CN213831328U - 一种与雷达集成的主动进气格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种与雷达集成的主动进气格栅，属于车辆部件技术领域。包括：格栅框体的中部设置有安装腔，且安装腔沿车辆前后方向设置有贯通口；若干主动格栅叶片分为至少两组，设置于安装腔内，主动格栅叶片能在开启位置和关闭位置之间转换，若干主动格栅叶片处于关闭位置，若干主动格栅叶片完全覆盖安装腔的贯通口，若干主动格栅叶片处于开启位置，安装腔的贯通口前后导通；雷达设置于安装腔内，且雷达的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片；传动机构的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片，并与主动格栅叶片驱动连接；驱动器与传动机构驱动连接。本实用新型提供的一种与雷达集成的主动进气格栅，集成度高，减少车前部的空间占用。

Description

一种与雷达集成的主动进气格栅

技术领域

本实用新型涉及车辆部件技术领域，具体是涉及一种与雷达集成的主动进气格栅。

背景技术

一般车辆的传动系统设置于车辆的前部，在车辆运行期间，传动系统会产生大量的热，传动系统过热会影响车辆的其他部件的正常工作，一般需要通过冷却系统对其进行冷却，通过在车辆前方设置格栅组件，使外部空气进入车辆前部，来配合进行冷却作业，可以实施主动进气格栅(AGS)系统来控制穿过格栅组件的气流。主动进气格栅系统能够控制传动系统隔室内的温度并改善车辆空气动力以提高车辆的燃油经济性。而现有主动进气格栅一般与雷达分体布置，对车辆前部空间占用较大，若将主动格栅与雷达两者集成，现有技术一般将驱动部件设置在叶片的一侧，传动距离过长，工作中容易造成叶片扭曲。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种与雷达集成的主动进气格栅，将雷达与主动进气格栅结合为一个整体，以减少车前部的空间占用。

具体技术方案如下：

一种与雷达集成的主动进气格栅，包括：格栅框体、若干主动格栅叶片、雷达、传动机构以及驱动器。

格栅框体的中部设置有安装腔，且安装腔沿车辆前后方向设置有贯通口。

若干主动格栅叶片分为至少两组，设置于安装腔内，主动格栅叶片能在开启位置和关闭位置之间转换，若干主动格栅叶片处于关闭位置，若干主动格栅叶片完全覆盖安装腔的贯通口，若干主动格栅叶片处于开启位置，安装腔的贯通口前后导通。

雷达设置于安装腔内，且雷达的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片。

传动机构的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片，并与主动格栅叶片驱动连接。

驱动器与传动机构驱动连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，每一主动格栅叶片长度方向的两侧分别与格栅框体的两侧枢接，传动机构宽度方向的两侧分别与两组主动格栅叶片相互靠近的一侧枢接，且每一主动格栅叶片能绕枢接端的轴线方向旋转。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，主动格栅叶片相互靠近一侧的端部设置有安装孔，传动机构通过连接轴与安装孔连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，每一主动格栅叶片长度方向穿设有长轴，长轴的一端与格栅框体活动连接，另一端与雷达活动连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，每一主动格栅叶片沿其长度方向的两侧设置有短轴，其中靠近格栅框体边缘的短轴与格栅框体活动连接，背离格栅框体边缘的短轴与雷达活动连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器设置于传动机构的上方或下方，传动机构能沿车身高度方向往复移动。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器为竖直位移执行器，竖直位移执行器包括固定部和伸缩部，其中固定部与车身固定连接，伸缩部与传动机构连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，竖直位移执行器为气缸、电缸、液压缸中的一种。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器设置于传动机构的上方，传动机构的上端面设置有顶杆，驱动器包括转子以及与转子驱动连接的电机，转子能绕其自身轴向方向旋转，且转子靠近顶杆的端面设置有环形轨道，环形轨道具有线性高度变化，此外传动机构的下端面设置有复位弹簧。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器设置于传动机构的下方，传动机构的下端面设置有顶杆，驱动器包括转子以及与转子驱动连接的电机，转子能绕其自身轴向方向旋转，且转子靠近顶杆的端面设置有环形轨道，环形轨道具有线性高度变化。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器设置于传动机构竖直方向的一侧，驱动器包括滑动轨道和滑动部件，滑动部件能沿滑动轨道的长度方向往复滑动，且滑动部件与传动机构连接。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器为无杆气缸、无杆电缸中的一种。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，主动格栅叶片还包括若干其他调整位置，主动格栅叶片位于其他调整位置的开闭程度介于开启位置和关闭位置的开闭程度之间。

上述的一种与雷达集成的主动进气格栅，还具有这样的特征，驱动器与汽车ECU信号连接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种与雷达集成的主动进气格栅，将雷达集成于主动进气格栅上，以减少对车辆前部空间的占用；此外将主动进气格栅的驱动部件设置于两组叶片的中部，传动距离较短，可避免叶片的扭曲，且整体结构较为紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例一中主动格栅叶片以及传动机构的结构示意图；

图3为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例二中传动机构以及驱动器的结构示意图；

图4为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例三中传动机构以及驱动器的结构示意图；

图5为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例一中转子的结构示意图；

图6为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例中主动格栅叶片处于关闭状态的结构示意图；

图7为本实用新型的一种与雷达集成的主动进气格栅的实施例中主动格栅叶片处于开启状态的结构示意图。

附图中：

1、格栅框体；101、贯通口；2、主动格栅叶片；201、长轴(或短轴)；3、雷达；4、传动机构；401、顶杆；402、连接轴；5、驱动器；501、固定部；502、伸缩部；511、电机；512、转子；5121、底座；5122、环形轨道；521、滑动轨道；522、滑动部件。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图7对本实用新型提供的一种与雷达集成的主动进气格栅作具体阐述。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在该与雷达集成的主动进气格栅中，

格栅框体1的中部设置有安装腔，用于安装主动格栅叶片2，且安装腔沿车辆前后方向设置有贯通口101，便于在汽车ECU(图中未示出)的控制下打开或关闭该贯通口101，打开贯通口101后，外部空气进入格栅框体1内部，进而实现主动格栅的进气。

若干主动格栅叶片2分为至少两组，设置于安装腔内，一般设置在安装腔内的左右两侧，且主动格栅叶片2的长度方向沿安装腔的长度方向布置，主动格栅叶片2能在开启位置和关闭位置之间转换，若干主动格栅叶片2处于关闭位置，若干主动格栅叶片2完全覆盖安装腔的贯通口101，即所有主动格栅叶片2的宽度方向沿竖直方向布置或近似呈竖直方向布置，若干主动格栅叶片2处于开启位置，安装腔的贯通口101前后导通，即所有主动格栅叶片2的宽度方向沿水平方向布置或近似呈水平方向布置，使外部空气能从相邻两主动格栅叶片2之间的间隙处进入格栅框体1内部。

此外，该主动进气格栅设置于车身外部，直接与车身外部环境接触。

一般的雷达3为中距雷达，雷达3设置于安装腔内，且雷达3的信号发射端和信号接收端均朝向车辆的前方，具体的雷达3与车辆ECU通讯连接，雷达3的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片，两侧的主动格栅叶片2的组数可以相同亦可不同，更加具体的，雷达3位于若干主动格栅叶片2的中部，雷达3直接集成于主动进气格栅的中部，使整个车辆前部的结构更为紧凑，占用空间更小，当然雷达3亦可设置在若干主动格栅叶片2稍许偏离中部的位置。

传动机构4的两侧分别设置有至少一组主动格栅叶片2，并与主动格栅叶片2驱动连接，两侧的主动格栅叶片2的组数可以相同亦可不同，具体的传动机构4为一连杆，且连杆分别与位于两侧的所有主动格栅叶片2连接，通过连杆的移动来带动主动格栅叶片2的姿态转换，进而完成主动进气格栅的开启或关闭。

驱动器5与传动机构4驱动连接，在一些实施方式中，驱动器5提供旋转扭矩输出，在另一些实施方式中，驱动器5提供直线方向的往复运动。可根据具体的车辆前方的空间大小进行选择。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，每一主动格栅叶片2长度方向的两侧分别与格栅框体1的两侧枢接，一般的主动格栅叶片2侧边的中部或靠近中部的位置作为与格栅框体1枢接的位置，传动机构4宽度方向的两侧分别与两组主动格栅叶片2相互靠近的一侧枢接，一般的主动格栅叶片2侧边的偏离中部或边缘位置作为与传动机构4枢接的位置，且每一主动格栅叶片2能绕枢接端的轴线方向旋转，即通过对主动格栅叶片2的边缘位置进行摆动从而实现主动格栅叶片2绕其长度方向中部的轴线进行旋转。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2所示，主动格栅叶片2相互靠近一侧的端部设置有安装孔，传动机构4通过连接轴402与安装孔连接，连接轴402可相对安装孔产生相对旋转，在连接轴402和安装孔相对转动的过程中，主动格栅叶片2的一侧被抬起，进而实现绕自身中部轴线的旋转。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2所示，每一主动格栅叶片2长度方向穿设有长轴201，一般为长度方向的中部位置，即每一主动格栅叶片2与长轴201为分体式设置，具体的长轴201与主动格栅叶片2为活动连接，长轴201为固定设置，即主动格栅叶片2可相对长轴201进行旋转，亦或长轴201与主动格栅叶片2为固定连接，长轴201与主动格栅叶片2之间设置有卡接结构，使得长轴201和主动格栅叶片2能够一起转动。

进一步的，长轴201的一端与格栅框体1活动连接，另一端与雷达3活动连接，具体的为雷达3的外部框体，即格栅框体2和雷达3为固定连接，长轴201的两端可相对格栅框体1及雷达3进行转动，其中长轴201与格栅框体1、雷达3之间可设置轴承以减小转动摩擦，从而实现主动进气格栅的开启或关闭。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2所示，每一主动格栅叶片2沿其长度方向的两侧设置有短轴201，即每一主动格栅叶片2与短轴201为一体式设置，其中靠近格栅框体1边缘的短轴201与格栅框体1活动连接，背离格栅框体1边缘的短轴201与雷达3活动连接，具体的为雷达3的外部框体，且主动格栅叶片2与短轴201一起相对格栅框体1、雷达3转动，其中短轴201与格栅框体1、雷达3之间可设置轴承，从而实现主动进气格栅的开启或关闭。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2、图6、图7所示，驱动器5设置于传动机构4的上方或下方，即驱动器5设置在传动机构4的竖直方向上，通过驱动器5自身的升降来控制传动机构4的上下移动，即传动机构4能沿车身高度方向往复移动，从而带动主动格栅叶片2的摆动。

在一种优选的实施方式中，如图1和图3所示，驱动器5为竖直位移执行器，竖直位移执行器包括固定部501和伸缩部502，固定部501的内部设置有竖直滑动腔道，伸缩部502可沿竖直滑动腔道的长度方向，伸出至竖直滑动腔道外，或缩回至滑动腔道内，其中固定部501与车身固定连接，伸缩部502与传动机构4连接，通过伸缩部502的移动来带动传动机构4的上下移动。

在一种优选的实施方式中，如图3所示，竖直位移执行器为气缸、电缸、液压缸中的一种。优选的采用电缸，仅通过电源作为电缸的驱动源，无需其他额外附件配置，结构紧凑，响应速度快，使用方便。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2、图6、图7所示，驱动器5设置于传动机构4的上方，传动机构4的上端面设置有顶杆401，其中顶杆401的长度方向即为车辆的高度方向，进一步的可在顶杆401靠近驱动器5的一端设置滚轮(图中未示出)，可将顶杆401与转子之间的滑动摩擦转换为滚动摩擦，以提升顶杆401升降的流畅性，驱动器5包括转子512以及与转子512驱动连接的电机511，转子512能绕其自身轴向方向旋转，转子512的底座5121呈圆柱体设置，转子512的自身轴向方向为车辆的高度方向即竖直方向，且转子512靠近顶杆401的端面设置有环形轨道5122，环形轨道5122具有线性高度变化，即环形轨道5122的一端至另一端在竖直方向上逐渐升高，呈近似螺旋上升的形式，此外传动机构4的下端面设置有复位弹簧(图中未示出)。当主动格栅叶片2在格栅框体1中处于关闭状态时，转子512旋转后，转子环形轨道上最厚位置处与顶杆401相正对，复位弹簧处于压缩状态，进而将传动机构4下压；当主动格栅叶片2在格栅框体1中处于开启状态时，转子512旋转后，转子环形轨道上最薄位置处与顶杆401相正对，复位弹簧处于正常伸展状态，进而将传动机构4抬起。

在一种优选的实施方式中，如图1、图2、图6、图7所示，驱动器5设置于传动机构4的下方，传动机构4的下端面设置有顶杆401，驱动器5包括转子512以及与转子512驱动连接的电机511，转子512能绕其自身轴向方向旋转，且转子512靠近顶杆401的端面设置有环形轨道5122，环形轨道5122具有线性高度变化。当主动格栅叶片2在格栅框体1中处于关闭状态时，转子512旋转后，转子环形轨道上最薄位置处与顶杆401相正对，在重力作用下，传动机构4处于低位；当主动格栅叶片2在格栅框体1中处于开启状态时，转子512旋转后，转子环形轨道上最厚位置处与顶杆401相正对，将传动机构4抬起，此时传动机构4处于高位。

在一种优选的实施方式中，如图4所示，驱动器5设置于传动机构4竖直方向的一侧，具体的驱动器5可设置于传动机构4的左侧、右侧或后侧，驱动器5包括滑动轨道521和滑动部件522，滑动部件522能沿滑动轨道521的长度方向往复滑动，一般的滑动轨道521的两端即为传动机构4所能到的最高位置和最低位置，且滑动部件522与传动机构4连接，通过滑动部件522沿着滑动轨道521的移动来调整传动机构4的升降。

在一种优选的实施方式中，如图4所示，驱动器5为无杆气缸、无杆电缸中的一种。优选的采用无杆电缸，仅通过电源作为无杆电缸的驱动源，无需其他额外附件配置，结构紧凑，响应速度快，使用方便。

在一种优选的实施方式中，如图6、图7所示，驱动器5与汽车ECU信号连接，根据汽车ECU的信号指令来控制驱动器5的升降，进而来调整主动格栅叶片2的开闭。

在一种优选的实施方式中，主动格栅叶片2除了开启位置、关闭位置外还有若干其他调整位置，即主动格栅叶片2除了完全开启和关闭以后还有半开启等其他调整位置，通过驱动器的升降高度来调整实现，具体升降高度的多少由ECU来控制实现。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (14)

1.一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，包括：

格栅框体，所述格栅框体的中部设置有安装腔，且所述安装腔沿车辆前后方向设置有贯通口；

若干主动格栅叶片，若干所述主动格栅叶片分为至少两组，设置于所述安装腔内，所述主动格栅叶片能在开启位置和关闭位置之间转换，若干所述主动格栅叶片处于关闭位置，若干所述主动格栅叶片完全覆盖所述安装腔的贯通口，若干所述主动格栅叶片处于开启位置，所述安装腔的贯通口前后导通；

雷达，所述雷达设置于所述安装腔内，且所述雷达的两侧分别设置有至少一组所述主动格栅叶片；

传动机构，所述传动机构的两侧分别设置有至少一组所述主动格栅叶片，并与所述主动格栅叶片驱动连接；

驱动器，所述驱动器与所述传动机构驱动连接。

2.根据权利要求1所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，每一所述主动格栅叶片长度方向的两侧分别与所述格栅框体的两侧枢接，所述传动机构宽度方向的两侧分别与两组所述主动格栅叶片相互靠近的一侧枢接，且每一所述主动格栅叶片能绕枢接端的轴线方向旋转。

3.根据权利要求2所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述主动格栅叶片相互靠近一侧的端部设置有安装孔，所述传动机构通过连接轴与所述安装孔连接。

4.根据权利要求2所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，每一所述主动格栅叶片长度方向穿设有长轴，所述长轴的一端与所述格栅框体活动连接，另一端与所述雷达活动连接。

5.根据权利要求2所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，每一所述主动格栅叶片沿其长度方向的两侧设置有短轴，其中靠近所述格栅框体边缘的短轴与所述格栅框体活动连接，背离所述格栅框体边缘的短轴与所述雷达活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器设置于所述传动机构的上方或下方，所述传动机构能沿车身高度方向往复移动。

7.根据权利要求6所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器为竖直位移执行器，所述竖直位移执行器包括固定部和伸缩部，其中所述固定部与车身固定连接，所述伸缩部与所述传动机构连接。

8.根据权利要求7所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述竖直位移执行器为气缸、电缸、液压缸中的一种。

9.根据权利要求6所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器设置于所述传动机构的上方，所述传动机构的上端面设置有顶杆，所述驱动器包括转子以及与所述转子驱动连接的电机，所述转子能绕其自身轴向方向旋转，且所述转子靠近所述顶杆的端面设置有环形轨道，所述环形轨道具有线性高度变化，此外所述传动机构的下端面设置有复位弹簧。

10.根据权利要求6所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器设置于所述传动机构的下方，所述传动机构的下端面设置有顶杆，所述驱动器包括转子以及与所述转子驱动连接的电机，所述转子能绕其自身轴向方向旋转，且所述转子靠近所述顶杆的端面设置有环形轨道，所述环形轨道具有线性高度变化。

11.根据权利要求6所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器设置于所述传动机构竖直方向的一侧，所述驱动器包括滑动轨道和滑动部件，所述滑动部件能沿所述滑动轨道的长度方向往复滑动，且所述滑动部件与所述传动机构连接。

12.根据权利要求11所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器为无杆气缸、无杆电缸中的一种。

13.根据权利要求1所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述主动格栅叶片还包括若干其他调整位置，所述主动格栅叶片位于其他调整位置的开闭程度介于开启位置和关闭位置的开闭程度之间。

14.根据权利要求1所述的一种与雷达集成的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动器与汽车ECU信号连接。

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