CN219706680U - 一种汽车进气格栅开度调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气格栅开度调节结构，包括外格栅，外格栅一侧固定安装活动格栅，外格栅包括第一框架，第一框架内部竖直固定安装若干格栅片，活动格栅包括第二框架，第二框架内部靠近外格栅一侧固定安装进气板，进气板表面开设有若干条状第一进气孔，第二框架内部远离外格栅一侧滑动安装挡板，挡板表面开设有若干第二进气孔，挡板底部对称固定安装顶杆，顶杆下端贯穿第二框架和调节组件，顶杆与第二框架滑动连接，顶杆底端与调节组件配合，本实用新型外格栅为固定的格栅叶片，活动格栅通过调节组件驱动挡板上下移动对进气孔进行遮挡，实现了进气格栅的开度调节，降低了汽车高速行驶时对格栅叶片的影响果。

Description

一种汽车进气格栅开度调节结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车进气格栅开度调节结构。

背景技术

可变进气格栅是根据汽车热系统（发动机水温、散热器水温、中冷器等）的温度高低和ECU系统调整进气格栅叶片（叶片具有可以旋转0~90°的功能）的开合角度，从而通过控制进气量来满足散热需求及降低风阻的需求。目前国内外使用的车辆可变进气格栅均是采用步进电机和减速机构结合的方案来驱动进气格栅叶片转动。当车辆停驶以及车辆断电时，进气格栅叶片闭合，当车辆上电后，控制器控制步进电机旋转，经减速机构减速增扭，驱动进气格栅叶片打开、闭合，完成自检。车辆点火后，控制器根据当前的环境条件控制进气格栅动作。现有技术方案中可变进气格栅的进气格栅叶片在车辆高速行驶时，迎面风作用在叶片上的强大力矩，会增加电机电流，有电机烧毁的风险。

发明内容

为解决上述背景技术中提到的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车进气格栅开度调节结构，包括外格栅和活动格栅，其中外格栅为固定的格栅叶片，活动格栅通过调节组件驱动挡板上下移动对进气孔进行遮挡，实现了进气格栅的开度调节，降低了汽车高速行驶时对格栅叶片的影响。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车进气格栅开度调节结构，包括外格栅，外格栅一侧固定安装活动格栅，外格栅包括第一框架，第一框架内部竖直固定安装若干格栅片，活动格栅包括第二框架，第二框架内部靠近外格栅一侧固定安装进气板，进气板表面开设有若干条状第一进气孔，第二框架内部远离外格栅一侧滑动安装挡板，挡板表面开设有若干第二进气孔，挡板底部对称固定安装顶杆，顶杆下端贯穿第二框架和调节组件，顶杆与第二框架滑动连接，顶杆底端与调节组件配合。

进一步优选地，调节组件包括盒体，盒体中间固定安装隔板，隔板两端对应顶杆处转动安装调节转盘，调节转盘与隔板转动连接，调节转盘的转轴通过锥齿轮与驱动电机的输出轴啮合，调节转盘顶部固定安装环形凸台，环形凸台的顶面倾斜设置，环形凸台的四个象限点处均设有弧形凹槽。

进一步优选地，顶杆底端为球面或安装有转动的滚珠，顶杆底端与环形凸台配合。

进一步优选地，第一进气孔沿竖直或水平方向均匀等距设置，第一进气孔的整体形状与外格栅形状契合。

进一步优选地，第二进气孔开设方向与第一进气孔相同，第二进气孔之间的间距大于第一进气孔的宽度。

进一步优选地，外格栅和活动格栅之间还设有过滤网，过滤网为不锈钢网。

本实用新型的有益效果：

本实用新型汽车进气格栅开度调节结构，包括外格栅和活动格栅，其中外格栅为固定的格栅叶片，活动格栅通过调节组件驱动挡板上下移动对进气孔进行遮挡，实现了进气格栅的开度调节，降低了汽车高速行驶时对格栅叶片的影响。其中调节组件通过驱动电机带动调节转盘以及固定在调节转盘上的环形凸台转动，由于环形凸台的顶面倾斜设置，当环形凸台转动时顶杆的底端在环形凸台的顶面滑动，从而可以使挡板抬升或降低，以遮挡第一进气孔，环形凸台上四个象限点处的弧形凹槽对应三个竖直方向的高度，可以分别对应第一进气孔全开、半开和完全遮挡三个状态，实现进气格栅的开度调节。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型外格栅的结构示意图。

图3是本实用新型活动格栅的分解示意图。

图4是本实用新型调节组件的局部剖视图。

图中：1-外格栅，2-活动格栅，3-第一框架，4-格栅片，5-第二框架，6-进气板，7-第一进气孔，8-挡板，9-第二进气孔，10-顶杆，11-调节组件，12-盒体，13-隔板，14-调节转盘，15-驱动电机，16-环形凸台，17-弧形凹槽。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1~4所示，一种汽车进气格栅开度调节结构，包括外格栅1，所述外格栅1一侧固定安装活动格栅2，所述外格栅1包括第一框架3，所述第一框架3内部竖直固定安装若干格栅片4，其中第一框架3和格栅片4的形状可以根据车型进行差异化设计，本实用新型附图仅仅给出了一种形状示意，所述活动格栅2包括第二框架5，所述第二框架5内部靠近外格栅1一侧固定安装进气板6，所述进气板6表面开设有若干条状第一进气孔7，所述第二框架5内部远离外格栅1一侧滑动安装挡板8，所述挡板8表面开设有若干第二进气孔9，所述挡板8底部对称固定安装顶杆10，所述顶杆10下端贯穿第二框架5和调节组件11，所述顶杆10与第二框架5滑动连接，所述顶杆10底端与调节组件11配合。

所述调节组件11包括盒体12，所述盒体12中间固定安装隔板13，所述隔板13两端对应顶杆10处转动安装调节转盘14，所述调节转盘14与隔板13转动连接，所述调节转盘14的转轴通过锥齿轮与驱动电机15的输出轴啮合，所述调节转盘14顶部固定安装环形凸台16，所述环形凸台16的顶面倾斜设置，所述环形凸台16的四个象限点处均设有弧形凹槽17，当弧形凹槽17转动至顶杆10处时与顶杆10卡住，可以起到限位作用。

所述顶杆10底端为球面或安装有转动的滚珠，所述顶杆10底端与环形凸台16配合。通过驱动电机15带动调节转盘14以及固定在调节转盘14上的环形凸台16转动，由于环形凸台16的顶面倾斜设置，当环形凸台16转动时顶杆10的底端在环形凸台16的顶面滑动，从而可以使挡板8抬升或降低，以遮挡第一进气孔7，环形凸台16上四个象限点处的弧形凹槽17对应三个竖直方向的高度，可以分别对应第一进气孔7全开、半开和完全遮挡三个状态。

所述第一进气孔7可以是沿水平方向均匀等距设置，也可以是沿竖直方向设置，在本实用新型附图中只给出了水平设置的结构示意图，但是不能作为本实用新型的限制，所述第一进气孔7的整体形状与外格栅1形状契合。

所述第二进气孔9开设方向与第一进气孔7相同，所述第二进气孔9之间的间距大于第一进气孔7的宽度，以保证在挡板8上下移动时能够完全遮挡第一进气孔7，使得进气格栅在汽车熄火后一端时间能够闭合。

在一些实施例中，所述外格栅1和活动格栅2之间还设有过滤网，所述过滤网为不锈钢网，在本实用新型附图中未画出过滤网的结构示意图。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，包括外格栅（1），所述外格栅（1）一侧固定安装活动格栅（2），所述外格栅（1）包括第一框架（3），所述第一框架（3）内部竖直固定安装若干格栅片（4），所述活动格栅（2）包括第二框架（5），所述第二框架（5）内部靠近外格栅（1）一侧固定安装进气板（6），所述进气板（6）表面开设有若干条状第一进气孔（7），所述第二框架（5）内部远离外格栅（1）一侧滑动安装挡板（8），所述挡板（8）表面开设有若干第二进气孔（9），所述挡板（8）底部对称固定安装顶杆（10），所述顶杆（10）下端贯穿第二框架（5）和调节组件（11），所述顶杆（10）与第二框架（5）滑动连接，所述顶杆（10）底端与调节组件（11）配合。

2.根据权利要求1所述的汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，所述调节组件（11）包括盒体（12），所述盒体（12）中间固定安装隔板（13），所述隔板（13）两端对应顶杆（10）处转动安装调节转盘（14），所述调节转盘（14）与隔板（13）转动连接，所述调节转盘（14）的转轴通过锥齿轮与驱动电机（15）的输出轴啮合，所述调节转盘（14）顶部固定安装环形凸台（16），所述环形凸台（16）的顶面倾斜设置，所述环形凸台（16）的四个象限点处均设有弧形凹槽（17）。

3.根据权利要求2所述的汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，所述顶杆（10）底端为球面或安装有转动的滚珠，所述顶杆（10）底端与环形凸台（16）配合。

4.根据权利要求1所述的汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，所述第一进气孔（7）沿竖直或水平方向均匀等距设置，所述第一进气孔（7）的整体形状与外格栅（1）形状契合。

5.根据权利要求1所述的汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，所述第二进气孔（9）开设方向与第一进气孔（7）相同，所述第二进气孔（9）之间的间距大于第一进气孔（7）的宽度。

6.根据权利要求1所述的汽车进气格栅开度调节结构，其特征在于，所述外格栅（1）和活动格栅（2）之间还设有过滤网，所述过滤网为不锈钢网。