JP2658428B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2658428B2 JP2658428B2 JP1259003A JP25900389A JP2658428B2 JP 2658428 B2 JP2658428 B2 JP 2658428B2 JP 1259003 A JP1259003 A JP 1259003A JP 25900389 A JP25900389 A JP 25900389A JP 2658428 B2 JP2658428 B2 JP 2658428B2
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、電動コンプレッサーを搭載した自動車用空
調装置に関する。
調装置に関する。
従来の技術 近年、自動車用空調装置に、電動コンプレッサーを搭
載しエンジン回転数に関係のないコンプレッサー回転数
の制御が行なわれている。従来のこの種の自動車用空調
装置は例えば実公昭44−22184号公報、特開昭63−57316
号公報に示されるようなものがあり、それらの制御は、
いずれも車室内温度が高ければコンプレッサーを高速運
転し、車室内温度が低くなればコンプレッサーを低速運
転するというものである。
載しエンジン回転数に関係のないコンプレッサー回転数
の制御が行なわれている。従来のこの種の自動車用空調
装置は例えば実公昭44−22184号公報、特開昭63−57316
号公報に示されるようなものがあり、それらの制御は、
いずれも車室内温度が高ければコンプレッサーを高速運
転し、車室内温度が低くなればコンプレッサーを低速運
転するというものである。
発明が解決しようとする課題 しかしながら前記のような制御だけでは、コンプレッ
サー回転数は、車室内温度等熱負荷だけで決まってしま
うので、例えば、車のエンジン回転数が低く発電機の発
電容量が小さくなったような場合にも、車室内温度が所
定温度より高ければ無条件にコンプレッサー回転数を上
げてしまうために、発電機が過負荷となって焼損した
り、またバッテリーが接続されていれば、バッテリーが
上がるという課題を有していた。また、この課題に対応
するために、低回転において発電機の発電容量をアップ
させようとすると、発電機が大型化してしまうという課
題があった。また車のエンジン回転数が高く発電機の発
電容量が多く十分余裕があるような場合にも、コンプレ
ッサー回転数は所定の回転数以上に上がらないので効率
的な冷房効果が得られないという課題を有していた。
サー回転数は、車室内温度等熱負荷だけで決まってしま
うので、例えば、車のエンジン回転数が低く発電機の発
電容量が小さくなったような場合にも、車室内温度が所
定温度より高ければ無条件にコンプレッサー回転数を上
げてしまうために、発電機が過負荷となって焼損した
り、またバッテリーが接続されていれば、バッテリーが
上がるという課題を有していた。また、この課題に対応
するために、低回転において発電機の発電容量をアップ
させようとすると、発電機が大型化してしまうという課
題があった。また車のエンジン回転数が高く発電機の発
電容量が多く十分余裕があるような場合にも、コンプレ
ッサー回転数は所定の回転数以上に上がらないので効率
的な冷房効果が得られないという課題を有していた。
課題を解決するための手段 上記課題を解決するために、本発明の自動車用空調装
置は、エンジンからの動力を電気エネルギーに変換する
発電機と、電気入力によって駆動されるモータを内蔵し
た電動コンプレッサーと、車室内外の環境条件に応じ少
なくともコンプレッサー回転数を制御する制御装置と、
前記制御装置からの制御信号に従い前記電動コンプレッ
サーを駆動する駆動装置を具備し、前記制御装置には前
記エンジンの回転数から発電機の発電容量を検出する発
電容量検出部と、前記発電機から前記電動コンプレッサ
ーへ供給されている電流から前記電場コンプレッサーの
電気負荷を検出する電気負荷検出部と、その電気負荷検
出部によって前記電気負荷が許容値より大きくなったこ
とを検出することにより前記電動コンプレッサーの回転
数を下げるとともに、前記電気負荷の許容値を前記発電
容量検出部によって検出される発電容量に応じて変化さ
せるコンプレッサー制御部とを設けたものである。
置は、エンジンからの動力を電気エネルギーに変換する
発電機と、電気入力によって駆動されるモータを内蔵し
た電動コンプレッサーと、車室内外の環境条件に応じ少
なくともコンプレッサー回転数を制御する制御装置と、
前記制御装置からの制御信号に従い前記電動コンプレッ
サーを駆動する駆動装置を具備し、前記制御装置には前
記エンジンの回転数から発電機の発電容量を検出する発
電容量検出部と、前記発電機から前記電動コンプレッサ
ーへ供給されている電流から前記電場コンプレッサーの
電気負荷を検出する電気負荷検出部と、その電気負荷検
出部によって前記電気負荷が許容値より大きくなったこ
とを検出することにより前記電動コンプレッサーの回転
数を下げるとともに、前記電気負荷の許容値を前記発電
容量検出部によって検出される発電容量に応じて変化さ
せるコンプレッサー制御部とを設けたものである。
作用 本発明は、上記した構成によって、電動コンプレッサ
ーの電気負荷が、発電機の発電容量で決まる許容値より
大きくなったときに、電動コンプレッサーを停止させる
ことなく回転数を下げているので、快適性が損なわれる
のを最小限にとどめ、かつ発電機が過負荷になり焼損す
るのを防止することができる。
ーの電気負荷が、発電機の発電容量で決まる許容値より
大きくなったときに、電動コンプレッサーを停止させる
ことなく回転数を下げているので、快適性が損なわれる
のを最小限にとどめ、かつ発電機が過負荷になり焼損す
るのを防止することができる。
また電気負荷の許容値を走行状態、すなわちエンジン
回転数に応じてきめ細かく変化させているので、常に発
電機が供給可能な電力範囲内で、電動コンプレッサーの
最大能力を引き出すことが可能となり、効率的な冷房効
果が得られることになる。
回転数に応じてきめ細かく変化させているので、常に発
電機が供給可能な電力範囲内で、電動コンプレッサーの
最大能力を引き出すことが可能となり、効率的な冷房効
果が得られることになる。
実施例 以下、本発明の一実施例の自動車用空調装置について
図面を参照しながら説明する。
図面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図である。発電
機１は車のエンジン２からベルト３を介して動力を受
け、それを電気エネルギーに変換している。変換された
電気エネルギーは電動コンプレッサー４の駆動用電源と
して駆動装置５に入力されている。制御装置６は発電機
１の出力から電気負荷を検出する電気負荷検出部７と、
エンジン回転数から発電容量を検出する発電容量検出部
８と、それらで検出された信号と、各種センサ９からの
信号に基づきコンプレッサー回転数を制御するコンプレ
ッサー制御部10から成っている。
機１は車のエンジン２からベルト３を介して動力を受
け、それを電気エネルギーに変換している。変換された
電気エネルギーは電動コンプレッサー４の駆動用電源と
して駆動装置５に入力されている。制御装置６は発電機
１の出力から電気負荷を検出する電気負荷検出部７と、
エンジン回転数から発電容量を検出する発電容量検出部
８と、それらで検出された信号と、各種センサ９からの
信号に基づきコンプレッサー回転数を制御するコンプレ
ッサー制御部10から成っている。
第２図は発電機の電気負荷に対する電圧、電流の一般
的特性である。出力電圧は電圧調整機能によりある電気
負荷迄は一定に保たれているが、出力電流が増え、電気
負荷が大きくなると衰下してくる。この電圧衰下点迄が
発電機の発電容量ということになり、これ以上の負荷で
は電流が急激に増え、発電機が焼損してしまうことにな
る。従って回転数が高い程、発電容量が大きく、許容負
荷が大きくとれることがわかる。
的特性である。出力電圧は電圧調整機能によりある電気
負荷迄は一定に保たれているが、出力電流が増え、電気
負荷が大きくなると衰下してくる。この電圧衰下点迄が
発電機の発電容量ということになり、これ以上の負荷で
は電流が急激に増え、発電機が焼損してしまうことにな
る。従って回転数が高い程、発電容量が大きく、許容負
荷が大きくとれることがわかる。
第３図はエンジン回転数、発電機回転数と発電容量の
関係を表したものである。
関係を表したものである。
第４図は、冷凍サイクル側が最大負荷でのコンプレッ
サー回転数と、所要電気負荷の関係を表したもので、コ
ンプレッサー回転数が高くなる程、所要電気負荷が大き
くなることがわかる。ここで、第３図と第４図の関係か
ら、例えば、冷凍サイクルが最大負荷で最大能力を出す
には約2.5kWの電力が必要であり、この電力を供給する
ためには約1800rpmのエンジン回転数が必要である。従
って、発電機１の発電容量は、すべての条件において電
動コンプレッサー４の所要電気負荷より大きくなるとは
限らないことがわかる。これはすべての条件下で発電機
１の発電容量を電動コンプレッサーの電気負荷より大き
くしようとすると、発電機１が非常に大型化してしまう
からである。従って第１図において、発電機１の出力電
流から、電気負荷検出部７にて現在の電気負荷を検出
し、またエンジン回転数から、発電容量検出部８にて現
在の発電容量を検出し、それらの値をコンプレッサー制
御部10に入力しコンプレッサー制御部10では、発電容量
に応じて予め定められた許容値と現在の電気負荷を比較
し、電気負荷が許容値を超えたときに、コンプレッサー
回転数を下げる信号を駆動装置５に出力する。
サー回転数と、所要電気負荷の関係を表したもので、コ
ンプレッサー回転数が高くなる程、所要電気負荷が大き
くなることがわかる。ここで、第３図と第４図の関係か
ら、例えば、冷凍サイクルが最大負荷で最大能力を出す
には約2.5kWの電力が必要であり、この電力を供給する
ためには約1800rpmのエンジン回転数が必要である。従
って、発電機１の発電容量は、すべての条件において電
動コンプレッサー４の所要電気負荷より大きくなるとは
限らないことがわかる。これはすべての条件下で発電機
１の発電容量を電動コンプレッサーの電気負荷より大き
くしようとすると、発電機１が非常に大型化してしまう
からである。従って第１図において、発電機１の出力電
流から、電気負荷検出部７にて現在の電気負荷を検出
し、またエンジン回転数から、発電容量検出部８にて現
在の発電容量を検出し、それらの値をコンプレッサー制
御部10に入力しコンプレッサー制御部10では、発電容量
に応じて予め定められた許容値と現在の電気負荷を比較
し、電気負荷が許容値を超えたときに、コンプレッサー
回転数を下げる信号を駆動装置５に出力する。
第５図は、コンプレッサー制御部10での制御フローの
一例を示したものである。先ず、現在の発電容量を検出
し（ステップ101）それに応じて電気負荷の許容値を設
定する（ステップ102〜104）。ここでは３種類に設定し
ている。そして、その設定される許容値と現在の電気負
荷を比較し（ステップ105）、電気負荷が許容値より大
きくなれば、コンプレッサー回転数をダウンさせ（ステ
ップ106）、電気負荷を下げる。電気負荷が許容値より
小さいときは、そのままの状態となるが、冷房能力がさ
らに必要なときには許容値を超えるまではコンプレッサ
ー回転数を上げることができるので、発電容量に応じた
効率的な冷房が可能となる。
一例を示したものである。先ず、現在の発電容量を検出
し（ステップ101）それに応じて電気負荷の許容値を設
定する（ステップ102〜104）。ここでは３種類に設定し
ている。そして、その設定される許容値と現在の電気負
荷を比較し（ステップ105）、電気負荷が許容値より大
きくなれば、コンプレッサー回転数をダウンさせ（ステ
ップ106）、電気負荷を下げる。電気負荷が許容値より
小さいときは、そのままの状態となるが、冷房能力がさ
らに必要なときには許容値を超えるまではコンプレッサ
ー回転数を上げることができるので、発電容量に応じた
効率的な冷房が可能となる。
発明の効果 以上のように本発明の自動車用空調装置は、エンジン
からの動力を電気エネルギーに変換する発電機と、電気
入力によって駆動されるモータを内蔵した電動コンプレ
ッサーと、車室内外の環境条件に応じ少なくともコンプ
レッサー回転数を制御する制御装置と、前記制御装置か
らの制御信号を従い前記電動コンプレッサーを駆動する
駆動装置を具備し、前記制御装置には前記エンジンの回
転数から発電機の発電容量を検出する発電容量検出部
と、前記発電機から前記電動コンプレッサーへ供給され
ている電流から前記電動コンプレッサーの電気負荷を検
出する電気負荷検出部と、その電気負荷検出部によって
前記電気負荷が許容値より大きくなったことを検出する
ことにより前記電動コンプレッサーの回転数を下げると
ともに、前記電気負荷の許容値を前記発電容量検出部に
よって検出される発電容量に応じて変化させるコンプレ
ッサー制御部とを設けることにより、電動コンプレッサ
ーの電気負荷が、発電機の発電容量で決まる許容値より
大きくなったときに、電動コンプレッサーを停止させる
ことなく回転数を下げているので、快適性が損なわれる
のを最小限にとどめ、かつ発電機が過負荷になり焼損す
るのを防止することができる。
からの動力を電気エネルギーに変換する発電機と、電気
入力によって駆動されるモータを内蔵した電動コンプレ
ッサーと、車室内外の環境条件に応じ少なくともコンプ
レッサー回転数を制御する制御装置と、前記制御装置か
らの制御信号を従い前記電動コンプレッサーを駆動する
駆動装置を具備し、前記制御装置には前記エンジンの回
転数から発電機の発電容量を検出する発電容量検出部
と、前記発電機から前記電動コンプレッサーへ供給され
ている電流から前記電動コンプレッサーの電気負荷を検
出する電気負荷検出部と、その電気負荷検出部によって
前記電気負荷が許容値より大きくなったことを検出する
ことにより前記電動コンプレッサーの回転数を下げると
ともに、前記電気負荷の許容値を前記発電容量検出部に
よって検出される発電容量に応じて変化させるコンプレ
ッサー制御部とを設けることにより、電動コンプレッサ
ーの電気負荷が、発電機の発電容量で決まる許容値より
大きくなったときに、電動コンプレッサーを停止させる
ことなく回転数を下げているので、快適性が損なわれる
のを最小限にとどめ、かつ発電機が過負荷になり焼損す
るのを防止することができる。
また電気負荷の許容値を走行状態、すなわちエンジン
回転数に応じてきめ細かく変化させているので、常に発
電機が供給可能な電力範囲内で、電動コンプレッサーの
最大能力を引き出すことが可能となり、効率的な冷房効
果が得られる。
回転数に応じてきめ細かく変化させているので、常に発
電機が供給可能な電力範囲内で、電動コンプレッサーの
最大能力を引き出すことが可能となり、効率的な冷房効
果が得られる。
さらに発電機の発電容量を、すべての条件下において
電動コンプレッサーの電気負荷より大きくなるようにす
る必要がないので、発電機の小型化を図ることができ
る。
電動コンプレッサーの電気負荷より大きくなるようにす
る必要がないので、発電機の小型化を図ることができ
る。
第１図は本発明の一実施例を示すブロック構成図、第２
図は発電機の電気負荷に対する電圧、電流の一般的特性
図、第３図は回転数と発電容量の関係を表す特性図、第
４図はコンプレッサー回転数と所要電気負荷の関係を表
す特性図、第５図はコンプレッサー制御部の制御フロー
の一例を表すフローチャートである。 １……発電機、２……エンジン、３……ベルト、４……
電動コンプレッサー、５……駆動装置、６……制御装
置、７……電気負荷検出部、８……発電容量検出部、９
……センサ、10……コンプレッサー制御部。
図は発電機の電気負荷に対する電圧、電流の一般的特性
図、第３図は回転数と発電容量の関係を表す特性図、第
４図はコンプレッサー回転数と所要電気負荷の関係を表
す特性図、第５図はコンプレッサー制御部の制御フロー
の一例を表すフローチャートである。 １……発電機、２……エンジン、３……ベルト、４……
電動コンプレッサー、５……駆動装置、６……制御装
置、７……電気負荷検出部、８……発電容量検出部、９
……センサ、10……コンプレッサー制御部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−57316（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−195884（ＪＰ，Ａ) 実願 昭56−127451号（実開 昭58− 32010号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンからの動力を電気エネルギーに変
換する発電機と、電気入力によって駆動されるモータを
内蔵した電動コンプレッサーと、車室内外の環境条件に
応じ少なくともコンプレッサー回転数を制御する制御装
置と、前記制御装置からの制御信号に従い前記電動コン
プレッサーを駆動する駆動装置を具備し、前記制御装置
には前記エンジンの回転数から発電機の発電容量を検出
する発電容量検出部と、前記発電機から前記電動コンプ
レッサーへ供給されている電流から前記電動コンプレッ
サーの電気負荷を検出する電気負荷検出部と、その電気
負荷検出部によって前記電気負荷が許容値より大きくな
ったことを検出することにより前記電動コンプレッサー
の回転数を下げるとともに、前記電気負荷の許容値を前
記発電容量検出部によって検出される発電容量に応じて
変化させるコンプレッサー制御部とを設けた自動車用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259003A JP2658428B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259003A JP2658428B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121918A JPH03121918A (ja) | 1991-05-23 |
| JP2658428B2 true JP2658428B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17328004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1259003A Expired - Fee Related JP2658428B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658428B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1030177C2 (nl) * | 2005-10-12 | 2007-04-13 | Henricus Johannes Antonius Alp | Regeleenheid voor het besturen van frequentie en spanning van een uitgangssignaal. |
| JP2008049935A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| CN102514464B (zh) * | 2011-12-21 | 2014-06-18 | 珠海银隆电器有限公司 | 车用电动空调系统 |
| CN103057382A (zh) * | 2013-01-12 | 2013-04-24 | 陈冬长 | 燃油/燃气汽车用电动空调系统 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57195884A (en) * | 1981-05-26 | 1982-12-01 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Operation control method of variable capacity compressor for car cooler |
| JPS5832010U (ja) * | 1981-08-28 | 1983-03-02 | 株式会社東芝 | 車両用空調制御装置 |
| JPS6357316A (ja) * | 1986-08-27 | 1988-03-12 | Hitachi Ltd | 車両用空調装置 |
-
1989
- 1989-10-04 JP JP1259003A patent/JP2658428B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03121918A (ja) | 1991-05-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080606 Year of fee payment: 11 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090606 Year of fee payment: 12 |
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