CN220535400U - 一种模型验证进气格栅角度调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件运动翻转机构技术领域，尤其是一种模型验证进气格栅角度调节机构，针对现有的进气格栅开口角度固定，不方便进行上下调节，使用不方便的问题，现提出如下方案，其包括格栅框架，格栅框架的中心位置设置有连接件，连接件的两侧均转动安装有两个主动格栅叶片，连接件上连接有驱动机构，驱动机构与四个主动格栅叶片连接，驱动机构上连接有传动连杆，传动连杆的底部连接有螺栓，螺栓设置在格栅框架的底部。本实用新型通过底部螺栓松紧，来推动传动连杆移动，传动连杆将驱动机构带动上下调节从而实现两个主动格栅叶片上下翻转，方便进行角度调节，设置的防尘网可以在通风时起到防尘作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件运动翻转机构技术领域，尤其涉及一种模型验证进气格栅角度调节机构。
背景技术
汽车的进气格栅有一个很重要的作用就是能保证足够的空气进入到发动机舱里面，降低发动机舱的温度。由于汽车进气格栅在汽车运行过程中的重要作用，这就对汽车进气格栅提出了更高的要求，而且因为汽车每次行驶的路况不同，在路况比较复杂的沙石路面，汽车的进气格栅的开启可能会导致沙石进入发动机舱而导致发动机舱内的发动机和一些部件受损，但是关闭进气格栅会导致发动机的散热受到影响。
现有的进气格栅开口角度固定，不方便进行上下调节，使用不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的进气格栅开口角度固定，不方便进行上下调节，使用不方便的缺点，而提出的一种模型验证进气格栅角度调节机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种模型验证进气格栅角度调节机构，包括格栅框架，格栅框架的中心位置设置有连接件，连接件的两侧均转动安装有两个主动格栅叶片，连接件上连接有驱动机构，驱动机构与四个主动格栅叶片连接，驱动机构上连接有传动连杆，传动连杆的底部连接有螺栓，螺栓设置在格栅框架的底部。
优选的，四个所述主动格栅叶片的外侧均设置有支撑端轴，格栅框架的两侧内壁上均开设有两个端轴孔，支撑端轴与端轴孔活动连接，四个所述主动格栅叶片的内侧均设置有连杆，连接件的两侧均开设有连孔，连杆与对应的连孔活动连接，通过格栅框架对主动格栅叶片支撑。
优选的，四个所述主动格栅叶片的内侧均开设有联动孔，驱动机构的两侧均固定安装有两个联动杆，联动杆与联动孔活动连接；将驱动机构与四个主动格栅叶片连接。
优选的，所述驱动机构的底端开设有弧形缺口，传动连杆的顶端为圆形结构，传动连杆与弧形缺口相适配，传动连杆的底端开设有螺纹孔，螺栓与螺纹孔相适配。
优选的，所述格栅框架的底部中心位置开设有活动孔，螺栓与活动孔活动连接。
优选的，所述格栅框架的后侧设置有矩形框，矩形框内设置有防尘网，设置的防尘网可以进行防尘。
本实用新型中，所述一种模型验证进气格栅角度调节机构的有益效果：
本实用新型通过底部螺栓松紧，来推动传动连杆移动，传动连杆将驱动机构带动上下调节从而实现两个主动格栅叶片上下翻转，方便进行角度调节，设置的防尘网可以在通风时起到防尘作用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种模型验证进气格栅角度调节机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的格栅框架的立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的主动格栅叶片的立体结构示意图；
图4为本实用新型提出的驱动机构的立体结构示意图；
图5为本实用新型提出的传动连杆的立体结构示意图；
图6为本实用新型提出的螺栓的立体结构示意图；
图7为本实用新型提出的格栅框架、矩形框和防尘网的立体结构示意图；
图8为本实用新型提出的矩形框和防尘网的立体结构示意图；
图9为本实用新型提出的弹性杆和梯形卡块的立体结构示意图；
图10为本实用新型提出的主动格栅叶片打开时联动机构状态的立体结构示意图；
图11为本实用新型提出的主动格栅叶片打开时联动机构状态的平面结构示意图；
图12为本实用新型提出的主动格栅叶片关闭时联动机构状态的立体结构示意图；
图13为本实用新型提出的主动格栅叶片关闭时联动机构状态的平面结构示意图。
图中：1、格栅框架；11、连接件；12、端轴孔；13、连孔；2、主动格栅叶片；21、连杆；22、联动孔；23、支撑端轴；3、驱动机构；31、弧形缺口；32、联动杆；4、传动连杆；41、螺纹孔；5、螺栓；6、矩形框；61、防尘网；62、安装槽；63、卡接槽；64、弹性杆；65、梯形卡块。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-图13，一种模型验证进气格栅角度调节机构，包括格栅框架1，格栅框架1的中心位置设置有连接件11，连接件11的两侧均转动安装有两个主动格栅叶片2，连接件11上连接有驱动机构3，驱动机构3与四个主动格栅叶片2连接，驱动机构3上连接有传动连杆4，传动连杆4的底部连接有螺栓5，螺栓5设置在格栅框架1的底部，格栅框架1的后侧设置有矩形框6，矩形框6内设置有防尘网61，设置的防尘网61可以进行防尘。
本实施例中，四个所述主动格栅叶片2的外侧均设置有支撑端轴23，格栅框架1的两侧内壁上均开设有两个端轴孔12，支撑端轴23与端轴孔12活动连接，四个所述主动格栅叶片2的内侧均设置有连杆21，连接件11的两侧均开设有连孔13，连杆21与对应的连孔13活动连接，通过格栅框架1对主动格栅叶片2支撑。
本实施例中，四个所述主动格栅叶片2的内侧均开设有联动孔22，驱动机构3的两侧均固定安装有两个联动杆32，联动杆32与联动孔22活动连接；将驱动机构3与四个主动格栅叶片2连接。
本实施例中，驱动机构3的底端开设有弧形缺口31，传动连杆4的顶端为圆形结构，传动连杆4与弧形缺口31相适配，传动连杆4的底端开设有螺纹孔41，螺栓5与螺纹孔41相适配。
本实施例中，格栅框架1的底部中心位置开设有活动孔，螺栓5与活动孔活动连接。
工作原理，通过底部螺栓5松紧，来推动传动连杆4移动，传动连杆4将驱动机构3带动上下调节从而实现两个主动格栅叶片2上下翻转，方便进行角度调节，设置的防尘网61可以在通风时起到防尘作用。
实施例二
参照图8-图9，实施例二与实施例一之间的区别在于：矩形框6的内侧开设有四个安装槽62，四个安装槽62内均设置有卡接槽63，格栅框架1的后侧固定设置有四个弹性杆64，四个弹性杆64上均固定安装有梯形卡块65，梯形卡块65与卡接槽63双向卡接，通过弹性杆64的弹力作用，使得梯形卡块65进入卡接槽63内，可以将矩形框6固定在格栅框架1的后侧，方便对矩形框6拆卸，本申请中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意结构图，具体实际尺寸可以做出适当调整。
以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种模型验证进气格栅角度调节机构，包括格栅框架(1)，其特征在于，所述格栅框架(1)的中心位置设置有连接件(11)，连接件(11)的两侧均转动安装有两个主动格栅叶片(2)，连接件(11)上连接有驱动机构(3)，驱动机构(3)与四个主动格栅叶片(2)连接，驱动机构(3)上连接有传动连杆(4)，传动连杆(4)的底部连接有螺栓(5)，螺栓(5)设置在格栅框架(1)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，四个所述主动格栅叶片(2)的外侧均设置有支撑端轴(23)，格栅框架(1)的两侧内壁上均开设有两个端轴孔(12)，支撑端轴(23)与端轴孔(12)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，四个所述主动格栅叶片(2)的内侧均设置有连杆(21)，连接件(11)的两侧均开设有连孔(13)，连杆(21)与对应的连孔(13)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，四个所述主动格栅叶片(2)的内侧均开设有联动孔(22)，驱动机构(3)的两侧均固定安装有两个联动杆(32)，联动杆(32)与联动孔(22)活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，所述驱动机构(3)的底端开设有弧形缺口(31)，传动连杆(4)的顶端为圆形结构，传动连杆(4)与弧形缺口(31)相适配，传动连杆(4)的底端开设有螺纹孔(41)，螺栓(5)与螺纹孔(41)相适配。
6.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，所述格栅框架(1)的底部中心位置开设有活动孔，螺栓(5)与活动孔活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种模型验证进气格栅角度调节机构，其特征在于，所述格栅框架(1)的后侧设置有矩形框(6)，矩形框(6)内设置有防尘网(61)。
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