CN104596067A - 汽车空调风门运动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车空调风门运动机构，包括连接吹面风门的吹面风门拨杆、连接除霜风门的除霜风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；还包括风门拨盘，在所述风门拨盘上设有分别和所述吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；所述风门拨盘中心设有连接微电机的驱动孔；该汽车空调风门运动机构，风门拨盘中心设有驱动孔，驱动孔和微电机连接，微电机驱动下，风门拨盘各点受力均匀，风门拨盘运行平稳；能够保证汽车空调风门出风状态平稳，进一步的保证汽车空调使用舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，具体涉及汽车空调风门运动机构。
背景技术
空调系统的出风模式都是由空调总成中吹面、除霜和吹脚三个风门在不同状态，形成通风、半通风和阻风状态，从而使整个分风系统形成5种不同的出风模式。风门在壳体中通过旋转不同的角度，从而使出风口实现通风、半通风和无风的状态，理论上说每一个风门的旋转就必须有一个驱动力。然而在空调系统中，吹面、除霜和吹脚这三种风门是最基本的，缺一不可，而且转角不同，方向也不一定一致，若按照理论上的计算我们需要三个驱动器来实现三个风门的运转。
若每个风门的运动由单独的控制器带动，各风门在模式切换时风量大小不匹配，风门风量匹配问题会造成除霜/除雾安全问题和降低空调舒适性。
现有的汽车空调风门运动机构，如授权公告号为CN201935343U的中国专利文献，在2011年8月17日公开了一种汽车空调风门运动机构，该运动结构采用一个微电机作为驱动器驱动拨盘转动来实现汽车空调风门的运转，以使整个分风系统形成5种不同的出风模式。这种风门运动机构，微电机偏置连接在风门拨盘上，微电机在驱动风门拨盘运转时，风门拨盘由于自身结构原因，运行不平稳，导致汽车空调风门出风状态受波动，进而影响汽车空调舒适性。
另现有的汽车空调风门运动机构，风门连杆直接和吹脚风门拨杆相连接，拨盘半径通常较大，驱动拨盘的微电机功率较大，能耗较大，不符合节能要求。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够保证风门拨盘运行平稳，进一步保证汽车空调舒适性的汽车空调风门运动机构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
该汽车空调风门运动机构，包括连接吹面风门的吹面风门拨杆、连接除霜风门的除霜风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；还包括风门拨盘，在所述风门拨盘上设有分别和所述吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；所述风门拨盘中心设有连接微电机的驱动孔。
在所述吹脚风门拨杆上设和所述风门连杆连接的连接杆，在所述连接杆上设有和所述风门连杆配合的导向滑槽。
所述风门拨盘为碟形。
所述风门拨杆、风门连杆及连接杆均为金属杆。
本发明的优点在于：该汽车空调风门运动机构，风门拨盘中心设有驱动孔，驱动孔和微电机连接，微电机驱动下，风门拨盘各点受力均匀，风门拨盘运行平稳；能够保证汽车空调风门出风状态平稳，进一步的保证汽车空调使用舒适性。
同时，该汽车空调风门运动机构，设置连接杆以后，风门拨盘半径减小后，仍能够实现对吹脚风门的准确控制；拨盘半径减小后，电机输出功率减小，能耗小，能够达到节能效果。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明汽车空调风门运动机构的结构示意图。
图2为图1汽车空调风门运动机构的后侧视图。
上述图中的标记均为：
1、风门拨盘，2、吹面风门拨杆，3、除霜风门拨杆，4、吹面风门，5、除霜风门，6、吹脚风门，7、吹脚风门拨杆，8、风门连杆，9、连接杆，A、B和C、滑槽，D、导向滑槽，P、驱动孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1及图2所示，该汽车空调风门运动机构，包括连接吹面风门4的吹面风门拨杆2、连接除霜风门5的除霜风门拨杆3及和连接吹脚风门6的吹脚风门拨杆7连接的风门连杆8；还包括风门拨盘1，在风门拨盘1上设有分别和吹面风门拨杆2、除霜风门拨杆3及风门连杆8相配合的滑槽A、B和C；风门拨盘1中心设有驱动孔P。驱动孔P用来连接微电机，微电机和风门拨盘1中心连接，微电机驱动下，风门拨盘1各点受力均匀，风门拨盘1运行平稳；能够保证汽车空调风门出风状态平稳，进一步的保证汽车空调使用舒适性。
风门拨盘1和汽车空调壳体的连接采用现有的连接方式，风门拨盘1上设有定位孔，风门拨盘1通过该定位孔安装在汽车空调的壳体上的定位轴上，风门拨盘1可绕汽车空调的壳体上的定位轴自由转动，风门拨盘1转动的动力来自于连接在驱动孔P上的微电机。
针对现有的汽车空调风门运动机构，风门连杆8直接和吹脚风门拨杆7相连接，拨盘半径通常较大，驱动拨盘的微电机功率较大，能耗较大，不符合节能要求。作为优选方案，在吹脚风门拨杆7上设和风门连杆8连接的连接杆9，在连接杆9上设有和风门连杆8配合的导向滑槽D。设置连接杆9以后，风门拨盘1半径减小后，仍能够实现对吹脚风门6的准确控制；拨盘半径减小后，电机输出功率减小，能耗小，能够达到节能效果。
作为优选方案，此风门拨盘1仍采用碟形结构。碟形拨盘带动三个风门运动，运动机构紧凑；传动过程简单，结构简易巧妙，稳定形好，传动噪音小，但是它能把风门带到设计预想的位置，并且过程中控制精确、平稳、噪音低，占用空间小。
作为优选方案，风门拨杆、风门连杆8及连接杆9均为金属杆。采用金属杆，该风门运动结构结构稳定性好，运行精度高。
该汽车空调风门运动机构，首先驱动力来源于和驱动孔P连接的微电机，微电机控制风门拨盘1围绕汽车空调壳体上的定位轴旋转；这时吹面风门拨杆22、除霜风门拨杆3和风门连杆8在拨盘的A、B和C三个滑槽中滑动，风门连杆8在连接杆9上的导向滑槽D中滑动；风门连杆8带动吹脚风门拨杆7运动，使得吹脚风门拨杆7转动；吹面风门拨杆2、除霜风门拨杆3和风门连杆8带动下吹面风门4、除霜风门5和吹脚风门6转动，以使整个分风系统形成5种不同的出风模式。
本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.汽车空调风门运动机构，包括连接吹面风门的吹面风门拨杆、连接除霜风门的除霜风门拨杆及和连接吹脚风门的吹脚风门拨杆连接的风门连杆；还包括风门拨盘，在所述风门拨盘上设有分别和所述吹面风门拨杆、除霜风门拨杆及风门连杆相配合的滑槽；其特征在于：在所述风门拨盘中心设有连接微电机的驱动孔。
2.如权利要求1所述的汽车空调风门运动机构，其特征在于：在所述吹脚风门拨杆上设和所述风门连杆连接的连接杆，在所述连接杆上设有和所述风门连杆配合的导向滑槽。
3.如权利要求1或2所述的汽车空调风门运动机构，其特征在于：所述风门拨盘为碟形。
4.如权利要求3所述的汽车空调风门运动机构，其特征在于：所述风门拨杆、风门连杆及连接杆均为金属杆。
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109017211A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 重庆超力高科技股份有限公司 | 防脱轨的空调风门 |
| CN110949097A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-03 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种汽车空调模式风门驱动机构 |
| CN113525032A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-10-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调风门调节的运动机构 |
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2013
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| CN109017211B (zh) * | 2018-09-18 | 2023-07-07 | 重庆超力电器有限责任公司 | 防脱轨的空调风门 |
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C04 | Withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20150506 |