CN114619869A - 散热器格栅及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种散热器格栅及车辆，其中的散热器格栅包括多个活动叶片单元和驱动组件，每一个活动叶片单元包括至少一个活动叶片，驱动组件具有多个且每一个驱动组件用于驱动至少一个活动叶片单元转动。通过上述技术方案，能够实现对多个活动叶片单元进行分区域的转动调节，同时，通过多个驱动组件的协同工作，还能够实现多个活动叶片单元转动角度的渐变，以对顾客产生视觉上的冲击力，提高车型的市场竞争力。

Description

散热器格栅及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种散热器格栅及具有该散热器格栅的车辆。

背景技术

散热器格栅是汽车外观的重要特征，顾客感知力极高。随着汽车市场竞争愈加激烈，需要一种突破性亮点博取顾客的眼球，引领市场潮流。现有汽车市场的车型中，散热器格栅造型均采用静止设计，这种静止设计使得散热器格栅仅能够呈现一种造型效果，无法对顾客产生视觉上的冲击，使得在竞争激烈的市场中处于劣势。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种散热器格栅，以呈现不同的外观造型。

为了实现上述目的，本公开提供一种散热器格栅，包括：

多个活动叶片单元，每一个所述活动叶片单元包括至少一个活动叶片；以及

驱动组件，所述驱动组件具有多个且每一个所述驱动组件用于驱动至少一个所述活动叶片单元转动。

可选地，每一个所述驱动组件分别与相邻设置的多个所述活动叶片单元连接，并能够带动相邻设置的多个所述活动叶片单元共同转动。

可选地，每一个所述驱动组件分别与间隔设置的多个所述活动叶片单元连接，并能够带动间隔设置的多个所述活动叶片单元共同转动。

可选地，所述驱动组件包括旋转电机以及多连杆机构，所述多连杆机构包括驱动臂、连杆、连接杆和输出臂，所述驱动臂与所述旋转电机的输出轴固定连接，所述连杆的一端与所述驱动臂连接，另一端与所述连接杆连接，所述输出臂具有多个且一端与所述连接杆连接，另一端与多个所述叶片连接。

可选地，每一个所述活动叶片单元中的多个叶片通过转轴与所述输出臂连接。

可选地，所述散热器格栅还包括用于可拆卸地安装在车身上的中网格栅框架以及活动叶片框架，所述活动叶片单元和所述驱动组件分别设置于所述活动叶片框架上，所述中网格栅框架的框架内部形成有用于容纳所述活动叶片单元的容纳空间。

可选地，所述中网格栅框架的框架内部设置有多个固定叶片，多个所述固定叶片围成用于容纳所述活动叶片单元的容纳空间。

可选地，所述中网格栅框架的框架外壁上间隔设置有多个第一安装部，所述活动叶片框架的框架外壁上设置有多个第二安装部，以通过螺纹紧固件将所述活动叶片框架和所述中网格栅框架可拆卸地安装在车身上。

可选地，所述活动叶片的外轮廓构造为多边形，且多个所述活动叶片配置成能够关闭所述散热器格栅的进气口。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括上述的散热器格栅，

通过上述技术方案，能够实现对多个活动叶片单元进行分区域的转动调节，同时，通过多个驱动组件的协同工作，还能够实现多个活动叶片单元转动角度的渐变。相较于现有的静止设计的散热器格栅，本公开所提供的散热器格栅能够通过变换散热器格栅的外观造型，对顾客产生视觉上的冲击力，提高车型的市场竞争力，此外，结合活动叶片的形状以及转动的角度，还能够对主动进气量进行调节

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的散热器格栅的示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的驱动组件的意图；

图3是本公开示例性实施方式提供的多连接机构的示意图；

图4-图6是本公开示例性实施方式提供的驱动组件与活动叶片单元的不同装配方式的示意图。

附图标记说明

1-活动叶片框架，11-第二安装部，2-中网格栅框架，21-固定叶片，22-容纳空间，23-第一安装部，3-活动叶片单元，31-活动叶片，32-转轴，4-驱动组件，41-旋转电机，42-多连杆机构，421-驱动臂，422-连杆，423-连接杆，424-输出臂。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图6所示，本公开提供了一种散热器格栅，该散热器格栅包括多个活动叶片单元3和多个驱动组件4，每一个活动叶片单元3包括至少一个活动叶片31，多个驱动组件4中的每一个用于驱动至少一个活动叶片单元3转动。本公开中的活动叶片单元3是指由至少一个活动叶片31组成的能够被共同驱动的转动体。举例来说，当仅包括一个活动叶片31时，该一个活动叶片31便能够被称为一个活动叶片单元3，或者如图3中虚线框示出的，当包括有两个活动叶片31时，该两个活动叶片31可以被转轴32串接以形成为一个活动叶片单元3，转轴32与活动叶片31固定连接，驱动组件4通过驱动转轴32以带动活动叶片31同时转动。

值得说明的是，“多个驱动组件4中的每一个用于驱动至少一个活动叶片单元3转动”即，通过多个驱动组件4对多个活动叶片单元3进行分区域驱动。换句话说，一个驱动组件4可以驱动一个活动叶片单元3或多个活动叶片单元3，并使得该多个活动叶片单元3中的多个活动叶片31转动相同的角度。而其他的驱动组件4则用于驱动剩余的多个活动叶片单元3，也就是说，多个驱动组件4的控制区域没有重叠。

通过上述技术方案，能够实现对多个活动叶片单元3进行分区域的转动调节，同时，通过多个驱动组件4的协同工作，还能够实现多个活动叶片单元3转动角度的渐变。相较于现有的静止设计的散热器格栅，本公开所提供的散热器格栅能够通过变换散热器格栅的外观造型，对顾客产生视觉上的冲击力，提高车型的市场竞争力，此外，结合活动叶片31的形状以及转动的角度，还能够对主动进气量进行调节。

以下举例介绍几种通过驱动组件4和多个活动叶片单元3之间的不同组合方式，实现多个活动叶片单元3的分区域调节。

在图4示出的实施方式中，包括有左右两“组”活动叶片单元3，每一组活动叶片单元3分别由一个驱动组件4所驱动。以左侧的一组活动叶片单元3为例，从上至下包括七个活动叶片单元3，其中，具有两个活动叶片31的活动叶片单元3以及具有一个活动叶片31的活动叶片单元3间隔设置，所有的活动叶片单元3均连接至同一个驱动组件4，并能够在该驱动组件4的带动下共同转动，换句话说，这一组的所有的活动叶片31的转动角度时相同的。由于包括两组活动叶片单元3，通过控制驱动组件4使得两组活动叶片单元3转动不同角度，以实现分区域调节和角度渐变的目的。

在图5示出的实施方式中，与上述实施方式相同的是，也包括有左右两组活动叶片单元3，以左侧的一组为例，同样从上至下包括七个活动叶片单元3，其中，具有两个活动叶片31的活动叶片单元3以及具有一个活动叶片31的活动叶片单元3间隔设置。与上述实施方式不同的是，每一组活动叶片单元3由两个驱动组件4所驱动，具体的，具有两个活动叶片31的活动叶片单元3由一个驱动组件4驱动，而具有一个活动叶片31的活动叶片单元3则由另一个驱动组件4驱动。相较于上述实施方式，不仅能够实现左右两组分区域调节和角度渐变，在同一组内也能够实现分区域调节和角度的渐变。

与上述两种实施方式不同的是，图6示出的实施方式中包括有一组活动叶片单元3，其中，具有三个活动叶片31的活动叶片单元3以及具有两个活动叶片31的活动叶片单元3间隔设置。具体的，具有三个活动叶片31的活动叶片单元3由一个驱动组件4驱动，而具有两个活动叶片31的活动叶片单元3则由另一个驱动组件4驱动。这样便能够在一组内实现分区域调节和角度的渐变。

应当理解是，上述三个实施方式仅为示例性说明，并不旨在限制本公开。在上述实施方式的基础上，对活动叶片单元3的组数、每一组内具有的活动叶片单元3的数量，每一个活动叶片单元3具有的活动叶片31的数量、具有的驱动组件4的数量以及每一个驱动组件4所驱动的活动叶片单元3的数量等任意组合，均在本公开的变化范围之内。

作为能够实现驱动组件4的一种实施方式，同时参考图2和图3，驱动组件4包括旋转电机41以及多连杆机构42。多连杆机构42包括驱动臂421、连杆422、连接杆423和输出臂424。驱动臂421与旋转电机41的输出轴固定连接；连杆422的一端与驱动臂421连接，另一端与连接杆423连接；输出臂424具有多个且一端与连接杆423连接，另一端与多个活动叶片31连接。

工作时，旋转电机41的电机输出轴转动，连杆422随着电机输出轴的转动而摆动，进而带动连接杆423摆动。连接杆423的长度可以根据需要驱动的活动叶片单元3的数量而设置，即随着被驱动的活动叶片单元3的数量的增加，连接杆423可以适应性加长。连接杆423的摆动能够带动输出臂424转动，输出臂424的转动进一步带动活动叶片单元3转动，可选地，输出臂424与用于将多个活动叶片31串接在一起的转轴32固定连接。

应当理解是，驱动组件4并不仅限与上述包括旋转电机41和多连杆机构42的方式，任何能够实现通过一个驱动源驱动多个活动叶片单元3转动的结构或者方法均能够应用于本公开中，此处不再赘述。

为了能够将上述的散热器格栅安装到车身上，根据本公开的一种实施方式，如图1所示，散热器格栅还包括用于可拆卸地安装在车身上的中网格栅框架2以及活动叶片框架1，其中，网格栅框架2在安装后罩设于活动叶片框架1的外侧。可选地，中网格栅框架2的框架外壁上间隔设置有多个第一安装部23，同样地，活动叶片框架1的框架外壁上设置有多个第二安装部11，以通过螺纹紧固件将活动叶片框架1和中网格栅框架2分别可拆卸地安装在车身上。

活动叶片单元3和驱动组件4分别设置于活动叶片框架1上，且中网格栅框架2的框架内部形成有用于容纳活动叶片单元3的容纳空间22，以使得当中网格栅框架2罩设于活动叶片框架1后，活动叶片单元3能够外露。可选地，中网格栅框架2的框架内部设置有多个固定叶片21，多个固定叶片21围成用于容纳活动叶片单元3的容纳空间22。如图1所述，中网格栅框架2通常呈不规则的形状，而仅通过活动叶片单元3的布置很难完全填充容纳空间22，导致无法完全封闭进气口。这些固定叶片21通常沿中网格栅框架2的框架的内壁设置，以填充那些不规则的位置。此外，活动叶片31的外轮廓可以构造为多边形，且多个活动叶片31配置成能够关闭散热器格栅的进气口，例如在图1示出的实施方式中，活动叶片31构造为六边形。

容纳空间22的大小可以根据实际需要而设置，容纳空间22较大则造型可变化的空间也就越大，呈现的效果也就越有视觉冲击力。在本公开上述的通过驱动组件4和多个活动叶片单元3之间的不同组合方式，实现多个活动叶片单元3的分区域调节的基础上，可以进行适应性的扩展。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种散热器格栅，其特征在于，包括：

多个活动叶片单元(3)，每一个所述活动叶片单元(3)包括至少一个活动叶片(31)；以及

驱动组件(4)，所述驱动组件(4)具有多个且每一个所述驱动组件(4)用于驱动至少一个所述活动叶片单元(3)转动。

2.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，每一个所述驱动组件(4)分别与相邻设置的多个所述活动叶片单元(3)连接，并能够带动相邻设置的多个所述活动叶片单元(3)共同转动。

3.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，每一个所述驱动组件(4)分别与间隔设置的多个所述活动叶片单元(3)连接，并能够带动间隔设置的多个所述活动叶片单元(3)共同转动。

4.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述驱动组件(4)包括旋转电机(41)以及多连杆机构(42)，所述多连杆机构(42)包括驱动臂(421)、连杆(422)、连接杆(423)和输出臂(424)，所述驱动臂(421)与所述旋转电机(41)的输出轴固定连接，所述连杆(422)的一端与所述驱动臂(421)连接，另一端与所述连接杆(423)连接，所述输出臂(424)具有多个且一端与所述连接杆(423)连接，另一端与多个所述活动叶片(31)连接。

5.根据权利要求4所述的散热器格栅，其特征在于，每一个所述活动叶片单元(3)中的多个叶片(31)通过转轴(32)与所述输出臂(424)连接。

6.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，还包括用于可拆卸地安装在车身上的中网格栅框架(2)以及活动叶片框架(1)，所述活动叶片单元(3)和所述驱动组件(4)分别设置于所述活动叶片框架(1)上，所述中网格栅框架(2)的框架内部形成有用于容纳所述活动叶片单元(3)的容纳空间(22)。

7.根据权利要求6所述的散热器格栅，其特征在于，所述中网格栅框架(2)的框架内部设置有多个固定叶片(21)，多个所述固定叶片(21)围成用于容纳所述活动叶片单元(3)的容纳空间(22)。

8.根据权利要求6所述的散热器格栅，其特征在于，所述中网格栅框架(2)的框架外壁上间隔设置有多个第一安装部(23)，所述活动叶片框架(1)的框架外壁上设置有多个第二安装部(11)，以通过螺纹紧固件将所述活动叶片框架(1)和所述中网格栅框架(2)可拆卸地安装在车身上。

9.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述活动叶片(31)的外轮廓构造为多边形，且多个所述活动叶片(31)配置成能够关闭所述散热器格栅的进气口。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的散热器格栅。

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