KR20010053530A - 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
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Abstract

본 발명은 차량의 창유리를 닦기 위해 사용되는 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 상기 와이퍼 블레이드에는 창유리(24)에 밀착된 연장 고무 탄성 와이퍼 에지(16)가 제공된다. 상기 와이퍼 에지는 스트립 형태의 연장 스프링 탄성 지지 부품(12) 중 한쪽 평탄 부분(14)의 종축에 대해 나란하게 배치된다. 지지 부품 중 다른쪽 평탄 부품(18)에는 연결 부품(20)이 제공되어 상기 지지 부품의 중간 부분과 연결된다. 연결 부품은 반조인트(36)를 포함하며, 이 반조인트의 조인트 축(52)은 와이퍼 블레이드(10)의 종축에 대하여 횡방향으로 설정된다. 본 발명의 목적은 와이퍼 블레이드를 더 용이하게 장착하며 장착된 와이퍼 블레이드를 힌지 핀이 제공된 와이퍼 아암에 고정하고자 하는 것이다. 이를 위하여, 와이퍼 블레이드(10)의 각 반조인트와 연결 수단은 연결 부분에 제공된 지지 리세스(36)에 의해 형성된다.

Description

차량의 창유리용 와이퍼 블레이드{Wiper blade for the glass surfaces of a motor vehicle}
본 발명은 청구항 제 1 항에 따른 매우 낮은 와이퍼 블레이드에 관한 것이다. 이러한 종류의 공지된 와이퍼 블레이드(독일특허 제 19 72 98 65.6 A1 호)에 있어서, 연결 부품의 종방향 양 측면들 각각에는 원형이 아닌 힌지 핀(hinge pin)이 장착되며 이러한 양 힌지 핀들은 공통 힌지축을 갖는다. 이와 같이 형성된 와이퍼 블레이드측 반조인트(joint half)는 와이퍼 아암에 제공되어 와이퍼 아암측 반조인트를 형성하는 지지 보어들과 협동하며, 이 지지 보어들의 각각은 안내 채널에 의해 빈틈없이 형성되고, 안내 채널의 폭은 작은 힌지 직경에 따라서 조절된다. 이때, 힌지는 와이핑 동안에 지지 보어에 힌지 핀이 도달하지 않도록 정확하게 구성된다. 예를 들어 오래된 와이퍼 블레이드를 새로운 와이퍼 블레이드로 교체하기 위하여 와이퍼 블레이드와 와이퍼 아암을 분리하고자 할 때, 먼저 와이퍼 아암을 창유리로부터 들어올린 후에 와이퍼 블레이드의 분리 위치에서 안내 채널로부터 힌지 핀을 제거함으로써 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암으로부터 분리할 수 있다. 그렇지만 부적절하게 취급되는 경우에, 와이퍼 블레이드는 아암을 들어올릴 때 힌지 내에서 자체적으로 비틀리게 됨으로써 와이퍼 블레이드는 차량의 섀시 상에서 와이퍼 아암으로부터 부러지게 되어 손상될 수 있다.
지지 프레임-와이퍼 블레이드(독일특허 제 DE-PS 15 05 397 호)가 세상에 알려진 이후로, 차량의 창유리 전방에서 이루어지는 유동 조건, 특히 고속 주행시에 와이퍼 블레이드가 상승하는 것을 억제하기 위하여 차량의 윈드실드 창유리용 와이퍼 장치의 구조는 커지게 되었다. 적어도 이 때문에, 와이퍼 블레이드를 창유리에 유지하기 위한 힘으로서 와이핑 능력을 측정하는 기준 밀착력은 상당히 감소되었다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드를 도시한 측면도.
도 2는 도 1에 따른 와이퍼 블레이드를 도시한 평면도.
도 3은 도 1에서 III로 표시한 부품을 등축으로 도시한 확대도.
도 4는 도 3에 도시한 연결 부품을 도시한 평면도.
도 5는 연결 부품을 도 4의 선 V-V를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 6은 연결 부품을 도 4의 선 VI-VI를 따라 절취하여 도시한 단면도.
도 7은 도 6에 도시한 연결 부품의 다른 실시예를 도시한 단면도.
청구항 제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드에서는 원형 단면을 갖는 핀을 구비한 와이퍼 아암이 설치될 수 있으며, 이 핀은 힌지축의 방향으로 지지 수용구 내에 삽입될 수 있다. 이로 인하여, 연결 장치와 힌지 장치가 얻어질 수 있으며, 이 장치들에 의해서 와이퍼 아암의 힌지 볼트는 와이퍼 블레이드의 지지 수용구 내에 완전하게 둘러싸인다. 와이퍼 아암으로부터 와이퍼 블레이드를 분리하기 위해서는 와이퍼 아암의 지지 볼트로부터 와이퍼 블레이드를 힌지 축의 방향으로 떼어내는 데, 경우에 따라서는 먼저 상응하는 고정 수단으로부터 분리되어야 한다. 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드측 반조인트와 연결 부품의 형상은 특히 와이퍼 장치에서 사용할 때 유리하며, 이때 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드는 와이핑 방향을 따라서 차례로 배치된다. 본 발명에 따른 연결 부품과 관련된 와이퍼 블레이드의 형상은 특히 저렴하게 제조될 수 있는 형태를 이루며, 이것은 교환용 와이퍼 블레이드의 가격 결정에 있어서 중요하다. 지지 수용구는 연결 수단과 반조인트로서의 기능을 수행할 뿐만 아니라 제조 공정 중에 와이퍼 블레이드가 조립 장치나 테스트 장치를 통과할 때 위치 설정 장치로서도 역할한다. 조용한 와이퍼 구동을 위해서는 와이퍼 아암측 연결 부품이 와이퍼 블레이드의 길이방향으로 연장되어 창유리에 대해 직립 상태로 배치된 두 개의 벽 영역들을 갖는다는 점이 중요하며, 여기서 각 벽 영역들의 각각은 양 연결 부품의 길이방향 측면들 중 한쪽에 형성되고, 이때 양 벽 영역들의 거리는 16 내지 25mm에 해당한다. 상술한 안내면은 와이핑 운동 동안 와이퍼 아암 중 상기 안내면과 대향되는 면에서 와이핑하는 역할을 할 수 있으며, 따라서 우수한 와이핑 결과를 보장할 수 있다. 와이핑 방향에서 볼 때 얻어진 16 내지 25mm의 거리를 유지함으로써, 와이퍼 블레이드가 이 블레이드의 와이핑 방향을 전환할 때 길이방향 축을 중심으로 와이퍼 블레이드의 기울어짐을 최소로 할 수 있으며, 이것은 거리가 너무 클 때 소정의 원치않는 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있다. 다른 한편, 와이핑 방향에서 측정한 와이퍼 블레이드의 폭이 소정의 크기를 초과하지 않는 설계를 얻을 수 있다.
실질적으로, 양 벽 영역들 사이의 거리가 와이핑 방향에서 볼 때 20 내지 23mm에 해당할 때 상술한 문제점을 양호하게 해결할 수 있다.
특별한 경우에 있어서, 와이핑 방향에서 측정된 양 벽 영역들 사이의 거리가 22mm인 경우에 매우 유리하다.
시각적인 면을 고려하여, 와이퍼 블레이드의 길이와 양 벽 영역들 사이의 거리비가 1:22 내지 1:33일 때 특히 유리하다.
와이퍼 블레이드의 길이방향에서 볼 때 지지 수용구는 연결 부품의 일단부 근처에 배치되며, 지지 수용구가 제공된 일단부 영역과 적어도 길이방향 중간부를 거쳐서 연결 부품의 다른쪽 단부 영역 사이에 놓인 연결 부품의 두께는 지지 수용구를 갖는 연결 부품의 단부보다 얇게 구성되는 것이 유리하다. 연결 부품 중 지지 수용구가 형성된 두꺼운 단부는 와이퍼 아암으로부터 와이퍼 블레이드로 힘이 전달되는 영역에서 필요한 안정성을 보장한다.
이로써, 와이퍼 블레이드가 창유리쪽에 매달린 위치에서 와이퍼 아암으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있으며, 와이퍼 블레이드의 길이방향을 따라서 측정된 횡방향 보어로부터 횡방향 노치를 거쳐 와이퍼 블레이드의 일단부까지 진행된 거리는 와이퍼 블레이드의 다른쪽 단부까지 진행된 거리보다 더 크다.
연결 부품 중 얇은 두께를 갖는 연결 부품의 길이방향 중간부가 횡방향 노치를 통하여 연결 부품 내에 형성될 때, 연결 부품은 지지 부품으로부터 이격된 쪽으로 개방된다. 상기 길이방향 중간부는 와이퍼 아암의 고정 수단을 위한 전환 채널로서 사용될 수 있으며, 이 중간부가 와이핑 방향을 따라서 와이퍼 아암 근처에 배치된 와이퍼 아암의 경우에 와이퍼 블레이드 중 와이퍼 아암으로부터 이격된 쪽에서 와이퍼 블레이드가 낮은 높이를 갖기 때문에 불리하게 영향을 미치지 않는다는 점에서 효과적이다.
양 벽 영역들 중 한쪽이 지지 수용구의 통로를 둘러싸며 다른쪽 벽 영역이 연결 부품의 일단부에 배치되는 경우에 특히 유리하며, 이때 일단부의 두께는 연결 부품 중 지지 수용구가 제공된 단부 영역보다 얇다. 이로써, 와이퍼 블레이드의 길이방향을 따라서 제공된 양 안내면들 사이에 일정 거리가 얻어지며, 이것은 와이핑 운동동안 와이퍼 블레이드의 안내와 관련하여 특히 유리하다.
지지 수용구가 포켓 보어로서 형성될 때, 매우 높은 정도의 청결도가 요구되는 지지 부분의 오염을 현저하게 줄일 수 있다.
상술한 와이퍼 블레이드의 고정 수단이 8 내지 10mm의 노치 폭을 가지며, 주로 9mm의 폭을 가질 때, 와이핑 운동동안 와이퍼 블레이드의 안정성을 더욱 개선시킬 수 있으며 상기 고정 수단이 서로 마주하는 노치 벽에 지지될 때 지지 부위의 부담을 줄일 수 있다.
와이퍼 블레이드에 배치된 방풍면이 연결 부품의 영역에서도 계속되기 때문에, 양 연결 부품의 길이방향 측면들 중 적어도 한쪽에는 지지부가 제공된다. 또한, 양 연결 부품의 길이방향 측면들에 상술한 바와 같이 지지부를 제공하는 경우에, 와이퍼 블레이드를 와이퍼 아암에 조립하기가 용이하다.
와이퍼 블레이드를 제조하기 위한 제조 비용은 연결 부품이 합성수지로 제조될 때 유리하다.
이때, 지지 수용구는 연결 부품 내에 안착된 안내 부시의 보어를 통하여 힌지 볼트 재료를 갖는 미끄럼 대상물을 연결 부품 내에 수용할 때 유리하다.
이하에서 첨부한 도면에 도시한 실시예들을 참조하여 본 발명의 다른 바람직한 형태를 설명한다.
도 1에 도시한 와이퍼 블레이드(10)는 밴드 형태의 연장 스프링 탄성 지지 부품(12: 도 3)을 가지며, 스프링 탄성 지지 부품의 하측면(14)에는 연장 고무 탄성 와이퍼 에지(16)가 스프링 탄성 지지 부품의 길이방향 축을 따라서 나란하게 부착된다. 윈드실드 창유리(24)로부터 이격되며 탄성 레일(elastic rail)로서도 표현되는 지지 부품(12)의 상부면(18) 상에서, 지지 부품의 중간 부분에는 연결 장치 중 와이퍼 블레이드측 연결 부품(20)이 배치되며, 이 연결 부품에 의해서 와이퍼 블레이드(10)와 구동 와이퍼 아암이 힌지식으로 분리 가능하게 결합될 수 있다. 또한, 와이퍼 아암의 자유 단부 상에는 연결 장치 중 와이퍼 아암측 부품이 제공된다. 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드(10)는 화살표 22로 표시한 바와 같이 와이핑하고자 하는 차량의 창유리(24)쪽으로 가하여지는 데, 이때 와이핑하고자 하는 창유리의 곡면을 도 1에서 도면부호 26으로 표시한다. 곡면(26)은 창유리 표면 중 최대 곡률을 나타내기 때문에 창유리(24)에 배치되어 부하가 걸리지 않는 상태로 존재하는 와이퍼 블레이드(10)의 양 단부의 곡률은 창유리의 최대 곡률(도 1)보다 크다는 것을 명확히 알 수 있다. 여기서, 금속으로 구성된 스프링 탄성 지지 부품(12)은 창유리 상에 와이퍼 에지(16)나 와이퍼 립(28)을 이들의 전체 길이에 걸쳐서 균일하게 설치하거나 균일하게 밀착시키기 위한 인장력을 갖는다. 이와 같이 구성된 와이퍼 블레이드는 서두에서 언급한 바와 같은, 소위 지지 프레임-와이퍼 블레이드의 높이보다 현저하게 낮다. 지지 프레임 대신에 탄성 레일(12)이 제공된 와이퍼 블레이드는, 특히 높은 크기로 구성된 지지 프레임-와이퍼 블레이드에서 불가피한 상승 효과와 무관하다는 것이다. 일반적으로 구형으로 만곡된 창유리가 완전 구면을 나타내지는 않기 때문에, 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 아암이 와이핑 운동하는 동안 와이퍼 아암(30)에 대하여 창유리 표면의 각 위치에서 일정하게 조절될 수 있어야 한다. 이 때문에, 연결 장치는 와이퍼 블레이드(10)와 와이퍼 아암(30: 도 2에서 일점쇄선으로 도시함)을 힌지식으로 결합한다.
와이핑 운동 동안 와이퍼 아암(30)이 진자축(32: 도 2)을 중심으로 주기적으로 이동함으로써, 와이퍼 블레이드(10)는 이 블레이드의 길이 방향 연장선에 대하여 횡방향으로, 즉 도 2에 도시한 이중 화살표(34)의 방향으로 창유리(24) 상에서 운동한다.
이하에서, 와이퍼 블레이드(10)의 바람직한 형태를 상세하게 설명한다. 도면에 도시한 바와 같이, 와이퍼 블레이드측 연결 부품(20)은 밴드 형태의 연장 지지 부품(12)의 중간 부분과 창유리로부터 이격된 지지 부품의 상부 밴드면(18)에 안착된다. 다른쪽 하부 밴드면(14)은 와이퍼 에지(16)에 배치된다. 지지 부품(12)을 일체의 스프링 밴드로서 구성하는 경우 이외에, 지지 부품은 필요한 경우에 복수의 개별 부품들이나 분할 부품들로 구성될 수 있다. 지지 부품(12)과 견고하게 결합된 연결 부품(20)에는 이 연결 부품 근처의 단부 영역에서 도 4에 따른 실시예에서처럼 포켓 구멍으로 표시된 횡방향 보어(36)가 제공되며, 이 횡방향 보어는 창유리(24) 상에 존재하는 평면 내에서 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이를 상대 운동시키는 와이퍼 블레이드측 반조인트를 형성한다. 또한, 횡방향 보어(36)는, 예를 들어 와이퍼 아암(30)에 측면으로 배치되어 일점쇄선으로 도시한 바와 같은 힌지 볼트(38: 도 4)를 수용하기 위한 지지 수용구를 나타낸다. 상기 횡방향 보어는 힌지 볼트를 수용하기 위한 지지 수용구의 역할도 하지만, 또한 와이퍼 블레이드측 연결 수단을 형성하기도 하며, 이 연결 수단에 의해서 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 아암(30)과 구동 가능하게 결합될 수 있다.
연결 부품(20)에는 와이퍼 블레이드(10)의 길이 방향으로 연장되며 창유리에 대하여 직립하게 배치된 두 개의 벽 영역(40, 42)이 제공되고, 이 벽 영역은 양 연결 부품들 중 길이방향 측면(44)들의 각각에 형성된다. 이때, 와이핑 방향(이중 화살표 34)을 따라 측정된 양 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 이곳에 차후에 다른 부품들이 삽입될 수 있음을 의미한다. 벽 영역(40, 42)을 구성하는 목적은, 와이핑 방향으로 진행할 때 와이퍼 아암(30)의 지지면 상에서 벽 영역(40)이 와이퍼 블레이드를 지지하지만 와이퍼 블레이드가 반대로 운동할 때 다른쪽 벽 영역(42)이 와이퍼 블레이드를 지지하기 위해서이다. 와이핑 방향을 전환하는 순간에 와이퍼 블레이드의 길이방향 축을 중심으로 와이퍼 블레이드를 가능한 경사지지 않도록 하기 위하여 가능한 긴 거리(46)를 확보하여야 한다. 한편, 거리(46)가 너무 길면 최상의 와이퍼 블레이드 외양을 갖지 못하는 데, 예를 들어 상기 와이퍼 블레이드가 부착된 차량의 정면에서 볼 때 조화를 이루지 못한다. 이러한 상황을 절충시키기 위하여, 양 벽 영역 사이의 거리(46)를 16 내지 25mm로 형성하는 것이 바람직하다. 또한, 와이퍼 블레이드 길이와 양 벽 영역 사이의 거리(46)의 관계는 1:22 내지 1:33 범위일 때 시각적으로 가장 우수하다. 본 와이퍼 블레이드의 스펙트럼을 위해서 양 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 20 내지 23mm가 적당하다. 특별한 사용을 위하여, 거리(46)를 46mm로 설정하는 것이 매우 바람직할 수 있다.
도 3과 도 4에 도시한 바와 같이, 포켓 횡방향 보어로서 표시되는 지지 수용구(36)는 연결 부품(20)의 일단부 근처에 배치된다. 이 영역(도 6 참조)에서, 연결 부품의 상부면(18)으로부터 측정한 연결 부품의 두께(48)는 연결 부품의 다른 영역에서보다 더 두껍다. 특히 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 연결 부품(20)은 길이방향 중간부(50)에서 지지 수용구(36)의 영역보다 현저하게 낮아진다. 이 길이방향 중간부(50)는 일정한 폭을 갖는 횡방향 노치(54)를 형성하며, 이때 노치는 연결 부품 중 지지 부품(12)으로부터 이격된 쪽으로 개방된다. 본 실시예에서 양 벽 영역(40, 42)들 중 한쪽 벽 영역(40)은 힌지 축(52)의 방향으로 돌출된 베어링 러그(bearing lug)로서 형성되며, 이 베어링 러그는 횡방향 보어(36)와 통하도록 횡방향 보어를 둘러싼다. 다른 벽 영역(42)은 연결 부품의 길이방향 측면(44) 영역에 존재하는 데, 이 측면 영역에서 횡방향 노치(54)와 통하거나 이곳에서 횡방향 노치가 종단된다. 따라서, 상기 벽 영역은 연결 부품(20)의 두께가 지지 수용구(36)가 제공된 연결 부품(20)의 단부 영역보다 얇은 곳에 존재한다. 와이퍼 블레이드의 길이방향으로 측정된 횡방향 노치(54)의 폭(50)은 본 실시예에서 9mm에 해당한다. 이로 인하여, 와이퍼 아암(30)과 결합되어 이 아암에 속하는 고정 후크(56)가 통과할 수 있도록 충분히 넓은 폭의 자유 공간을 가질 수 있으며, 이때 상기 고정 후크는 와이퍼 블레이드가 운동할 때 횡방향 노치(54)의 영역에서 연결 부품(20)과 와이퍼 블레이드(10)를 창유리쪽에서 꺾여진 레그(58)와 맞물림으로써 고정 후크의 레그(58)와 벽 영역(42)이 협동할 수 있다. 고정 후크(56)의 폭도 횡방향 노치(54)의 폭과 상응하게 9mm일 수 있으며, 이 고정 후크는 횡방향 노치(54) 내에서 와이퍼 블레이드(10)의 높이에 불리한 영향을 미치지 않고도 와이퍼 블레이드와 교차한다. 도 3 내지 도 6에 따른 연결 부품(20)은 합성 수지로 제조되며, 횡방향 구멍(36)은 블록 형태의 연결 부품내에 직접 성형되고 베어링 러그는 연결 부품 상에 형성된다.
와이퍼 아암측 힌지 볼트(38)와 미끄럼 대상물로서 역할하는 횡방향 보어(36)의 벽 사이에서 미끄럼 특성을 최상의 상태로 유지하기 위해서는, 횡방향 보어(36)가 연결 부품(120) 내에 안착된 안내 부시나 미끄럼 부시(62)의 중앙 보어(60)를 통과하도록 형성되는 경우에 유리하다. 이때, 안내 부시(62)에는 와이퍼 아암(30)을 향하는 연결 부품의 길이방향 측면(144)으로부터 돌출되어 베어링 러그의 위치에서 상술한 실시예의 벽 영역(40)에 상응하는 벽 영역(140)을 형성하는 환형 패킹(64)이 제공될 수 있다. 이것은 환형 패킹 대신에 독립된 환형 디스크가 배치되는 경우에도 유효하며 이 실시예를 도 7에 도시한다.
또한, 지지 보어나 횡방향 보어(36)는 횡방향 노치(54)로부터 소정의 거리(59)를 두고 배치되기 때문에(도 4), 양 벽 영역(40, 42 또는 140, 42)들 사이에 해당하는 거리(59)는 유효하며, 다른 형태의 와이퍼 블레이드에서도 유효하다.
도 2에서는 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향에서 측정할 때 횡방향 보어나 지지 보어(36) 혹은 힌지 축(52)으로부터 횡방향 노치(54)를 거쳐서 와이퍼 블레이드(10)의 일단부까지의 거리(82)가 힌지 축(52)으로부터 와이퍼 블레이드의 다른쪽 단부까지의 거리(84)보다 더 긴 상태를 도시한다. 창유리(24)로부터 이격된 와이퍼 블레이드(10)는 이 와이퍼 블레이드가 힌지 축(52)을 중심으로 화살표 86의 방향으로 회전하는 순간에 연결 부품(20)의 벽 영역(40, 42)이 와이퍼 아암(30)의 고정 수단(30, 56)들 사이에 항상 유지되어 예상치 못한 문제에 대해서 와이퍼 아암을 보호할 수 있도록 와이핑 운동의 회전 중심을 와이퍼 블레이드의 일단부로부터 이격시킬 수 있다.
와이퍼 아암의 고정 수단들 사이에 와이퍼 블레이드(10)의 구동 위치를 억지로 설정함으로써 조립 작업에서 발생할 수 있는 실수를 방지할 수 있는 데, 그 이유는 이렇게 하지 않으면 와이퍼 아암과 와이퍼 블레이드 사이에서 구동 위치를 눈으로 확실하게 볼 수 없기 때문이다.
특별하게 사용하는 경우에, 와이퍼 블레이드(10)에는 지지 부품(12)의 상부면(18)에서 공지된 바와 같은 소위 방풍 스트립이 제공될 수 있다. 이 경우에는 양 연결 부품의 길이방향 측면(44, 144)들 중 적어도 한쪽에 일단부를 거쳐서 지지부(66)를 제공하며, 이 지지부는 와이퍼 블레이드의 일부 영역에서 방풍 스트립의 기능을 수행한다. 또한, 양 연결 부품의 길이방향 측면들에 상기 지지부(66)가 설치되는 경우에, 와이퍼 블레이드(10)와 와이퍼 아암의 결합이 용이할 수 있다.

Claims (14)

  1. 창유리(24)에 밀착될 수 있는 연장 고무 탄성 와이퍼 에지(16)를 구비하며, 이 와이퍼 에지는 밴드 형태의 연장 스프링 탄성 지지 부품(12)의 밴드면(14) 상에서 길이방향으로 나란하게 배치되고, 탄성 지지 부품의 다른쪽 밴드면(18)에는 지지 부품의 중간 부분과 결합된 연결 부품(20)이 안착되며, 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향 연장부에 대하여 반조인트를 구비한 힌지 축(52)이 횡방향으로 방향 설정되는 차량의 창유리용 와이퍼 블레이드에 있어서,
    상기 반조인트와 와이퍼 블레이드의 연결 수단은 지지 수용구(36)를 통하여 연결 부품(20) 내에 구성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 와이퍼 아암의 연결 부품(20)은 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향을 따라서 연장되며 창유리(24)에 대해 직립하게 배치된 두 개의 벽 영역(40, 42 혹은 64)을 가지며, 이 벽 영역들은 각각 양 연결 부품의 길이방향 측면(44)들 중 한쪽에 배치되고,
    상기 양 벽 영역들 사이의 거리(46)는 16 내지 25mm에 해당하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 양 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 20 내지 23mm에 해당하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 양 벽 영역(40, 42)들 사이의 거리(46)는 22m에 해당하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 길이와 양 벽 영역(40, 420들 사이의 거리(46)의 비율은 1:22 내지 1:33에 해당하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향을 따라서 연결 부품(20)의 일단부 근처에 지지 수용구(36)가 배치되며,
    상기 지지 수용구가 제공된 연결 부품의 한쪽 단부 영역과 다른쪽 단부 영역 사이에서 연결 부품(20)의 두께는 적어도 길이방향 중간부(50)에 걸쳐서 지지 수용구를 갖는 연결 부품의 단부 영역보다 더 낮은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향을 따라 측정할 때, 횡방향 보어(36)로부터 횡방향 노치(54)를 거쳐서 와이퍼 블레이드(10)의 일단부까지의 거리(82)는 와이퍼 블레이드의 다른쪽 단부까지의 거리보다 긴 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 길이방향 중간부는 횡방향 노치(54)를 통하여 연결 부품(20) 내에 형성되며 연결 부품(20) 중 지지 부품(12)으로부터 이격된 쪽으로 개방되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  9. 제 2 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양 벽 영역(42, 44)들 중 한쪽 벽 영역(40)은 지지 수용구(36)가 통과하도록 이 지지 수용구를 둘러싸며,
    상기 벽 영역들 중 다른쪽 벽 영역(42)은 연결 부품의 일단부 상에 배치되고, 이 영역에서의 두께는 연결 부품 중 지지 수용구(36)가 제공된 단부 영역보다 얇은 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 지지 수용구(36)는 포켓 구멍으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 횡방향 노치(50)의 폭(54)은 8 내지 10mm이며, 주로 9mm에 해당하는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 양 연결 부품의 길이방향 측면(44)들 중 적어도 한쪽에는 일단부를 거쳐서 지지부(66)가 제공되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결 부품(20)은 합성 수지로 제조되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 지지 수용구는 연결 부품내에 안착된 안내 부시(62)의 보어(60)를 통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
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