KR100806458B1

KR100806458B1 - 자동차용 공기흡입구

Info

Publication number: KR100806458B1
Application number: KR1020047002788A
Authority: KR
Inventors: 마시모 쎄싸라니; 코라도 레보티니; 스테파노 마체티; 안드레아 본파티
Original assignee: 오토모빌리 람보르기니 에스.페.아.
Priority date: 2001-08-30
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2008-02-21
Also published as: ES2300352T3; EP1420971B1; IL160311A; SI1420971T1; YU17204A; EE04998B1; NO325967B1; JP2005500935A; CN1551842A; WO2003018343A1; US20040238246A1; DK1420971T3; EP1420971A1; NO20040642L; US7000719B2; CN1308160C; BR0117114A; ATE386655T1; DE60132929D1; CZ299350B6

Abstract

자동차(2)의 본체내에 제조된 개구부(4)를 통해 공기를 전달하기에 적합한 하나 또는 그 이상의 벽체(5, 6, 9)를 구비한 하나 이상의 편류기(1)를 포함하는 공기흡입구에 있어서, 상기 편류기는, 상기 개구부(4)의 크기를 변화시키기 위해, 하나 이상의 모터(19)에 의해 축(3)을 중심으로 회전하도록 자동차(2)의 하나 이상의 부재(7)에 힌지결합된다. 상기 편류기(1)의 회전축(3)과 자동차(2)의 수직대칭면이 이루는 각도는 바람직하게는 45°이하이며, 특히 5°이하이다.

Description

자동차용 공기흡입구{AIR INTAKE FOR MOTOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 공기흡입구에 관한 것으로, 특히 스포츠카의 엔진 냉각용으로 채용될 수 있는 가변적인 형태를 가진 공기흡입구에 관한 것이다.

하나 이상의 편류기를 포함하는 자동차용 공기흡입구가, 예를 들어, WO 01/46570에 공지되어 있으며, 상기 편류기는 하나의 개구부를 통해 공기를 전달하기에 적합한 하나 이상의 벽체를 구비하고, 상기 개구부는 자동차의 본체에 제조되어 자동차의 전면부를 향하고 있다. 이러한 공기흡입구는 자동차의 공력특성(aerodynamics)을 악화시키는 한편, 스포츠카와 같이 엔진이 매우 강력한 경우에는 크기가 대형이어야 하지만, 상기 스포츠카의 경우에서는 우수한 공력특성이 매우 중요시된다. 실제로, 상기 공기흡입구가 적당한 크기를 갖지 않는다면, 엔진은 위험하게 과열될 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 이러한 단점이 없는 공기흡입구를 제공하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 제 1항에 개시된 주요 특징 및 그 종속항에 개시된 다른 특징을 가진 공기흡입구에 의해 구현된다.

상기 편류기의 동작 시스템으로 인하여, 본 발명에 따른 공기흡입구는 그 형태를 변형시킬 수 있으며, 냉각의 필요성에 따라 하나 또는 그 이상의 냉각기로의 공기흐름을 변경시킬 수 있다. 이러한 구성으로 인하여, 자동차의 공력특성을 최적화하기 위하여, 유입공기가 엔진 냉각에 충분한 경우, 공기흡입구의 개구부 크기를 소형화하는 것이 가능하다. 이는 자동차의 공력특성이 자동차의 성능에 중대한 영향을 미치는 고속에서 중요하다.

자동차의 공력특성을 더 개선하기 위하여, 편류기의 회전축과 자동차의 수직대칭면이 이루는 각도가 바람직하게는 45°이하이며, 우수하게는 5°이하인 것으로 밝혀졌다. 또한, 이러한 구성으로 인하여, 편류기에 작용하여 그 동작을 방해하는 공력부하가 저감되며, 이에 수반하여, 편류기를 구동시키는 모터의 고장 위험이 저감된다.

또한, 편류기의 벽체와 그 아래 본체 부분을 적절하게 성형함과 아울러, 자동차의 중심축을 향하도록 힌지를 배치함으로써, 본 발명에 따른 공기흡입구의 공력특성은 폐쇄 및 개방위치에서 더 개선된다.

본 발명의 특징에 따르면, 상기 공기흡입구의 편류기의 위치는 자동차의 속도 뿐만 아니라 엔진의 속도, 냉각액의 온도 및/또는 외기의 온도에 따라서도 좌우될 수 있으며, 따라서, 상기 편류기는 극히 필요한 경우에만 개방된다.

본 발명의 다른 유리한 특징에 따르면, 상기 공기흡입구는 상기 편류기를 정확하게 동작시킬 뿐만 아니라 편류기의 정확한 변위 및 작동을 검증도 할 수 있는 장치에 의해 제어된다. 이를 위하여, 바람직하게, 엔코더, PWM 장치 및 예를 들어, 마이크로프로세서와 같은 전자계산수단을 구비한 전자제어장치가 제공된다. 또한, 상기 제어장치는 편류기의 동작에 장애물임을 결정할 수 있으며, 장애물이 존재한다면, 자동차의 사용자에게 이를 즉시 신호하게 된다.

본 발명의 또 다른 유리한 특징에 따르면, 상기 편류기의 동작은 예를 들어 동작실험 또는 그 외의 목적을 위하여 사용자에 의해 수동으로 제어될 수 있다.

본 발명에 따른 공기흡입구의 또 다른 특징 및 장점은 첨부도면을 참조하여 하기된 실시예에 대한 비한정적인 상세한 설명으로부터 당업자가 명료하게 알 수 있을 것이다.

도 1은 공기흡입구가 폐쇄된 상태의 자동차의 일부분을 도시한 정면사시도이고;

도 2는 공기흡입구가 개방된 상태의 도 1의 자동차의 일부분을 도시한 정면사시도이며;

도 3은 공기흡입구가 폐쇄된 상태의 도 1의 자동차의 일부분을 도시한 배면사시도이고;

도 4는 공기흡입구가 개방된 상태의 도 1의 자동차의 일부분을 도시한 배면사시도이며;

도 5는 도 1의 공기흡입구의 편류기의 정면사시도이고;

도 6은 도 1의 공기흡입구의 편류기의 배면사시도이며;

도 7은 도 1의 공기흡입구의 배면단면도이고;

도 8은 도 1의 공기흡입구의 개략적인 종단면도이며;

도 9는 도 1의 공기흡입구의 중앙부를 도시한 단면도이고;

도 10은 도 1의 공기흡입구의 제어장치를 도시한 전기 구성도이며;

도 11은 도 1의 공기흡입구의 작동을 도시한 흐름도이다.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 공기흡입구는 자동차(2)의 일부분에 힌지 결합된 편류기(deflector)(1)를 포함하는 것을 알 수 있다. 따라서, 가동식 편류기(1)는 축(3)을 중심으로 회전할 수 있으며, 이에 따라, 자동차(2)의 본체에 제조되어 자동차의 전면부를 향하고 있는 개구부(4)의 크기를 변화시키게 된다.

특히, 편류기(1)의 회전축(3)과 자동차(2)의 수직대칭면이 이루는 각도는 45°이하이며, 바람직하게는 5°이하이다. 즉, 상기 회전축(3)은 자동차(2)의 운동방향에 대해 실질적으로 평행하다. 상기 개구부(4)를 통하여 자동차(2)의 내부로 공기를 전달하기 위하여, 상기 편류기(1)는 측벽(5)과 배면벽체(6)를 포함한다. 공력특성을 개선하기 위하여, 바람직하게, 상기 측벽(5)은 볼록하고 실질적으로 직사각형상인 반면, 바람직하게, 상기 배면벽체는 오목하고 반원뿔 형상이며, 자동차(2)의 외부를 향하고 있는 저부를 구비하고 있다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 편류기(1)는 자동차의 중심축을 향하고 있는 하나 또는 그 이상의 힌지(8)에 의해, 상기 측벽(5)이 외측을 향하도록, 자동차(2)의 프레임(7)에 힌지결합됨을 알 수 있다. 상기 편류기(1)는 개구부(4)로부터 유입되는 공기를 하방으로 전달하도록 경사진 형태의 내벽(9)을 더 포함한다. 이러한 공기 전달을 위하여, 자동차(2)의 본체는 외측벽(11), 내측벽(12) 및 저면벽체(13)에 의해 형성되는 도관(10)을 구비하도록 성형되며, 상기 도관은 개구부(4)로부터 유입되는 공기를 자동차(2)의 냉각기(미도시)측으로 전달하게 된다. 중앙 또는 후방 엔진을 구비한 자동차의 경우, 바람직하게, 본 발명에 따른 한쌍의 공기흡입구가 바람직하게는 후륜의 흙받이 위에 배치되며, 편류기(1)는 폐쇄위치에서 자동차(2)의 본체와 일직선을 이루고, 도관(10)은 편류기(1) 아래에서 상기 본체 내부에 성형된다. 개방위치의 편류기(1)가 도 7에 파선(14)으로 도시되어 있는 반면, 폐쇄위치의 편류기가 도 8에 파선(15)으로 도시되어 있다.

이하, 도 9를 참조하면, 편류기(1)는 피스톤(17)에 의해 화살표(16) 방향으로 회전될 수 있음을 알 수 있으며, 상기 피스톤은 전기모터(19), 예를 들어 이탈리아 OSLV사의 모터모델 Microwin 1:50 Lent.에 의해 구동되어 실린더(18)속으로 왕복할 수 있다. 상기 피스톤(17)의 자유단은 편류기(1)에 고정된 레버(20)에 피벗되는 반면, 상기 실린더(18)는 자동차(2)의 소정 부재(22), 예를 들어, 자동차의 프레임 부분에 고정된 브라켓트(21)에 피벗된다. 도면에서, 개방위치의 편류기(1)가 파선(23)으로 도시되어 있다.

도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 공기흡입구는 하나 또는 그 이상의 편류기(1)를 구동시키기 위한 하나 또는 그 이상의 모터(19)를 제어하는 전자장치(24)를 포함한다. 특히, 상기 전자장치(24)는, 예를 들어, 16㎒로 설정된 가변 이너클록(inner clock)을 구비한 8비트 모토로라 MC68HC908AZ60 마이크로프로세서와 같은 전자계산수단(25)을 포함하고, 상기 전자계산수단은 400㎃ 전원(26)에 의해 구동되며, 상기 전원은 과부하로부터 보호되며 자동차(2)의 송전선에 연결된다.

상기 마이크로프로세서(25)는 마이크로프로세서(25)용 프로그램 및 데이타를 포함하는 하나 또는 그 이상의 메모리, 특히, 60kB 플래시 메모리(27), 2kB 램 메모리(28) 및 1kB EEPROM 메모리(29)에 연결됨과 아울러, 상기 모터(19)를 제어하기 위한 PWM(펄스 폭 변조) 장치(30)에도 연결된다. 특히, 상기 PWM 장치(30)는 모터(19)에 연결되며 마이크로프로세서(25)에 의해 출력된 제어신호를 일정한 전압과 가변 작업량 사이클을 가진 신호로 변환시킨다. 따라서, 상기 모터(19)를 구동시키는 전력을 조정함으로써, 모터의 속도가 변화될 수 있다. 상기 신호의 작업량 사이클은 자동차(2)의 속도와 편류기(1)의 위치에 따라 상기 마이크로프로세서(25)에 의해 실제로 계산된다. 상기 편류기의 위치는 각각의 모터(19)에 제공된 엔코더(31)에 의해 적절하게 탐지되며, 상기 엔코더는 인터페이스(32)를 통해 마이크로프로세서(25)에 연결된다. 상기 엔코더(31)는, 예를 들어, 일반적으로 모터(19)에 포함된 공지의 홀 효과(Hall effect) 엔코더이며, 특히 폐쇄된 공기흡입구, 즉 엔코더(31)의 제로 단계에 상응하는 최종위치에 대한 편류기(1)의 변위 또는 편류기에 연결된 피스톤(17)과 같은 부재의 변위를 측정한다.

상기 PWM 장치(30)에 의해 제공되는 전력은 모터(19)에서 순환하는 전류의 강도(모터 자체에 의해 제공되는 토크에 비례함)와 공급전압의 곱이며, 상기 모터(19)가 도달할 수 있는 최대속도는 이에 좌우된다. 따라서, 상기 모터(19)로 순환하는 전류를 측정함으로써, 모터에 의해 발생되는 토크와 편류기(1)에 작용하는 힘을 구할 수 있다.

요구되는 운동의 종류와 장치(30)에 의해 발신되는 PWM 신호에 따라 하나 또 는 그 이상의 메모리(27, 28, 29)에 저장되는 일련의 한계값을 통하여, 상기 마이크로프로세서(25)는 모터(19)에 제공되는 전류가 편류기(1)의 정확한 동작에 적합한지의 여부를 검증하게 된다. 상기 전류가 지나치게 낮다면, 마이크로프로세서(25)는 비정상적인 동작으로, 예를 들어, 모터(19)가 개방회로이거나 기계적 전동장치가 공전중인 것으로 판단하게 된다. 그 대신, 전류가 미리설정된 한계값을 초과한다면, 즉, 편류기(1)에 과도한 힘이 가해진다면, 마이크로프로세서(25)는 하나의 엔코더(31)를 통해 편류기 자체의 위치를 확인하게 된다. 필요위치로부터의 거리가 미리설정된 한계값보다 작다면, 마이크로프로세서(25)는 편류기(1)가 최종위치에 도달하였음을 탐지하고 편류기를 정지시키게 된다. 그 대신, 필요위치로부터의 거리가 더 크다면, 마이크로프로세서(25)는 장애물이 존재하는 것으로 인지하게 된다.

상기 장애물이 사람의 팔다리가 될 수 있기 때문에, 이러한 상황은 위험할 수 있으며, 따라서, 마이크로프로세서(25)는 즉시 편류기(1)의 운동방향을 시작위치까지 역전시킴으로써, 장애물을 제거할 수 있도록 하며, 그 후, 편류기(1)를 필요위치로 이동시키려고 시도하게 된다. 상기 장애물이 제거되지 않았다면, 운동 역전사이클과 이에 수반된 필요위치로의 복위시도가 소정 횟수만큼 반복되며, 그 후, 마이크로프로세서(25)는 편류기(1)를 정지시키고, 신호수단, 예를 들어, 자동차(2)의 대쉬보드에 배치된 파일럿 램프(33)를 통하여 사용자에게 비정상적인 동작을 경보하게 되며, 상기 파일럿 램프는 데이타 인터페이스(34)를 통해 마이크로프로세서(25)에 연결된다. 명백하게, 상기 마이크로프로세서(25)는 엔코더(31)에 의 해 탐지된 모터(19)의 단계의 수가 미리설정된 단계의 수와 일치할 때마다 운동의 완료를 인지하게 된다.

예를 들어, CAN(Controlled Area Network)과 같은 인터페이스(34)를 통하여, 마이크로프로세서(25)는 공지된 종류의 다수개의 외부센서, 즉, 자동차(2)의 속도를 측정하는 센서(35), 자동차(2)의 엔진 회전속도를 측정하는 센서(36), 자동차(2)의 엔진 냉각액 온도를 측정하는 센서(37) 및 외기의 온도를 측정하는 센서(38)에 더 연결된다. 일반적으로, 이러한 센서들은 스포츠카에 이미 장착되어 있으며, 자동차 자체의 동작을 제어하고 상기 인터페이스(34)에 연결될 수 있는 전자제어유닛(39)에 연결된다. 상기 마이크로프로세서(25)는 외부로부터 데이타를 송수신하는 직렬 인터페이스(40) 뿐만 아니라, 디지털 인터페이스(41)에 더 연결되며, 상기 디지털 인터페이스는 편류기(1)의 동작을 수동으로 제어하기 위해 자동차(2)의 실내에 배치된 푸시버튼(42)에 연결된다.

이하, 도 11을 참조하면, 센서(38)에 의해 측정된 외기 온도 또는 센서(37)에 의해 측정된 냉각액 온도와 관련하여 하나 또는 그 이상의 메모리(27, 28, 29)에 저장된 미리설정된 한계값을 초과할 때, 편류기(1)의 개방 또는 폐쇄 요구가 마이크로프로세서(25)에 의하여 자동으로 또는 푸시버튼(42)을 통한 수동으로 사용자에 의해 전송될 수 있음을 알 수 있다. 편류기(1)의 바람직하지 않은 진동을 회피할 수 있도록, 바람직하게, 폐쇄 요구가 있을 때의 온도 한계값이 개방 요구가 있을 때의 한계값보다 더 낮다.

동작실시 요구가 모터(19)에 대한 요구로 효과적으로 변환되도록 하기 위하 여, 센서(36)에 의해 탐지되는 자동차(2)의 엔진 회전속도는 예를 들어 제로보다 더 큰 한계값보다 더 커야하는 반면, 센서(35)에 의해 탐지되는 자동차(2)의 속도는 하나 또는 그 이상의 저장된 한계값, 예를 들어, 센서(37 또는 38)에 의해 이루어지는 자동동작을 위한 제 1 최대속도 및 푸시버튼(42)에 의해 이루어지는 수동동작을 위한 제 2 최대속도보다 더 작아야 한다.

또한, 편류기(1)의 동작개시 가능성이 자동차(2)의 속도에 의해 제한되는 바와 같이, 편류기(1)의 동작 가능성도 동일한 한계속도에 의해 제한된다. 편류기(1)의 동작이 개시된 상태에서 자동차(2)가 이 속도한계를 초과한다면, 고속에서 편류기(1)에 작용하는 공기력으로 인한 구조물의 과도한 기계적 응력을 피하기 위하여 개방 운동으로 변환된다. 예를 들어, 최대속도 한계값은 180 km/h일 수 있고, 이 한계값을 초과하는 경우에는 편류기(1)의 동작이 금지될 수 있으며, 또는, 이미 동작이 개시된 경우에는, 소정 위치, 특히, 개방위치에 강제될 수 있다.

하기된 표는 편류기(1)의 위치를 위해 프로그램될 수 있는 한계값의 예를 표시한 것이다.

한계값의 예

냉각액 온도(℃)	외기온도(℃)	자동차 속도(km/h)	편류기 위치
T〈80	T〈30	V〈180	폐쇄
T〈80	30〈T〈38	V〈180	폐쇄
T〈80	T〉38	V〈180	폐쇄
80〈T〈95	T〈30	V〈180	폐쇄
80〈T〈95	30〈T〈38	V〈180	개방
80〈T〈95	T〉38	V〈180	개방
T〉95	T〈30	V〈180	개방
T〉95	30〈T〈38	V〈180	개방
T〉95	T〉38	V〈180	개방

상기 공기 편류기(1)의 동작은 하기된 4가지 제어를 만족시키기 위해 연속적으로 제한될 수 있다.

제어 1: 자동차(2)가 미리설정된 한계속도를 초과한다면, 동작은 개방으로 변환된다. 편류기의 동작 가능성은, 상기 공기흡기구의 진동을 회피하기 위하여, 자동차(2)의 속도가 한계값에서 이력값을 뺀 값보다 더 작은 경우에만, 복원된다.

제어 2: 모터(19)에 의해 흡수된 전류가 미리설정된 최소전류값보다 작은 경우, 즉 모터 자체의 기계적 또는 전기적 기능불량이 탐지된 경우, 동작은 중지되고, 마이크로프로세서(25)는 파일럿 램프(33)를 통해 비정상적인 동작 신호를 발한다.

제어 3: 모터(19)에 의해 흡수된 전류가 필요위치로부터 초과 거리에서 미리설정된 최대전류값보다 큰 경우, 장애물의 존재가 탐지되거나, 편류기(1)의 동작이 종료된 것으로 간주된다.

제어 4: 엔코더(31)를 통해 얻어진 편류기의 위치가 필요위치와 동일한 경우, 편류기(1)의 동작은 중지된다.

전술한 바와 같이, 제로위치에 대한 피스톤(17)의 변위를 결정하기 위하여, 편류기(1)의 위치가 모터(19)의 회전수를 계산하는 엔코더(31)를 통해 구해진다. 편류기의 동작이 양호하게 완료되거나, 기능불량 또는 장애물이 존재하여 중단되거나, 제로위치에 대한 편류기(1)의 위치는 편류기의 모든 동작마다 결정되어 저장된다. 따라서, 편류기(10)의 동작이 정확한 제로위치와 관련하여 결정될 수 있는 것이 필수적이다. 이를 위하여, 미리설정된 전류 한계값을 초과할 때까지, 편류기(1)를 폐쇄위치로 동작시키는 리셋작업을 수행할 수 있는 가능성이 제공된다. 이 작업이 수행된 후, 엔코더(31)의 증분 계수기는 제로로 설정된다.

이러한 리셋작업 과정에서, 안전 기능은 무능해지며, 따라서, 위험을 회피하기 위하여, 인가된 정비소에서 취급되는 진단장비를 통해서만 리셋작업을 요청하여야 한다.

전술한 실시예에 대한 변경 및/또는 추가가 당업자에 의해 이루어질 수 있으나, 이러한 변경 및/또는 추가는 본 발명의 범위에 속한다.

Claims

자동차용 공기흡입구로서,

상기 공기흡입구가 자동차(2)의 본체내에 제조된 개구부(4)를 통해 공기를 전달하는 하나 또는 그 이상의 벽체(5, 6, 9)를 구비한 하나 이상의 편류기(1)를 포함하고, 상기 편류기(1)가, 상기 개구부(4)의 크기를 변화시키기 위해, 하나 이상의 모터(19)에 의해 축(3)을 중심으로 회전하도록 자동차(2)의 하나 이상의 부재(7)에 힌지결합되며,

상기 편류기(1)의 회전축(3)과 자동차(2)의 수직대칭면이 이루는 각도가 45°이하인 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항에 있어서,

상기 편류기(1)의 회전축(3)과 자동차(2)의 수직대칭면이 이루는 각도가 5°이하인 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 편류기(1)가 볼록하고 실질적으로 직사각형상인 측벽(5)을 포함하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 편류기(1)가, 오목하고 실질적으로 반원뿔 형상이며, 자동차(2)의 외부를 향하고 있는 저부를 구비한 배면벽체(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 편류기(1)가 자동차의 중심축을 향하고 있는 하나 또는 그 이상의 힌지(8)에 의해 자동차(2)의 하나 이상의 부재(7)에 힌지결합된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 편류기(1)가 개구부(4)로부터 유입되는 공기를 하방으로 전달하도록 경사진 형태의 내벽(9)을 포함하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 자동차(2)의 본체가 외측벽(11), 내측벽(12) 및 저면벽체(13)에 의해 형성되는 도관(10)을 구비하도록 성형되며, 상기 도관은 개구부(4)로부터 유입되는 공기를 자동차(2)의 냉각기측으로 전달하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 7 항에 있어서,

상기 공기흡입구가 자동차(2)의 후륜의 흙받이 위에 배치되며, 상기 편류기(1)는 폐쇄위치에서 자동차 본체와 일직선을 이루고, 상기 도관(10)은 편류기(1) 아래에서 상기 본체 내부에 성형된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 편류기(1)가 피스톤(17)에 의해 회전될 수 있으며, 상기 피스톤은 전기모터(19)에 의해 구동되어 실린더(18)속으로 왕복할 수 있고, 상기 피스톤(17)의 자유단은 편류기(1)에 고정된 레버(20)에 피벗되는 반면, 상기 실린더(18)는 자동차(2)의 부재(22)에 고정된 브라켓트(21)에 피벗되는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 공기흡입구가 하나 이상의 편류기(1)를 구동시키기 위한 하나 이상의 전기 모터(19)를 제어하는 전자장치(24)를 포함하며, 상기 전자장치는 자동차(2)의 송전선에 연결된 전원(26)에 의해 구동되는 전자계산수단(25)을 포함하고, 상기 전자계산수단은 전자계산수단(25)용 프로그램 및 데이타를 포함하는 하나 또는 그 이상의 메모리(27, 28, 29)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이 모토로라 MC68HC908AZ60 마이크로프로세서를 포함하고, 상기 메모리(27, 28, 29)가 플래시 메모리(27), 램 메모리(28) 및 EEPROM 메모리(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이 하나 이상의 PWM 장치(30)에 연결되고, 상기 PWM 장치는 하나 이상의 전기모터(19)에 연결되며 전자계산수단(25)에 의해 출력된 제어신호를 일정한 전압과 가변 작업량 사이클을 가진 신호로 변환시키는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 편류기(1)의 위치가 전기 모터(19)에 제공된 하나 이상의 엔코더(31)에 의해 탐지되며, 상기 엔코더는 인터페이스(32)를 통해 상기 전자계산수단(25)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이, 상기 메모리(27, 28, 29)에 저장된 자동차(2)의 속도 한계값에 따라 편류기(1)의 동작을 자동으로 결정하기 위하여, 자동차(2)의 속도를 측정하는 센서(35)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이, 상기 메모리(27, 28, 29)에 저장된 엔진 회전속도 한계값에 따라 편류기(1)의 동작을 자동으로 결정하기 위하여, 자동차(2)의 엔진 회전속도를 측정하는 센서(36)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이, 상기 메모리(27, 28, 29)에 저장된 냉각액 온도 한계값에 따라 편류기(1)의 동작을 자동으로 결정하기 위하여, 자동차(2) 엔진의 냉각액 온도를 측정하는 센서(37)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이, 상기 메모리(27, 28, 29)에 저장된 외기 온도 한계값에 따라 편류기(1)의 동작을 자동으로 결정하기 위하여, 자동차(2)의 외기 온도를 측정하는 센서(38)에 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 전자계산수단(25)이 상기 전기모터(19)에 의해 흡수된 전류를 측정하고, 상기 편류기(1)의 비정상적인 동작이 있다면 신호수단(33)을 통하여 이를 신호하는 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
제 10 항에 있어서,

상기 편류기(1)의 동작을 수동으로 제어하기 위해, 자동차(2)의 실내에 배치된 푸시버튼(42)에 상기 전자계산수단(25)이 연결된 것을 특징으로 하는,

자동차용 공기흡입구.
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