KR100523370B1

KR100523370B1 - 전자 밸브

Info

Publication number: KR100523370B1
Application number: KR10-2003-0030115A
Authority: KR
Inventors: 이치노세유타; 오니시요시히코
Original assignee: 미츠비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2005-10-20
Also published as: DE10325103B4; US7367542B2; JP3696195B2; DE10325103A1; KR20040040317A; JP2004150584A; US20050051747A1

Abstract

본 발명은, 성능이 향상된 전자 밸브를 얻는 것을 목적으로 하며 그것을 위한 수단으로서, 본 발명의 전자 밸브는, 솔레노이드 코일(4)과, 상기 솔레노이드 코일(4)의 축선상에 축선 방향으로 이동 가능하게 마련된 로드(18)와, 상기 로드(18)에 중간부로 고착된 플런저(7)와, 상기 플런저(7)의 한쪽측에 로드(18)를 둘러싸서 마련되고 솔레노이드 코일(4)에의 통전으로 플런저(7)를 흡인하는 코어(6)와, 플런저(7)의 다른쪽의 측에 로드(18)를 둘러싸고 마련된 요크(5)와, 플런저(7)의 양측에 각각 마련되고 로드(18)의 외주면에 대해 헐겁게 맞추어 로드(18)를 이동 가능하게 지지한 한 쌍의 비자성체인 베어링(9a, 9b)을 구비한 전자 밸브로서, 한 쌍의 베어링(9a, 9b)은, 코어(6)의 내경면, 또는 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 맞추어 마련되어 있다.

Description

전자 밸브{ELECTROMAGNETIC VALVE}

발명의 배경

발명의 분야

본 발명은, 예를 들면 자동차용 전자 제어식 자동 변속기의 각 작동부의 작동 유압을 변경하기 위해 이용되는 전자 밸브에 관한 것이다.

종래의 기술

종래, 예를 들면 비례 전자 밸브로서, 솔레노이드 코일과, 상기 솔레노이드 코일의 축선상에 축선 방향으로 이동 가능하게 마련된 로드와, 상기 로드에 중간부에서 고착된 플런저와, 상기 플런저의 한쪽의 측에 상기 로드를 둘러싸서 마련되고 상기 솔레노이드 코일에의 통전으로 플런저를 흡인하는 코어와, 상기 플런저 다른쪽의 측에 상기 로드를 둘러싸고 마련된 요크와, 상기 플런저의 양측에 각각 마련되고 상기 로드를 상기 이동 가능하게 지지한 한 쌍의 베어링을 구비하고, 한쪽의 상기 베어링은 상기 요크에 압입되고, 다른쪽의 상기 베어링은 상기 코어에 압입된 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1]

특개2002-188744호 공보(도 2)

상기 구성의 비례 전자 밸브에서는, 한 쌍의 베어링은, 로드를 축선 방향으로 활주 가능하게 지지하고 있고, 그 중 한쪽의 베어링은 요크에 압입되고, 다른쪽의 베어링은 코어에 압입되어 있다. 그 때문에, 부품 가공의 편차, 조립시의 편차 등에 의해, 각각 베어링의 중심 축선이 일치하지 않고, 그 결과 베어링과 로드와의 활주부에는 지름 방향의 편하중이 작용하여, 로드에 대한 활주 저항이 증대하고, 솔레노이드 코일에 흐르는 통전량에 대해 소정의 개방도를 얻을 수 없다는 문제점이 있었다. 또한, 상기 편하중을 저감하기 위해서는, 베어링의 내경면과 로드의 외주면과의 사이의 간극을 크게 하는 것도 고려되지만, 상기 결과 플런저의 중심 축선과, 코어 및 요크의 각각의 중심 축선이 각각 대폭적으로 어긋나고, 플런저와 코어와의 사이의 자력(磁力), 플런저와 요크와의 사이의 각각 지름 방향의 자력의 밸런스가 무너지고, 베어링과 로드와의 활주부에는 지름 방향의 자력의 차에 의해 지름 방향의 편하중이 작용하여, 상기한 바와 마찬가지 문제점이 있다.

또한, 베어링의 내경면과 로드의 외주면과의 활주부에 이물(금속가루, 먼지 등)이 물려들어가 로드는 동작 불능으로 되어 버릴 우려가 있다는 문제점도 있다.

본 발명은, 이러한 문제점을 해결하는 것을 과제로 한 것으로, 성능이 향상하고, 또한 이물의 물려들어 감에 의한 동작 불능을 방지할 수 있는 전자 밸브를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 속하는 전자 밸브에서는, 한 쌍의 베어링의 적어도 한쪽은 코어의 내경면, 또는 요크의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 관해 설명하지만, 동일, 동등 부재, 부위에 관해서는 동일 부호를 붙여 설명한다.

제 1의 실시예

도 1은 본 발명의 제 1의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도이다.

이 비례 전자 밸브는, 자동차용 전자 제어식 자동 변속기의 각 작동부의 작동 유압을 변경하기 위해 이용되는, 노멀리 하이 타입(비통전시에 출력압이 높고, 전류 증가에 수반하여 출력압이 감소하는 타입)의 전자 밸브로서, 원통 형상의 케이스(1)와, 상기 케이스(1) 내에 마련된 솔레노이드 장치(2)와, 솔레노이드 장치(2)에 통전함으로써 작동하는 밸브 장치(3)를 구비하고 있다.

솔레노이드 장치(2)는, 보빈(19)에 도선이 두루감긴 솔레노이드 코일(4)과, 케이스(1)의 하측의 내경면에 끼워부착된 요크(5)와, 보빈(19)의 상측의 내경면에 끼워부착된 코어(6)와, 솔레노이드 코일(4)의 중심축 선상에 이동 가능하게 마련된 플런저(7)와, 상기 플런저(7)의 상단면에 하단부가 맞닿아 플런저(7)를 가압하는 제 1의 스프링(8a)과, 솔레노이드 코일(4)의 도선에 접속된 단자(11)를 구비하고 있다.

밸브 장치(3)는, 구형상(球狀)의 밸브(16)와, 요크(5)에 고정된 하우징(17)과, 플런저(7)에 압입되어 일체화된 로드(18)를 구비하고 있다. 하우징(17)에는, 밸브(16)가 맞닿는 밸브 시트(12), 액체의 유입구(13), 액체의 유출구(14) 및 액체의 배출구(15)가 각각 형성되어 있다.

코어(6)의 내경면과 로드(18)의 외주면과의 사이에는, 코어(6)의 내경면 및 로드(18)의 외주면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 제 1의 슬라이드 베어링(9a)이 마련되어 있다. 상기 제 1의 슬라이드 베어링(9a)의 하단면에는 로드(18)를 둘러싼 제 1의 스프링(8a)의 상단부가 맣닿아 있다. 코어(6)의 내경부에는 C 형상의 스프링 핀(10)이 압입되어 있다. 상기 스프링 핀(10)의 하단부가 제 1의 슬라이드 베어링(9a)의 상단면에 맞닿고, 스프링 핀(10)의 압입량을 조정함으로써 제 1 스프링(8)의 하중이 조정되도록 되어 있다.

또한, 로드(18)의 외주면과 요크(5)의 내경면과의 사이에는, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 제 2의 슬라이드 베어링(9b)이 마련되어 있다. 상기 제 2의 슬라이드 베어링(9b)의 상단면에는 로드(18)를 둘러싼 제 2의 스프링(8b)의 하단부가 맞닿아 있고, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)은 제 2의 스프링(8b)의 압축 하중에 의해 확실하게 지지되도록 되어 있다.

제 1의 슬라이드 베어링(9a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(9b)은, 내경면측 및 외경면측의 각각의 양 단부에서 테이퍼를 마련한 형상이고, 또한 비자성체이며 내마모성이 있는 황동으로 구성되어 있다. 또한, 슬라이드 베어링은, 비자성체이고 내마모성의 인청동으로 구성하여도 좋고, 또한 소결 재료로 구성하여도 좋다.

제 2의 베어링(9b)은, 로드(18)의 외주면과 요크(5)의 내경면의 사이에서, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있고, 로드(18)의 축선에 대해 경사 가능하게 되고, 또한 로드(18)에 대해 활주 가능하게 되어 있다.

제 2의 슬라이드 베어링(9b)을 지지하기 위한 제 2의 스프링(8b)의 압축 하중(F)은, 비례 전자 밸브에 허용되고 있는, 출력압(P)(유출구(14)에서의 자동 변속기 액의 압력)의 히스테리시스 차를 △P, 밸브(16)와 밸브 시트(12)에 의해 결정되는 시트 지름을 φd, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)과 로드(18)와의 사이의 동마찰 계수를 μ, 동마찰 계수(μ)에 의해 결정되는 계수를 C로 했을 때, 아래의 식에 의해 얻어진다.

F = C×△P×π(φd)²/4

그리고, 예를 들면 μ = 0.1인 경우, 계수(C)가 취할 수 있는 범위는 0 < C ≤ 3의 범위 내이고, 제 2의 스프링(8b)의 압축 하중(F)은, 그 계수(C)의 값에 따른 범위 내의 값이 설정된다.

또한, 도 2에 도시한 바와 같이, 솔레노이드 코일(4)에 흐르는 전류치(I)와, 출력압(P)과의 관계에 있어서, 전류치(I)가 제로로부터 소정치로 상승했을 때 가는 방향 출력압 곡선(A)과, 소정치로부터 제로로 강하했을 때 되돌아오는 방향 출력압 곡선(B)은 다른 곡선을 그리고, 같은 전류치(I)라도 다른 출력압(P)이고, 상기 출력압(P)의 차(△P)가 히스테리시스 차(△P)이다.

또한, 제 1의 슬라이드 베어링(9a)에 대해서도, 로드(18)의 외주면 및 코어(6)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있으나, 상기 제 1 슬라이드 베어링(9a)에 작용하는 제 1의 스프링(8a)은, 비례 전자 밸브의 출력압(P)을 조정하기 위해 마련된 것이다. 따라서 상기 제 1의 스프링(8a)의 압축 하중은, 제 2의 슬라이드 베어링(9a)을 지지하기 위한 제 2의 스프링(8b)의 압축 하중에 비해 상당히 높기 때문에, 제 1의 슬라이드 베어링(9a)은, 코어(6)에 대해 고정되어 있다고 간주할 수 있다.

자동 변속기에서는, 그 유압 회로의 오일 팬 내에 축적된 작동액은, 엔진에 동기하여 구동하는 오일 펌프에 의해 흡인되고, 레귤레이터 등에서 소정의 압력으로 조압된 후, 각 전자 밸브의 유입구까지 압송된다.

이 중, 비례 전자 밸브에서는, 자동차의 주행 상태에 따라 자동 변속기 제어 유닛으로부터의 신호에 의해 비례 전자 밸브의 솔레노이드 코일(4)에 주는 전류치가 제어되고, 밸브(16)에 가하는 힘이 제어되고, 그에 따라 밸브(16)와 밸브 시트(12) 사이의 간극 치수가 변동한다. 유입구(13)로부터 일정한 입력압으로 유입한 작동액은, 하우징(17) 내로 유입하지만, 상기 간극 치수에 따라 배출구(15)로부터의 작동액의 배출 유량이 정하여지고, 예를 들면 그 배출 유량의 증가에 수반하여, 유출구(14)로부터의 액체의 유출 유량은 감소하고, 유출구(14)에서의 출력압(P)은 감소한다.

그 출력압(P)에 의해, 자동 변속기의 유압 회로 내에 장착되는 컨트롤 밸브의 개폐를 제어함으로써 변속이 이루어진다. 또한, 배출구(15)로부터 배출된 자동 변속기 액은 오일 팬에 회수된다.

다음에, 상기 구성의 노멀리 하이 타입의 비례 전자 밸브의 동작에 관해 설명한다.

솔레노이드 코일(4)이 비통전 상태에서는, 플런저(7)의 단면(端面)을 가압한 제 1의 스프링(8a)의 압축 하중에 의해, 플런저(7)와 일체의 로드(18)는 밸브(16)를 밸브 시트(12)측으로 가압한다. 유입구(13)로부터 하우징(17)을 통하여 유출구(14)로 흘러 오는 작동액의 출력압(P)은, 밸브(16)의 가압력을 시트 지름(φd)으로 정해지는 시트 면적으로 나눈 값과 평형된 압력이 되도록, 밸브(16)는 밸브 시트(12)로부터 이간하여 배출구(15)로부터 작동액을 배출한다. 상기 때, 최대의 출력압(P)을 나타낸다.

솔레노이드 코일(4)에 통전하면, 자계가 발생하여 자기(磁氣) 회로를 구성하는, 케이스(1), 코어(6), 플런저(7) 및 요크(5)에는 자속이 흐르고, 여자된 코어(6)와 플런저(7)와의 사이에 로드(18)의 활주 방향에 대해 전류에 비례한 자기 흡인력이 발생한다. 자기 흡인력은 제 1의 스프링(8a)의 탄성력에 대항하는 방향으로 발생하고, 밸브(16)의 가압력을 감소시킨다. 예를 들면, 솔레노이드 코일(4)의 통전량으로 정하여진 자기 흡인력에 따라 밸브(16)의 가압력을 제어함으로써 유출구(14)로 흘러 오는 작동액의 출력압(P)은 제어된다. 그리고, 솔레노이드 코일(4)에 통전하는 전류치를 증가시킨 경우, 밸브(16)의 가압력이 감소함으로써, 출력압(P)은 감소하고, 솔레노이드 코일(4)에 제 1의 스프링(8a)에 의한 가압력과 평형되는 자기 흡인력이 발생했을 때, 최소의 출력압(P)을 나타낸다.

그 후, 솔레노이드 코일(4)에의 통전이 차단되면, 코어(6)의 자기 흡인력은 제로로 되고, 플런저(7)는 제 1의 스프링(8a)의 탄성력에 의해 반(反)코어측으로 이동하고, 플런저(7)와 일체의 로드(18)는 밸브(16)를 가압하고, 밸브(16)는 밸브 시트(12)에 착좌하여, 비례 전자 밸브는 폐쇄된다.

상기 구성의 비례 전자 밸브에서는, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)은, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있고, 로드(18)의 축선에 대해 경사 가능하게 되어 있고, 또한 로드(18)에 대해 활주 가능하게 되어 있다. 그 때문에, 부품 가공이나 조립의 편차에 기인하여 발생하는 제 2의 슬라이드 베어링(9b)과 로드(18)와의 활주부의 편하중은, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)의 요크(5)에 대한 활주 및 경사에 의해 완화되고, 편하중에 의한 히스테리시스 차(△P)의 증대를 방지할 수 있고, 각 비례 제어 밸브간에 있어서 출력압(P)의 성능의 편차가 저감한다.

또한, 부품 치수 공차의 확대에 의한 가공성의 향상 및 조립 작업성의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 이물의 물려들어감에 의해 로드(18)가 제 2의 슬라이드 베어링(9b)에 고착된 경우에도, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)의 외주면이 요크(5)의 내경면에 대한 활주면으로 되기 때문에, 로드(18)는 제 2의 슬라이드 베어링(9b)과 함께 이동 가능하게 되고, 소정의 출력압(P)을 얻을 수 있다.

또한, 제 1의 슬라이드 베어링(9a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(9b)은, 내경면측 및 외경면측의 각각 양 단부에서 테이퍼를 마련한 형상이기 때문에, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)과 로드(18)와의 활주부의 편하중에 대해, 제 2의 슬라이드 베어링(9b)은 보다 경사되기 쉽고, 그만큼 보다 로드(18)의 활주 저항은 보다 저감된다.

제 2의 실시예

도 3은 발명의 제 2의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도로서, 상기 비례 전자 밸브는 비통전시에 출력압이 낮고, 전류 증가에 수반하여 출력압이 증가하는 타입의 것이다.

이 노멀리 로우 타입의 비례 전자 밸브는, 노멀리 하이 타입의 제 1의 실시예의 비례 전자 밸브와 비교하여, 코어(6)와 요크(5)의 배치가 반대인 것과, 비례 전자 밸브의 출력압(P)을 조정하기 위한 제 1의 스프링(8a)이 없는 점에서 다르다.

또한, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 제 1의 슬라이드 베어링(20b)이 마련되어 있다. 상기 제 1의 슬라이드 베어링(20a)의 하단면에는 로드(18)를 둘러싼 제 1의 스프링(21a)의 상단부가 맞닿아 있다. 상기 제 1의 스프링(21a)의 탄성력에 의해, 제 1의 슬라이드 베어링(20a)은, 로드(18)의 단부에 확실하게 지지되게 되어 있다.

또한, 로드(18)의 외주면 및 코어(6)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 제 2의 슬라이드 베어링(2Ob)이 마련되어 있다. 상기 제 2의 슬라이드 베어링(20b)의 상단면에는 로드(18)를 둘러싼 제 2의 스프링(21b)의 하단부가 맞닿아 있다. 상기 제 2의 스프링(21b)의 탄성력에 의해, 제 2의 슬라이드 베어링(20b)은, 로드(18)의 중간부에 확실하게 지지되게 되어 있다.

제 1의 슬라이드 베어링(20a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(20b)은, 내경면측 및 외경면측의 각각의 양 단부에서 테이퍼를 마련한 형상이고, 또한 비자성체이고 마모성이 있는 황동으로 구성되어 있다. 또한, 슬라이드 베어링은, 비자성체이고 내마모성의 인청동으로 구성하여도 좋고, 또한 소결 재료로 구성하여도 좋다.

제 1의 베어링(20a) 및 제 2의 베어링(20b)은, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있고, 로드(18)의 축선에 대해 경사 가능하게 되어 있고, 또한 로드(18)에 대해 활주 가능하게 되어 있다.

이 비례 전자 밸브에서는, 비통전 상태에서는 플런저(7)와 일체의 로드(18)에 맞닿는 밸브(16)를 가압하는 힘은 없고, 유입구(13)로부터 하우징(17)의 내부를 통하여 유출구(14)로 흘러 오는 작동액은, 밸브(16)를 밀어 올리며, 배출구(15)로부터 배출된다. 상기 때, 최소의 출력압(P)을 나타낸다.

다음에, 솔레노이드 코일(4)을 통전하면 자계가 발생하고, 자기 회로를 구성하는 케이스(1), 코어(6), 플런저(7) 및 요크(5)에는 자속이 흐르고, 여자된 코어(6)와 플런저(7)와의 사이에 로드(18)의 활주 방향에 대해 전류에 비례한 자기 흡인력이 발생한다. 자기 흡인력은 밸브(16)에 밸브 시트(12)를 가압하는 방향으로 발생한다. 유출구(14)로 흘러 오는 작동액의 출력압(P)은, 밸브(16)의 가압력을 시트 지름(φd)으로 정해지는 시트 면적으로 나눈 값과 평형된 압력으로 된다. 예를 들면, 솔레노이드 코일(4)의 통전량으로 정해진 자기 흡인력에 따라 밸브(16)의 가압력을 제어함으로써 유출구(14)로 흘러 오는 작동액의 출력압(P)은 제어된다. 그리고, 솔레노이드 코일(4)에 통전하는 전류치를 증가시킨 경우, 밸브(16)의 가압력이 증가함으로써 출력압(P)은 증가하고, 솔레노이드 코일(4)에 유입구(13)의 압력과 평형하는 자기 흡인력이 발생했을 때 최대의 출력압(P)을 나타낸다.

그 후. 솔레노이드 코일(4)에의 통전이 차단되면, 코어(6)의 자기 흡인력은 제로로 되고, 플런저(7)는 제 1의 스프링(8a)에 의해 반코어(6) 측으로 이동하여, 유입구(13)로부터의 액체의 입력압에 의해 밸브(16)는 밀여 올려지고, 밸브 시트(12)로부터 이간된 상태가 유지되고, 유입구(13)로부터의 작동액은 하우징(17)의 내부를 통과하여 배출구(15)로부터 배출되고 있고, 비례 전자 밸브는 전개(全開) 상태로 된다.

본 실시예의 비례 전자 밸브의 경우에도, 제 1의 스프링(21a)에 의해 로드(18)의 단부에 지지된 제 1의 슬라이드 베어링(20a)은, 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 간극을 두고 마련되어 있고, 로드(18)의 축선에 대해 경사 가능하게 되어 있고, 또한 로드(18)에 대해 활주 가능하게 되어 있다. 또한, 제 2의 스프링(21b)에 의해 로드(18)의 중간부로 지지된 슬라이드 베어링(20b)은, 로드(18)의 외주면 및 코어(6)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있고, 로드(18)의 축선에 대해 경사 가능하게 되어 있고, 또한 로드(18)에 대해 활주 가능하게 되어 있다.

그 때문에, 제 1의 실시예과 마찬가지로, 편하중에 의한 히스테리시스 차(△P)의 증대를 방지할 수 있고, 각 비례 제어 밸브간에 있어서 출력압(P)의 성능의 편차가 저감한다.

또한, 이물의 물려들어 감에 의해 로드(18)가 제 1의 슬라이드 베어링(2Oa), 제 2의 슬라이드 베어링(20b)에 고착된 경우에도, 로드(18)는 제 1의 슬라이드 베어링(20a), 제 2의 슬라이드 베어링(20b)과 함께 이동 가능하게 되어, 소정의 출력압(P)을 얻을 수 있다.

또한, 제 1의 슬라이드 베어링(20a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(20b)은 내경면측 및 외경면 양측의 각각의 양 단부에서 테이퍼를 마련한 형상이기 때문에, 제 1의 슬라이드 베어링(20a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(20b)과, 로드(18)와의 활주부의 편하중에 대해, 제 1의 슬라이드 베어링(20a) 및 제 2의 슬라이드 베어링(20b)은 보다 경사하기 쉽고, 그만큼 더 로드(18)의 활주 저항은 더욱 저감된다.

제 3의 실시예

도 4는 본 발명의 제 3의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도로서, 상기 비례 전자 밸브는, 제 2의 실시예와 마찬가지로, 비통전시에 출력압이 제로이고, 전류 증가에 수반하여 출력압이 증가하는 타입의 것이다.

이 노멀리 로우 타입의 비례 전자 밸브에서는, 요크(5)의 내경면에 제 1의 스프링(21a)의 하단부가 맞닿은 제 1의 홀더(30a)가 고정되어 있다. 또한, 코어(6)의 내경면에 제 2의 스프링(21b)의 상단부가 맞닿은 제 2의 홀더(30b)가 고정되고 있다. 제 1의 홀더(30a) 및 제 2의 홀더(30b)는, 함께 링 형상으로 단부에 내경측으로 돌출한 차양부를 갖고 있고, 상기 차양부에 제 1의 스프링(21a), 제 2의 스프링(21b)의 단부가 맞닿아 있고, 다른 구성은 제 2의 실시예와 같다.

제 1 및 2의 실시예에서는, 슬라이드 베어링(9b, 20a, 23b)을 지지하기 위한 스프링(8b, 21a, 21b)의 단부는 플런저(7)에 맞닿아 있는데 대하여, 본 실시예에서는, 스프링(21a, 21b)의 단부는 홀더(30a, 30b)에 맞닿아 있고, 스프링(21a, 21b)의 하중은 홀더(30a, 30b)로 받아 내고, 플런저(7)를 통하여 로드(18)에 가하여지는 일은 없고, 보다 안정된 출력압 특성을 얻을 수 있다.

그리고, 다른 작용 및 효과에 관해서는, 제 2의 실시예와 같다.

제 4의 실시예

도 5는 본 발명의 제 4의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도로서, 상기 비례 전자 밸브는, 제 2의 실시예와 마찬가지로 위통전시에 출력압이 제로이고, 전류 증가에 수반하여 출력압이 증가하는 타입의 것이다.

이 노멀리 로우 타입의 비례 전자 밸브에서는, 제 1의 슬라이드 베어링(40)은 로드(18)의 외주면 및 요크(5)의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있다. 상기 제 1의 슬라이드 베어링(40)은, 링 형상이고 단부에 외경측으로 돌출한 차양부(4Oa)를 갖고 있고, 상기 차양부(40a)는 플런저(7)의 단면에 대향하고 있다.

다른 구성은 제 2의 실시예와 같다.

본 실시예에서는, 플런저(7)의 단면에 대향한 차양부(40a)를 갖는 제 1의 슬라이드 베어링(40)을 구비하고 있기 때문에, 플런저(7)가 이상(異常) 변위에 의해 요크(5)에 자기 흡착하여 동작 불량이 생겨 버린다는 사태를 미연에 방지할 수 있다.

다른 작용 효과는 제 2의 실시예와 같다.

또한, 상기 각 실시예에서는, 플런저(7)의 양측의 로드(18)의 양 단부에, 헐겁게 끼워 맞춤 구조의 슬라이드 베어링(9a, 9b, 20a, 20b, 40)을 마련하였지만, 어느 한쪽에 마련하여도 좋다. 상기 경우, 슬라이드 베어링(9a, 9b, 20a, 20b, 40)과 로드(18)와의 활주면에 있어서의 이물의 물려 들어감에 의한 동작 불량에 대해서는, 이물이 혼입되기 쉬운 밸브(16)측의 슬라이드 베어링(9b, 20b)에 헐겁게 끼워 맞춤 구조를 마련하는 편이 효과적이다.

또한, 상기 본 실시예에서는, 베어링으로서 간단한 구성인 슬라이드 베어링(9a, 9b, 20a, 20b, 40)으로 설명하였지만, 본 발명은 구름 베어링에도 적용할 수 있음은 물론이다.

또한, 슬라이드 베어링(9a, 9b, 20a, 20b)은, 내경면측 및 외경면측의 각각의 양 단부에서 테이퍼를 마련한 형상이지만, 어느 한쪽만이라도 좋다.

또한, 상기 각 실시예에서는, 전자 밸브로서 자동차용 전자 제어식 자동 변속기의 유압 회로에 있어서 자동 변속기의 각 작동부의 작동액압을 변경하는 비례 전자 밸브에 관해 설명하였지만, 물론 이것에 한정된 것이 아니고, 각종 기계에 적용되는 전자 밸브에도 적용할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 관한 전자 밸브에 의하면, 한 쌍의 베어링의 적어도 한쪽은 코어의 내경면, 또는 요크의 내경면에 대해 헐겁게 끼워 맞추어 마련되어 있기 때문에, 성능이 향상하고, 또한 이물의 물려 들어감에 의한 동작 불능을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제 1의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도.

도 2는 도 1의 비례 전자 밸브에 있어서 전류와 출력압과의 관계도.

도 3은 본 발명의 제 2의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도.

도 4는 본 발명의 제 3의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도.

도 5는 본 발명의 제 4의 실시예의 비례 전자 밸브의 단면도.

♣부호의 설명♣

4 : 솔레노이드 코일

5 : 요크

6 : 코어

7 : 플런저

8a, 21a : 제 1의 스프링

8b, 21b : 제 2의 스프링

9a, 20a, 4O : 제 1의 슬라이드 베어링

9b, 20b : 제 2의 슬라이드 베어링

18 : 로드

30a : 제 1의 홀더

30b : 제 2의 홀더

40a : 차양부

Claims

솔레노이드 코일과, 상기 솔레노이드 코일의 축선상에 축선 방향으로 이동 가능하게 마련된 로드와, 상기 로드에 중간부에서 고착된 플런저와, 상기 플런저의 한쪽의 측에 상기 로드를 둘러싸서 마련되고 상기 솔레노이드 코일에의 통전으로 플런저를 흡인하는 코어와, 상기 플런저의 다른쪽 측에 상기 로드를 둘러싸서 마련된 요크와, 상기 플런저의 양측에 각각 마련되고 상기 로드의 외주면에 대해 간극을 두고 상기 로드를 상기 이동 가능하게 지지한 한 쌍의 비자성체인 베어링을 구비한 전자 밸브로서,

한 쌍의 상기 베어링의 적어도 한쪽은, 상기 코어의 내경면, 또는 상기 코일의 내경면에 대해 간극을 두고 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제 1항에 있어서,

상기 베어링의 내, 상기 코어의 내경면, 또는 상기 요크의 내경면에 대해 간극을 두고 마련되는 베어링과, 상기 플런저와의 사이에 스프링이 마련되고, 상기 베어링은 상기 스프링의 탄성력으로 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 스프링과, 상기 플런저와의 사이에는, 스프링의 하중이 플런저에 미치는 것을 저지하는 홀더가 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 전자 밸브.