KR100749173B1 - 전기기기의 냉각 구조 - Google Patents

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도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

차량 내 전기기기의 냉각구조는 인버터(300)를 냉각통로(356)의 아래쪽에 유지하고, 콘덴서(200)를 냉각통로(356)의 위쪽에 유지하도록 구성된다. 인버터(300)의 발열량은 콘덴서(200)의 발열량보다 크다.

Description

전기기기의 냉각 구조{COOLING STRUCTURE OF ELECTRIC DEVICE}
본 발명은 전기기기의 냉각 구조, 더욱 구체적으로 복수의 전기기기의 냉각구조에 관련된다.
최근 환경 문제 대책의 일환으로서, 모터의 구동력을 이용하는 하이브리드 차량, 연료전지 차량, 전기 차량 등의 발전이 더욱 더 주목받고 있다. 상술한 타입의 차량은 일반적으로, 구동용 배터리(예를 들면, 300V의 전압)로부터 공급되는 전력을 모터에 원하는 상태로 공급되도록 조절하는 PCU(파워제어유닛)가 함께 장착된다. PCU는 인버터, 평활 콘덴서, 및 컨버터 등의 전기기기들을 포함한다. 이러한 전기기기들은 전력(electricity)의 공급 하에 열을 발생하기 때문에, 전기기기들은 냉매나 냉각수를 그들 주위에 순환시킴으로써 냉각되어야 한다.
JP-A-2001-245478호는 높은 생산성뿐만 아니라 높은 냉각 성능을 갖는 인버터의 냉각 시스템을 개시한다. 상술한 냉각 시스템은, 발열량이 많은 유닛이 배치되는 고온부와, 발열량이 적은 유닛이 배치되는 저온부를 포함하는 인버터를 냉각하는 역할을 한다. 냉각 시스템은 고온부와 저온부에 대한 냉매통로를 갖고, 각각의 냉매통로는 서로 다른 구조를 갖는다.
인버터의 고온부에 대한 냉매통로의 구조는, 저온부에 대한 것과 다르기 때 문에, 냉각 수준은 인버터의 온도 분포에 따라 변경될 수 있다. 따라서, 인버터의 냉각 시스템의 생산성이, 냉각 성능을 유지하면서, 향상될 수 있다.
상술한 공보에 개시된 인버터의 냉각시스템은 고온부와 저온부 각각이 다른 구조를 갖는 냉매통로를 각각 갖기 때문에, 결과적으로 시스템의 사이즈가 커야 한다.
본 발명의 목적은, 그 사이즈를 감소하면서 복수의 전기기기를 효율적으로 냉각시킬 수 있는, 전기기기의 냉각구조를 제공하는 데 있다.
본 발명에 의하면, 제 1 전기기기와 제 2 전기기기를 포함하는 전기기기의 냉각구조가 제 1 및 제 2 전기기기를 냉각시키기 위해 차량에 제공된다. 냉각 구조에서, 제 1 및 제 2 전기기기 각각은 히터소자를 포함하고, 제 1 전기기기는 제 2 전기기기에 의한 발열량보다 더 큰 발열량을 갖는다. 냉각 구조는, 제 1 및 제 2 전기기기를 냉각시키기 위해 냉매가 그것을 통해 흐르는 것이 허용되는 냉각통로, 제 1 전기기기가 냉각통로의 아래쪽에 배치되도록 홀드하는 제 1 유지부재, 제 2 전기기기가 냉각통로의 위쪽에 배치되도록 홀드하는 제 2 유지부재를 더욱 포함한다.
상술한 발명에서, 냉매는 제 1 및 제 2 전기기기를 냉각시키기 위해 순환된다. 제 1 유지부재는 제 1 전기기기가 냉각통로의 아래쪽에 위치되도록 유지한다. 제 2 홀딩부재는 제 2 전기기기가 냉각구조의 위쪽에 위치되도록 유지한다. 그 결과, 제 1 및 제 2 전기기기를 냉각시키기 위한 단일의 냉각통로가, 그것을 통해 흐르는 냉매와 함께 제공될 수 있다. 따라서, 제 1 전기기기 및 제 2 전기기기에 대해 냉각통로를 독립적으로 제공할 필요가 없다. 제 2 전기기기보다 더 큰 발열량을 가지는 제 1 전기기기는 냉각통로의 아래쪽에 배치된다. 반면에, 제 1 전기기기보다 더 작은 발열량을 가지는 제 2 전기기기는 냉각통로의 위쪽에 유지된다. 냉매가 증발해 기포가 발생하는 경우, 이 기포들은 냉각통로의 위쪽으로 이동한다. 따라서, 기포는, 제 2 전기기기보다 더욱 냉각될 필요가 있는 제 1 전기기기 주위에 거의 발생하지 않는다. 기포가 제 1 전기기기보다 더 작은 발열량을 갖는 제 2 전기기기 주위에 모이는 경우라도, 제 2 전기기기의 성능에 영향을 미치기는 어렵다. 냉각구조는 그 사이즈를 감소하면서 복수의 전기기기를 효율적으로 냉각시킬 수 있다.
본 발명에 의한 냉각구조에 의하면, 제 1 유지부재는 냉매가 그 안에 흐르는 것을 허용하도록, 그 상부표면에 형성되고, 위쪽을 향하는 개구를 포함하는 홈부를 갖고, 제 2 유지부재는, 제 2 유지부재가 제 1 유지부재에 고정되어 홈부가 위로부터 커버되는 고정부를 포함한다.
상술한 발명에서, 제 1 유지부재의 상부표면에 형성된 홈부는 냉매가 그 안으로 흐르는 것을 가능케 한다. 제 2 유지부재는 위로부터 홈부를 봉한다. 냉각 구조는 제 1 및 제 2 유지부재에 의해 형성될 수 있다. 냉매가 제 1 및 제 2 유지부재와 직접 접촉하게 되기 때문에, 열이 냉매에 의해 효율적으로 흡수될 수 있다.
본 발명에 의한 냉각구조에서, 제 1 유지부재는 각각이 홈부의 바닥면으로부터 위쪽으로 돌출하는 복수의 냉각핀을 포함한다.
상술한 발명에서, 복수의 냉각핀은 홈부의 바닥으로부터 위쪽으로 돌출한다. 이는 냉매와 접촉하는 제 1 유지부재의 영역을 냉각핀의 수에 상응하는 양만큼 증가시킨다. 따라서, 열이 냉매에 의해 효과적으로 흡수될 수 있다.
본 발명에 의한 냉각구조에서, 제 1 전기기기는 인버터로 형성되고, 제 2 전기기기는 콘덴서 및 컨버터 중 적어도 하나로 형성된다. 냉각구조에서, 제 1 유지부재는, 인버터를 냉각통로의 위쪽에 배치되도록 유지하는 부재로서 형성되고, 제 2 유지부재는, 콘덴서 및 컨버터 중 적어도 하나를 냉각통로의 위쪽에 배치되도록 유지하는 부재로서 형성된다.
상술한 발명에서, 제 1 전기기기는 인버터로 형성된다. 차량에 구동배터리와 3상 모터가 함께 탑재되는 경우, 인버터는, 구동배터리로부터 공급되는 전류를 3상 모터로 공급되도록 직류에서 교류로 변환하는 역할을 한다. 3상 모터를 구동하기 위해, 즉, 차량을 개시하기 위해, 인버터는 항상 작동된다. 제 2 전기기기는 콘덴서 및 컨버터 중 적어도 하나로 형성된다. 콘덴서는 평활화를 위해 전하를 일시적으로 저장하는 역할을 한다. 일반적으로, 콘덴서의 발열량은 인버터보다 작다. 컨버터는 차량 주행상태나 차량 운전자로부터의 가속 요청에 응답해서 소정의 출력으로 구동되도록, 구동배터리로부터 공급된 전력을 승압하여 3상 모터에 공급한다. 3상 모터가 구동되는 경우에도 컨버터는 작동되지 않을 수 있다. 따라서, 컨버터의 발열량이 인버터보다 작다. 상술한 인버터는 냉각통로의 아래쪽에 유지되고, 콘덴서 및 컨버터 중 적어도 하나는 냉각구조의 위쪽에 유지된다. 상술한 구성이 인버터와, 콘덴서 및 컨버터 중 적어도 하나를 냉각시키는 것을 가능케 한다.
본 발명의 상술한, 그리고 더 많은 목적, 특징, 이점들이, 같은 도면부호가 같은 구성요소를 나타내는 첨부하는 도면들을 참조해, 바람직한 실시예의 후술하는 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예 1에 의한 PCU의 회로도;
도 2는 본 발명의 실시예 1에 의한 PCU의 단면도;
도 3은 본 발명의 실시예 2에 의한 PCU의 단면도;
도 4는 본 발명의 실시예 3에 의한 PCU의 단면도.
도면을 참조해 본 발명의 실시예가 설명된다. 이 실시예에서, 동일한 설명 및 기능을 갖는 동일한 구성요소들은 동일한 도면부호들로 인용되고, 따라서 이 구성요소들의 설명은 반복되지 않는다.
실시예 1
도 1을 참조하면, 실시예 1에 의한 전기기기를 갖는 PCU의 냉각 구조가 장착된 차량은 구동배터리(100), 평활 콘덴서(200), 인버터(300), 구동모터(400), 신호생성회로(500), 및 제어회로(600)를 포함한다.
구동배터리(100)는, 각각이 직렬로 연결된 복수의 셀로 형성되는 복수의 배터리 모듈을 접속함으로써 형성되는 조립전지이다. 구동배터리(100)는 예를 들면, 300V 가량의 전압값을 갖는다.
평활 콘덴서(200)는 구동배터리(100)와 병렬로 접속된다. 평활 콘덴서(200) 는 일시적으로 전하를 저장하여 구동배터리(100)로부터 공급된 전력을 평활화한다. 평활 콘덴서(200)에 의해 평활화된 전력은 인버터(300)에 공급된다.
인버터(300)는 여섯 개의 IGBT(Insulted Gate Bipolar Transistor)(310 내지 360), IGBT의 이미터 측으로부터 컬렉터 측으로 전류를 가하기 위해 각각의 IGBT와 각각 병렬로 접속되는 여섯 개의 다이오드(311 내지 361), 신호생성회로(500)에 의해 발생된 신호에 따라 구동되도록 각각의 IGBT에 각각 접속되는 여섯 개의 IGBT 구동회로(312 내지 362)를 포함한다. IGBT(310)와 IGBT(320), IGBT(330)와 IGBT(340), 및 IGBT(350)와 IGBT(360)는 각각의 상(U상, V상, W상)에 대응되도록, 직렬로 연결된다. 인버터(300)는, 구동배터리(100)로부터 공급되는 전류를, 각각의 IGBT의 On, Off 사이의 스위칭에 응답해 구동모터(400)로 공급되도록, 교류에서 직류로 변환하는 역할을 한다. 인버터(300)는 일반적인 기술을 이용해 구현될 수 있기 때문에, 인버터에 대한 더 이상의 설명은 행하지 않는다.
구동모터(400)는 차량의 구동축(미도시)에 연결되는 회전축을 갖는 3상 모터이다. 차량은 구동모터(400)로부터 공급되는 구동력에 의해 개시된다.
구동모터(400)의 작동 시, 즉, 차량의 개시시, 인버터(300)는 항상 작동되어야 한다. 인버터(300)의 작동 동안, 여섯 개의 IGBT 각각은 반복적으로 On, Off 사이에서 스위칭 되므로, 발열량이 크다. 한편, 콘덴서(200)가 전하의 축적 및 방출을 반복적으로 수행하지만, 그 결과로서 생기는 발열량은 일반적으로 인버터(300)의 발열량보다 작다.
신호생성회로(500)는 제어유닛(600)에 의해, IGBT의 On/Off를 명령하는 신호 가 생성되도록 제어된다. 제어유닛(600)은, 가속페달(미도시)의 압축량, 스로틀 밸브(미도시)의 개방도 등에 기초해 각각의 IGBT의 On/Off 비율(듀티비)을 연산한다. 신호발생회로(500)와 제어회로(600)는 통상의 기술을 이용해 구현될 수 있기 때문에, 이 구성요소들에 대한 더 이상의 설명은 생략한다.
PCU의 단면도를 나타내는 도 2를 참조하여 본 실시예에 의한 PCU의 구조를 설명한다.
콘덴서(200)는 콘덴서 케이스(202) 내 유지된다. 콘덴서(200)의 양극 및 음극이 각각 양극모선(204) 및 음극모선(206)을 통해 인버터(300)에 연결된다. 콘덴서 케이스(202)는 콘덴서 케이스(202)의 외주를 따라 형성되는 플랜지부(208)를 포함한다. 플랜지부(208)는 볼트의 삽입을 위한 복수의 볼트홀(미도시)을 갖는다.
인버터(300)는 인버터 케이스(352)의 하부표면에, 절연시트(350)에 의하여 유지된다. 인버터(300)의 부착 구조는 일례로서, IGBT(310)와 IGBT(320)DMF 이용해 상세히 설명될 것이다.
IGBT(310)는 평판 콜렉터측 전극(313)의 하부표면에 부속된다. 콜렉터측 전극(313)은 절연시트(350)를 통해 인버터 케이스(352)의 하부표면에 부속된다. 양극모선(204)에 연결되는 양극단자(316)는 콜렉터측 전극(313)에 부착된다.
IGBT(320)는 평판 콜렉터측 전극(323)의 하부표면에 부속된다. 콜렉터측 전극(323)은 절연시트(350)를 통해 인버터 케이스(352)의 하부표면에 부속된다. 콜렉터측 전극(323)은 이미터측(IGBT(310)의 이미터) 전극(314)을 통해 IGBT(310)에 접속된다. 구동모터(400)로의 출력단자(326)는 콜렉터측 전극(323)에 연결된다. IGBT(320)는 이미터측(IGBT(320)의 이미터) 전극(324)과 음극단자(328)를 통해 음극모선(206)에 연결된다.
IGBT(310, 320)와 마찬가지로, IGBT(330, 340), IGBT(350, 360)가 인버터 케이스(352)의 하부표면에 부착된다. 따라서, 이 구성요소의 부착에 대한 더 이상의 상세한 설명을 반복하지는 않는다.
인버터 케이스(352)는 각각 위쪽을 향하는 개구를 갖는 홈부(353), 홈부(353)의 바닥면으로부터 각각 위쪽으로 돌출되는 복수의 냉각핀(354)을 포함한다. 홈부(353)의 개구는 콘덴서 케이스(202)의 하부표면으로 커버된다. 볼트는 콘덴서 케이스(202)의 플랜지부(208)에 형성된 볼트홀로 삽입되어, 볼트홀 내 볼트를 나사로 죔으로써 인버터 케이스(352) 내 유지된다. 또한, 콘덴서 케이스(202)가 인버터 케이스(352)에 고정된다. 콘덴서 케이스(202)는 볼트를 사용하는 것 이외에 임의의 고정 프로세스로 인버터 케이스(352)에 고정될 수 있다.
인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 콘덴서 케이스(202)에 의해 형성된 공간은 냉각수가 그것을 통해서 흐르도록 한다. 즉, 냉각통로(356)가 인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 콘덴서 케이스(202)에 의해 형성된다. 냉각수는 인버터 케이스(352)에 형성된 입구(미도시)로부터 냉각통로(356) 안으로 흐르고, 인버터 케이스(352)에 형성된 출구(미도시)로부터 유출된다. 냉각수 이외의 임의의 냉매가 채용되어 냉각통로를 통해 순환될 수 있다.
이하, 본 실시예에 의한 상술한 구조의 PCU의 기능이 설명된다.
냉각통로(356)를 통해 순환하는 냉각수는 콘덴서(200) 및 인버터(300)에서 발생하는 열을 흡수하는 역할을 한다. 인버터 케이스(352)가 복수의 냉각핀(354)과 함께 제공되기 때문에, 인버터 케이스(352)와 냉각수 간의 접촉 영역이 냉각핀(354)의 수에 상응하는 양만큼 증가한다. 이는 열전달 효율을 향상시킬 수 있다. 또한 냉각수는 콘덴서 케이스(202) 및 인버터 케이스(352)와 직접 접촉하게 된다. 이로 인해 열전달 효율이 향상될 수 있다. 따라서, 콘덴서(200)의 방출 성능을 그 자체로 향상시키기 위해, 콘덴서(200)의 표면적을 증가시킬 필요가 없다. 이는 콘덴서(200)의 사이즈를 감소시킬 것이다. 콘덴서(200)와 인버터(300)를 냉각하기 위해 다른 냉각통로를 형성할 필요가 없고, 즉, 공통의 냉각통로(356)가 이 전기기기들을 냉각시키는 데 이용될 수 있어, 결과적으로 PCU 구조를 간소화 및 소형화한다.
냉각수를 흡수하는 열의 온도가 비등점에 도달하도록 증가한 때, 냉각수는 비등한다. 비등하는 냉각수로부터 방출된 증기 때문에 기포가 발생한다. 증기의 비중은 냉각수의 그것보다 작기 때문에, 기포는 냉각통로(356)의 상부에 축적될 것이다. 콘덴서(200)보다 더 큰 발열량을 갖는 인버터(300)가 냉각통로의 아래쪽에 유지되기 때문에, 기포는 인버터(300) 주위 영역으로부터 제거될 것이다. 따라서, 인버터(300) 주위 영역은 항상 냉각수로 채워진다. 따라서, 이 기포가 인버터(300)에 미치는 영향이 억제되어, 그것의 냉각 성능이 악화되지 않는다.
기포가 콘덴서(200) 주위에 모이기 때문에, 콘덴서(200)의 냉각 성능이 악화될 수 있다. 그러나, 콘덴서(200)의 발열량은 인버터(300)보다 작기 때문에, 이 기포들이 콘덴서(200)의 냉각 성능에 미치는 영향은 무시될 수 있다.
본 실시예에 의한 PCU는 냉각통로의 아래쪽에 배치되는 인버터, 냉각통로의 위쪽에 배치되는 콘덴서를 갖는다. 실시예에서, 단일의 냉각통로가 상대적으로 큰 발열량을 갖는 인버터와, 상대적으로 작은 발열량을 갖는 콘덴서 양측 모두를 냉각하기 위해 채용된다. 인버터 및 콘덴서에 대해 별개로 다른 냉각통로를 제공할 필요가 없어, 그 사이즈를 감소시키면서 PCU의 구조를 간단히 할 수 있다.
PCU에서, 상대적으로 큰 발열량을 갖는 인버터는 냉각통로의 아래쪽에 유지되고, 상대적으로 작은 발열량을 갖는 콘덴서는 냉각통로의 위쪽에 유지된다. 냉각수가 증발하여 기포가 발생하는 경우에도, 상술한 구성은 인버터 주위 영역으로부터 이 기포들을 제거하는 역할을 한다. 이는 인버터의 냉각 성능에 기포가 미치는 영향을 억제해, 인버터의 냉각 성능의 저하를 방지한다. 한편, 기포는 콘덴서 주위에 모여 그 냉각 성능을 저하시킨다. 콘덴서의 발열량은 인버터보다 작기 때문에, 이 기포들이 콘덴서의 냉각 성능에 미치는 영향은 무시할 수 있다. 이로 인해, 기포가 이 전기기기에 미치는 영향을 억제하면서, 인버터 및 콘덴서를 효과적으로 냉각시킬 수 있다.
실시예 2
실시예 2에 의한 전기기기의 냉각구조를 갖는 PCU에 대한 설명이 도 3을 참조하여 행해진다. 실시예에 의한 PCU는, 실시예 1에서 설명된 콘덴서(200)를 대신해, 냉각통로(356)의 위쪽에 유지되는 컨버터(700)를 포함한다. 본 실시예의 다른 구조 및 기능들은 실시예 1과 동일하다. 따라서, 이 구조 및 기능들에 대한 상세한 설명은 여기서 생략될 것이다.
도 3은 본 실시예에 의한 PCU의 단면도이다. 컨버터(700)는 컨버터 케이스(702) 내 유지된다. 컨버터(700)의 양극이 양극모선(704)을 통해 인버터(300)의 양극단자(316)에 연결된다. 컨버터(700)의 음극은 음극모선(706)을 통해 음극단자(328)에 연결된다.
홈부(353)의 개구는 컨버터 케이스(702)의 하부표면으로 덮여진다. 인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 컨버터 케이스(702)에 의해 형성되는 공간이, 냉각수가 그것을 통해 흐르도록 한다. 즉, 냉각통로(356)가 인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 컨버터 케이스(702)에 의해 형성된다.
컨버터(700)는 구동배터리(100)로부터 공급되는 전력의 전압을, 인버터(300)로 공급되도록 승압시킨다. 컨버터(700)는 제어회로(600)에 의해 제어된다. 제어회로(600)는, 구동모터(400)를 필요한 토크 및 엔진속도로 구동하기 위해, 컨버터(700)가, 가속페달(미도시)의 압축량, 스로틀 밸브의 개방도, 차량속도 등에 기초해 전압을 승압하도록, 제어한다. 구동모터(400)가 구동되는 경우라도 컨버터(700)는 작동하지 않을 수 있다. 따라서, 컨버터(700)의 발열량이 인버터(300)보다 작다.
PCU의 상술한 구조는, 전술한 바와 같이 실시예 1로부터 얻어지는 것과 동일한 효과를 제공한다.
실시예 3
실시예 3에 의한 전기기기의 냉각구조를 갖는 PCU에 대한 설명이 도 4를 참조하여 행해진다. 본 발명에 의한 실시예의 PCU에서는, 실시예 1의 콘덴서(200)가 냉각통로(356)의 위쪽에 유지되지 않지만, 시일판(seal plate)이 홈부(353)의 개구를 밀폐하는 역할을 한다. 본 실시예의 다른 구조 및 기능들은 실시예 1과 동일하다. 따라서, 이 구조 및 기능들에 대한 상세한 설명은 여기서 생략될 것이다.
도 4는 실시예 3에 의한 PCU의 단면도이다. 시일판(800)은 시일판(800)의 상부표면에 형성된 복수의 돌출부(802)를 포함한다. 홈부(353)의 개구는 시일판(800)의 하부표면으로 덮여진다. 인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 시일판(800)에 의해 형성되는 공간이, 냉각수가 그것을 통해 흐르도록 한다. 즉, 인버터 케이스(352), 냉각핀(354), 및 시일판(800)에 의해 냉각통로(356)가 형성된다.
이하, 본 실시예에 의한 상술한 구조의 PCU의 기능이 설명된다.
냉각통로(356)를 거쳐 통과하는 냉각수는 인버터(300) 내 발생한 열을 흡수한다. 냉각수에 의해 흡수된 열은 시일판(800)을 통해 PCU로부터 방출된다. 복수의 돌출부(802)가 시일판(800)에 형성되기 때문에, 시일판(800)과 외부 공기 간의 접촉영역은, 돌출부(802)의 수에 상응하는 양만큼 증가한다. 그 결과, 시일판(800)의 방열성이 향상된다.
냉각수를 흡수하는 열의 온도가 상승해 비등점에 이른 때, 냉각수는 비등한다. 냉각수가 비등한 때, 냉각수로부터 방출되는 증기 때문에 기포가 발생한다. 증기의 비중은 냉각수보다 작기 때문에, 이 기포들은 냉각통로(356)의 상부에 축적된다. 인버터(300)가 냉각통로(356)의 아래쪽에 유지되기 때문에, 기포가 인버터(300) 주위 영역으로부터 제거될 수 있다. 따라서, 인버터(300) 주위 영역은 항상 냉각수로 채워질 수 있다. 기포가 인버터(300)에 미치는 영향은 억제될 수 있어, 인버터(300)의 냉각 성능의 저하가 방지될 것이다.
본 실시예에 의한 PCU에서는, 복수의 돌출부가 시일판의 상부표면에 형성된다. 이로 인해, 인버터로부터 방출되는 열이 외부로 신속히 방출될 수 있다.
발명의 모든 실시예가 일례로서 나타난 상술한 구조들로 제한되는 것은 아니다. 발명은 설명이 아니라 특허청구범위에 의해 나타나고, 본 발명의 사상 이내에서의 모든 변형을 포함한다.

Claims (4)

  1. 제 1 및 제 2 전기기기(300, 200, 700)를 냉각하기 위해 차량에 제공되는 전기기기의 냉각구조에 있어서,
    제 1 및 제 2 전기기기(300, 200, 700) 각각은 히터소자를 포함하고, 제 1 전기기기(300)의 발열량은 제 2 전기기기(200, 700)의 발열량보다 크며, 냉각구조는:
    제 1 전기기기(300) 및 제 2 전기기기(200, 700)를 냉각하기 위한 냉매가 그것을 통해 흐르는 냉각통로(356);
    제 1 전기기기(300)가 냉각통로(356)의 아래쪽에 배치되도록 유지하는 제 1 유지부재(352); 및
    제 2 전기기기(200, 700)가 냉각통로(356)의 위쪽에 배치되도록 유지하는 제 2 유지부재(202, 702)를 포함하며,
    제 1 전기기기(300)는 인버터(300)이고, 제 2 전기기기(200, 700)는 콘덴서(200) 및 컨버터(700) 중 적어도 어느 하나인 것을 특징으로 하는 전기기기의 냉각구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    제 1 유지부재(352)는 제 1 유지부재(352)의 상부표면에 형성되는 홈부(353)를 갖고, 냉매가 그 안으로 흐르도록 위쪽을 향하는 개구를 포함하며, 제 2 유지부재(202, 702)는 홈부(353)가 위로부터 커버되도록 제 2 유지부재(202, 702)를 제 1 유지부재(352)에 고정시키는 고정부(208)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기기기의 냉각구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    제 1 유지부재(352)는 홈부(353)의 바닥면으로부터 각각 위쪽으로 돌출하는 복수의 냉각핀(354)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기기기의 냉각구조.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 1 전기기기(300)는 인버터(300)이고, 제 2 전기기기(200, 700)는 콘덴서(200) 및 컨버터(700) 중 적어도 하나이며; 제 1 유지부재(352)는 인버터(300)가 냉각통로(356)의 아래쪽에 배치되도록 유지하는 부재(352)이고; 제 2 유지부재(202, 702)는 콘덴서(200) 및 컨버터(700) 중 적어도 하나를 냉각통로(356)의 위쪽에 배치되도록 유지하는 부재(202, 702)인 것을 특징으로 하는 전기기기의 냉각구조.
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