방향(이중 화살표 38)에 위치하는 축(40)을 중심으로 피벗될 수 있는 제 2 장치 부재를 형성하는 와이퍼 블레이드가 힌지 연결되어, 와이퍼 아암과 함께 와이핑 방향에 대해 횡으로 작동 위치로부터 조립 위치로 움직일 수 있으며, 피벗 운동을 제한하기 위한 수단을 구비하는, 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치에 있어서,

상기 와이퍼 블레이드(16)는 평면도로 볼 때 상기 와이퍼 아암(12) 옆에 배치되고, 상기 제 1 및 제 2 장치 부재들(12 또는 16) 중 적어도 하나에는 상기 부재들(16 또는 12) 중 다른 하나쪽으로 연장되고 피벗 방향으로 서로 간격(68)을 두는 정지 수단(70)이 배치되며, 상기 정지 수단(70)은 마주하는 정지 수단(72)과 상호 작용하고, 상기 와이퍼 아암(12)에 대한 상기 와이퍼 블레이드(16)의 피벗 운동(이중 화살표 42)을 최대 45도로 제한하며,

상기 정지 수단(70)은 상기 와이퍼 아암(12)에 배치되고, 상기 마주하는 정지 수단(72)은 상기 와이퍼 블레이드(16)에 형성되며,

상기 와이퍼 블레이드(16)쪽으로 연장되어 정지 수단을 형성하는 두개의 텅들(62)이 상기 와이퍼 아암(12)에 배치되고, 상기 텅들은 상기 윈드실드로부터 간격(67)을 두고 상기 와이퍼 블레이드의 피벗 평면으로 연장되며, 상기 윈드실드(20)에 대해 수직으로 측정된 서로 마주보는 텅의 내부면들(70) 사이의 간격(68)은 상기 와이퍼 블레이드에 제공되고 상기 텅들 사이에 위치하는 상기 와이퍼 블레이드의 마주하는 밴드면(72) 사이의 간격보다 큰 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.
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제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(16)는 와이핑될 상기 윈드실드(20)로부터 간격을 두고 상기 윈드실드에 접할 수 있고, 고무 탄성 와이퍼 스트립(30)용의 밴드 형태로 길게 연장되는 스프링 탄성 지지 부재(18)를 포함하며, 상기 지지 부재(18)의 돌출부가 상기 와이퍼 스트립(30)의 폭을 지나 상기 텅들의 서로 마주보는 내부면들(70) 사이로 연장되며, 상기 돌출부에는 상기 와이퍼 블레이드의 마주하는 정지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 2개의 텅들은 상기 와이퍼 아암에 고정되고, 상기 와이퍼 아암을 둘러싸며, 횡단면이 U-형인 클램프(60)의 레그(64)의 연장부로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 클램프(60)는 상기 와이퍼 아암(12)의 종방향을 향하는 하나 이상의 고정 숄더부(76)를 가지며, 상기 고정 숄더부는 이 숄더부를 향하는 상기 와이퍼 아암(12)의 대향 숄더부(78)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 클램프(60)는 탄성 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 두 개의 베어링 핀(44)이 제공되며, 상기 베어링 핀은 피벗축(40)에 포함되고, 상기 와이퍼 블레이드(16)의 종측면으로부터 돌출하며, 서로 동일 평면에 놓이고, 횡단면이 원형이 아니며, 에지에서 개방되는 상기 와이퍼 아암(12)의 두 개의 수납부(46) 안으로 안내되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드실드용 와이퍼 장치.