JP5799071B2 - ロールバー付き車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部に後部動力室が設けられ、後部動力室に動力源が収容され、後部動力室の前方にロールバーが設けられたロールバー付き車体構造に関する。

車両のなかには、車体後部にトランクルームが設けられ、トランクルームの車体前方に門型のロールバーが設けられ、ロールバーでトランクルームおよび車室間が仕切られたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３２４０００９号公報

ところで、車両のなかには、車両の後部収容室にエンジン等の動力源を設け、後側部（例えば、リヤアウタサイドパネル）に吸気ダクトが設けられる形式のものがある。この車両によれば、後側部の吸気ダクトから走行風が取り入れられ、取り入れられた走行風が後部収容室の動力源に冷却風として供給される。

しかし、車両の後側部（リヤアウタサイドパネル）に吸気ダクトを設けた場合、車体前後方向において車両の側面にデザインの連続性を確保することが難しく、車両の見栄え（外観性）の観点から改良の余地が残されていた。
また、吸気ダクトから取り入れる走行風を増すためには、吸気ダクトを車両の側面から車幅方向外側に膨出させる必要があり、車両の見栄え（外観性）を確保することがさらに難しくなる。

本発明は、走行風を導入でき、かつ、車両の見栄え（外観性）を確保できるロールバー付き車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両後部に設けられ、動力源を収容する後部動力室と、前記後部動力室の前方に位置するロールバーと、前記ロールバーを覆うロールバーガーニッシュと、前記後部動力室の車体前方に設けられた車室と、を備え、前記ロールバーは、前記車室の後部において左右側から上方に延びる側壁と、前記左右側から延びる側壁を連結する上壁と、を備え、前記側壁は、車両前後方向に延びる側面を備え、前記ロールバーガーニッシュは、前記側面から車幅方向外側に離間し、前記側面を車幅方向外側から覆う外側壁と、前記側面に取り付けられる内側壁と、を備え、前記内側壁は、前記外側壁に結合され、前記側面および前記外側壁間に吸気ダクトが形成され、該吸気ダクトで前記後部動力室へ走行風を導入することを特徴とする。

請求項２は、前記ロールバーガーニッシュは、前記上壁の後端から下方に向かうにつれて車体後方に傾斜する後方傾斜面を備え、前記吸気ダクトの一部は、前記後方傾斜面によって形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ロールバーの側壁に側面を備え、ロールバーガーニッシュに外側壁を備えた。また、外側壁を側面から車幅方向外側に離間させ、側面および外側壁間に吸気ダクトを形成した。さらに、吸気ダクトから後部動力室に走行風を導入するようにした。すなわち、ロールバーの側面およびロールバーガーニッシュの外側壁間に形成される空間を利用して吸気ダクトを設けることができる。

このように、ロールバーの側面およびロールバーガーニッシュの外側壁間に吸気ダクトを設けることにより、車両の側部（例えば、リヤアウタサイドパネル）に吸気ダクト用の開口を設ける必要がない。あるいは、ロールバーの側面およびロールバーガーニッシュの外側壁間に吸気ダクトを設けることにより、車両の側部に設ける吸気ダクトを小さく抑えることができる。
これにより、車両の側部（リヤアウタサイドパネル）に車体前後方向においてデザインの連続性を確保することができ、車両の見栄え（外観性）を確保できる。

さらに、ロールバーの側面およびロールバーガーニッシュの外側壁を利用して吸気ダクトを設けることにより、車両の側部（リヤアウタサイドパネル）に吸気ダクトを個別に設ける場合と比べて部品点数の削減を図ることができる。

また、請求項１に係る発明では、ロールバーの側壁を車室の後部において左右側から上方に延ばした。この側壁に車両前後方向へ延びる側面を備えた。
よって、ロールバーの側壁を車両前後方向に延ばすことができる。これにより、ロールバーで車室の後部を覆うことができ、車室内の保護能力を向上させることができる。

さらに、ロールバーガーニッシュの外側壁をロールバーの側面から車幅方向外側に離間させ、側面および外側壁間に吸気ダクトを形成した。
よって、ロールバーの外側に吸気ダクトを形成でき、吸気ダクトを車室の外側に配置できる。これにより、乗員等に邪魔されることなく吸気ダクトから走行風を導入できる。

さらに、ロールバーの側面およびロールバーガーニッシュの外側壁間に吸気ダクトを形成した。これにより、ロールバーとロールバーガーニッシュとを利用して吸気ダクトを形成できるので部品点数を減らすことができる。

加えて、請求項１に係る発明では、ロールバーの側面にロールバーガーニシュの内側壁を取り付けた。これにより、ロールバーの側面を内側壁で覆うことができ、側面が露出することを防止できる。
また、側面に内側壁を取り付けることにより内側壁および外側壁で吸気ダクトが形成される。さらに、内側壁を外側壁に結合させた。これにより、ロールバーおよびロールバーガーニシュ間の隙間に影響を受けることなく吸気ダクトの形状を確保できる。

請求項２に係る発明では、ロールバーガーニッシュに後方傾斜面を備え、後方傾斜面で吸気ダクトの一部を形成した。これにより、吸気ダクトに導いた走行風を後方傾斜面を利用して後部動力室に向けて下方に導入できる。

本発明に係るロールバー付き車体構造を示す斜視図である。 図１のロールバー付き車体構造を示す側面図である。 図２のロールバー付き車体構造からリッドを除去した状態を示す斜視図である。 図３のロールバー付き車体構造を車室側から見た状態を示す正面図である。 図４の吸気ダクトを示す斜視図である。 図５の分解斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 図３のロールバーガーニッシュを車室側から見た状態を示す正面図である。 図８の９部拡大図である。 図３のロールバーガーニッシュの左側部を後方から見た状態を示す背面図である。 図４の１１−１１線断面図である。 図４の１２拡大図である。 図９のロールバーガーニッシュを下方から見た状態を示す斜視図である。 図２の１４−１４線断面図である。 本発明に係る吸気ダクトで動力源の吸気系に冷却風を導く例を説明するである。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係るロールバー付き車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、ロールバー付き車体構造１０は、車室１２の下左右側に設けられた左右のサイドシル１３（左サイドシル１３のみを図示する）と、各サイドシル１３の後端部から立ち上げられた左右のリヤバルクヘッド１４（左リヤバルクヘッド１４のみを図示する）と、左右のリヤバルクヘッド１４の車体後方に設けられた後部動力室１６と、後部動力室１６の左右側を覆う左右のリヤアウタサイドパネル１８（左リヤアウタサイドパネル１８のみを図示する）とを備えている。
左右のリヤアウタサイドパネル１８で車両の側部が形成される。

さらに、図３、図４に示すように、ロールバー付き車体構造１０は、左右のリヤバルクヘッド１４に設けられたロールバー２０と、ロールバー２０を覆うロールバーガーニッシュ２５と、ロールバーガーニッシュ２５の車体後方に設けられて前記後部動力室１６を覆うリッド（フード）３１と、ロールバー２０およびロールバーガーニッシュ２５間に設けられる吸気ダクト３４と、吸気ダクト３４に連通される連通ダクト３５とを備えている。

後部動力室１６は、車両後部１１に設けられ、内部に動力源３７が収容されている。この後部動力室１６の車体前方に車室１２（図２も参照）を備える。動力源３７は、例えば、エンジンおよびトランスミッションが一体に構成されたユニット、モータや燃料電池スタックなどを含む。

図４に示すように、左リヤバルクヘッド１４の上端部１４ａおよび右リヤバルクヘッドの上端部にリヤクロスメンバー１５が架け渡されている。左右のリヤバルクヘッド１４の車体後方に後部動力室１６が設けられている。
左リヤバルクヘッド１４および右リヤバルクヘッドは略左右対称の部材である。

ロールバー２０は、左リヤバルクヘッド１４の上端部１４ａから立設された左ロール側壁（側壁）４１と、右リヤバルクヘッドの上端から立設された右ロール側壁（側壁）４２と、左右のロール側壁４１，４２を連結するロール上壁（上壁）４３とを備えている。
このロールバー２０は、後部動力室１６の前方に位置し、車室１２の後部１２ａ（図７も参照）において左右側から上方に延出されている。

ここで、ロールバー２０は、左ロール側壁４１、右ロール側壁４２およびロール上壁４３で正面視略門型に形成された剛性の高い部材である。
左ロール側壁４１および右ロール側壁４２は略左右対称の部材であり、以下、左ロール側壁４１について説明して右ロール側壁４２の説明を省略する。

図５、図６に示すように、左ロール側壁４１は、左リヤバルクヘッド１４の上端部１４ａから車幅方向内側に向けて傾斜状に立設されるステイ（支柱）である。この左ロール側壁４１は、車幅方向外側（車外１９側）に臨むアウタロール４４と、車幅方向内側（車室１２側）に臨むインナロール５１とを備えている。
アウタロール４４にロールバーガーニッシュ２５の左ガーニッシュ５５が車幅方向外側（すなわち、車外１９側）から取り付けられる。

図７に示すように、アウタロール４４は、車体前方に臨む前壁４５と、車体前方に臨む後壁４６と、前壁４５および後壁４６を連結する外壁（側面）４７と、前壁４５から車体前方に向けて張り出された前フランジ４８と、後壁４６から車体前方に向けて張り出された後フランジ４９とを有する。
前壁４５、後壁４６および外壁４７が断面略コ字状に形成されている。また、前壁４５、後壁４６、外壁４７、前フランジ４８および後フランジ４９でアウタロール４４が断面略ハット状に形成されている。

インナロール５１は、前フランジ５２がアウタロール４４の前フランジ４８に接合され、後フランジ５３がアウタロール４４の後フランジ４９に接合されている。
これにより、アウタロール４４およびインナロール５１で左ロール側壁４１が断面略ロ字状の閉断面に形成されている。
アウタロール４４の外壁４７は、車両前後方向に延びる面（すなわち、車両前後方向に沿って形成される面）を備えている。

ここで、図４に戻って、ロールバー２０は、左ロール側壁４１、右ロール側壁４２およびロール上壁４３で正面視略門型に形成されている。左ロール側壁４１および右ロール側壁４２は、車室１２の後部１２ａにおいて左右の側面から上方に延ばされている。
左ロール側壁４１に外壁４７が備えられ、右ロール側壁４２に外壁が備えられている。

左ロール側壁４１に外壁４７および右ロール側壁４２に外壁は、車両前後方向へ延びる（すなわち、車両前後方向に沿って形成される）ように形成されている。これにより、ロールバー２０で車室１２の後部１２ａを覆うことができ、車室１２内の保護能力を向上させることができる。

図３、図４に示すように、ロールバー２０は、ロールバーガーニッシュ２５で車外１９側から覆われている。
ロールバーガーニッシュ２５は、樹脂製の装飾部材である。このロールバーガーニッシュ２５は、左ロール側壁４１を車外側から覆う左ガーニッシュ５５と、右ロール側壁４２を車外側から覆う右ガーニッシュ５６と、左ガーニッシュ５５および右ガーニッシュ５６を連結することによりロール上壁４３を車外側から覆う上ガーニッシュ５７とを備えている。

図８に示すように、ロールバーガーニッシュ２５は、左ガーニッシュ５５、右ガーニッシュ５６および上ガーニッシュ５７で正面視略門型に形成されている。
左ガーニッシュ５５および右ガーニッシュ５６は略左右対称の部材であり、以下、左ガーニッシュ５５について説明して右ガーニッシュ５６の説明を省略する。

図９、図１０に示すように、左ガーニッシュ５５は、外壁４７から車幅方向外側に離間して外壁４７を車幅方向外側から覆う外ガーニッシュ側壁（外側壁）６１と、外壁４７に取り付けられる内ガーニッシュ側壁（内側壁）６３と、内ガーニッシュ側壁６３の車体後方に設けられた後内ガーニッシュ側壁６４とを備えている。

外ガーニッシュ側壁６１は、上端部６１ａに内ガーニッシュ側壁６３の上端部６３ａが取り付けられ、下端部６１ｂに内ガーニッシュ側壁６３の下端部６３ｂが取り付けられる。これにより、内ガーニッシュ側壁６３が外ガーニッシュ側壁６１に結合される。
この外ガーニッシュ側壁６１は、上端部６１ａおよび下端部６１ｂ間に、左ロール側壁４１の外壁４７から車幅方向外側に離間するように膨出された外側膨出壁６２を備えている。

内ガーニッシュ側壁６３が外ガーニッシュ側壁６１に結合された状態において、内ガーニッシュ側壁６３および外側膨出壁６２間に空間が形成され、空間を利用して吸気ダクト３４の吸気入口６６が形成される。
ここで、内ガーニッシュ側壁６３は、後述するように、左ロール側壁４１の外壁４７に取り付けられている。よって、外壁４７および外ガーニッシュ側壁６１間（すなわち、左ロール側壁４１および左ガーニッシュ５５）に、吸気ダクト３４の吸気入口６６が形成される。

さらに、内ガーニッシュ側壁６３が外ガーニッシュ側壁６１に結合されることにより、吸気ダクト３４の吸気入口６６が変化しないように形成されている。
これにより、ロールバー２０およびロールバーガーニッシュ２５間（具体的には、左ロール側壁４１の外壁４７および内ガーニッシュ側壁６３間）の隙間に影響を受けることなく吸気ダクト３４（吸気入口６６）の形状を一定に確保できる。

図２、図１１に示すように、外側膨出壁６２は、上部に後方傾斜面６２ａを備えている。後方傾斜面６２ａは、ロール上壁４３の後端４３ａから後部動力室１６（図３も参照）まで下方に向かうにつれて車体後方に傾斜する面である。
この後方傾斜面６２ａで吸気ダクト３４の上部（吸気ダクト３４の一部）が形成されている。よって、吸気ダクト３４の吸気入口６６に導いた走行風を後方傾斜面６２ａを利用して吸気出口６７（すなわち、後部動力室１６）に向けて下方に好適に導入できる。

図９に戻って、内ガーニッシュ側壁６３は、裏面６３ｃから車幅方向内側に複数のボス７１が設けられ、複数のボス７１にナットがインサート成形されている。複数のボス７１（すなわち、ナット）は内ガーニッシュ側壁６３に沿って上下方向に所定間隔をおいて配置されている。
内ガーニッシュ側壁６３が左ロール側壁４１に車幅方向外側重ね合わされた状態で、左ロール側壁４１を貫通したボルトをナットにねじ結合することにより左ロール側壁４１に内ガーニッシュ側壁６３が取り付けられる。

図５に示すように、左ロール側壁４１に内ガーニッシュ側壁６３が取り付けられた状態において、左ロール側壁４１の外壁４７から外ガーニッシュ側壁６１が車幅方向外側に離間され、離間された外ガーニッシュ側壁６１で外壁４７が車幅方向外側から覆われる。
すなわち、左ガーニッシュ５５（外ガーニッシュ側壁６１や内ガーニッシュ側壁６３）で左ロール側壁４１が車幅方向外側から覆われる。よって、左ロール側壁４１の外壁４７を外部（車外１９）に露出しないように隠すことができる。

図１２に示すように、左ロール側壁４１の外壁４７に内ガーニッシュ側壁６３が取り付けられた状態において、吸気ダクト３４の吸気入口６６が左ロール側壁４１に対して車幅方向外側に配置される。
よって、吸気入口６６が車体前方に開口した状態に配置される。これにより、車両の走行中に走行風を吸気入口６６から吸気ダクト３４の内部に円滑に導くことができる。

図１３、図１４に示すように、後内ガーニッシュ側壁６４は、内ガーニッシュ側壁６３の車体後方に配置され、外ガーニッシュ側壁６１に対して車幅方向内側に所定間隔Ｓだけ離間して設けられている。内ガーニッシュ側壁６３（外壁４７）および後内ガーニッシュ側壁６４で吸気ダクト３４のダクト内壁６８が形成される。
一方、外側膨出壁６２で吸気ダクト３４のダクト外壁が形成される。
ダクト内壁６８およびダクト外壁（すなわち、外側膨出壁６２）で吸気ダクト３４が形成されている。

外ガーニッシュ側壁６１（具体的には、外側膨出壁６２）および後内ガーニッシュ側壁６４（ロールバーガーニッシュ２５）で吸気ダクト３４の吸気出口６７が形成される。
また、外壁４７（具体的には、内ガーニッシュ側壁６３）および外側膨出壁６２で吸気ダクト３４の吸気入口６６が形成される。すなわち、ロールバー２０およびロールバーガーニッシュ２５間に吸気ダクト３４の吸気入口６６が形成される。

よって、ロールバー２０とロールバーガーニッシュ２５とを利用して部品点数を増やすことなく吸気ダクト３４を形成できる。これにより、車両の側部（例えば、リヤアウタサイドパネル１８（図２参照））に吸気ダクトを個別に設ける場合と比べて部品点数の削減を図ることができる。

図１２に戻って、吸気ダクト３４は、吸気入口６６がロールバー２０（具体的には、左ロール側壁４１）の外側に形成され、車室１２の外側に配置されている。よって、吸気ダクト３４を乗員より車幅方向外側に設けることができる。
これにより、乗員等に邪魔されることなく吸気ダクト３４（吸気入口６６）から走行風を導入できる。

図１４に示すように、吸気出口６７は後部動力室１６に開口されている。この吸気出口６７には連通ダクト３５が連通されている。連通ダクト３５は、後部動力室１６に収容されている。この連通ダクト３５は、ダクト入口７３が吸気出口６７に連通され、ダクト出口７４が動力源３７の吸気系３８に連通されている。

つぎに、吸気ダクト３４で動力源３７の吸気系３８に冷却風を導く例を図１５、図２も基づいて説明する。
図１５（ａ）に示すように、吸気ダクト３４の吸気入口６６から走行風が吸気ダクト３４の内部に矢印Ａの如く導かれる。吸気ダクト３４の内部に導かれた走行風が吸気出口６７まで矢印Ｂの如く導かれる。

図１５（ｂ）に示すように、吸気ダクト３４の上部には後方傾斜面６２ａが設けられている。後方傾斜面６２ａは、ロールバー２０のロール上壁４３の後端４３ａから後部動力室１６（図１５（ａ）も参照）まで、すなわち、吸気入口６６から吸気出口６７まで下方に向かうにつれて車体後方に傾斜されている。
これにより、吸気ダクト３４の吸気入口６６に導いた走行風を後方傾斜面６２ａを利用して吸気出口６７（すなわち、後部動力室１６）に向けて矢印下方に好適に導入できる。

図１５（ａ）に戻って、吸気ダクト３４の吸気出口６７まで導かれた走行風が、吸気出口６７を経て連通ダクト３５のダクト入口７３に矢印Ｃの如く導かれる。
ダクト入口７３に導かれた走行風が連通ダクト３５を経てダクト入口７３から後部動力室１６（具体的には、動力源３７の吸気系３８）に冷却風として矢印Ｄの如く導入される。

このように、外壁４７（左ロール側壁４１）および外ガーニッシュ側壁６１（左ガーニッシュ５５）間に吸気ダクト３４を設け、吸気ダクト３４から動力源３７の吸気系３８に走行風を導入するようにした。
すなわち、外壁４７および外ガーニッシュ側壁６１間に形成される空間を利用して吸気ダクト３４を設けることができる。

よって、図２に示すように、車両の側部（例えば、リヤアウタサイドパネル１８）に吸気ダクト用の開口を設ける必要がない。あるいは、外壁４７および外ガーニッシュ側壁６１間に吸気ダクト３４を設けることにより、車両の側部（リヤアウタサイドパネル１８）に設ける吸気ダクトを小さく抑えることができる。
これにより、車両の側部（リヤアウタサイドパネル１８）に車体前後方向においてデザインの連続性を確保することができ、車両の見栄え（外観性）を確保できる。

なお、本発明に係るロールバー付き車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、吸気ダクト３４に導いた走行風を動力源３７の吸気系に冷却風として導入する構成について説明したが、これに限らないで、ターボのインタークーラーやエア・コンディショナーのエバポレータなどに走行風を冷却風として導入する構成も含む。

また、前記実施例では、吸気ダクト３４および吸気系３８間に連通ダクト３５を介在させた例について説明したが、これに限らないで、吸気ダクト３４を吸気系３８に直接連通させることも可能である。

さらに、前記実施例で示したロールバー付き車体構造、車両後部、車室、後部動力室、ロールバー、ロールバーガーニッシュ、吸気ダクト、動力源、左右のロール側壁、ロール上壁、外壁、外ガーニッシュ側壁、外側膨出壁、後方傾斜面および内ガーニッシュ側壁などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両後部の後部動力室に動力源が収容され、後部動力室の前方にロールバーが設けられたロールバー付き車体構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…ロールバー付き車体構造、１１…車両後部、１２…車室、１２ａ…車室の後部、１６…後部動力室、２０…ロールバー、２５…ロールバーガーニッシュ、３４…吸気ダクト、３７…動力源、４１，４２…左右のロール側壁（側壁）、４３…ロール上壁（上壁）、４３ａ…ロール上壁の後端、４７…外壁（側面）、６１…外ガーニッシュ側壁（外側壁）、６２…外側膨出壁、６２ａ…後方傾斜面（吸気ダクトの一部）、６３…内ガーニッシュ側壁（内側壁）。

Claims (2)

1. 車両後部に設けられ、動力源を収容する後部動力室と、
   前記後部動力室の前方に位置するロールバーと、
   前記ロールバーを覆うロールバーガーニッシュと、
   前記後部動力室の車体前方に設けられた車室と、を備え、
   前記ロールバーは、
   前記車室の後部において左右側から上方に延びる側壁と、
   前記左右側から延びる側壁を連結する上壁と、を備え、
   前記側壁は、車両前後方向に延びる側面を備え、
   前記ロールバーガーニッシュは、
   前記側面から車幅方向外側に離間し、前記側面を車幅方向外側から覆う外側壁と、
   前記側面に取り付けられる内側壁と、を備え、
   前記内側壁は、前記外側壁に結合され、
   前記側面および前記外側壁間に吸気ダクトが形成され、該吸気ダクトで前記後部動力室へ走行風を導入することを特徴とするロールバー付き車体構造。
2. 前記ロールバーガーニッシュは、
   前記上壁の後端から下方に向かうにつれて車体後方に傾斜する後方傾斜面を備え、
   前記吸気ダクトの一部は、
   前記後方傾斜面によって形成されることを特徴とする請求項１記載のロールバー付き車体構造。

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