KR20010024280A

KR20010024280A - 차량 윈드실드용 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR20010024280A
Application number: KR1020007003169A
Authority: KR
Inventors: 코틀라스키토마스
Original assignee: 클라우스 포스; 로베르트 보쉬 게엠베하; 게오르그 뮐러
Priority date: 1998-07-27
Filing date: 1999-07-01
Publication date: 2001-03-26
Also published as: EP1037778A1; KR100682801B1; BR9906618A; JP2002521270A; DE59911523D1; DE19833666A1; DE19833666B4; US6581237B1; EP1037778B1; WO2000006431A1

Abstract

본 발명은 윈드실드(30)를 닦는데 사용하는 와이퍼 블레이드(10)에 관한 것이다. 이 와이퍼 블레이드는 상기 윈드실드에 댈 수 있고, 상기 윈드실드를 향하는 하측의 띠 면에 배열되고, 종 방향으로 연장되는 상기 지지 부재(12)에 대해 종축에 평행한 탄성 와이핑 부재(32)를 위한 띠 형상의 종 방향으로 연장된 탄성의 지지 부재(12)를 가지며, 왕복 구동되는 와이퍼 아암(20)에 속하는 상대 결합 부재(18)와 와이퍼 블레이드를 조인트 결합시키기 위해 상기 윈드실드에 대해 등을 지고 있는 상기 지지 부재의 상측 띠 면에 배치된 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(16)를 가지며, 이 경우 상기 지지 부재의 종 방향-중앙 영역에 위치하는 조인트 축(40)이 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향 연장부에 대해 거의 횡방향으로 배열되며 상기 결합 부재(16)의 평평한 하측이 상기 지지 부재의 상측 띠 면을 향해 있다. 상기 지지 부재(12)가 그 길이 전반에 걸쳐 휘어져 있으므로, 상기 윈드실드에 하중을 받지 않으면서 위치하는 지지 부재(12)의 중앙 영역이 상기 윈드실드(30)로부터 그 양 단부 영역들보다 더 멀리 떨어져 있으며 또한 지지 부재(12)와 상기 결합 부재의 하측 사이에 접면은 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향으로 측정할 때 상기 지지 부재(12)의 최대 폭(68)의 1.5배보다 작으면, 특히 효과적인 와이핑 결과가 달성된다.

Description

차량 윈드실드용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for motor vehicle windows}

하중을 받지 않는 지지 부재의 적절한 곡률을 통해 - 즉 상기 와이퍼 블레이드가 상기 윈드실드에 접하지 않으면 - 상기 와이퍼 블레이드의 동작 시에 상기 윈드실드에 완전히 붙여진 와이퍼 스트립의 단부들은, 구형으로 휘어진 윈드실드의 곡률이 와이퍼 블레이드의 위치마다에서 변하는 경우에 팽팽하게 되는 지지 부재를 통해 윈드실드 쪽으로 하중을 받는다. 상기 와이퍼 블레이드의 곡률은 닦으려는 윈드실드의 와이핑 영역(wiping field)에서 측정할 때의 최대의 곡률보다 약간 더 커야한다. 그러므로 상기 지지 부재는, 종래의 와이퍼 블레이드에서 실시되었던 것처럼(DE-OS 15 05 357), 상기 와이퍼 스트립에 배열된 2개의 탄성 레일을 이용해 복잡한 옷걸이 형상 지지 구조를 보완할 수 있다.

본 발명은 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 블레이드에서 시작한다. 이런 종류(DE-PS 12 47 161)의 종래의 와이퍼 블레이드에 있어서, 와이퍼 블레이드 쪽의 견고한 결합 부재와 상기 지지 부재가 리벳을 이용해 고정 결합되므로, 상기 지지 부재는 그의 중앙 영역에서 완전히 강화되어 있다. 그러므로 지지 부재와 상기 결합 부재의 하측 사이의 접면은 상기 결합 부재의 길이 전반에 걸쳐 있으므로, 이 영역은 상기 윈드실드 표면의 곡면에 상기 와이퍼 스트립을 적응하게 하는데 기여하지 못한다. 본 발명과 유사한 원리는 종래의 와이퍼 블레이드의 한 실시예에서 파악될 수 있지만, 거기에서 상기 지지 부재의 중앙 영역의 강화 및 상기 단점을 피하기 위한 조치에 대한 어떠한 언급도 제공되어 있지 않다.

본 발명은 특허청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 지지 부재는 와이퍼 아암으로부터 시작하여 윈드실드에 작용하는 와이퍼 블레이드 압착력의 균일한 분포를 상기 와이퍼 블레이드가 닦는 와이핑 영역 전반에 걸쳐 보장하여야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 및 이것에 속하는, 일점쇄선으로 표시된 와이퍼 아암의 사시도.

도 2는 상기 윈드실드로부터 일정 크기만큼 들려있는 와이퍼 블레이드의 측면도.

도 3은 상기 와이퍼 블레이드와 상기 와이퍼 아암의 상대 결합 부재를 조인트 결합시키는 블레이드 쪽의 결합 부재의 종단면도와 일점쇄선으로 표시된, 상기 결합 부재가 미리 장착되어 있는 와이핑 부재용 지지 부재의 중앙 영역.

도 4는 상기 지지 부재가 그의 동작 위치에 있는 경우에서의 도 3의 장치.

도 5는 도 4에 따른 장치를 선 V-V를 따라 절개한 단면도.

도 6은 상기 결합 부재의 다른 실시예에 속하는 합성수지 피복에 대한 2가지 도면 및 그에 대한 단면도.

도 7은 도 6의 상기 합성수지 피복용 금속 캐리어에 대한 2가지 도면 및 그에 대한 단면도.

도 8은 도 6과 도 7에 도시된 것처럼 조립된, 상기 지지 부재와 결합되어 있는 결합 부재의 단면도.

도 9는 종 방향으로 분할된 그리고 미리 조립된 지점에서 등각으로(isometrically) 도시된 양 반쪽 부재들로 이루어진 상기 결합 부재의 다른 실시예의 도면.

도 10은 접합된 결합 부재를 도 9의 선 X-X를 따라 절개한, 달리 구성된 단면도.

도 11은 달리 구성된 결합 부재를 도 10의 선 XI-XI를 따라 절개한 종단면도.

도 12는 상기 와이퍼 아암과 연결된 와이퍼 블레이드의 측면도.

도 13은 도 12에 따른 와이퍼 블레이드를 선 XIII-XIII을 따라 절개한 단면도.

제 1 항의 특징들을 가지는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에 있어서는 상당한 단점들 없이 받아들일 수 있는 상기 지지 부재-중앙 영역의 강화의 기준이 충족된다.

상기 결합 부재와 상대 결합 부재 사이에 조인트(joint)가 베어링 수용부(bearing receptacle)에서 안내되는 마개 형상 조인트를 가지는 와이퍼 블레이드에 있어서, 지지 부재와 상기 결합 부재 사이의 접면이 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향으로 측정할 때 상기 마개 형상 조인트의 직경보다 더 작으면, 상기 윈드실드 표면에 대한 상기 와이퍼 스트립의 압착력의 개선이 달성된다.

지지 부재와 결합 부재 사이의 접면은 상기 조인트 축의 방향으로 연장하는 그리고 상기 마개 형상 조인트의 돌출면(protrusion surface) 내에 위치하는 선에 일치하면, 상기 와이퍼 스트립이 윈드실드 표면에 최적으로 압착될 수 있다. 그 때문에 상기 지지 부재는 상기 결합 부재를 통해 강화되지 않으므로, 상기 지지 부재의 전체 길이를 이용해 상기 와이퍼 스트립이 상기 윈드실드 표면에 적응할 수 있다.

상기 지지 부재에 상기 결합 부재를 올바로 정렬하기 위해 이것은 U-형상의 횡단면을 가지며, 이 경우 상기 U-베이스의 내측은 상기 결합 부재의 하측을 형성하며 상기 양 U-레그 사이의 간격은 상기 지지 부재의 종 방향 중앙 영역에 있는 상기 지지 부재의 최대 폭에 맞춰진다.

본 발명의 다른 형성에서 각각의 U-레그의 자유단에 그리고 상기 결합 부재의 윈드실드와 일정한 간격을 가지고 적어도 지지 부재와 결합 부재 사이의 접면의 영역에 배열되는, 발톱(claw) 형상으로 서로 대향한 돌출부들이 존재하고, 이들은 상기 지지 부재를 위한 지지부를 형성한다. 이 때 상기 간격의 크기는 상기 휘어진 지지 부재의 안내 시에 이의 하측 띠 면은 응력을 받아 상기 돌출부의, 서로 일정한 간격으로 위치하는 2개 지점에 접하며 그의 상측 띠 면의 정점 영역은 상기 결합 부재의 하측에 지지된다. 이런 지지는 선형으로 그리고 상기 지지 부재의 종 방향 연장부에 대해 횡방향으로 이루어진다.

그러나 달리 구성된 와이퍼 블레이드에서도 독자적으로 이용할 수 있는 유리한, 상기 와이퍼 블레이드에 속하는 지지 부재의 구성에 있어서, 상기 결합 부재가 금속으로 만들어진, U-형상 횡단면의 캐리어를 가지며, 그의 외벽들이 합성수지로 만들어진, U-형상의 횡단면 피복을 이용해 커버되며, 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이에 이음 결합부(jointed connection)에 속하는 마개 형상 조인트가 상기 피복의 U-레그의 상기 외벽들에 배열된다. 상기 금속 캐리어는 긴 내구 연한 뒤에도 신뢰성 있는 와이핑 동작을 보장하는 반면, 상기 피복을 위한 소재 선택 시에도 상기 와이퍼 아암에서 와이퍼 블레이드 지지의 중요성이 고려될 수 있다.

상기 금속 캐리어가 그의 U-베이스와 결합된, 상기 지지 부재의 양 종 방향-외측 에지들과 결합하는 휨 태그를 가지면, 상기 결합 부재는 이 휨 태그를 이용해 간단하게 상기 지지 부재와 연결되는 즉 그것에 고정된다.

탄성의 합성수지로 만들어진 피복의 U-레그들이 상기 캐리어의 U-레그 위로 돌출하고 서로 대향하여 돌출한 로킹 후크들이 상기 피복의 U-레그의 자유단들에 배열되면, 상기 금속 캐리어에 합성수지 피복을 고정하는 것은 간단하게 상기 피복의 로킹을 통해 가능하다.

상기 결합 부재가 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향 연장부에 대해 횡방향으로 돌출하는, 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이의 조인트 결합에 속하는 마개 형상 조인트를 가지며, 이것이 상기 와이퍼 아암의 구동 측에서 떨어져 있는 상기 결합 부재의 단부 영역에 배열되는 와이퍼 블레이드에 있어서, 예를 들어 상기 윈드실드에 등을 지고 있는 지지 부재 쪽에 배열된 스포일러를 주행풍과 대향하는 흐름면을 이용해 상기 마개 형상 조인트 근처까지 가져올 수 있으며, 이는 상기 흐름면을 확대시키며 더 나아가서 이음과 스포일러 사이의 볼상 사나운 틈 형성을 피하게 한다. 본 발명의 구성의 적용은 이것과 분리하여 도처에서 적용할 수 있으며, 적절하게 구성된, 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재가 이용된다.

상기 와이퍼 스트립과 연결되어 있는 헤드 스트립의 측면 종 방향 홈들에 위치하는 서로 대향하는 양 종 방향 에지들을 가지는, 종 방향으로 분할된 지지 부재를 가지는 와이퍼 블레이드에 있어서, 본 발명에 따라 상기 결합 부재가 상기 지지 부재의 종 방향으로 분할되고 종 방향 스트립을 수용하기 위해 각각의 다른 결합 부재 반쪽들을 향해 있는 종 방향 홈을 가지는 상기 양 결합 부재 반쪽 각각은 상기 양 지지 부재의 서로 등을 지고 있는 종 방향 에지들을 가지며 이 양 결합 부재 반쪽들이 서로 연결될 수 있으면, 상기 결합 부재를 간단하게 장착할 수 있다.

탄성의 합성수지로 만들어진 양 결합 부재 반쪽들 중 적어도 하나의 손가락 형상의 돌출부는 상기 지지 부재의 종 방향 중앙 축과 결합하여 다른 결합 부재 반쪽에 있는, 이것에 할당된 리세스 안에 삽입되면, 상기 양 결합 부재 반쪽들이 특히 튼튼하게(robustly) 결합될 수 있다.

상기 장착을 간단하게 하기 위해, 상기 돌출부는 그의 자유단 근처에서 결합 부재 반쪽을 향한 로킹 숄더를 가지며, 이것은 이것을 향한 헤드 스트립의 종 방향 측면과 함께 로킹되어 함께 작용해야 한다.

상기 돌출부의 자유단에 배열된 노즈가 다른 결합 부재 반쪽의 리세스에 삽입되면, 상기 양 결합 부재 반쪽들은 의도적으로 분리하지 않으면 서로 더 이상 분리될 수는 없다.

그 한 결합 부재 반쪽들의 텅 형상 또는 손가락 형상 돌출부들이 측면의 미끄럼 키를 가지고, 그 다른 결합 부재 반쪽에 있는 안내 홈들이 상기 미끄럼 키에 할당되면, 상기 결합 부재가 특히 안정적으로 구성될 수 있다.

상기 결합 부재가 상기 지지 부재의 종 방향으로 이에서 슬라이드되도록, 상기 지지 부재는 상기 결합 부재의 영역에서 측면 돌출부를 가지며, 상기 쪽을 향해 있는 결합 부재의 내측에 있는 리세스가 상기 돌출부에 할당된다.

각각의 베어링 리세스가 닦으려는 윈드실드 쪽을 향해 개방된, 각각의 하나의 마개 형상 조인트에 할당된 장착 채널을 가지면, 상기 와이퍼 아암의 베어링 리세스에서 안내되는, 상기 조인트 축을 형성하는, 서로 정렬되는 2개의 마개 형상 조인트를 종 방향 중앙 영역에서 가지는 와이퍼 블레이드에 있어서 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암 사이의 매우 신뢰할 수 있는 결합이 생긴다.

도 1에 도시된 와이퍼 블레이드(10)는 띠 형상으로 길이 방향으로 연장되어 있는 탄성의 지지 부재(12)를 갖는다. 닦여지는 윈드실드와 등을 지고 있는 상기 지지 부재(12)의 상측 띠 표면 또는 상측(14)에 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(16)가 고정되어 있으며, 이것에 의해 상기 와이퍼 블레이드(10)는 그에 할당된 와이퍼 아암 쪽의 상대 결합 부재(18)와 연결될 수 있다. 상기 상대 결합 부재(18)는 와이퍼 아암(20)과 고정 연결되며, 그의 한 단부(22)는 도면에 도시되지 않은 차체에 지지되어 있으며 거기에서 진자 축을 중심으로 선회 구동된다. 상기 와이퍼 아암(20)의 다른 자유단(24)에 와이퍼 아암 쪽 결합 부재(18)가 고정되어 있다. 상기 양 결합 부재들(16과 18)은 함께 상기 구동력을 받는 와이퍼 아암(20)에 상기 와이퍼 블레이드(10)를 연결시키기 위한 장치(26)를 형성한다. 상기 지지 부재(12)의 다른 띠 표면(28)은 닦으려는 윈드실드(30)와 마주하며 상기 지지 부재(12)의 하측 으로서 표시된다. 상기 지지 부재(12)의 이 하측에는 길이 방향으로 연장된, 탄성의 와이핑 부재(32)가 종축과 평행하게 배열되어 있다. 상기 와이퍼 아암(20) 및 이것과 연결된 와이퍼 블레이드(10)는 화살표(34)의 방향으로 윈드실드(30) 쪽으로 하중을 받으며, 그의 닦이는 표면은 도 1에서 일점쇄선(36)을 통해 표시되어 있다. 일반적으로 구 형상으로 휘어져 있는 윈드실드(30)가 구 표면의 일부를 나타내는 것은 아니기 때문에, 상기 와이퍼 아암(20)과 대면해 있는 와이퍼 블레이드(10)는 그의 와이핑 운동 동안 (양방향 화살표(38)) - 상기 진자 축(21)을 기준으로 - 진동 운동을 이용해 윈드실드 표면의 각각의 위치에 항상 적응될 수밖에 없다. 그러므로 상기 연결 장치(26)는 동시에 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암 사이에 조인트 연결부로서 형성되어 있다. 와이퍼 아암(20)과 와이퍼 블레이드(10) 사이의 양 조인트 축은 도 1에서 도면 부호 40으로 표시되어 있는데, 왜냐하면 와이퍼 블레이드가 와이퍼 아암에 조립되는 경우 그들은 일치하기 때문이다. 이 공동의 조인트- 및 진동 축은 실제로 와이핑 운동(38) 방향으로 연장해 있다.

상기 일점쇄선(36)이 윈드실드 표면의 최대 곡률을 나타내기 때문에, 도 2에서 분명하게 파악할 수 있는 것은 여기서는 양 단부에 있어서만 상기 윈드실드와 접하는 와이퍼 블레이드(10)의 곡률이 최대의 윈드실드 곡률보다 더 크다는 것이다. 상기 압착력(도 1에서 화살표(34))을 받기 때문에 상기 와이핑 부재에 속하는 와이퍼 스트립을 구비한 와이퍼 블레이드가 그의 길이 전반에 걸쳐 상기 윈드실드 표면(36)에 접하게 된다. 이 때 띠 형상의 탄성의 지지 부재(12)에 응력이 형성되며, 이 경우 상기 응력은 상기 와이핑 부재(32) 및 상기 와이퍼 스트립(42)이 이들의 길이 전반에 걸쳐 윈드실드(30)에 적절하게 접하도록 만든다.

하기에서 상기 와이퍼 블레이드(10) 및 이에 속하는 결합 부재(16)의 특별한 구성이 상술된다.

도 3 내지 도 5에 따른 상기 결합 부재(16)의 제 1의 실시예에서 이것은 거의 U-형상의 횡단면을 갖는다. 그러므로 이것은 하나의 U-베이스(base)(50) 및 서로에 대해 일정한 거리에 있는 2개의 U-레그(52)를 가지며, 이들은 상기 지지 부재(12)의 길이 방향으로 연장되어 있다(도 1). 상기 조인트- 또는 스윙 축(40)의 영역에 있는 상기 양 U-레그(52)들의 자유단들에서 상기 결합 부재(16)의 일부 영역에 걸쳐 서로 대향하는 발톱(claw) 형상의 돌출부(54)들이 배열되어 있다(도 3 내지 도 5). 상기 U-베이스(50)의 내측(56)과 이것과 마주하는 발톱 형상 돌출부(54)의 내면(58) 사이에 간격은 도 3에서 도면 부호 60으로 표시되어 있다. 또한 그 한 U-레그(52)에는 홈 형상의 리세스(66)가 배열되어 있으며, 이 리세스는 상기 간격(60)의 방향으로 연장해 있으며 또한 다른 치크(cheek)(52) 쪽으로 개방되어 있다. 또한 도 3 내지 도 5에는 이미 언급한 지지 부재(12)의 중앙 영역이 일점쇄선으로 표시되어 있으며, 이것은 그 중앙 영역에서 최대 폭(68)을 갖는다(도 1). 상기 간격 크기(64)는 상기 지지 부재(12)의 최대 폭(68)에 맞춰지므로, 이 지지 부재는 상기 길이 방향 연장부에 대해 횡 방향으로 규정에 따라 유도되어 자유롭게 이동할 수 있다. 이 지지 부재(12)는 그의 길이 방향 연장부 전반에 걸쳐 휘어져 있으므로, 하중을 받지 않는 지지 부재(12)의 상기 중앙 영역이 그의 양 단부 영역들(도 2)보다 상기 윈드실드(30)로부터 더 멀리 떨어져 있다. 그 곡률의 크기는 상기 U-레그(52) 사이에 삽입되는 지지 부재(12)의 상측(14)이 상기 U-베이스(50)의 내측(56)과 접하게 되는 동시에 상기 지지 부재(12)의 하측(28)이 예비 응력을 받아 발톱 형상 돌출부(54)의 양 단부 에지(70)에 지지되는 정도이다. 그러므로 - 상기 와이핑 부재(32)와 연결되어 있는 - 상기 지지 부재(12)를 미리 조립한 후 상기 지지 부재의 확실한 3각 지지점이 상기 돌출부(54)의 양 단부 에지들(70)에서 그리고 상기 U-베이스(50)의 내측(56)에 있는 접점 영역(72)에서 나타난다. 상기 와이퍼 블레이드가 상기 조립 위치(도 3)로부터 상기 윈드실드(30) 상으로 배치되면, 상기 지지 부재(12)의 곡률이 작아지고, 이 경우 먼저 상기 와이핑 부재(32)의 양 단부들은 상기 단부 에지들(70)의 지지 기능을 넘겨받는데, 왜냐하면 상기 와이핑 부재 내지 상기 와이퍼 블레이드가 도 1에 도시된 동작 위치에 도달하고 그의 길이 전반에 걸쳐 상기 윈드실드의 닦이는 표면(36)에 놓일 때까지 상기 지지 부재(12)의 하측(28)은 상기 단부 에지들(70)로부터 들리기 때문이다. - 상기 U-베이스(50)의 내측(56)을 통해 형성된 - 상기 결합 부재(16)의 하측과 상기 지지 부재(12) 사이에 접면(80)(도 4)은 상기 조인트 축(40)의 방향으로 연장하는 선에 일치한다. 상기 단부 에지(70)들로부터 상기 지지 부재(12)의 들림 운동은 도 3에서 화살표(74)로 표시되어 있다. 이런 운동 동안 상기 지지 부재(12) 측면에서 돌출한, 상기 홈(66)과 결합하는 돌출부(78)가 자유롭게 움직일 수 있다. 그러나 이것은 상기 홈(66)의 측면과 함께 동작하면서 상기 지지 부재(12)와 상기 결합 부재(16) 사이의 확실한 길이 방향 이동 고정을 가져온다. 또한 도 4에는 상기 지지 부재(12)와 상기 결합 부재(16) 사이의 인접은 도 4에서 도면 부호 80으로 표시된 - 과장되게 표시된 - 폭에 일치한다. 상기 인접은 상기 조인트 축(40)의 영역에 바로 위치하므로, 이것은 마개 형상 조인트의 돌출면들(projection surfaces) 내에 위치하며, 이 경우 이들은 상기 양 결합 부재(16, 18) 중 하나에 배열되며 그리고 다른 결합 부재(18, 16)의 길이 방향 리세스 안에서 안내될 수 있다. 방금 설명한 그리고 도 3 내지 도 5에 도시된 실시예에서 벗어나서 상기 지지 부재(12)의 정점에 상기 지지 부재(12)의 돌출부(78)를 제공하는 것도 생각해 볼 수 있다. 거기에서 상기 지지 부재의 조립 시에도 그리고 와이핑 동작 동안에도 지지 부재와 상기 결합 부재(16) 사이에 상대 운동이 이루어질 수 있기 때문에, U-레그(52)에서의 홈(66) 대신에 예를 들어 원형의 리세스가 제공될 수 있다. 상기 와이핑 동작 동안 상기 지지 부재(12)와 이것과 함께 상기 와이핑 스트립(42) 역시 실제로 그의 길이 전반에 걸쳐 양방향 화살표(82)의 방향으로 장애 없는 탄성 특성을 가지며 이 때 상기 윈드실드 표면(36)의 상이한 곡률들에 최적으로 적응될 수 있다.

도 6 내지 도 8에는 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(16)의 다른 실시예가 도시되어 있으며 도면 부호 116으로 표시되어 있다. 도 8에서 파악할 수 있는 것처럼, 상기 결합 부재(116)는 2개의 부품으로 이루어진다. 이것은 금속으로 만들어진, 횡단면이 U-형상인 캐리어(118)를 갖는다(도 7). 그러므로 이 캐리어가 가지는 U-베이스(120)는 서로 대향하여 평행하게 연장해 있는 그리고 그들 사이의 일정한 거리에 있는 U-레그(122)로 넘어가는 영역이다. 상기 U-레그(122)들은 상기 캐리어(118)의 길이의 비교적 큰 일부 영역에 걸쳐 연장해 있다. 상기 캐리어(118)의 한 단부에 상기 U-레그(122) 대신에 각각 하나의 휨 테그(bending tag)(124)가 배열될 수 있으며, 이것도 마찬가지로 상기 U-레그(122)처럼 일부재로 상기 U-베이스(120)와 연결되어 있다. 또한 상기 U-베이스(120)의 중앙 영역은 상기 캐리어(118)의 길이 방향으로 연장하는 홈(126)을 갖는다. 또한 도 6에 도시된, 탄성의 합성수지로 만들어진, 조인트로서 이용되는 피복(128)이 상기 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(116)에 속하며, 상기 피복 역시 실제로 U-형상의 횡단면을 갖는다. 그러므로 서로 일정한 거리에 배열된 U-레그(132)들이 상기 피복(128)의 U-베이스(130)에 인접한다. 공동의 축(134)에 위치하는, 횡단면이 비원형인 마개 형상 조인트(136)가 상기 피복(128)의 상기 U-레그(122)의 외측에 배열된다. 또한 상기 캐리어(118)의 U-레그(122) 위로 돌출한 피복(128)의 U-레그(132)들의 자유단들에 서로 대향하는 로킹 후크(138)가 제공되며 이는 상기 U-베이스와 일정한 거리에 배열되며, 이 거리는 상기 캐리어(118)의 상기 U-레그(122)의 높이에 맞춰진다. 그러므로 탄성의 합성수지로 만들어진 피복(128)이 그의 U-레그(132)의 일시적인 편향 하에서 상기 캐리어(118)에 로킹되므로, 도 8에 도시된 조립 지점이 생긴다. 상기 캐리어(118)의 돌출부(126)를 수용하기 위해, 상기 피복(128)의 U-베이스(130)의 내측이 그에 상응하는 홈(140)을 갖는다. 또한 도 8에서 일점쇄선으로 상기 와이핑 부재(142)의 횡단면이 도시되어 있다. 이 경우에 상기 와이핑 부재(142)가 가지는 헤드 스트립(143)은 상기 윈드실드(30)에 갖다 댈 수 있는 와이퍼 스트립(42)과 연결되어 있다. 상기 헤드 스트립(143)의 서로 반대 편 측면들에 각각 하나의 길이 방향 홈이 배열된다. 도 1에 따른 실시예에서 길이 방향으로 연장해 있는, 일부재의 판 스프링으로서 형성되어 있는 상기 지지 부재가 도 8에 따른 실시예에서는 종 방향으로 분할되어 있으므로, 상기 지지 부재를 형성하는 2개의 지지 부재 레일(144)들이 생기며, 이들의 각각의 길이 방향 에지는 상기 헤드 스트립(142)에 배열된 홈들에 배열된다. 상기 지지 부재 레일(144)들은 공동으로 상기 지지 부재의 기능을 맡는다. 또한 도 8에는 상기 캐리어(118)와 피복(128)으로 형성된 결합 부재(116)가 상기 지지 부재 레일(144)들에 배치되므로, 이들의 서로 등을 지는 외측 에지들이 상기 캐리어(118)의 U-레그(122)의 내측에서 및 상기 휨 태그(124)의 서로 대향하는 내면들에서 장애 없이 안내되는 것이 도시되어 있다. 상기 지지 부재 레일(144)들 위로 돌출하는, 스트립 형상의 상기 헤드 스트립(142)의 영역(148)은 상기 캐리어(118)의 홈(126)에 위치한다. 상기 지지 부재 레일(144)들에 상기 결합 부재(116)를 고정하기 위해 상기 캐리어(118)의 휨 태그(124)가 휘어지므로, 이들은 상기 지지 부재 레일(144)의 외측 에지들과 결합하며 상기 지지 부재 레일들의 하측에 접하게 된다(도 8). 상기 결합 부재(116)와 상기 지지 부재(144) 사이의 연결은 상기 양 휨 태그(124)를 통해서만 야기된다. 상기 지지 부재(144)의 종 방향으로 측정되는 휨 태그(124)의 크기(125)가 제공되므로, 지지 부재와 결합 부재 사이에 생기는 접면은 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향으로 측정하여 상기 마개 형상 조인트(136)의 직경(135)보다 작다. 그러므로 이 경우에도 상기 결합 부재(116)에 대면한 상기 지지 부재(144)의 양호한 자유로운 운동성이 생긴다. 분명한 것은 상기 2 소재 결합 부재(116)의 고정이 종 방향으로 이분되어 있는 지지 부재에서의 이용에 국한되지 않는다는 점이다. 예를 들어 도 1에서 띠 형상의, 일부재의 지지 부재(12)를 이용할 때에도 그런 결합 부재(116)를 이용하는 것도 생각해 볼 수 있다.

도 1 내지 도 5에 따른 상기 결합 부재(16)의 유리한 구성은 도 9와 도 10에 도시되어 있다. 그러나 이 실시예에서 - 마찬가지로 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서 상기 지지 부재(12)는 2개의 지지 부재 레일(218)들을 통해 형성되며, 이들은 도 6 내지 도 8에 따른 실시예에서처럼 그들의 종 방향 에지를 이용해 종 방향 홈(220) 안에 놓이고, 이 홈들은 상기 와이핑 부재(222)에 속하는, 상기 와이퍼스트립(224)과 연결되어 있는 헤드 스트립(226)에 배열되어 있다(도 10). 도 9에 도시된 것처럼, 상기 결합 부재(216)는 상기 지지 부재(218)의 종 방향으로 분할되어있다. 그러므로 2개의 결합 부재 반쪽(228과 230)들이 생기고, 이들 중 각각은 그의 외측에서 마개 형상 조인트(232)를 갖는다. 상기 양 결합 부재 반쪽(228과 230)은 서로 결합되면, 상기 양 마개 형상 조인트(232)들은 하나의 공동의 이음 또는 스윙 축(234)을 갖는다(도 10). 상기 결합 부재 반쪽(228)은 상기 실시예에서 손가락 형상의 2개의 돌출부(236)들을 가지며, 이들은 상기 지지 부재(218)의 종 방향 중간 축과 결합하며 결합 부재의 다른 반쪽에 존재하는, 이것에 할당된 리세스(238)들이 상기 돌출부들에 할당되어 있다. 이 양 결합 부재 반쪽(228과 230)들은 탄성의 합성수지로 만들어진다. 이들은 각각의 다른 결합 부재 반쪽들에 마주하는 종 방향 홈(240)을 가지며, 이들은 외측의 종 방향 스트립을 수용하기 위해 서로 등을 지고 있는 상기 지지 부재 레일(218)의 종 방향 에지들을 구비한다. 이 종 방향 홈(240)들의 높이(242)(도 9)는 상기 지지 부재 레일(218)의 두께 보다 크므로, 상기 지지 부재 내지 상기 양 지지 부재 레일(218)들이 적절한 크기의 곡률을 가지면, 상기 결합 부재(216)의 상기 실시예에서 도 3 내지 도 5에서 설명한 것과 유사한 상황이 생긴다. 상기 결합 부재 반쪽(228)들에서 손가락 형상의 돌출부들의 배열 및 상기 결합 부재 반쪽(230)에서 리세스(238)들의 배열이 이루어지므로, 그에 상응하는 손가락 형상의 돌출부들(244)이 상기 결합 부재 반쪽들(230)에서 생기며, 상기 결합 부재 반쪽(228)에서 그에 대응하는 리세스(246)들이 상기 돌출부들에 할당된다. 각각의 텅(tongue) 형상의 또는 손가락 형상의 돌출부들(236 내지 244)이 이들의 자유단 근방에서 결합 부재 반쪽들을 향한 로킹 숄더(248)를 가지며, 상기 양 결합 부재 반쪽들(228, 230)이 결합되어 상기 헤드 스트립(226)의 종 방향 홈들(220)에서 규정에 따른 지점에서 상기 양 결합 부재 레일들(218)을 고정하면, 상기 로킹 숄더는 조립된 상태에서 이것을 향한 상기 헤드 스트립(226)의 종 방향 측면(249)과 함께 기능한다. 또한 각각의 손가락 형상 돌출부(236 내지 244)가 그의 자유단에 배열된 노즈(250)를 가지며, 이 노즈는 상기 양 결합 부재 반쪽들의 조립된 상태에서 상기 다른 결합 부재 반쪽의 리세스(252) 안에 삽입된다. 상기 양 결합 부재 반쪽들(228과 230)의 결합은 상기 헤드 스트립(226)이 대략 위를 향해 가로질러 갈 때 각각의 손가락 형상의 돌출부들(236 내지 244)을 편향시킨다. 상기 노즈(250)들이 리세스(252)에 도달하도록, 상기 노즈(250)가 그의 리세스(252)에 놓이고 상기 로킹 숄더(248)가 상기 헤드 스트립(226)의 적절한 종 방향 측면과 함께 작용할 때까지 상기 손가락 형상의 돌출부들은 상기 헤드 스트립(226)의 탄성 변형 하에서 아래쪽으로 압착된다. 상기 지지 부재(218)의 2 분할을 통해 상기 지지 부재 레일(218)에서의 조립이 상당히 단순화되고, 이 때 상기 지지 부재 레일은 상기 와이핑 부재(222)의 홈들에 이미 위치한다.

상기 결합 부재(316)를 형성하는 양 결합 부재 반쪽(328과 330)의 특히 안정된 구성이 도 1에서 종단면도로 도시되어 있으며, 이 때 그 한 쪽의 결합 부재 반쪽의 텅(336)들이 가지는 측면의 미끄럼 키(338)들이 상기 다른 결합 부재 반쪽의 리세스(342)의 영역에서 상기 미끄럼 키에 할당된 안내 홈(340)에서 안내된다. 상기 양 결합 부재 반쪽(328과 330)의 결합은 이 경우에 상기 헤드 스트립(226)의 일시적인 변형을 받아 이루어지는데, 왜냐하면 상기 안내 홈들(340) 및 그 안에서 슬라이드하는 미끄럼 키는 손가락 형상의 돌출부들의 편향을 억제한다.

소위 스포일러(410)를 구비한 와이퍼 블레이드(412)의 도 12에 도시된 부분 측면도에서도 마찬가지로 띠 형상의 지지 부재(414)가 도시되어 있으며, 이것의, 상기 윈드실드를 향한 하측에 와이퍼 스트립(416)이 위치한다. 상기 지지 부재(414)의 상측에 위치하는 스포일러(410)(도 13)는 고속 주행 시에도 닦으려는 윈드실드에 상기 와이퍼 스트립(416)의 적정한 지지 압력을 제공하는 주행풍(走行風)용 바람받이 스트립으로서 이용된다. 이미 설명한 실시예에서처럼, 상기 와이퍼 블레이드(412)는 그의 중앙 영역에서 연결 장치(418)를 구비하며, 이것은 상기 와이퍼 블레이드(412)와 구동력을 받는 와이퍼 아암(420)을 연결하는데 이용된다. 도 1을 이용하여 이미 설명한 것처럼, 상기 연결 장치는 와이퍼 블레이드 쪽의 결합 부재(422)와 그것과 함께 기능하는 와이퍼 아암 쪽의 상대 결합 부재(424)를 포함한다. 상기 와이퍼 블레이드 쪽의 결합 부재(422)는 역시 2개의 동축 축받이를 가지며, 이것은 상기 와이퍼 아암 쪽의 결합 부재(424)의 지지 리세스(428)에서 안내된다. 상기 양 축받이(426)는 상기 와이퍼 아암(420)의 피동 측에서 떨어져 있는, 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(422)의 단부 영역에 가능한 한 근처에 배열되므로, 상기 스포일러(410)는 상기 조인트- 또는 스윙 축에 근처까지 안내될 수 있다.

도 12에서 파악되는 특징이 여기에 도시되고 설명한 본 발명의 실시예에 독립해서도 적용될 수 있다는 데에 공통된 특별한 가치가 있다. 종 방향-중앙 영역에 배열된, 상기 와이퍼 블레이드-종 방향 측면으로부터 돌출하는 양 축받이(426)는 와이퍼 아암(420)과 와이퍼 블레이드(418) 사이에 조인트 결합 부품을 장착하기 위해 장착 채널들(430)에 의해 와이퍼 아암 쪽 지지 리세스(428) 안에 설치되며, 그들은 상기 리세스로부터 시작하여 닦으려는 윈드실드(30)를 향해 개방되어 있다. 상기 와이퍼 블레이드-압착력(화살표(34))은 신뢰할 수 있는 이음 결합부를 제공하므로, 상기 윈드실드로부터 와이퍼 블레이드를 의도적으로 떼 낸 후에만 상기 이음 결합부 자체가 풀어질 수 있다. 이 때 상기 이음 결합부가 - 비원형의 축받이 횡단면을 가지는 - 소위 플러그-회전 결합부로서 또는 로킹 결합부로서 형성되는지 여부는 중요하지 않다.

모든 실시예들에 공통되는 사항으로는 상기 지지 부재(12 및 144 및 218)가 그의 길이 전반에 걸쳐 휘어져 있으므로, 상기 윈드실드(30)에 하중을 받지 않으면서 위치하는 지지 부재의 중앙 영역이 상기 윈드실드로부터 그의 양 단부 영역들보다 더 멀리 떨어져 있다는 점이며 또한 지지 부재와 상기 결합 부재의 하측 사이에 접면은 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향으로 측정할 때 상기 지지 부재의 최대 폭의 1.5배보다 작다는 점이다.

Claims

윈드실드에 댈 수 있고, 상기 윈드실드를 향하는 하측의 띠 면에 배열되고, 종방향으로 연장되는 상기 지지 부재에 대해 종축에 평행한 탄성 와이핑 부재(32)를 위한 띠 형상의 종방향으로 연장된 탄성 지지 부재(12)를 가지며, 또한 왕복 구동되는 와이퍼 아암(20)에 속하는 상대 결합 부재(18)와 와이퍼 블레이드(10)를 조인트 결합시키기 위해 상기 윈드실드에 대해 등을 지고 있는 상기 지지 부재의 상측 띠 면에 배치된 와이퍼 블레이드 쪽 결합 부재(16)를 가지며, 이 경우 상기 지지 부재의 종방향-중앙 영역에 위치하는 조인트 축(40)이 상기 와이퍼 블레이드(10)의 종방향 연장부에 대해 거의 횡방향으로 배열되며 상기 결합 부재(16)의 평평한 하측이 상기 지지 부재(12)의 상측 띠 면을 향해 있는, 차량 윈드실드(30)용 와이퍼 블레이드에 있어서,

상기 지지 부재(12)는 그 길이 전반에 걸쳐 휘어져 있으므로, 상기 윈드실드(30)에 하중을 받지 않으면서 위치하는 지지 부재(12)의 중앙 영역이 상기 윈드실드로부터 그 양 단부 영역들보다 더 멀리 떨어져 있으며, 또한 지지 부재(12)와 상기 결합 부재(16)의 하측 사이의 접면(80)은 상기 와이퍼 블레이드의 종 방향으로 측정할 때 상기 지지 부재(12)의 최대 폭(68)의 1.5배보다 작은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서, 상기 결합 부재(16)와 상기 상대 결합 부재(18) 사이의 이음 부품(128)은 베어링 수납부 안에서 안내되는 마개 형상 조인트(136)를 가지며, 지지 부재(12)와 상기 결합 부재(16 내지 116 내지 216) 사이에 접면이 상기 와이퍼 블레이드의 종방향으로 측정할 때 상기 마개 형상 조인트의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 혀 지지 부재(12)와 상기 결합 부재 사이의 접선은 상기 조인트 축(40) 방향으로 연장되며, 상기 마개 형상 조인트(136)의 돌출면 안에 위치하는 선(80)에 일치하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 3 항 중 한 항에 있어서, 상기 결합 부재(16)가 U-형상의 횡단면을 가지며, 상기 U-베이스(50)의 내측(56)이 상기 결합 부재의 하측을 형성하고, 상기 양 U-레그(52)들 사이의 간격(64)은 상기 지지 부재(12)의 종방향-중앙 영역에 있는 최대 폭(68)에 맞춰지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 4 항에 있어서, U-레그(52) 각각의 자유단에 그리고 상기 결합 부재(16)의 하측(56)과 일정한 간격을 가지고 적어도 지지 부재(12)와 결합 부재(16) 사이의 접면 영역에 배열되는 발톱 형상으로 서로 대향하는 돌출부(54)들이 존재하며, 이들은 상기 지지 부재(12)를 위한 지지부를 형성하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 결합 부재(116)가 금속으로 만들어진 U-형상 횡단면의 캐리어(118)를 가지며, 그 외벽들이 합성수지로 만들어지는 U-형상 횡단면의 피복(128)을 이용해 커버되며 상기 피복(128)의 U-레그(132)의 외벽들에 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이의 조인트 결합에 속하는 마개 형상 조인트(136)가 배열되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 6 항에 있어서, 상기 금속 캐리어(118)가 그 U-베이스(120)를 구비한, 상기 지지 부재의 상기 양 종 방향-외측 에지들과 결합하는 휨 태그(124)를 가지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 탄성 합성수지로 만들어지는 피복(128)이 그 U-레그(132)을 이용해 상기 캐리어(118)의 U-레그(122) 위로 돌출하며 상기 피복(128)의 U-레그(132)의 자유단들에 서로 상대방을 향해 돌출해 있는 로킹 후크(138)가 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서, 상기 결합 부재(122)가 상기 와이퍼 블레이드(412)의 종 방향 연장부에 대해 횡 방향으로 돌출해 있는, 와이퍼 아암(418)과 와이퍼 블레이드(412) 사이의 이음 연결부에 속하는 마개 형상 조인트(426)를 가지며, 이것은 상기 와이퍼 아암(420)의 구동 측으로부터 떨어져 있는 상기 결합 부재(422)의 단부 영역에 배열되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
와이퍼 스트립과 연결된 헤드 스트립(226)의 측면 홈들(220)에 위치하는 서로 대향하는 종 방향 에지들을 가지고, 종 방향으로 분할된 지지 부재(218)를 가지는 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 와이퍼 블레이드에 있어서,

상기 결합 부재(216)가 상기 지지 부재(218)의 종 방향으로 분할되며 상기 양 결합 부재 반쪽(228, 230) 각각은 다른 각각의 결합 부재 반쪽을 향하고, 종 방향 스트립을 수용하기 위한 종 방향 홈(240)과 함께 상기 양 지지 부재(218)의 서로 등을 지고 있는 종 방향 에지들을 구비하며 상기 양 결합 부재 반쪽(228, 230)들이 서로 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 10 항에 있어서, 탄성의 합성수지로 만들어진 상기 양 결합 부재 반쪽(228, 230)들 중 적어도 하나가 손가락 형상의 돌출부(236, 244)를 이용해 상기 지지 부재(218)의 종 방향 중앙 축과 결합하여 다른 결합 부재 반쪽에 위치하고, 이것에 할당된 리세스(238 및 240) 안에 삽입되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 11 항에 있어서, 상기 돌출부(236, 244)는 그 자유단 근처에서 그 결합 부재 반쪽을 향하는 로킹 숄더(248)를 가지며, 이것은 이것을 향한 상기 헤드 스트립(226)의 종 방향 측면과 로킹되어 함께 작용하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 12 항에 있어서, 상기 돌추부(236 내지 244)의 자유단에 배열된 노즈(250)가 다른 결합 부재 반쪽의 리세스(252) 안에 삽입되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 어느 한 결합 부재 반쪽의 텅 형상 또는 손각락 형상의 돌출부들(336)이 측면의 미끄럼 키(338)를 가지며 그 다른 결합 부재 반쪽에 있는 안내 홈들(340)이 상기 미끄럼 키에 할당되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 부재(12)가 상기 결합 부재(16)의 영역에서 측면돌출부(78)를 가지며, 상기 결합 부재의 상기 측면을 향한 내측에 있는 리세스(66)가 상기 돌출부에 할당되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서, 상기 조인트 축(40)을 형성하여, 서로 정렬되고, 상기 와이퍼 아암(420)의 지지 리세스(428)에서 안내되는 2개의 마개 형상 조인트(426)를 종 방향-중앙 영역에서 가지며, 각각의 지지 리세스(428)가 윈드실드(30)를 향해 개방된 각각 하나의 마개 형상 조인트(426)에 할당된 장착 채널(430)을 가지는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.