CN212210743U - 一种用于电动汽车驱动电机的散热机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种用于电动汽车驱动电机的散热机构，散热机构的出风口对着驱动电机，所述出风口通过导风管路连接引气管，所述导风管路上设有控制导风管路通断的电动风门，所述电动风门连接风门控制器并由风门控制器驱动工作，所述驱动电机上设有温度传感器，所述温度传感器通过信号线连接电机控制器，所述电机控制器通过CAN总线连接风门控制器并向风门控制器发出驱动信号。本实用新型能够在车辆受造型原因导致前格栅开口面积较小或环境温度较高、低速爬坡工况等条件下时，通过提前给驱动电机增加迎风面积及加快前舱风速流通，从而达到电机、前舱的温度快速降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及散热技术领域，尤其涉及电动汽车驱动电机的散热技术。
背景技术
目前电动汽车驱动电机的冷却方式分为两种：一种为液冷，另一种为自然风冷。液冷通过冷却液把电机热量带走，经过散热器冷却，它能较好的把水温控制在一个合理的范围内，从而达到电机冷却的效果。而自然风冷与环境温度、道路工况等有关，大多是靠电机高温限扭或停车的方式来解决此问题，但仍存在着驾驶性、电机稳定性、电机寿命的影响。由于自然风冷式电机的成本低，针对一些微型电动车仍有使用。故需要在自然冷却方式中，设计出电机温度超标能快速冷却的机构，使电机温度控制在正常工作要求内，不出现驱动电机限扭、停车等现象。
目前电动汽车驱动电机使用自然冷却方式中，完全根据前格栅开口面积确定进风量，无法根据电机时时温度，自动做出预警判断及实施有效降温，确保电机温度控制在正常工作范围内。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种能够利用风冷可靠保证电动汽车驱动电机散热效果的散热机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种用于电动汽车驱动电机的散热机构，散热机构的出风口对着驱动电机，所述出风口通过导风管路连接引气管，所述导风管路上设有控制导风管路通断的电动风门，所述电动风门连接风门控制器并由风门控制器驱动工作，所述驱动电机上设有温度传感器，所述温度传感器通过信号线连接电机控制器，所述电机控制器通过CAN总线连接风门控制器并向风门控制器发出驱动信号。
所述导风管路包括一端连接引气管另一端连接电动风门的进气管、电动风门、一端连接电动风门另一端连接出风口的进气软管、以及一端连接进气软管另一端连接出风口的出风管。
所述引气管为塑料材质，固定在前保险杠上固定在水箱上横梁。
所述进气管为塑料材质圆管，所述引气管后端两侧内壁设有凸台，所述进气管前端管口内壁两侧开有两孔，与引气管凸台配接固定。
所述进气管后端外壁设有圆形卡槽并与电动风门连接，并通过卡箍固定。
所述电动风门后端与进气软管连接，并通过卡箍固定。
所述进气软管与出风管连接处公母结构配接，所述进气软管与出风管连接处外部通过卡箍固定。
所述出风管与出风管管口为模具一体成型件，所述出风管管口设有若干片格栅。
本实用新型能够在车辆受造型原因导致前格栅开口面积较小或环境温度较高、低速爬坡工况等条件下时，通过提前给驱动电机增加迎风面积及加快前舱风速流通，从而达到电机、前舱的温度快速降低。规避了在那些特殊情况下电机温度过高，而出现电机限扭或停车的现象。当电动汽车驱动电机处于正常工作温度范围时，风门控制系统处于关闭状态，降低风噪及整车风阻。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为散热机构结构示意图；
图2为图1中电动风门结构示意图；
图3为风门系统控制原理图；
图4为风门系统电路原理图；
上述图中的标记均为：1、引气管；2、进气管；3、电动风门；4、进气软管；5、出风管；6、出风口；7、风门本体；8、风门控制器；9、风门控制器线束插件；10、风门转轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
本实用新型能够在电动汽车匹配的电机为自然风冷式时，增加一个可控制进风量的冷却装置并使出风口6离电机壳体很近。通过增加风量、风速及电机的迎风面积，改善前舱流场来保证电机温度控制在正常工作范围内，避免出现电机限扭或停车保护等现象。
如图1所示是本实用新型利用自然风冷对电动汽车驱动电机进行散热的机构，散热机构包括：
引气管1为塑料材质，前端管口形状及安装点不做明确要求，可根据布置空间及造型要求而决定(比如可安装在前保险杠一侧格栅相连，或固定在水箱上横梁等)，后端两侧内壁设有凸台；
进气管2为圆形塑料材质，前端管口内壁两侧开有两孔，与引气管1凸台配接固定，进气管2后端外壁设有圆形卡槽并与风门系统连接；
电动风门3后端与进气软管4连接，前后均以卡箍固定；
进气软管4与出风管5公母结构配接；
出风管5外壁设有卡槽，用卡箍固定。出风管5与出风管5管口为模具一体成型件。出风管5管口设有若干片格栅，可把风量均匀吹到电机表面，增大电机迎风面积。
如图2所示，电动风门3由风门本体7、风门控制器8、风门控制器线束插件9及风门转轴10组成。风门控制器8在风门本体7上方组装为一体，控制器设有风门控制器线束插件9，与前舱线束连接。风门本体7为正方体铸铝材料，正方体里面设有圆形孔，风门转轴10固定在圆孔内，风门转轴10上设有风门，与圆形孔配合。风门转轴10上端与风门控制器8电机连接。
如图3、图4所示的工作原理图，在车辆行驶或怠速下，驱动电机温度传感器时时把采集到的温度发送给驱动电机控制器，电机控制器进行判定(车辆开发标定时需把控制程序输入进去)，当电机温度在工作范围内时，电机控制器不发出指令；当驱动电机温度达到工作范围预警值时(假设预警值达到80℃，工作正常温度上限值为90℃)，电机控制器通过CAN信号发出指令给风门控制器8，它在接收到电机温度达到预警值后，通过风门控制器8电机把风门转轴10旋转90度，开启风门增加电机进风量，达到降温效果。当风门控制器8接收到电机温度降到正常工作范围内时，风门控制器8电机把风门转轴10反转90度，风门关闭。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于电动汽车驱动电机的散热机构，散热机构的出风口对着驱动电机，所述出风口通过导风管路连接引气管，其特征在于：所述导风管路上设有控制导风管路通断的电动风门，所述电动风门连接风门控制器并由风门控制器驱动工作，所述驱动电机上设有温度传感器，所述温度传感器通过信号线连接电机控制器，所述电机控制器通过CAN总线连接风门控制器并向风门控制器发出驱动信号。
2.根据权利要求1所述的散热机构，其特征在于：所述导风管路包括一端连接引气管另一端连接电动风门的进气管、电动风门、一端连接电动风门另一端连接出风口的进气软管、以及一端连接进气软管另一端连接出风口的出风管。
3.根据权利要求2所述的散热机构，其特征在于：所述引气管为塑料材质，固定在前保险杠上固定在水箱上横梁。
4.根据权利要求3所述的散热机构，其特征在于：所述进气管为塑料材质圆管，所述引气管后端两侧内壁设有凸台，所述进气管前端管口内壁两侧开有两孔，与引气管凸台配接固定。
5.根据权利要求4所述的散热机构，其特征在于：所述进气管后端外壁设有圆形卡槽并与电动风门连接，并通过卡箍固定。
6.根据权利要求5所述的散热机构，其特征在于：所述电动风门后端与进气软管连接，并通过卡箍固定。
7.根据权利要求2-5中任一所述的散热机构，其特征在于：所述进气软管与出风管连接处公母结构配接，所述进气软管与出风管连接处外部通过卡箍固定。
8.根据权利要求7所述的散热机构，其特征在于：所述出风管与出风管管口为模具一体成型件，所述出风管管口设有若干片格栅。
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