CN202303802U - 一种汽车空调混合模式的风门运动机构 - Google Patents
一种汽车空调混合模式的风门运动机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调混合模式的风门运动机构，包括第一风门转轴(3)、第一风门(4)、第二风门转轴(5)和第二风门(6)，第一风门(4)通过第一风门转轴(3)安装在空调器壳体上，且第一风门(4)绕第一风门转轴(3)自由旋转；拨杆(2)固定在第一风门(4)上，且拨杆(2)上设有驱动力来源驱动点(1)，驱动点(1)通过连杆与驱动载体连接；第二风门(6)通过第二风门转轴(5)与第一风门(4)连接，且第二风门(6)绕第二风门转轴(5)旋转，第二风门(6)在滑槽(7)内滑动。具有上述特殊结构的该种机构由一个拨杆带动两个风门同时运动，传动过程简单，结构简易，稳定性好，传动噪音小，且降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种通过风门角度的调节，实现空调冷热风的混合，从而控制出风温度的汽车空调混合模式的风门运动机构。
背景技术
空调系统的混合模式一般由混合风门、混和微电机等零件组成，通过风门打开的角度控制冷热风的混合比例，从而得到想要的出风温度，满足乘客舒适性要求，但是现有空调系统一般只有一个混合风门，有的布置在加热器前面，有的布置在加热器后面，由于只有一侧封闭，所以在全冷模式下，另外一侧往往有漏热，这就降低了空调的制冷能力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车空调混合模式的风门运动机构，其目的是通过一个拨杆带动两个风门同时运动的混合机构，并通过微电机和连杆的驱动实现温度调节。
本实用新型的技术方案是该种汽车空调混合模式的风门运动机构，包括第一风门转轴、第一风门、第二风门转轴和第二风门，第一风门通过第一风门转轴安装在空调器壳体上，且第一风门绕第一风门转轴自由旋转；拨杆固定在第一风门上，且拨杆上设有驱动力来源驱动点，驱动点通过连杆与驱动载体连接；第二风门通过第二风门转轴与第一风门连接，且第二风门绕第二风门转轴旋转，第二风门在滑槽内滑动。
所述的第一风门和第二风门采用过盈倒扣的结构连接在一起。
所述的驱动载体是微电机。
具有上述结构的一种汽车空调混合模式的风门运动机构具有以下优点：
1.该种汽车空调混合模式的风门运动机构由一个拨杆带动两个风门同时运动，传动过程简单，结构简易，稳定性好，传动噪音小，且降低了生产成本。
2.该种汽车空调混合模式的风门运动机构在全冷状态时加热器或PTC(电加热装置)完全被关闭，割断了热源，提升了空调制冷能力，同时，采用微电机作为驱动载体，可靠性高。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中风门转动时各风门位置的结构示意图。
在图1-2中，1：驱动点；2：拨杆；3：第一风门转轴；4：第一风门；5：第二风门转轴；6：第二风门；7：滑槽。
具体实施方式
由图1-2所示结构结合可知，该种汽车空调混合模式的风门运动机构包括第一风门转轴3、第一风门4、第二风门转轴5和第二风门6，第一风门4通过第一风门转轴3安装在空调器壳体上，且第一风门4绕第一风门转轴3自由旋转；拨杆2固定在第一风门4上，且拨杆2上设有驱动力来源驱动点1，驱动点1通过连杆与微电机连接，可以实现对温度的精确控制；第二风门6通过第二风门转轴5与第一风门4连接，且第二风门6绕第二风门转轴5旋转，第二风门6在滑槽7内滑动，两风门连动，同时滑槽7加以导向，保证风门运行方向。第一风门4和第二风门6采用过盈倒扣的结构连接在一起。
该种汽车空调混合模式的风门运动机构的具体工作过程为：驱动力是来源于固定在拨杆2上的驱动点1，驱动点1通过连杆由微电机控制，拨杆2和第一风门4围绕第一风门转轴3作旋转运动，使第一风门4带动第二风门6围绕第二风门转轴5做旋转运动，同时第二风门6在滑槽7内滑动。
本专利巧妙的设计了两个风门，用过盈倒扣的结构连接两风门，实现了两风门的连动，配合壳体滑槽的导向和电机的驱动实现了混合模式，整套结构精巧，传动的过程紧凑，传动精确，在全冷状态下风门可以隔离热源，有效提高了空调制冷能力。
由一个拨杆带动两个风门运动，运动机构紧凑；传动过程简单，结构简易巧妙，稳定形好，传动噪音小，但是它能把风门带到设计预想的位置，并且过程中控制精确、平稳、噪音低；传动机构所有零部件均围绕与壳体法向的轴转动，占用空间小。
Claims (3)
1.一种汽车空调混合模式的风门运动机构，其特征在于：所述的风门运动机构包括第一风门转轴(3)、第一风门(4)、第二风门转轴(5)和第二风门(6)，第一风门(4)通过第一风门转轴(3)安装在空调器壳体上，且第一风门(4)绕第一风门转轴(3)自由旋转；拨杆(2)固定在第一风门(4)上，且拨杆(2)上设有驱动力来源驱动点(1)，驱动点(1)通过连杆与驱动载体连接；第二风门(6)通过第二风门转轴(5)与第一风门(4)连接，且第二风门(6)绕第二风门转轴(5)旋转，第二风门(6)在滑槽(7)内滑动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调混合模式的风门运动机构，其特征在于：所述的第一风门(4)和第二风门(6)采用过盈倒扣的结构连接在一起。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调混合模式的风门运动机构，其特征在于：所述的驱动载体是微电机。
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| CN2011203787951U CN202303802U (zh) | 2011-09-30 | 2011-09-30 | 一种汽车空调混合模式的风门运动机构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202303802U true CN202303802U (zh) | 2012-07-04 |
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| CN (1) | CN202303802U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110435395A (zh) * | 2019-07-10 | 2019-11-12 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种风门及具有该风门的空调 |
| CN112277563A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 东风马勒热系统有限公司 | 汽车空调联动风门结构 |
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2011
- 2011-09-30 CN CN2011203787951U patent/CN202303802U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120704 Termination date: 20130930 |