KR100821111B1 - 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 한 단부측이 차량에 안내되어 구동되는 와이퍼 암(20)을 포함하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 와이퍼 암의 자유 단부(21)에는 와이퍼 스트립(22)으로 윈드실드(16)에 접촉 가능한, 길게 연장된 와이퍼 블레이드(12)가 연결 장치(18)에 의해 분리 가능하게 힌지 연결되며, 상기 연결 장치는 와이퍼 암측에 피봇 볼트(24)를 구비하며, 상기 피봇 볼트의 피봇 축선은 실질적으로 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로, 와이퍼 장치(10)의 작동 방향(화살표 88)으로 연장되고, 윈드실드로부터 먼 측면에 있는 상기 와이퍼 블레이드의 중앙 섹션에서, 상기 와이퍼 블레이드 측면에 피봇 볼트(24)용 보어 형태의 지지 리세스(62)를 가진 커플링 부품(26)을 구비하며, 상기 지지 리세스(62)는 그 외주면을 따라 보어 축선의 방향으로 배향된, 상기 피봇 볼트용 관통 채널(70)을 통해 에지 개방되고 상기 피봇 볼트의 직경(92)에 대해 탄성적으로 확장 가능한 병목부(94)를 포함하며, 상기 병목부의 폭은 상기 지지 리세스의 직경보다 작고, 상기 병목부의 형성을 위해, 복원력(96)에 대항해서 상기 관통 채널(70)을 차단하는 상기 록킹 소자의 록킹 위치로부터 상기 관통 채널을 개방하는 개방 위치로 이동 가능한 록킹 소자(42)를 커플링 부품(26)에 형성하는 것을 특징으로 한다.

와이퍼 암, 와이퍼 스트립, 커플링 부품, 록킹 소자, 병목부

Description

차량의 윈드실드용 와이퍼 장치{Wiper device, especially for windshields of automobils}

본 발명에 따른 와이퍼 장치는 구동되는 와이퍼 암 이외에도 상기 와이퍼 암의 자유 단부에 고정될 와이퍼 블레이드를 포함한다. 이에 필요한 연결 장치는 암측 및 블레이드 측에 적절하게 형성된 서로 상응하는 커플링 수단을 포함한다.

본 발명은 청구범위 제 1항의 전제부에 따른 와이퍼 장치에 관한 것이다. 상기 방식의 공지된 와이퍼 장치(DE 23 13 689)에서, 상기 와이퍼 장치에 포함되는 와이퍼 블레이드 또는 상기 와이퍼 블레이드의 커플링 부품은 와이퍼 스트립의 베이스 바디를 향해 개방된 가이드 채널을 포함하며, 상기 채널 내에서 헤어핀 형태의 리테이닝 스프링(retaining spring)이 조립 위치와 록킹 위치 사이로 이동될 수 있다. 상기 리테이닝 스프링은 커플링 부품에 배치된 리세스의 개방 또는 폐쇄에 이용되고, 상기 리세스는 와이퍼 암측의 피봇 볼트용 지지 리세스이다. 리테이닝 스프링은 와이퍼 스트립의 고무-베이스 바디를 향해 예비 응력을 받기 때문에, 스프링의 이동을 위해 고무와 스프링 사이의 마찰이 극복되어야 한다. 한편으로 스프링은 예컨대 와이퍼 블레이드 교체시 사용자를 위해 쉽게 움직일 수 있어야 하지만, 다른 한편으로는 와이퍼의 작동 동안 스프링은 채널벽 내의 지지 리세스를 확실하게 폐쇄하여, 와이퍼 블레이드가 의도치 않게 와이퍼 암으로부터 분리되지 않게 해야 한다. 이러한 서로 상반되는 요구 조건들을 동일하게 만족시킬 수는 없다.

상기 결점을 갖지 않는 다른 와이퍼 장치(DE-PS 10 28 896)에서, 와이퍼 블레이드 측의 커플링 부품은 고무 탄성의 와이퍼 스트립에 일체로 성형된다. 커플링 부품은 와이퍼 암측의 피봇 볼트를 위한 보어 형태의 지지 리세스를 포함하며, 상기 피봇 볼트는 탄성적으로 확장 가능한 조립 슬롯을 통해 그 종축선에 대해 횡으로 와이퍼 블레이드의 지지 리세스 내로 삽입될 수 있다. 조인트 연결 방식은 느린 주행 속도 및 적은 강우량의 경우에도 확실하게 작동할 수 있다. 폭우 및/또는 빠른 주행 속도 및 폭설, 특히 물기가 많은 눈의 경우에도 와이퍼 블레이드로부터 조인트 연결부에 작용하는 힘은 고무 탄성의 커플링 부품의 지지력을 상승시켜 와이퍼 블레이드를 와이퍼 암으로부터 분리할 수 있다.

청구범위 제 1항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 와이퍼 장치는 와이퍼 암과 와이퍼 블레이드 사이에서 간단하고 확실하게 작동하는 조인트 연결부를 특징으로 한다. 와이퍼 블레이드를 와이퍼 암에 연결하기 위해 상기 와이퍼 암의 피봇 볼트는 병목부의 일시적인 탄성 확장에 의해 와이퍼 블레이드의 지지 리세스 내로 삽입되고, 록킹 소자가 복원력에 대항하여 그 개방 위치로 이동되므로, 피봇 볼트는 그의 지지 리세스에 이른다. 후속하여 복원력은 록킹 소자를 자동으로 록킹 위치로 이동시킨다. 록킹 소자는 조인트 위치에 작용하는, 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암 사이의 작동력이 조인트 연결에 대해 불리하지 않게 흡수되는 강성 재료로 제조될 수 있다.

커플링 부품이 와이퍼 블레이드와 견고하게 연결된 하우징부를 포함함으로써 와이퍼 장치의 간단한 구조가 얻어지며, 록킹 소자는 상기 하우징부에서 와이퍼 블레이드의 종방향으로 이동 가능하게 안내된다.

와이퍼 블레이드를 와이퍼 암에 연결하기 위한 커플링의 특히 견고한 구조를 달성하기 위해, 하우징부는 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장되며, 서로 이격 배치된 2개의 가이드 벽을 포함하고, 상기 가이드 벽 사이에서 록킹 소자는 이동 가능하게 안내된다.

본 발명의 다른 실시예에서 와이퍼 암의 피봇 볼트용 지지 리세스가 2개의 가이드 벽 및 록킹 소자를 관통하고, 가이드 벽 및 록킹 위치에 있는 록킹 소자 내의, 피봇 볼트의 횡단면에 매칭된 리세스들이 서로 보완되어, 피봇 축선의 방향으로 볼 때 적어도 거의 하나의 원을 형성할 때, 와이퍼 암측 피봇 볼트가 와이퍼 블레이드의 커플링 부품 내에 작동면에서 확실하며 유격 없이 고정되고 와이핑될 윈드실드에 걸친 와이퍼 블레이드의 충격 없는 운동이 이루어진다.

와이퍼 블레이드가 비전문가에 의해서도 문제없이 와이퍼 암에 연결될 수 있도록, 그렇게 형성된 각각의 지지 리세스 섹션은 각각의 관통 채널 섹션을 지나 윈드실들부터 먼, 커플링 부품 측면을 향해 개방되며, 각각의 관통 채널 섹션의 폭은 피봇 볼트의 직경보다 크다.

특히 록킹 소자는 하우징부에 지지하고 있는 스프링 소자에 의해 록킹 위치를 향해 부하를 받는다. 이것은 저렴한 비용으로 스프링 소자를 형성하는 압축 나선 스프링에 의해 달성될 수 있다.

스프링 수단이 탄성 플라스틱으로 구성된 하우징부와 일체형으로 결합된 레그 스프링(leg spring)으로 형성됨으로써 커플링 부품의 조립이 간단하게 달성될 수 있다.

록킹 소자의 지지 섹션에 경사면이 제공되고, 상기 경사면은 상기 지지 섹션의 리세스와 이격되어 마주 놓이고 록킹 소자의 이동 방향과 예각 α을 형성하면, 록킹 소자가 그 개방 위치로 이동됨으로써 간단하게 와이퍼 블레이드는 와이퍼 암으로부터 분리될 수 있으며, 이때 경사면은 피봇 볼트를 지지 섹션으로부터 가이드 벽 내로 가압한다.

하우징부 단부 섹션의 2개의 가이드 벽이 이음부에 의해 서로 결합되면, 록킹 소자는 2개의 가이드 벽 사이에서 영구적으로 안정적으로 가이드 된다.

하우징부에 록킹 소자의 조립시 조립 에러를 방지하기 위해, 하우징부는 와이퍼 스트립과 이격된 록킹 소자를 위한 규정된 작동 운동을 보장하는 수단을 포함한다.

상기 수단은 적어도 하나의 스트립형 돌출부에 의해 저렴하게 가이드 벽의 내측에 형성될 수 있고, 상기 돌출부는 록킹 소자의 작동 운동 방향으로 연장되고, 돌출부를 향한 록킹 소자의 측벽에 있는, 돌출부의 횡단면에 매칭되는 종방향 홈이 상기 돌출부에 대응된다.

록킹 소자를 하우징부에 고정하기 위해 상기 하우징부에 작동 방향과 반대로 향한 제한 쇼울더가 배치되고, 상기 쇼울더는 록킹 소자에 있는 대응 쇼울더와 상호 작용한다.

와이퍼 블레이드를 와이퍼 암에 유격 없이 가이드 하기 위한 다른 수단은, 와이퍼 암이 적어도 피봇 볼트 영역에서 서로 이격되어 평행하게 배치된 2개의 측벽을 구비함으로써 달성될 수 있으며, 상기 측벽은 윈드실드에 대해 수직으로 배치되고 상기 측벽에 와이퍼 암의 단부가 고정되며, 2개의 측벽 간의 간격은 커플링 부품의 폭에 매칭된다. 따라서 2개의 측벽은 2개의 가이드 벽의 서로 반대편 외측면과 유격 없이 넓게 중첩된다.

커플링 부품이 윈드실드 반대편의, 밴드형으로 길게 뻗어있는 스프링 탄성의 캐리어 소자의 상부 밴드면에 지지되고, 이때 상기 커플링 부품이 적어도 하나의 서브 섹션에 결쳐 상기 캐리어 소자에 면 접촉하면, 그리고 윈드실드를 향한, 캐리어 소자의 하부 밴드면에 윈드실드에 접촉 가능한, 고무 탄성의 와이퍼 스트립이 종축선에 평행하게 배치되면, 특히 낮고 조립이 용이한 와이퍼 블레이드가 얻어진다.

본 발명의 다른 바람직한 개선예 및 실시예는 첨부한 도면을 참고로 하는 하기의 실시예 설명에 제시된다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 측면도.

도 2는 와이퍼 블레이드가 와이퍼 암으로부터 분리된, 도 1에 II로 표시된 부분의 확대 사시도.

도 3은 도 2의 III-III을 따른 와이퍼 블레이드의 횡단면도.

도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ을 따른, 연결 위치에 있는 와이퍼 블레이드의 부분 종단면도.

도 5는 분리 위치에서 도시된, 도 4에 따른 구조.

도 6은 도 4에 따른 구조의 다른 실시예.

도 7은 분리 위치에서 도시된, 도 6에 따른 구조.

도 8은 중간 분리 위치에서 도시된, 도 4 및 도 6에 따른 구조.

도 9는 도 4의 IX-IX에 따른 단면도.

도 10은 도 5에 따른 위치에서 도 9에 따른 구조.

도 11은 와이퍼 장치에 속하는 록킹 슬라이드의 측면도.

도 12는 도 11에 따른 록킹 슬라이드의 평면도.

도 13은 도 14의 XIII-XIII 을 따른, 와이퍼 장치에 속하는 커플링 부품의 측면도.

도 14는 도 13에 따른 커플링 부품의 평면도.

도 1 및 도 2에 도시된 와이퍼 장치(10)는 밴드 형태로, 길게 뻗어 있는 스프링 탄성의 캐리어 소자(14)를 가진 와이퍼 블레이드(12)를 포함한다. 와이핑될 윈드실드(16)로부터 먼, 캐리어 소자의 상부 밴드면(13)에는 캐리어 소자에 면 접촉하는 연결 장치(18)가 배치되고, 상기 연결 장치에 의해 와이퍼 블레이드(12)는 한 단부측이 차체에 가이드되어 구동되는, 와이퍼 장치에 포함되는 와이퍼 암(20)과 분리 가능하게 연결될 수 있다. 윈드실드(16)를 향한, 캐리어 소자(14)의 하부 밴드면(15)에, 길게 뻗은 고무 탄성의 와이퍼 스트립(22)이 종축선에 평행하게 배치된다. 와이퍼 암(20)의 자유 단부(21)에는, 와이퍼 암측 커플링 수단으로 이용되는 피봇 볼트가 지지되고, 상기 피봇 볼트는 와이퍼 블레이드측 커플링 부품(26)의 지지 리세스에 지지된다. 와이퍼 암(20)의 자유 단부는 화살표 30 방향으로, 와이핑될 윈드실드를 향해 부하를 받고, 상기 윈드실드의 와이핑될 표면은 도 1에서 일점쇄선(28)으로 도시된다. 일점쇄선(28)은 윈드실드 표면의 최대 곡률을 나타내기 때문에, 2개의 단부가 윈드실드에 접촉하는 와이퍼 블레이드(12)의 곡률은 최대 윈드실드 곡률보다 큰 것을 알 수 있다. 압착력 하에서(화살표 30) 와이퍼 블레이드의 와이퍼 립(lip;32)은 전체 길이에 걸쳐 윈드실드 표면(28)에 접촉한다. 따라서 밴드 형태인 스프링 탄성의 캐리어 소자(14)에 응력이 형성되고, 상기 응력은 와이퍼 스트립(22) 또는 와이퍼 립(32)을 그 전체 길이에 걸쳐 차량 윈드실드 표면에 적절하게 접촉시킨다. 캐리어 소자(14)를 사용함으로써 이미 공지된 와이퍼 블레이드 캐리어 스트랩 시스템이 필요 없다(DE-SP 15 05 397).

하기에서 본 발명에 따른 와이퍼 장치(10)의 특히 바람직한 실시예가 상세히 설명된다. 연결 장치(18)의 와이퍼 블레이드측 커플링 부품(26)은 2개의 부분으로 구성된다. 상기 커플링 부품은 와이퍼 블레이드(12)의 종방향으로 연장된, 평행하게 서로 이격 배치된 2개의 가이드 벽(36, 38)을 구비한 하우징부(34;도 13 및 도 14)를 포함하며, 상기 가이드 벽들은 하나의 단부 섹션에서 하우징부의 안정성을 보장하는 브리지 형상의 이음부(40)에 의해 서로 연결된다. 가이드 벽(36, 38)의 서로를 향한 2개의 내측면은 슬라이드 형태의 록킹 소자(42)용 가이드 면을 형성하고(도 11 및 도12), 상기 록킹 소자도 커플링 부품(26)에 포함된다. 록킹 슬라이드(42)에 대한 규정된 작동 운동을 보장하기 위해 가이드 벽들(36, 38)의 서로를 향한 내측면에 각각 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장된 스트립 형태의 돌출부(44)가 배치된다. 규정된 작동 운동을 보장하기 위해, 록킹 슬라이드(42)에 제공된, 돌출부(44)의 횡단면에 매칭된 종방향 홈(46)은 스트립 형태의 돌출부(44)에 대응된다. 따라서 슬라이드 형태의 록킹 소자(42)는 가이드 벽들(36, 38) 사이에서, 유격 없이 와이퍼 블레이드의 종방향으로 이동될 수 있다. 록킹 슬라이드(42)를 하우징부(34)에 고정하기 위해 2개의 돌출부(44)에 각각 작동 운동과 반대로 향한 제한 쇼울더(48)가 배치된다. 2개의 제한 쇼울더들(48)은 작동 운동의 제한을 위해 록킹 슬라이드의 종방향 홈에 배치된 대응 쇼울더(50)와 상호 작용한다. 이음부(40)를 구비한 하우징부(34) 단부 섹션에 단부벽(52)이 제공되고, 상기 단부벽의 내측면(54)은 이격된 상태로 제한 쇼울더(48)를 향해 있다. 내측면(54)에는 압축 나선 스프링(56)이 예비 응력을 받아 지지되고(도 4 및 도 9), 상기 스프링은 하우징부(34) 내에 장착된 록킹 슬라이드(42)를 화살표 58(도 9)방향으로 밀어내며, 록킹 슬라이드(42)가 그 록킹 위치에 도달하였다면, 제한 쇼울더(48)는 록킹 슬라이드(42)를 그 대응 쇼울더(50)에서 캐치(catch)한다. 따라서 압축 나선 스프링(56)은 낮은 예비 응력 하에 있게 된다. 도 4에 도시된 연결 장치(18)의 작동 위치에서 제한 쇼울더(48)는 대응 쇼울더(50)와 약간 이격된다. 즉, 록킹 소자로서 이용되는 록킹 슬라이드(42)가 화살표 60(도 4)방향으로, 압축 나선 스프링(56)의 작동 방향과 반대로 약간 이동된다. 상기 작동 위치에서 커플링 부품(26)은 록킹 슬라이드(42)의 운동 방향에 대해 횡으로 피봇 볼트(24)를 위한 보어 형태의 지지 리세스에 의해 관통된다. 즉, 지지 리세스(62)는 2개의 가이드 벽(36, 38)과 록킹 슬라이드(42)를 관통한다. 이해를 돕기 위해 도 4에 피봇 볼트(24)의 단면도가 도시된다. 가이드벽(36, 38)에 생기는 리세스들은 록킹 슬라이드(42) 내에 그 록킹 위치에서 생기고 피봇 볼트의 횡단면에 매칭되는 원을 대략 형성하는, 리세스(66)에 의해 보완된다. 록킹 슬라이드가 도 4에 도시된 작동 위치로부터 화살표 60 방향으로, 개방 위치(도 5)로 이동될 수 있도록, 상기 록킹 슬라이드는 리세스(66)의 반대측에 리세스(68)를 포함한다. 상기 리세스(68)는, 피봇 볼트용 관통 채널 섹션을 형성할 정도의 크기로 선택된다. 마찬가지로 가이드 벽들(36, 38) 내의 리세스들(64)은 관통 채널(70)의 섹션을 통해 깔때기 형상으로 개방된다(도 13). 관통 채널 섹션의 폭은 피봇 볼트(24)가 화살표 72(도 13) 방향으로 벽측 리세스(64;도 13) 내로 문제없이 삽입될 수 있도록 선택된다. 록킹 슬라이드(42) 내에 적절하게 설계된 리세스(68)로 인해, 피봇 볼트(24)도 록킹 슬라이드(42)의 지지 리세스(66) 내로 문제없이 도달할 수 있다(도 11). 그러나, 이것은 록킹 슬라이드(42)가 화살표 60(도 5) 방향으로 압축 나선 스프링(56)의 응력에 대항해서 도 5에 도시된 그 개방 위치로 이동될 때만 가능하다. 상기 개방 위치에서 피봇 볼트용 관통 채널(71)이 생기고, 상기 채널은 하우징부 즉, 상기 하우징부에 안내된 록킹 슬라이드(42)를 포함하는 하우징부의 전체 폭에 걸쳐 연장된다. 그렇게 형성된, 피봇 볼트(24)의 축선 방향으로 차례로 배치된, 하우징부(34) 내의 리세스(64 또는 66) 및 록킹 슬라이드(42) 내의 리세스(68 또는 69)에 의해 형성된 지지 리세스 섹션들은 윈드실드로부터 먼, 커플링 부품(26)의 측면을 향해 개방된다. 각각의 섹션의 폭은 피봇 볼트의 직경보다 크다. 록킹 슬라이드(42)내의 리세스(66)는 경사면(74)을 포함하고, 상기 경사면은 리세스(66)와 이격되어 서로를 향하고, 록킹 소자의 이동 방향과 예각 α를 형성한다(도 8).

도 2 및 도 3에서는 연결 장치(18)의, 와이퍼 블레이드측 커플링 부품(26)이 캐리어 소자(14)의 상부 밴드면(13)에서 캐리어 소자(14)와 연결되어 있음을 알 수 있다. 캐리어 소자(14)는 절단 라인 III-III 영역에 와이퍼 스트립을 파지하는, 이격되어 서로 평행하게 배치된 2개의 스프링 스트립(80)을 가지며, 상기 스프링 스트립의 내부 에지는 와이퍼 스트립(22)의 종방향 홈 내로 삽입되고, 상기 스프링 스트립의 외부 에지는 가이드 벽(36, 38)에 있는 종방향 홈(82)에 의해 파지된다. 와이퍼 스트립(22)의 배치는, 상기 와이퍼 스트립이 록킹 슬라이드(42)에 접촉하지 않고, 상기 스트립의 작동 운동에 영향을 미치게 이루어진다. 도 2에서 알 수 있듯이, 와이퍼 암(20)은 그 자유 단부(21)에 U 자형 횡단면을 갖는다. 따라서 와이퍼 암은 이격되어 서로 평행하게 배치된 2개의 측벽을 가지며, 상기 측벽은 윈드실드를 향해 수직으로 배치된다. 측벽(84)에는 피봇 볼트(24)의 2개의 단부가 고정된다. 측벽(84)의 서로를 향한 내측면들 간의 간격(83)은, 측벽(84)이 가이드 벽(36, 38)의 외측면을 유격 없이 중첩하도록 하우징부(34)의 폭(85)에 매칭된다. 따라서 와이퍼 장치(10)가 2중 화살표 88(도 2) 방향으로, 와이핑될 윈드실드에 걸쳐 이동될 때, 와이퍼 암에서 와이퍼 블레이드에 대한 바람직한 측면 안정성이 얻어진다.

압축 나선 스프링의 상기 도시된 배치에 대한 대안예가 도 6 및 도 7에 도시된다. 상기 다른 실시예는 스프링 소자의 구조만 도 4 및 도 5에 도시된 실시예와 다르기 때문에, 여기에서는 앞에서 록킹 슬라이드용으로 사용된 참조 번호가 전용된다. 도 6 및 도 7에 따른 커플링 부품(126)도 하우징부(134)와, 상응하는 지지 리세스(62)를 포함하는 록킹 슬라이드(42), 관통 채널(71) 및 리세스를 포함한다. 또한, 록킹 슬라이드(42)는 경사면(74)을 가진 리세스(68)를 포함한다. 하우징부(134)는 탄성 플라스틱으로 제조된다. 2개의 가이드 벽(36, 38)을 연결하는 이음부에 레그 스프링(156)이 성형되고, 상기 스프링은 도 5 및 도 6에 따른 실시예에서 압축 나선 스프링(56)의 기능을 한다. 레그 스프링(156)은 도 6에 도시된 작동 위치(록킹 위치)에서 예비 응력에 의해 록킹 슬라이드(42)에 접하도록 조정된다. 록킹 슬라이드(42)가 화살표 60 방향으로 이동되어 도 7에 도시된 개방 위치로 옮겨지면, 레그 스프링이 증가하는 응력하에서 휘어지므로, 록킹 슬라이드(42)는 관통 채널 섹션을 개방한다.

본 발명에 따른 와이퍼 장치(10)는 후술하는 특징과 더불어, 피봇 볼트(24)를 위한 보어 형태의 지지 리세스(62)를 구비하며, 상기 지지 리세스는 그 외주면을 따라 보어 축선의 방향으로 배향된 관통 채널(71)에 걸쳐 에지가 개방되어 있다. 관통 채널은 3개의 다른 섹션으로 나뉘며, 관통 채널(70)의 한 섹션은 가이드 벽(36, 38) 내에 위치하고, 제 3 섹션(68, 69)은 록킹 슬라이드(42) 내에 위치한다. 2개의 가이드 벽(36, 38) 내의 관통 채널 섹션은 지지 리세스(62) 영역에 폭(90;도 8)을 갖고, 상기 폭은 피봇 볼트(24)의 직경(92)보다 약간 더 크다.

느슨한 와이퍼 블레이드(12)가 와이퍼 암(20)에 연결될 때, 상기 와이퍼 블레이드는 도 2에 도시된 위치로 이동된다. 그리고 나서 와이퍼 블레이드는 피봇 볼트(24)를 향해 상부로 이동되며, 가이드 벽들(36, 38) 내의 깔때기 형상의 리세스(64)는 가이드 벽의 외측면에서 화살표 72(도 8) 방향으로 슬라이딩하는, 와이퍼 암 단부(21)의 측벽(84)과 함께 매우 양호한 조립 보조부로서 작용한다. 이러한 조립 이동시 록킹 슬라이드(42)는 피봇 볼트(24)에 의해 화살표 60 방향으로 - 스프링 소자(56 또는 156)의 응력이 상승하면서- 피봇 볼트(24)가 리세스(64, 66)에 의해 형성된 그 지지 리세스(62) 내에 이를 때까지 이동된다(개방 위치). 그리고 나서 록킹 슬라이드는 충분히 예비 응력을 받은 스프링 소자(56 또는 156)의 작용하에 도 4에 도시된 그 작동 위치로 스냅인 된다. 록킹 슬라이드(42)의 리세스(66)의 상부 에지(67)는 관통 채널을 피봇 볼트(24)의 직경보다 작은 폭을 가진 병목부(94)로 좁히고(도 4), 따라서 와이퍼 블레이드(12)는 더 이상 와이퍼 암(20)으로부터 분리될 수 없다(록킹 위치). 피봇 볼트는 실제로 커플링 부품(24)의 부분들로 둘러싸여 있다.

와이퍼 블레이드(12)를 와이퍼 암(20)으로부터 분리하기 위해 록킹 슬라이드(42)는 병목부(94)의 탄성 확장 하에 화살표 60 방향으로 이동되며, 도 8에 도시된 바와 같이, 록킹 슬라이드(42)의 경사면(74)은 피봇 볼트(24)에 충돌하여 상기 피봇 볼트를 그 지지 리세스(62)로부터 들어올린다. 계속해서 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 위치에서 상기 병목부(94)의 폭(90)이 피봇 볼트(24)의 직경보다 약간 클 정도로 확장되어 있다(개방 위치). 따라서 와이퍼 블레이드는 즉시 화살표 72 방향과 반대로 피봇 볼트로부터 분리될 수 있고 따라서 와이퍼 암으로부터 분리될 수 있다. 와이퍼 장치는, 병목부(94)의 형성을 위해 커플링 부품(26)에 별도의 록킹 소자(42)가 제공되는 것을 특징으로 하며, 상기 록킹 소자는 복원력(화살표 96)에 대항해서 관통 채널을 차단하는, 작동 위치에 상응하는 상기 록킹 소자의 록킹 위치로부터 관통 채널을 개방하는 개방 위치(도 5 또는 8)로 이동될 수 있다.

Claims (18)

1. 한 단부측이 차량에 안내되어 구동되는 와이퍼 암(20)을 포함하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치로서, 상기 와이퍼 암의 자유 단부(21)에는 와이퍼 스트립(22)으로 윈드실드(16)에 접촉 가능한, 길게 연장된 와이퍼 블레이드(12)가 연결 장치(18)에 의해 분리 가능하게 힌지 연결되며, 상기 연결 장치는 와이퍼 암측에 피봇 볼트(24)를 구비하며, 상기 피봇 볼트의 피봇 축선은 실질적으로 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로, 와이퍼 장치(10)의 작동 방향(화살표 88)으로 연장되고, 윈드실드로부터 먼 측면에 있는 상기 와이퍼 블레이드의 중앙 섹션에서, 상기 와이퍼 블레이드 측면에 피봇 볼트(24)용 보어 형태의 지지 리세스(62)를 가진 커플링 부품(26)을 구비하며, 상기 지지 리세스(62)는 그 외주면을 따라 보어 축선의 방향으로 배향된, 상기 피봇 볼트용 관통 채널(70)을 통해 에지가 개방되고 상기 피봇 볼트의 직경(92)에 대해 탄성적으로 확장 가능한 병목부(94)를 포함하며, 상기 병목부의 폭은 상기 지지 리세스의 직경보다 작은 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치에 있어서,

   상기 병목부의 형성을 위해, 복원력(96)에 대항해서 상기 관통 채널(70)을 차단하는 상기 록킹 소자의 록킹 위치로부터 상기 관통 채널을 개방하는 개방 위치로 이동 가능한 록킹 소자(42)를 커플링 부품(26)에 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 커플링 부품(26)은 상기 와이퍼 블레이드(12)와 고정 연결된 하우징부(34)를 포함하고, 상기 하우징부에 상기 록킹 소자(42)가 상기 와이퍼 블레이드(12)의 종방향으로 이동 가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
3. 제 2항에 있어서, 상기 하우징부(34)는 상기 와이퍼 블레이드의 종방향으로 연장된, 이격 배치된 2개의 가이드 벽들(36, 38)을 포함하며, 상기 가이드 벽들 사이에 상기 록킹 소자(42)가 이동 가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(20)의 상기 피봇 볼트(24)용 상기 지지 리세스(62)는 상기 2개의 가이드 벽들(36, 38) 및 상기 록킹 소자(42)를 관통하며, 상기 가이드 벽 및 록킹 위치에 있는 상기 록킹 소자 내의, 상기 피봇 볼트의 횡단면에 매칭된 리세스들(64, 66)은 피봇 축선의 방향으로 볼 때, 보완되어 적어도 거의 원형을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
5. 제 4항에 있어서, 그렇게 형성된 각각의 지지 리세스 섹션은 각각 하나의 관통 채널 섹션을 통해 상기 커플링 부품(26)의, 윈드실드로부터 먼 측면으로 개방되고, 각각의 섹션의 폭은 상기 피봇 볼트(24)의 직경보다 큰 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
6. 제 5항에 있어서, 상기 록킹 소자(42)는 상기 하우징부(34)에 지지되는 스프링 소자(56 또는 156)에 의해 록킹 위치를 향해 부하를 받는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
7. 제 6항에 있어서, 상기 스프링 소자는 압축 나선 스프링(56)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
8. 제 6항에 있어서, 상기 스프링 소자는 탄성 플라스틱으로 구성된 하우징부(134)와 일체로 결합된 레그 스프링(156)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
9. 제 4항에 있어서, 상기 록킹 소자(42)의 지지 섹션은 경사면(74)을 구비하고, 상기 경사면은 상기 지지 섹션의 상기 리세스(66)와 이격되어 마주 놓이며, 상기 록킹 소자의 이동 방향(60)과 예각 α을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
10. 제 3항에 있어서, 상기 2개의 가이드 벽(36, 38)은 상기 하우징부(34)의 단부 섹션에서 이음부(40)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
11. 제 2 항 또는 제 3항에 있어서, 상기 하우징부(34)는 상기 와이퍼 스트립(22)과 이격된 상기 록킹 소자(42)에 대한 규정된 작동 운동을 보장하기 위한 보장 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
12. 제 11항에 있어서, 상기 보장 수단은 적어도 하나의 스트립형 돌출부(44)에 의해 상기 가이드 벽(36, 38)의 내측면에 형성되고, 상기 가이드 벽은 상기 록킹 소자(42)의 작동 운동 방향으로 연장되고, 상기 돌출부(44)를 향한 상기 록킹 소자(42)의 측벽에 있는, 상기 돌출부(44)의 횡단면에 매칭되는 종방향 홈(46)이 상기 가이드 벽에 할당되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
13. 제 11항에 있어서, 상기 하우징부(34)에 작동 운동과 반대로 향한 제한 쇼울더(48)가 배치되고, 상기 제한 쇼울더는 상기 록킹 소자(42)에 있는 대응 쇼울더(50)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
14. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 암(20)은 적어도 상기 피봇 볼트(24) 영역 내에 서로 이격되어 평행하게 배치된 2개의 측벽(84)을 포함하고, 상기 측벽은 상기 윈드실드(16)에 대해 수직으로 배치되고 상기 측벽에 상기 피봇 볼트(24)의 단부가 고정되고 상기 2개의 측벽 간의 간격(83)은 상기 커플링 부품(26)의 폭에 매칭되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
15. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 부품(26)은 상기 윈드실드(16)로부터 먼 상부 밴드면에 지지되며, 상기 커플링 부품은 적어도 섹션의 일부에 걸쳐 상기 상부 밴드면에 면 접촉하고, 상기 윈드실드를 향한, 캐리어 소자(14)의 다른 하부 밴드면(15)에는 상기 윈드실드에 접촉할 수 있는, 고무 탄성의 상기 와이퍼 스트립(22)이 종축선에 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치.
16. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 따른 와이퍼 장치용 와이퍼 블레이드를 구비한 와이퍼 암의 결합을 위한 커플링 부품으로서, 상기 와이퍼 암은 상기 피봇 볼트(24)를 구비하며, 상기 피봇 볼트의 피봇 축선이 실질적으로 상기 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로 연장되고,

    상기 피봇 볼트(24)를 위한, 보어 형태의 지지 리세스(62)를 포함하며, 상기 지지 리세스(62)는 그 외주면을 따라 보어 축선의 방향으로 배향된, 상기 피봇 볼트를 위한 관통 채널(70)을 통해 에지 개방되어 있으며 상기 관통 채널은 상기 피봇 볼트의 직경(92)에 대해 탄성적으로 확장 가능한 병목부(94)를 가지며, 상기 병목부의 폭은 상기 지지 리세스의 직경보다 작은 커플링 부품에 있어서,

    상기 병목부의 형성을 위해, 복원력(96)에 대항해서 상기 관통 채널(70)을 차단하는 상기 록킹 소자의 록킹 위치로부터 상기 관통 채널을 개방하는 개방 위치로 이동 가능한 록킹 소자(42)를 커플링 부품(26)에 형성하는 것을 특징으로 하는 커플링 부품.
17. 한 단부측이 차량에 안내되어 구동되는 와이퍼 암(20)을 포함하는 차량의 윈드실드용 와이퍼 장치에서 사용하기 위한 와이퍼 블레이드로서, 상기 와이퍼 암의 자유 단부(21)에는 와이퍼 스트립(22)으로 윈드실드(16)에 접촉 가능한, 길게 연장된 와이퍼 블레이드(12)가 연결 장치(18)에 의해 분리 가능하게 힌지 연결되며, 상기 연결 장치는 와이퍼 암측에 피봇 볼트(24)를 구비하며, 상기 피봇 볼트의 피봇 축선은 실질적으로 와이퍼 블레이드의 종방향에 대해 횡으로, 와이퍼 장치(10)의 작동 방향(화살표 88)으로 연장되고, 윈드실드에 대향하는 측에 있는 상기 와이퍼 블레이드의 중앙 섹션에서, 상기 와이퍼 블레이드 측면에 피봇 볼트(24)용 보어 형태의 지지 리세스(62)를 가진 커플링 부품(26)을 구비하며, 상기 지지 리세스(62)는 그 외주면을 따라 보어 축선의 방향으로 배향된, 상기 피봇 볼트용 관통 채널(70)을 통해 에지 개방되고 상기 피봇 볼트의 직경(92)에 대해 탄성적으로 확장 가능한 병목부(94)를 포함하며, 상기 병목부의 폭은 상기 지지 리세스의 직경보다 작은 와이퍼 블레이드에 있어서,

    상기 병목부의 형성을 위해, 복원력(96)에 대항해서 상기 관통 채널(70)을 차단하는 상기 록킹 소자의 록킹 위치로부터 상기 관통 채널을 개방하는 개방 위치로 이동 가능한 록킹 소자(42)를 커플링 부품(26)에 형성하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
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