JPH0724247Y2 - 車両空気調和装置 - Google Patents
車両空気調和装置Info
- Publication number
- JPH0724247Y2 JPH0724247Y2 JP14335988U JP14335988U JPH0724247Y2 JP H0724247 Y2 JPH0724247 Y2 JP H0724247Y2 JP 14335988 U JP14335988 U JP 14335988U JP 14335988 U JP14335988 U JP 14335988U JP H0724247 Y2 JPH0724247 Y2 JP H0724247Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- engine
- sub
- insufficient
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本考案は、クーラーコンプレッサを駆動するサブエンジ
ンを具えた車両に好適な車両空気調和装置に関するもの
である。
ンを具えた車両に好適な車両空気調和装置に関するもの
である。
【従来の技術】 従来、バス等の車両において、クーラーコンプレッサを
駆動するサブエンジンを具えたものがある。そのような
車両では、クーラー運転時，ヒーター運転時は、次のよ
うにしていた。 （１）クーラー運転時 サブエンジンを起動し、クーラーコンプレッサを駆動す
る。同時に、サブエンジンの回転力をマグネットクラッ
チにより送風用のブロワーにも伝え、ブロワーもサブエ
ンジンによって駆動する。 （２）ヒーター運転時 この時はクーラーコンプレッサを駆動する必要がないか
ら、サブエンジンは起動しない。しかし、送風のための
ブロワーは駆動する必要がある。そのため、サブエンジ
ンの回転力をブロワーに伝達するための前記マグネット
クラッチは解除し、サブエンジンから切り離す。一方、
ブロワーと軸が連結されているブロワーモータを起動す
ることによって、ブロワーを駆動する。 ブロワーをクーラー運転時と同様にサブエンジンによっ
て駆動することも出来るが、そうすると、サブエンジン
に燃料が必要であるし、またサブエンジンの騒音は快適
性を害する（クーラー運転時は、クーラーコンプレッサ
を駆動しなければならないため、やむを得ず我慢する
が）ので、その恐れのないブロワーモータにより駆動す
るのである。 なお、サブエンジンによってクーラーコンプレッサを駆
動するようにしている車両空気調和装置に関する文献と
しては、例えば、実開昭61−20415号公報がある。
駆動するサブエンジンを具えたものがある。そのような
車両では、クーラー運転時，ヒーター運転時は、次のよ
うにしていた。 （１）クーラー運転時 サブエンジンを起動し、クーラーコンプレッサを駆動す
る。同時に、サブエンジンの回転力をマグネットクラッ
チにより送風用のブロワーにも伝え、ブロワーもサブエ
ンジンによって駆動する。 （２）ヒーター運転時 この時はクーラーコンプレッサを駆動する必要がないか
ら、サブエンジンは起動しない。しかし、送風のための
ブロワーは駆動する必要がある。そのため、サブエンジ
ンの回転力をブロワーに伝達するための前記マグネット
クラッチは解除し、サブエンジンから切り離す。一方、
ブロワーと軸が連結されているブロワーモータを起動す
ることによって、ブロワーを駆動する。 ブロワーをクーラー運転時と同様にサブエンジンによっ
て駆動することも出来るが、そうすると、サブエンジン
に燃料が必要であるし、またサブエンジンの騒音は快適
性を害する（クーラー運転時は、クーラーコンプレッサ
を駆動しなければならないため、やむを得ず我慢する
が）ので、その恐れのないブロワーモータにより駆動す
るのである。 なお、サブエンジンによってクーラーコンプレッサを駆
動するようにしている車両空気調和装置に関する文献と
しては、例えば、実開昭61−20415号公報がある。
（問題点） しかしながら、前記した従来の技術では、次のような問
題点があった。 それは、最近のデラックス化した観光バス等においては
搭載される電気負荷が増加し、ヒーター運転時にもブロ
ワーモータに通電したのでは、搭載されている交流発電
機の発電能力を超えてしまい、各電気負荷に充分な電流
が供給出来ない場合があるということである。 （問題点の説明） ブロワーモータを含めた電気負荷に対しては、メインエ
ンジンによって駆動される交流発電機およびバッテリか
ら電流が供給される。 第２図に、車両に搭載されている交流発電機の最大出力
特性を示す。横軸にメインエンジンの回転数Ｎを取り、
縦軸に交流発電機の出力電流Ｉを取っている。曲線イ
が、交流発電機の最大出力特性曲線である。 従って、回転数がN1の時、車両で要求される電流が、そ
の回転数での最大出力電流以下の電流I1であれば（ａ点
の状態）、交流発電機はその要求に充分応えることが出
来る。しかし、同じ時、最大出力電流以上の電流I2が要
求されれば（ｂ点の状態）、過負荷状態となってしま
い、正常な発電状態でそれに応えることは出来ない。 上記のように、搭載される電気負荷が増加すると、交流
発電機の発電量がどうしても不足気味となってしまう。
そのため、ヒーター運転時にブロワーモータにも通電し
たのでは、各電気負荷の動作に支障を来たすことがあっ
た。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである。
題点があった。 それは、最近のデラックス化した観光バス等においては
搭載される電気負荷が増加し、ヒーター運転時にもブロ
ワーモータに通電したのでは、搭載されている交流発電
機の発電能力を超えてしまい、各電気負荷に充分な電流
が供給出来ない場合があるということである。 （問題点の説明） ブロワーモータを含めた電気負荷に対しては、メインエ
ンジンによって駆動される交流発電機およびバッテリか
ら電流が供給される。 第２図に、車両に搭載されている交流発電機の最大出力
特性を示す。横軸にメインエンジンの回転数Ｎを取り、
縦軸に交流発電機の出力電流Ｉを取っている。曲線イ
が、交流発電機の最大出力特性曲線である。 従って、回転数がN1の時、車両で要求される電流が、そ
の回転数での最大出力電流以下の電流I1であれば（ａ点
の状態）、交流発電機はその要求に充分応えることが出
来る。しかし、同じ時、最大出力電流以上の電流I2が要
求されれば（ｂ点の状態）、過負荷状態となってしま
い、正常な発電状態でそれに応えることは出来ない。 上記のように、搭載される電気負荷が増加すると、交流
発電機の発電量がどうしても不足気味となってしまう。
そのため、ヒーター運転時にブロワーモータにも通電し
たのでは、各電気負荷の動作に支障を来たすことがあっ
た。 本考案は、以上のような問題点を解決することを課題と
するものである。
前記課題を解決するため、本考案の車両空気調和装置で
は、ヒーター運転時に負荷電流検出信号とエンジン回転
数信号とにより交流発電機の発電量が不足しているか否
かを判定する特性領域判定回路と、該特性領域判定回路
の判定結果を受け、発電量が不足している場合にはサブ
エンジンによってブロワーを駆動せしめ、不足していな
い場合にはブロワーモータによってブロワーを駆動せし
める制御回路とを少なくとも具えることとした。
は、ヒーター運転時に負荷電流検出信号とエンジン回転
数信号とにより交流発電機の発電量が不足しているか否
かを判定する特性領域判定回路と、該特性領域判定回路
の判定結果を受け、発電量が不足している場合にはサブ
エンジンによってブロワーを駆動せしめ、不足していな
い場合にはブロワーモータによってブロワーを駆動せし
める制御回路とを少なくとも具えることとした。
ヒーター運転時に、メインエンジンによって駆動される
交流発電機の発電量が不足気味となった場合には、ブロ
ワーをブロワーモータによって駆動することは止めて節
電する。 そして、燃費，騒音の点では好ましくないもののサブエ
ンジンを起動し、クーラー運転時と同様、このサブエン
ジンによってブロワーを駆動する。 こうすることによって、電気負荷が多数搭載されたデラ
ックス等における発電不足の状態の発生を、減少させる
ことが出来る。
交流発電機の発電量が不足気味となった場合には、ブロ
ワーをブロワーモータによって駆動することは止めて節
電する。 そして、燃費，騒音の点では好ましくないもののサブエ
ンジンを起動し、クーラー運転時と同様、このサブエン
ジンによってブロワーを駆動する。 こうすることによって、電気負荷が多数搭載されたデラ
ックス等における発電不足の状態の発生を、減少させる
ことが出来る。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる車両空気調和装置
を示す。第１図において、１はメインエンジン、２は交
流発電機、３はエンジン回転数センサ、４はバッテリ、
５は負荷電流検出回路、６は電気負荷、７は特性領域判
定回路、８は制御回路、９はモータ起動スイッチ、10は
クラッチ作動回路、11はブロワーモータ、12は送風ダク
ト、13はブロワー、14は軸、15はマグネットクラッチ、
16はプーリー、17はベルト、18,19はプーリー、20はベ
ルト、21はプーリー、22はクーラーコンプレッサ、23は
軸、24はスタータ、25はサブエンジン、26は燃料パイ
プ、27は燃料カット装置である。 交流発電機２は、メインエンジン１によって駆動され、
発電する。そして、バッテリ４を充電すると共に、ブロ
ワーモータ11やその他の電気負荷６に給電する。 負荷電流検出回路５は、負荷に給電される合計の電流を
検出する。一方、エンジン回転数センサ３は、メインエ
ンジン１の回転数を検出する。 特性領域判定回路７は、現在の給電状態が、交流発電機
２の発電能力以内にあるか、それともそれを超えている
かを判定する。即ち、第２図の曲線イと比較し、それよ
り下の領域（Ａ領域）にあるか上の領域（Ｂ領域）にあ
るかを判定する。 制御回路８は、特性領域判定回路７の判定結果によっ
て、各部へ制御信号を送る。 （１）クーラー運転時 この時は、従来と同様である。即ち、クーラーコンプレ
ッサ22はサブエンジン25によって駆動されることになっ
ているから、スタータ24によってサブエンジン25を起動
し、クーラーコンプレッサ22を駆動する。 そして、マグネットクラッチ15をオンし、ブロワー13を
もサブエンジン25で駆動する。ブロワー13への駆動力
は、サブエンジン25→軸23→プーリー18→ベルト17→プ
ーリー16→マグネットクラッチ15→軸14→ブロワー13の
順に伝達される。軸14でブロワー13と連結されているの
で、ブロワーモータ11の回転子も、ついでに回転され
る。 （２）ヒーター運転時 交流発電機２の発電量が不足気味の場合 つまり、第２図のＢ領域の状態にあると判定された場合
である。この場合には、クーラー運転時と同様、ブロワ
ー13はサブエンジン25によって駆動される。 即ち、制御回路８からモータ起動スイッチ９へはスイッ
チオフの信号，クラッチ作動回路10へはクラッチオンの
信号，スタータ24へはスタータオンの信号，燃料カット
装置27へは燃料供給信号が送られる。 交流発電機２の発電量が充分な場合 つまり、第２図のＡ領域の状態にあると判定された場合
である。この場合には、ブロワー13は、サブエンジン25
によって駆動されるのではなく、ブロワーモータ11によ
って駆動される。 従って、制御回路８からモータ起動スイッチ９へはスイ
ッチオンの信号，クラッチ作動回路10へはクラッチオフ
の信号，スタータ24へはスタータオフの信号，燃料カッ
ト装置27へは燃料カット信号が送られる。
る。 第１図に、本考案の実施例にかかわる車両空気調和装置
を示す。第１図において、１はメインエンジン、２は交
流発電機、３はエンジン回転数センサ、４はバッテリ、
５は負荷電流検出回路、６は電気負荷、７は特性領域判
定回路、８は制御回路、９はモータ起動スイッチ、10は
クラッチ作動回路、11はブロワーモータ、12は送風ダク
ト、13はブロワー、14は軸、15はマグネットクラッチ、
16はプーリー、17はベルト、18,19はプーリー、20はベ
ルト、21はプーリー、22はクーラーコンプレッサ、23は
軸、24はスタータ、25はサブエンジン、26は燃料パイ
プ、27は燃料カット装置である。 交流発電機２は、メインエンジン１によって駆動され、
発電する。そして、バッテリ４を充電すると共に、ブロ
ワーモータ11やその他の電気負荷６に給電する。 負荷電流検出回路５は、負荷に給電される合計の電流を
検出する。一方、エンジン回転数センサ３は、メインエ
ンジン１の回転数を検出する。 特性領域判定回路７は、現在の給電状態が、交流発電機
２の発電能力以内にあるか、それともそれを超えている
かを判定する。即ち、第２図の曲線イと比較し、それよ
り下の領域（Ａ領域）にあるか上の領域（Ｂ領域）にあ
るかを判定する。 制御回路８は、特性領域判定回路７の判定結果によっ
て、各部へ制御信号を送る。 （１）クーラー運転時 この時は、従来と同様である。即ち、クーラーコンプレ
ッサ22はサブエンジン25によって駆動されることになっ
ているから、スタータ24によってサブエンジン25を起動
し、クーラーコンプレッサ22を駆動する。 そして、マグネットクラッチ15をオンし、ブロワー13を
もサブエンジン25で駆動する。ブロワー13への駆動力
は、サブエンジン25→軸23→プーリー18→ベルト17→プ
ーリー16→マグネットクラッチ15→軸14→ブロワー13の
順に伝達される。軸14でブロワー13と連結されているの
で、ブロワーモータ11の回転子も、ついでに回転され
る。 （２）ヒーター運転時 交流発電機２の発電量が不足気味の場合 つまり、第２図のＢ領域の状態にあると判定された場合
である。この場合には、クーラー運転時と同様、ブロワ
ー13はサブエンジン25によって駆動される。 即ち、制御回路８からモータ起動スイッチ９へはスイッ
チオフの信号，クラッチ作動回路10へはクラッチオンの
信号，スタータ24へはスタータオンの信号，燃料カット
装置27へは燃料供給信号が送られる。 交流発電機２の発電量が充分な場合 つまり、第２図のＡ領域の状態にあると判定された場合
である。この場合には、ブロワー13は、サブエンジン25
によって駆動されるのではなく、ブロワーモータ11によ
って駆動される。 従って、制御回路８からモータ起動スイッチ９へはスイ
ッチオンの信号，クラッチ作動回路10へはクラッチオフ
の信号，スタータ24へはスタータオフの信号，燃料カッ
ト装置27へは燃料カット信号が送られる。
以上述べた如く本考案によれば、ヒーター運転時に、メ
インエンジンによって駆動される交流発電機の発電量が
不足気味となった場合には、ブロワーをブロワーモータ
によって駆動することは止めて節電し、燃費，騒音の点
では好ましくないもののサブエンジンを起動し、クーラ
ー運転時と同様、このサブエンジンによってブロワーを
駆動するようにしたので、電気負荷が多数搭載されたデ
ラックスバス等における発電量不足の状態の発生を、減
少させることが出来るようになった。
インエンジンによって駆動される交流発電機の発電量が
不足気味となった場合には、ブロワーをブロワーモータ
によって駆動することは止めて節電し、燃費，騒音の点
では好ましくないもののサブエンジンを起動し、クーラ
ー運転時と同様、このサブエンジンによってブロワーを
駆動するようにしたので、電気負荷が多数搭載されたデ
ラックスバス等における発電量不足の状態の発生を、減
少させることが出来るようになった。
第１図…本考案の実施例にかかわる車両空気調和装置 第２図…車両に搭載されている交流発電機の最大出力特
性図 図において、１はメインエンジン、２は交流発電機、３
はエンジン回転数センサ、４はバッテリ、５は負荷電流
検出回路、６は電気負荷、７は特性領域判定回路、８は
制御回路、９はモータ起動スイッチ、10はクラッチ作動
回路、11はブロワーモータ、12は送風ダクト、13はブロ
ワー、14は軸、15はマグネットクラッチ、16はプーリ
ー、17はベルト、18,19はプーリー、20はベルト、21は
プーリー、22はクーラーコンプレッサ、23は軸、24はス
タータ、25はサブエンジン、26は燃料パイプ、27は燃料
カット装置である。
性図 図において、１はメインエンジン、２は交流発電機、３
はエンジン回転数センサ、４はバッテリ、５は負荷電流
検出回路、６は電気負荷、７は特性領域判定回路、８は
制御回路、９はモータ起動スイッチ、10はクラッチ作動
回路、11はブロワーモータ、12は送風ダクト、13はブロ
ワー、14は軸、15はマグネットクラッチ、16はプーリ
ー、17はベルト、18,19はプーリー、20はベルト、21は
プーリー、22はクーラーコンプレッサ、23は軸、24はス
タータ、25はサブエンジン、26は燃料パイプ、27は燃料
カット装置である。
Claims (1)
- 【請求項１】ヒーター運転時に負荷電流検出信号とエン
ジン回転数信号とにより交流発電機の発電量が不足して
いるか否かを判定する特性領域判定回路と、該特性領域
判定回路の判定結果を受け、発電量が不足している場合
にはサブエンジンによってブロワーを駆動せしめ、不足
していない場合にはブロワーモータによってブロワーを
駆動せしめる制御回路とを少なくとも具えたことを特徴
とする車両空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14335988U JPH0724247Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車両空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14335988U JPH0724247Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車両空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0263214U JPH0263214U (ja) | 1990-05-11 |
| JPH0724247Y2 true JPH0724247Y2 (ja) | 1995-06-05 |
Family
ID=31410111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14335988U Expired - Lifetime JPH0724247Y2 (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | 車両空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0724247Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP14335988U patent/JPH0724247Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263214U (ja) | 1990-05-11 |
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