KR100416036B1 - 측방 안전 조립체 - Google Patents

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KR100416036B1
KR100416036B1 KR10-2001-7001446A KR20017001446A KR100416036B1 KR 100416036 B1 KR100416036 B1 KR 100416036B1 KR 20017001446 A KR20017001446 A KR 20017001446A KR 100416036 B1 KR100416036 B1 KR 100416036B1
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제임스 로이드 웨버
제프리 웰치
바삼 조오지스 코우다리
로버트 디 주니어 메신저
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그레그 비 그레이스
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시뮬라, 인코포레이티드
델피 테크놀로지스 인코포레이티드
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Abstract

안전 조립체(40)는 팽창 가스를 생성하기 위한 팽창기(34)를 포함한다. 상기 안전 조립체(40)는 상부 완충부(50) 및 상기 안전 조립체에 종방향 장력과 횡방향 안정성을 부여하기 위해 상기 완충부(50)의 하단 모서리를 거의 종방향으로 가로질러 뻗어있는 팽창성 보강 장치(42)를 포함한다.
바람직하게는, 상기 보강(stiffening) 장치(42)는 관(tubular) 모양이다. 또한, 바람직하게는, 상기 안전 조립체는 적어도 부분적으로는 상기 보강 장치(42)를 둘러싸고, 팽창되었을 때 상기 보강 장치 상에 종방향 장력을 위치시키는(places) 인장 장치(tensioning device)(28)를 포함한다. 상기 인장 장치(28)는 상기 보강 장치 주위에서 나선방향으로 둘러싸이는 끈 또는 코드 형태를 가질 수도 있다. 상기 보강 장치는 가급적 내측(inboard) 보강벽(43) 및 외측(outboard) 보강벽(44)을 포함한다. 상기 인장 장치(28')는 가급적 상기 보강 장치(42')의 내측 상에서 상기 인장 장치(28')와 탑승자가 상호작용하는 것을 방지하기 위해 상기 보강 장치(42')의 외측 벽(44')을 앞뒤로 가로질러 지그재그형으로 둘러싸인다. 상기 지그재그형 또는 나선형 랩들 각각에 대해, 상기 보강 장치(42)는 상부 및 하부 모서리부들(81),(82)을 포함하고 상기 인장 장치(28)는 교대로(alternately) 상기 상부 및 하부 모서리부들(81),(82)을 거쳐 통과한다.

Description

측방 안전 조립체{SIDE RESTRAINT ASSEMBLY}
차량 탑승자들의 보호를 위해 차량 운전대(steering wheel) 또는 기구 계기판들(instrument panels) 상에 장착된 에어백 조립품들을 제공하는 것은 종래 기술에서 잘 알려져 있다. 또한, 상기 탑승자가 차량의 측면과 상호작용하는 동안 차량 탑승자들의 보호를 위해 다양하게 에어백 배열들을 제공하는 것도 알려져 있다. 예를 들면, 차량 탑승자의 보호를 위해 상기 차량 문 또는 의자로부터의 측면 충격 사건 중에 동시에 팽창하는 상부 머리부 및 하부 몸체부(torso protion)를 갖는 측면 충격 보호용 에어백들을 제공하는 것은 알려져 있다.
또한, 일반적으로 차량 탑승자의 머리를 보호하기 위해 상기 차량의 지붕(roof line) 또는 필러들(pillars)로부터 전개되는 팽창성 측면 에어백들을 제공하는 것도 잘 알려져 있다. 이러한 에어백들은 넓은 영역을 커버하도록 설계될 수는 있지만, 그것들의 더 큰 크기는 탑승자 상호작용동안 상기 에어백의 안정성을 더욱 어렵게 한다. 또한, 이러한 구성들은 팽창을 위해 상대적으로 큰 부피를 갖는 팽창성 억제 완충부를 재빨리 채우기 위한 상당한 팽창 가스량을 필요로 한다.
또한, 종래기술에서는 미국 특허 번호. 5,480,181 및 5,322,322에서 보여진것과 같은 차량 필러(pillars)들 사이에 있는 차량의 선택된 영역을 가로질러 뻗어나고 종방향으로 연장하는 견고한(rigid) 팽창성 튜브들을 제공하는 것도 잘 알려져 있다. 이러한 팽창성 튜브들이 고압을 유지하고 증가된 강성을 제공하지만, 상기 차량 몸체들에 다수의 연결지점들을 갖는 다수의 독립적인 튜브들이 상기 차량의 측면을 커버하도록 사용되어질 필요가 있다.
또한, 다수의 수직으로 뻗어나는 팽창성 셀들(cells)을 갖는 측면 머리 에어백을 제공하는 것도 제시되어 있는데, 여기서, 상기 팽창성 셀들은 그들 사이에서 함께 봉합되거나 주름진(tuckered) 부분들을 포함한다. 또한, 하나의 끈이 상기 다수의 수직 셀들에게 몇 개의 횡방향 지지물을 제공하기 위해 중앙 위치에서 상기 주름진 부분들을 거쳐 상기 수직셀들 사이에서 안팎으로 누벼질수 있다.
그러나, 상기 에어백의 하단 모서리는 속박되지 않는다. 또한, 이러한 구조는 상기 주름진 부분들이 상기 에어백 상에서 비팽창 영역의 다수의 규칙적이고, 단속적이며, 평평한 수직의 지점들을 형성하며, 탑승자 머리 보호를 위하여 일관적으로 팽창되는 영역을 감소시키는 단점을 갖고 있다.
상기 차량에서 좀 더 큰 면적의 측면을 보호하고, 안정성 및 강성을 증가시키며, 동시에 상기 보호영역을 얻기 위한 팽창가스와 직물 완충재료의 양을 감소시키는 측면 에어백을 제공하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명은 차량 탑승자들의 보호를 위한 측방 안전 조립체에 관한 것이다.
본 발명은 첨부된 도면들을 참조하여 예를 들어 기술될 것이다:
도 1은 팽창된 상태에서의 안전조립체를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 2A는 도 1의 선 2-2를 따라 잘려진 부분도로서 상기 팽창된 상태의 안전 조립체를 도시한다;
도 2B는 도 2A와 유사하지만, 안전조립체가 거의 팽창되지 않은 상태에서의단면도이다;
도 3A는 도 1의 선 3-3을 따라 잘려진 단면도이다;
도 3B는 도 3A와 유사하지만, 안전조립체가 거의 팽창되지 않은 상태에서의단면도이다;
도 4는 상기 안전 조립체의 보강장치 및 인장장치의 확대된 부분 밑면도이다;
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 안전조립체가 팽창된 상태를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 6은 도 5의 선 6-6을 따라 잘려진 단면도이다;
도 7은 도 5와 6의 보강장치와 인장장치의 확대된 부분 밑면도이다;
도 8은 또다른 안전 조립체가 팽창된 상태를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 9A는 도 1의 선 9-9를 따라 잘려진 단면도이다;
도 9B는 도 9A와 유사하지만, 안전조립체가 거의 팽창되지 않은 상태를 도시하는 단면도이다;
도 10은 또 다른 안전 조립체가 팽창된 상태를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다.
도 11A는 도 10에서 선 11-11을 따라 잘려진 단면도이다;
도 11B는 도 11A와 유사하지만, 안전조립체가 거의 팽창되지 않은 상태를 도시하는 단면도이다;
도 12는 또 다른 안전 조립체가 팽창된 상태를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 13은 도 12의 선 13-13을 따라 잘려진 단면도이다;
도 14는 팽창된 상태에서 조립체 내에 팽창성 가스를 보유하도록 된 체크 밸브들을 포함하는 또 다른 안전 조립체를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 15는 팽창된 상태에서의 또 다른 안전 조립체를 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다;
도 16은 도 15의 선 16-16을 따라 잘려진 단면도이다; 그리고
도 17은 도 14에 도시된 형상과 유사한 팽창된 상태에서의 또 다른 안전 조립체를 도시한 것으로, 체크 밸브들이 다른 위치에 구비된 것을 도시하는 차량 내부 측면 구조도이다.
본 발명은 차량 탑승자를 보호할 목적으로, 횡방향 안정성을 유지하면서 상기 차량 측면 구조의 보다 많은 부분들의 팽창영역에서 지지되도록 하는 측방 안전조립체를 제공함으로써, 종래 기술보다 우수한 다른 대안들 및 이점들을 제시한다. 이롭게도, 상기 안전 조립체는 좀 더 나은 횡방향 안정성을 위해 상기 안전 조립체의 종방향 인장을 가능하게 하는 특징들을 포함한다. 또한 이롭게도, 이러한 목적들은 차량 측면 구조위로 요구되는 팽창보호영역의 사전에 결정된 일관성을 이루면서 달성되어 질수도 있다.
이러한 이점들 및 대안들은 본 발명의 바람직한 형태에서 팽창 가스를 생성하기 위한 팽창기를 포함하는 측방 안전 조립체를 제공함으로써 달성된다. 상기 안전 조립체는 상기 안전 조립체에 종방향 장력과 횡방향 안정성을 부여하기 위해 상기 완충부의 하단 모서리를 거의 종방향으로 가로질러 연장하는 상부 완충부 및 팽창성 보강 장치를 포함한다.
또한, 바람직하게는, 상기 안전 조립체는 적어도 부분적으로는 상기 보강장치를 둘러싸고, 팽창되었을 때 상기 보강장치 상에서 종방향 장력을 위치시키는 인장장치를 포함한다. 상기 인장장치는 상기 보강장치 주위에서 나선형으로 감겨지는 끈 또는 코드(cord)의 형태를 가질 수도 있다. 상기 보강 장치는 바람직하게는 내측 보강벽 및 외측 보강벽을 포함한다. 상기 인장 장치는 바람직하게는 상기 보강장치의 내측상에서 상기 인장장치와 운전자가 상호작용하는 것을 방지하기 위해 상기 보강장치의 외측을 가로질러 앞뒤로, 지그재그형으로 감겨질 수도 있다. 상기 지그재그형 또는 나선형 끈들 각각에 대하여, 상기 보강장치는 상단 및 하단 모서리부분들을 포함하고 상기 인장 장치는 교대로(alternatively) 상기 상단 및 하단 모서리부들을 거쳐 통과한다. 상기 보강장치는 바람직하게는 상기 완충부를 구성하는 것과 같은 동일 직물재료로 이루어진다.
다른 실시예들에 따라서, 상기 인장 장치는 꼬인 튜브(braided tube)이고 상기 보강장치는 상기 인장장치내에 위치되고 상기 완충부로부터 완전히 분리되는 팽창성 바람주머니(bladder)이다. 또한, 상기 안전조립체는 상기 보강장치를 둘러싸고 지지하는 직물슬리브를 포함할 수도 있다. 또한, 상기 인장장치는 플래스틱 메쉬(plastic mesh)일 수 있고, 한편, 상기 보강장치는 상기 완충부 또는 분리된 바람주머니의 계속적인 연장부이다.
또한, 이롭게도, 상기 안전 조립체는 장기간의 시간동안 상기 완충부 및 보강장치내의 팽창가스를 보유하기 위해 고주파 용접(radio frequency welding)에 의한 것과 같은 것으로 밀봉되어 닫혀진 봉합부들(seams)을 포함한다. 또한, 상기 안전조립체는 상기 체크밸브 상의 팽창배압을 받는 경우, 상기 완충부 및 보강장치의 미리 결정된 부분들에서 팽창압력을 보유하기 위해 상기 완충부 또는 보강장치내에 위치된 체크 밸브(check valve)를 포함할 수도 있다.
도 1에 도시한 바와같이, 차량 10은 차량 전면유리(windshield)(미도시)의 측방을 따라 연장하는 전방 A-필러(pillar) 14를 포함하는 차동차측방부 11를 포함한다. 상기 A-필러 14는 측방지붕레일 15과 교차하기 위하여 상방과 하방으로 연장하고, 측방지붕레일 15은 후방 C-필러 16과 교차하기 위한 차량내부 측부 11의 길이방향을 따라 상기 A-필러 14로부터 후방으로 연장하고, 상기 후방 C-필러 16는 상기 지붕레일 15과의 교차점으로부터 하방과 후방으로 연장한다. 상기 차량내부 측부 11는 상기 A-필러 14와 C-필러 16사이에 공간이 유지되는 위치에서 상기 지붕레일 15과 교차하는 B-필러 17를 추가 포함한다. 일반적으로 상기 B-필러 17는 상기 차량 10내에서 전방좌석위치와 후방좌석위치사이에 측방 분할구를 제공한다. 상기 차량 10은 이동가능한 전측방창 19을 갖는 전방도어부 18와 이동가능한 후측방 창 21을 갖는 후방도어부 20를 포함한다. 상기 전,후측방 창 19,21들은 상기 전,후방 도어부 18, 20의 하부단상에 각각 장착됨을 알수 있다. 상기 A-필러 14, B-필러 17, C-필러 16 및 측방지붕 레일 15의 결합은 내부 상부 차량 측방구조(the interior upper vehicle side structure) 22를 제공한다. 도 1은 상기 차량 10의 일측부 11를 도시하고, 상기 차량 10의 반대측면상에 실질적으로 동일하게 마주하는 내부차량 측방부 11가 있음을 알수 있다.
측방안전조립체는 40으로서 도시한다. 상기 측방안전조립체 40는 팽창기(inflator) 34, 억제완충부 50, 보강장치(a stiffening device) 42 및 인장장치(a tensioning device) 28의 주요 구성요소들을 포함한다. 상기 완충부 50와 보강장치 42는 후술하는 바와같이 초기 충격과 후속적인 충격동안 상기 내부 상부 차량 측방구조 22에 대해 선택되어 팽창되는 측방 보호범위를 제공한다.
상기 팽창기 34는 상기 완충부 50와 보강장치 42를 팽창시키기 위하여 팽창가스를 발생시키기에 적합한 구조로 갖추어질수 있다. 상기 팽창기 34는 일단에 방출구(미도시)를 포함하고, 이를 통하여 상기 팽창가스가 상기 안전조립체 40내로 공급되어진다. 상기 팽창기 34는 상기 보강장치 42와 유체적으로 연결되는 상기 완충부 5내로 팽창가스를 직접 공급하기 위해서 상기 완충부 50내에 부분적으로 싸여지는 것이 바람직하다. 상기 팽창기 34는 연장된 실린더형상을 갖는 것으로 도시되어 있지만, 디스크형상 또는 다른 적합한 팽창기형상을 가질수도 있음을 알수 있다. 연장된 실린더상 팽창기 34는 교대로 90°로 방향전환될 수 있다. 상기 팽창기 34는 상기 C-필러상의 내부시트금속재에 장착되는 것이 바람직하며, 상기 차량내부에서 시야로부터 숨겨지도록 후방선반지지대내의 접근구멍을 통해서 부분적으로 연장할수 있다. 그러나, 상기 팽창기 34는 상기 A-필러 14, B-필러 17 또는 지붕지역과 같은 다른 차량 위치에 장착되어질수 있다. 상기 팽창기 34는 적합한 팽창기 브라켓(미도시)을 사용하는 차량 10에 장착되어질수 있음을 알수 있다. 단지 하나의 팽창기 34가 도시되어 있지만, 상기 보강장치 42와 완충부 50를 팽창시키기 위하여 별도의 팽창기들이 구비될수 있음을 알수 있다. 상기 보강장치 42와 완충부 50는 하나의 팽창기 34의 사용을 위해서 서로 연통되는 것이 바람직하지만, 이들은 교대로 유체연결될수 없으며, 독립된 팽창기들에 의해서 채워질수 있다.
도 1에서 전개된 상태를 도시한 바와같이, 상기 완충부 50는 A-필러 14, B-필러 17, C-필러 16, 지붕레일 15 및 측방창 19, 20를 포함하는 상기 상부 내부 차량 측방구조 22를 실질적으로 가로질러 연장하는 것이 바람직하다. 상기 완충부 50는 상기 C-필러 16를 덮는 후방완충부 49, 상기 지붕레일 15, B-필러 17 및 전측방창 19를 덮는 중앙완충부 51 및 상기 A-필러 14를 덮는 전방완충부 52를 포함한다. 상기 전반완충부 52는 상기 전체 A-필러 14 이상 연장할 필요가 없으며, 이는 독특한 실시예에서 팽창기 34를 작동시키는 측방 충격 사고의 유형이 전방측, 상기 A-필러 14의 하부단부측으로 탑승자가 향하도록 하는 외력을 포함하지 않기 때문이다. 상기 후방완충부 49는 상기 팽창기 34로부터 팽창가스를 직접적으로 받기 위하여 입구부 53를 포함한다. 유리하게, 상기 팽창가능한 완충부 51, 52, 53은 상기측방구조 22와 탑승자가 상호작용하는 것을 방지하기 위하여 차량외부 측방구조 22를 실질적으로 덮는다.
도 3A에 도시한 바와같이, 중앙완충부 51는 상기 중앙완충부 51의 형태와 체적을 제어하기 위해서 내측 판넬(inboard panel) 24과 외측 판넬(outboard panel) 25사이에서 측방으로 연장하는 내부밧줄(tether) 58을 포함한다. 밧줄 58은 형태와 체적을 제어하기 위한 상기 완충부 50의 다른 부분에서 필요해질 때 포함되어질수 있다. 유리하게, 상기 밧줄 56은 팽창되는 보호범위를 최대화시키기 위하여 상기 완충부 50에서 평편한 지점(a flat spot)을 형성하지 못하도록 충분한 길이이어야 한다.
상기 완충부 50는 전방시트 55와 후방시트 56와 같은 비팽창부 54를 포함한다. 이러한 비팽창부 54는 A-필러 14, B-필러 17, C-필러 16 또는 지붕레일 15과 같은 차량 측방구조 22에 인접하지 않는 사전에 설정된 위치에 위치되어진다. 유리하게, 이러한 비팽창부 55, 56는 보다 빠른 완전팽창을 위해서 상기 안전조립체를 팽창시키기 위하여 요구되는 팽창가스의 체적을 줄일수 있도록 사용되어질수 있다. 상기 비팽창부 54는 도 2A, 2B와 후술하는 바와같이 하나의 시트재와 같은 완충재료로 형성된다. 상기 비팽창부 54는 상기 전체 완충부 50에 측방강성을 제공하고, 상기 차량 10의 측방으로 탑승자를 향하게 하는 1차및 2차 사고동안에 억제된 차량 승객의 머리를 유지시키는데 도울수 있는 장벽을 제공한다. 또한, 상기 비팽창부 54는 상기 완충부 50가 팽창될때, 상기 완충부 50에 추가적인 측방향 안정성을 제공한다. 유리하게, 비팽창부 54를 갖는 부분적으로 팽창가능한 완충부 50는 완전하게 팽창할수 있는 완충부보다 적은 양의 팽창가스를 요구한다. 유리하게, 상기 부분적으로 팽창가능한 완충부 50는 상기 완충부 50가 상기 보강장치 42와 결합하여 상기 내부 차량 측방 구조 22에 보호를 제공할수 있도록 선택된 위치에서 빠르고 효율적으로 팽창되어질수 있다. 그러나, 상기 전체 완충부 50는 비팽창부없이, 그리고 필요하다면, 하부모서리를 따라 분리된 보강장치 42를 구비하여 전체적으로 팽창가능하게 만들어질수 있음을 알수 있다.
도 2A, 2B, 3A 및 3B에 도시한 바와같이, 상기 완충부 50는 내측 판넬 24과 외측판넬 25을 포함한다. 상기 내측, 외측 판넬 24,25은 에어백구조용으로 전형적으로 사용되는 피복되고, 짜여진 직물재로 구성되는 것이 바람직하다. 이러한 판넬중 하나인 외측 판넬25의 경우에는 후방, 중앙 및 전방완충부 49, 51, 52 이외에 전,후방 시트 55,56를 형성한다. 상기 외측 판넬 25은 상기 완충재료의 연속으로서 상기 보강장치 42를 바람직하게 포함할수 있다. 상기 완충재료는 네오프렌(neoprene)과 같은 코팅재를 갖는 바람직하고, 상기 팽창가스를 저장하기 위한 극소의 구멍을 갖는 것이 바람직하다. 상기 내측 판넬 24은 상기 후방, 중앙 및 전방완충부 49, 51 ,52와 상기 보강장치 42의 바람직한 형태로 절단되어지며, 선택적으로 씌여지며, 상기 후방, 중앙 및 전방완충부 49, 51, 52와 보강장치 42를 포함하는 안전조립체 40의 팽창부를 형성하기 위하여 상기 외측판넬 25에 붙여진다.
상기 보강장치 42는 상기 내측, 외측 판넬 24,25의 부분에 의해서 형성되는 내측 보강벽 43과 외측 보강벽 44을 각각 포함한다. 상기 완충부 50와 보강장치 42는 상기 내측, 외측 판넬 24,25을 연결하기 위한 다수의 봉합부(seams) 26로 형성되어진다. 유리하게 이러한 봉합부 26는 재봉(sewing), 접합(bonding), 분사(spraying) 또는 딥핑(dipping), 부착(adhesion)의 적합한 결합에 의해서 밀봉되는 것이 바람직하며, 또는 장기간의 팽창압을 제공하고, 상기 보강장치 42내에서 장력을 유지하기 위하여 상기 완충부 50와 보강장치 42내에서 상기 가스가 오랫동안 잔류하도록 고주파 용접으로 밀봉되는 것이 가장 바람직하다.
도 1에 도시한 바와같이, 상기 안전조립체 40는 상기 보강장치 42를 포함하고, 이는 상기 안전조립체 40의 하부모서리를 제공하기 위하여 상기 차량 측방구조 22를 가로질러 길이방향으로 연장한다. 상기 보강장치 42는 관상 형태를 가지며, 상기 B-필러 17의 내측에 위치되는 것이 바람직하며, 상기 A-필러 14와 C-필러 16사이를 연장한다. 이러한 독특한 실시예에서, 상기 관상 보강장치 42는 대략 100mm의 팽창직경을 가지며, 상기 완충부 50와 연속적으로 형성되며, 상기 완충부 50로서 동일한 완충재료와 동일한 외측과 내측 판넬 24,25을 이용한다. 상기 보강장치 42는 후술하는 바와같이, 상기 주입부(filler portion) 60를 경유하여 상기 완충부 50와 팽창기를 유체적으로 연결한다. 관상의 보강장치 42는 둘러싸는 상부, 하부, 전방 및 후방 모서리부 81, 82, 83, 84를 각각 포함한다. 이러한 모서리부 81,82,83,84들은 팽창가스가 상기 모서리부 81, 82, 83, 84 둘레에 위치되는 구멍 27을 통해 누출되지 않도록 상기 봉합부 26의 외측에 위치되어진다. 상기 구멍 27은 떨어져서 일정간격을 유지하고, 상,하부 모서리부 81, 82상에 번갈아 위치되어지며, 상기 각 전,후방 모서리부 83 ,84상에 적어도 하나의 구멍 27을 갖춘다. 상기 구멍 27은 후술하는 바와같이 인장장치 28의 부착을 위해서 사용되어진다.
본 발명에 따라서, 상기 인장장치 28는 상기 하부모서리상에 보강장치 42와 인장장치 28의 전개에 의해서 상기 보강장치 42와 상기 전체 안전조립체 40에 길이방향 인장력과 측방향 보강력을 제공하기 위하여 상기 보강장치 42의 둘레에 나선형으로 감기어진다. 이러한 실시예의 상기 인장장치 28는 코드(cord)형태로 형성되는 것이 바람직하지만, 탑승자를 위한 평탄한 표면을 제공하는 적합한 횡단면상을 가질수 있다. 도 1과 4에 도시한 바와같이, 상기 인장 끈(the tensioning strap) 28은 나선형상으로 상기 보강장치 42의 모서리부 81,82,83,84에서 구멍 27들을 통해 통과한다. 상기 나선형상은 상기 상,하부 모서리부 81,82내의 구멍 27사이를 교대로 진행하도록 하는 것에 의해서 이루어질수 있다. 상기 구멍 27은 상기 나선형 랩(the spiral-wraps) 31이 일관된 간격을 유지하도록 고르게 떨어져 간격을 유지하는 것으로서 도시되어 있다. 그러나, 상기 랩 31과 구멍 27은 고르지 않은 간격을 갖출수 있고, 상기 보강장치 42의 정확한 크기와 형상, 요구되는 인장량에 의존하여 더욱 떨어지거나 보다 가깝게 간격을 유지할수 있다. 도 2A, 2B, 3A 및 3B에 도시한 바와같이, 밀봉되는 봉합부 26는 상기 구멍 27을 고립시키고, 보다 나은 밀봉과 누출을 감소시키기 위해서 이에 더하여 상기 보강장치 42의 보다 명확한 일직선 상부모서리부 81를 형성하기 위하여 상,하류 구멍 27 양측에 포함되는 것이 바람직하다. 더구나, 그로멧(grommets)(미도시) 또는 다른 보강구조가 상기 구멍 27을 강화시키고, 둘러싸기 위하여 사용될수 있음을 알수 있다.
상기 인장장치 28는 상기 보강장치 42의 내측, 외측 보강벽 43,44 양측상에위치됨을 알수 있다. 상기 인장장치 28의 제 1단부 29는 상기 전방모서리부 83에서 상기 구멍 27을 통해 통과하며, 상기 A-필러 14에 부착되어진다. 상기 인장장치 28의 제 2단부 30는 상기 후방모서리부 83에서 상기 구멍 27을 통해 통과하며, 상기 C-필러 16에 부착되어진다.
도 1,2B 및 3B에 도시한 바와같이, 상기 안전조립체 40는 이하와 같이 조립되는 것이 바람직하다. 상기 외측 판넬 25은 상기 보강장치 42와 완충부 50의 전체 크기와 형상으로 절단되어진다. 상기 내측 판넬 24은 상기 전방, 중앙 및 후방 완충부 52, 51, 49와 상기 보강장치 42의 형상으로 절단되고, 상기 외측 판넬 25의 내부측방에 선택적으로 씌여지며, 관상의 보강장치 42를 제공하기 위하여 이에 부착되어진다. 상기 완충부 50의 상부모서리 63는 잠금구(fastener) 64에 의해 차량에 부착하기 위한 복수의 개구를 포함한다. 상기 상부모서리 63는 도 2A와 3A에 도시된 바와같이, 보강부(reinforcement portion) 62를 포함하는 것이 바람직하다. 도 2B와 3B에 도시한 바와같은 잠금구 64는 상기 내부 차량 측방구조 22, 바람직하게는 A-필러 14, 지붕레일 15 및 C-필러 16를 따라서 상기 안전조립체 40의 상부모서리 63를 부착하기 위하여 삽입될수 있다. 바람직하게, 상기 내측, 외측 판넬 24,25은 봉합부 26에 함께 재봉되고, 팽창가스의 누출을 방지하기 위하여 적합하게 접합되어진다. 보강부(미도시)는 팽창가스방출과 관련된 외력과 열로부터 상기 완충재료를 보호하고, 강화시키는 것을 제공하기 위하여 상기 주입부 60와 입구부 53를 따라 제공되어 질수 있음을 알수 있다. 바람직하게, 상기 팽창기 34에 근접한 상기 후방 완충부 49는 강화되고, 상기 팽창기 34로부터 장착 돌기(mounting lug)가 상기 C-필러 16 또는 다른 차량 구조에 상기 팽창기 34를 부착하기 위해 연장할수 있는 정렬된 개방구(미도시)를 포함한다. 그러나, 많은 장치는 상기 입구부 53와 주입부 60를 유체적으로 연결하는 상기 팽창기 34를 장착하고, 특별한 팽창기 장착 브라켓(미도시)의 사용을 포함하여 팽창가스와 관련된 열로부터 상기 완충부 50를 보호하는 것이 가능하다.
전개(deployment)전에, 상기 안전조립체 40는 접혀진 상태로 저장되는 바람직하며, 많은 구조가 가능하다. 예를 들어, 상기 안전조립체 40는 상부모서리 63를 포함하며 이는 잠금구 77에 의해 장착개구 64에서의 상기 A-필러 14, 측방 지붕레일 15 및 C-필러에서 상기 차량 10에 부착된다. 상기 안전조립체 40는 전개되기 전까지 보이지 않는 차량 몰딩 또는 차량 헤드라이너(headliner)의 바로밑에서 접혀진 상태로 저장되는 것이 바람직하다. 유리하게, 상기 안전조립체 40의 완충부 50는 비팽창부 54를 포함하며, 이는 보관용으로 보다 간결한 안전조립체 40를 허가하기 위한 하나의 층의 완충재료이다.
유리하게, 상기 측방 안전조립체 40는 이하 방법으로 작용한다. 차량 측방 구조의 가속도가 사전에 설정된 양으로 감지될 때, 상기 팽창기 34는 팽창가스를 방출하도록 작동한다. 상기 후방 완충부 49의 입구부 53는 상기 팽창가스에 의해 초기 팽창을 위해서 상기 팽창기 34와 유체적으로 연통되어 있다. 전개시, 상기 팽창하는 완충부 50와 보강장치 42는 상기 안전조립체 40를 저장하는 몰딩 또는 다른 하우징을 열면서 부풀어 오른다. 도 1에 도시한 바와같이, 상기 입구부 52에서 상기 팽창가스는 상기 보강장치 42를 동시에 채우기 위하여 상기 주입부 60에서 한쪽으로 분기한다. 상기 완충부 50는 C-필러 16, 지붕레일 15, 상기 A-필러 14의 일부분 및 상기 B-필러 17의 일부분으로서 바람직하게 도시된 사전에 설정된 차량 위치의 제 1세트의 팽창된 초기 보호범위를 제공한다. 덧붙여서, 상기 완충부 50가 팽창되는 상태에서, 상기 비팽창부 54는 측방향 안정성과 특히 차량 탑승자의 머리를 보호할수 있는 측방안전수단을 제공한다.
동시에, 상기 보강장치 42는 상기 완충부 50를 팽창시킨다. 상기 인장장치 28는 상기 보강장치 42와 함께 전개되어진다. 상기 보강장치 42가 팽창할 때, 상기 인장장치 28는 상기 나선형 랩핑, 상기 보강장치 42의 증가 팽창된 직경 및 상기 차량 10에 제 1, 2단부 29,30의 부착에 의해서 길이방향 인장력을 전개한다. 상기 보강장치 42가 상기 안전조립체 40의 하부모서리에 위치되기 때문에, 상기 보강장치 42는 길이방향 그리고 측방향 안전성을 상기 전체 안전조립체 40에 유리하게 제공한다. 또한, 상기 보강장치 42는 B-필러 17와 같은 차량 10의 어떠한 부분에 대해 팽창된 탑승자 보호를 제공한다.
유리하게, 밀봉된 봉합부 26를 구비하고, 표준으로 피복된 직조 완충재료로 이루어지고, 상기 인장장치 28와 연결되는 관상의 보강장치 2의 사용은 특수재료 또는 내부 바람주머니(bladder)의 사용없이 상기 안전조립체 40에 길이방향 인장력, 측방 안전성 및 긴 팽창을 제공한다. 유리하게, 길이방향으로 연장하는 보강장치 42의 사용은 상기 완충부 50와 결합하는 상기 차량 측방 구조로부터 연속적이고 연장된 측방보호를 제공한다. 유리하게, 외부 길이방향 인장장치 28의 사용은 상기 보강장치 42의 완전히 팽창가능한 특징을 방해하지 않거나 보장한다.
도 1, 2A 및 3A는 완전히 팽창된 상태에서 상기 안전조립체 40를 도시한다. 모든 밀봉부 26를 포함하는 상기 안전조립체 40의 전체 주변은 적합한 방법으로 둘러싸여 밀봉되고, 바람직하게는 상기 밀봉가스가 쉽게 누출되지 못하도록 그리고 상기 완충부 50와 보강장치 42를 견딜수 있도록 고주파 용접에 의해 밀봉된다. 따라서, 상기 안전조립체 40의 연장된 팽창은 제 2충격사고 또는 전복사고동안 유용할수 있다.
제시되는 실시예가 청구범위의 내용과 범위내에서 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알수 있음을 밝혀두고자 한다. 예를 들어 제시되는 실시예는 상기 C-필러 16 전방으로부터 상기 A-필러 14의 일부분까지상기 전체 내부 차량 측방 구조 22를 바람직하게 덮는 안전조립체 40를 보여주고 있지만, 차량 내부 보호범위를 제공하는 많은 다른 장치가 가능함을 알수 있다. 예를들어, 상기 완충부 50는 완전히 팽창된 보호범위가 상기 A-필러 14에 제공되고, 부분적으로 팽창된 보호범위가 상기 C-필러 16에 제공되도록 180°로 바뀌어 질수 있다(flipped). 덧붙여서, 상기 팽창기 34는 상기 A-필러 14지역에 교대로 장착될수 있다. 또다른 실시예로서, 상기 전방 완충부 51의 팽창된 보호범위가 상기 전체 A-필러 15하부로 연장되면, 상기 팽창기 34는 상기 안전조립체 40를 채우기 위해서 상기 A-필러 14와 C-필러 16 양측에 제공될수 있다. 상기 안전조립체 40는 상기 보강장치 42가 상기 B-필러와 C-필러 16사이에 연장하는 경우에 상기 B-필러 17에서 C-필러 16까지 상기 차량 10의 후방 반을 덮도록 배열되어질수 있다. 다르게는 상기 안전조립체 40는 상기 보강장치 42가 상기 A-필러 14와 B-필러 17사이에서 연장하는 경우에 상기 B-필러 17에서 상기 A-필러 14까지 상기 차량 10의 전방 반을 덮기 위하여 전방으로 이동되어질수 있다. 게다가 많은 장치가 가능함을 알수 있다.
양측이 밀봉되는 것이 바람직하지만, 상기 완충부 50 또는 보강장치 42 또는 그 일부는 상기 지붕레일 15과 필러 14,16 또는 17과 같이 선택된 차량 위치에 연장된 팽창 보호범위를 제공하기 위하여 독립적으로 밀봉되어질수 있다.
상기 보강장치 42는 적어도 하나의 길이방향으로 연장하는 팽창가능한 관이 바람직하지만, 꼭대기에서 서로 또는 줄을 지어 서로 쌓여지고, 하나 또는 그 이상의 인장장치 28에 의해 포장되는 하나이상의 보강장치 42가 있을수 있다. 상기 보강장치 42는 관상이 바람직하지만, 일반적으로 길이방향으로 연장하는 형상이 사용될 수 있다. 차량 적용범위의 필요영역영역에 따라서 완충부 50의 많은 배열이 있을 것임을 알수 있다.
도 5 내지 7은 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것이고, 이는 도 1 내지 4에 도시된 실시예와 유사한 구조를 갖는다. 동일한 모습을 갖는 동일한 특징부는 첨자(')를 첨가한 동일한 부호로 표시한다. 도 5에 도시된 실시예는 상술한 바와같은 나선형 포장패턴 대신에 보강장치 42'의 외측 보강벽 44'상에 지그재그패턴으로 상기 인장장치 28'가 포장된다는 면에서 주로 상이하다. 유리하게, 상기 인장장치 28'는 상기 인장장치 28'와의 탑승자 상호작용을 방지하도록 상기 내측 보강벽 43'을 덮지 않는다. 또한 유리하게 이는 상기 인장장치 28'의 형상과 재료에 보다 큰 가요성을 제공하며, 이는 탑승자 상호작용과 무관하기 때문이다.
본 발명의 실시예에 따라서, 상기 보강장치 42'는 내측과 외측 판넬 24',25'각각의 부분들에 의해서 형성되는 내측 보강벽 43'과 외측 보강벽 44' 을 포함한다. 상기 상부 완충부 50'와 보강장치 42'는 상기 내측, 외측 판넬 24',25'을 연결하기 위한 복수의 봉합부 26'로 구성된다. 이러한 봉합부 26'는 재봉(sewing), 접합(bonding), 분사(spraying) 또는 딥핑(dipping), 부착(adhesion)의 적합한 결합에 의해서 밀봉되는 것이 바람직하며, 또는 장기간의 팽창압을 제공하고, 상기 보강장치 42'내에서 장력을 유지하기 위하여 상기 완충부 50'와 보강장치 42'내에서 상기 가스가 오랫동안 잔류하도록 고주파 용접으로 밀봉되는 것이 바람직하다.
도 5에 도시한 바와같이, 상기 안전조립체 40'는 상기 안전조립체 40'의 하부모서리를 제공하기 위하여 상기 차량 측방부 11'를 길이방향으로 가로질러 연장하는 보강장치 42'를 포함한다. 상기 보강장치 42'는 관상 형태를 가지며, 상기 B-필러 17'의 내측에 위치되는 것이 바람직하며, 상기 A-필러 14'와 C-필러 16'사이에 연장한다. 상기 보강장치 42'는 도 1 내지 4에 관련하여 기술된 바와같이, 상기 주입부 60'를 경유하여 상기 완충부 50'와 팽창기 34'를 유체적으로 연결된다. 관상의 보강장치 42'는 둘러싸는 상부, 하부, 전방 및 후방 모서리부 81', 82', 83', 84'를 각각 포함한다. 이러한 모서리부 81', 82', 83', 84'들은 팽창가스가 상기 모서리부 81', 82', 83', 84' 둘레에 위치되는 구멍 27'을 통해 유출되지 않도록 상기 봉합부 26'의 외측에 위치되어진다. 상기 구멍 27'은 떨어져서 일정간격을 유지하고, 상,하부 모서리부 81', 82'상에 교대로 위치되어지며, 상기 전,후방 모서리부 83' ,84'상에 각각 적어도 하나의 구멍 27'을 갖춘다. 상기 구멍 27'은 기술되는 바와같이 인장장치 28'의 부착을 위해서 사용되어진다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 인장장치 28'는 상기 보강장치 42'에 길이방향 인장력과 측방향 보강력을 제공하기 위하여 상기 보강장치 42'의 둘레에 지그재그로 포장되어진다. 이러한 실시예의 상기 인장장치 28'는 코드(cord)로 형성되는 것이 바람직하고, 상기 보강장치 42'의 외측 보강벽 44'상의 전개에 의해서 가능한 것처럼 다양한 횡단면 형상과 재료일수도 있다. 도 5 내지 7에 도시한 바와같이, 상기 인장 끈(the tensioning strap) 28'은 지그재그 배열로 상기 보강장치 42'의 모서리부 81', 82', 83', 84'에서 구멍 27'을 통해 통과된다. 상기 지그재그 배열은 상기 상,하부 모서리부 81', 82'내의 구멍 27사이를 교대로 통과하는 것에 의해서 이루어질수 있지만, 상기 외측 보강벽 44'위를 통과한다. 상기 인장장치 28'의 제 1단부 29'는 상기 전방모서리부 83'에서의 구멍 27'을 통해 통과하고, 상기 A-필러 14'에 부착되어진다. 상기 인장장치 28'의 제 2단부 30'는 상기 후방모서리부 83'에서의 구멍 27'을 통해 통과하고 상기 C-필러 16'에 부착되어진다.
상기 측방 안전조립체 40'는 이하 방법으로 작용한다. 차량 측방 구조 가속도가 사전에 설정된 양으로 감지될 때, 상기 팽창기 34'는 팽창가스를 방출하도록 작동한다. 상기 후방 완충부 49'의 입구부 53'는 상기 팽창가스에 의한 초기 팽창을 위해서 상기 팽창기 34'와 유체적으로 연통되어 있다. 전개시, 상기 팽창하는 완충부 50'와 보강장치 42'는 상기 안전조립체 40'를 저장하는 몰딩 또는 다른 하우징을 열면서 부풀어 오른다. 도 5에 도시한 바와같이, 상기 입구부 53' 로부터의 상기 팽창가스는 상기 보강장치 42'를 동시에 채우기 위하여 상기 주입부 60'에서 한쪽으로 분기한다. 상기 완충부 50'는 C-필러 16', 지붕레일 15', 상기 A-필러14'의 일부분 및 상기 B-필러 17'의 일부분으로서 바람직하게 도시된 사전에 설정된 차량 위치의 제 1세트의 팽창된 적용범위를 제공한다. 덧붙여서, 상기 완충부 50'가 팽창되는 상태에서, 상기 비팽창부 54'는 측방향 안전성과 특히 차량 탑승자의 머리를 보호할수 있는 측방 안전수단을 제공한다.
동시에 상기 보강장치 42'는 상기 완충부 50'를 팽창시킨다. 상기 인장장치 28'는 상기 보강장치 42'와 함께 전개되어진다. 상기 보강장치 42'가 팽창할 때, 상기 인장장치 28'는 상기 지그재그 포장패턴, 상기 보강장치 42'의 증가된 팽창 직경에 기인하고, 상기 차량 10'에 제 1, 2단부 29', 30'를 부착하는 것에 의해서 길이방향장력을 형성한다. 상기 보강장치 42'가 상기 안전조립체 40'의 하부모서리에 위치되기 때문에, 상기 보강장치 42'는 길이방향 그리고 측방향 안전성을 상기 전체 안전조립체 40'에 유리하게 제공한다. 또한, 상기 보강장치 42'는 B-필러 17'와 같은 차량 10'의 어떠한 부분에 대해 팽창된 탑승자 보호를 제공한다.
도 8, 9A 및 9B는 또다른 실시예를 도시한 것이며, 이는 도 1 내지 4에 도시힌 실시예와 유사한 구성을 갖는다. 동일한 구성을 갖는 동일한 특징부는 100을 더한 동일한 부호로 도시한다. 도 8에 도시된 실시예는 상기 인장장치 128가 땋여진 관상(a braided tubular)구조이고, 상기 보강장치 142가 상기 인장장치 128의 내측에 위치되는 내부관상 바람주머니(bladder)이라는 점에서 주로 상이하다. 유리하게, 이러한 장치는 보다 견고한 보강장치 142를 허가하며, 이는 보다 높은 압력레벨로 팽창될수 있다. 제시되는 하나의 인장장치 128와 보강장치 142는 여기에 참조로 수록되는 시뮬러사(Simula Inc.,)의 미국특허 제 5,322,322호, 미국특허 제5,480,181호에 기술된 것과 동일할수 있으며, 상기 땋여진 관은 실리콘 고무와 같은 높은 신장성, 공기 밀봉성(air tight)을 갖는 탄성(elastomeric)소재로 포화된(impregnated) 연속적인 섬유로 구성되는 것이 바람직하다. 그러나, 다른 재료도 가능함을 알수 있다.
본 발명의 실시예에 따라서, 상기 보강장치 142는 완충재료와 연속적인 부분으로서 형성되지 않지만, 대신에 상기 완충부 150의 내측, 외측 판넬 124, 125이 포함되지 않고, 상기 내측 보강벽 143과 외측 보강벽 144에 연속되지 않도록 독립적으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 상부완충부 150는 내측과 외측 판넬 124,125을 연결하기 위한 복수의 봉합부 126와 함께 형성한다. 이러한 봉합부 126는 재봉(sewing), 접합(bonding), 분사(spraying) 또는 딥핑(dipping), 부착(adhesion)의 적합한 결합에 의해서 바람직하게 밀봉되며, 또는 장기간의 팽창압을 제공하기 위하여 상기 완충부 150내에서 상기 가스가 오랫동안 잔류하도록 고주파 용접으로 밀봉되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 보강장치 142는 연속적으로 형성되는 것이 바람직하며 또는 팽창가스가 상기 보강장치 142내에서 유지될수 있도록 밀봉되는 봉합부를 갖추어도 바람직하다.
도 8에 도시한 바와같이, 상기 안전조립체 140는 상기 안전조립체 140의 하부모서리를 제공하기 위하여 상기 차량 측방부 111를 길이방향으로 가로질러 연장하는 보강장치 142를 포함한다. 상기 보강장치 142는 관상 형태를 가지며, 상기 B-필러 117의 내측에 위치되는 것이 바람직하며, 상기 A-필러 114와 C-필러 116사이에서 연장한다. 상기 보강장치 142는 상기 주입부 160를 경유하여 상기 완충부 150와 팽창기 134를 유체적으로 연결한다. 상기 주입부 160는 강한 관상 재료로서 형성될수 있으며, 강화 완충 직조 재료 또는 다른 적합하게 강한 재료로 만들어질수 있다. 전술한 실시예와 다르게, 상기 관상 보강장치 142는 둘러싸는 상방, 하방, 전방 및 후방 모서리부를 포함하지 않지만, 대신에 도 9A와 9B에 도시한 바와같이 평탄한 단면을 갖는다.
본 발명의 이러한 특별한 실시예에 따라서, 상기 인장장치 128는 도 9A에 도시된 바와같이 고정되어 지지되는 상기 보강장치 142를 포장하여 둘러싸는 견고하게 땋여진 관이다. 상기 인장장치 128는 상기 내측과 외측 보강벽 143, 144 양측을 둘러싸 씌운다.
상기 인장장치 128는 코드와 같은 제 1,2단부 129,130를 각각 포함한다. 상기 인장장치 128의 제 2단부 130는 상기 보강장치 142의 후방 모서리 부근에 부착되어 상기 C-필러 116에 단단히 고정된다. 그러나, 상기 인장장치 128의 제 1단부 129는 상기 보강장치 142의 전방모서리 부근에 부착되고, 상기 A-필러 114측으로 연장하며, 풀리 190둘레를 감싸며, 비팽창부 154중 하나인 전방시트 155의 전방모서리에 부착되어진다. 상기 풀리 190둘레를 감싸고 상기 전방시트 155에 연결되는 상기 연장된 제 1단부 129는 도 8에 도시된 갭(gap) 192으로서 지시되는 바와같이 상기 보강장치 142로부터 대체로 분리된 상기 상부 완충부 150에 증가된 길이방향 인장력과 측방향 안정성을 제공한다.
상기 측방 안전조립체 140는 이하의 방법으로 작용한다. 차량 측방 구조 가속도가 사전에 설정된 양으로 감지될 때, 상기 팽창기 134는 팽창가스를 방출하도록 작동한다. 상기 후방 완충부 419의 입구부 153는 상기 팽창가스에 의해 초기 팽창을 위해서 상기 팽창기 134와 유체적으로 연통되어 있다. 전개시, 상기 팽창하는 완충부 510와 보강장치 142는 상기 안전조립체 140를 저장하는 몰딩 또는 다른 하우징을 열면서 부풀어 오른다. 도 8에 도시한 바와같이, 상기 입구부 153로부터의 상기 팽창가스는 상기 보강장치 142를 동시에 채우기 위하여 상기 주입부 160에서 한쪽으로 분기한다. 상기 완충부 150는 C-필러 116, 지붕레일 115, 상기 A-필러 114의 일부분 및 상기 B-필러 117의 일부분으로서 바람직하게 도시된 사전에 설정된 차량 위치의 제 1세트의 팽창된 적용범위를 제공한다. 덧붙여서, 상기 완충부 150가 팽창되는 상태에서, 상기 비팽창부 154는 특히 풀리 190둘레에 포장되는 인장장치 128의 제 1단부 129에 연결되는 전방시트 155에 측방향 안전성과 측방안전수단을 제공한다. 상기 보강장치 142와 주입부 관 160이 필요하다면, 직조 완충재료의 연장부로서 이루어지도록 하는 다른 대안이 가능하다.
도 10, 11A 및 11B는 도 1-4에서 도시된 실시예와 유사한 모습을 갖는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 유사한 모습들을 갖는 유사한 특징부들은 유사한 숫자들에 100과 거기에 프라임(prime)을 더하여 표기된다. 도 10에서 도시된 실시예는 도 8에서 도시된 것과 유사하고, 상기 인장 장치 128'와 상기 보강 장치 142'가 직물 완충 재료로 만들어지고, 상기 완충부의 내측 및 외측 판넬 124', 125'을 위로 연장하고, 또한 상기 인장 장치 128'위를 연장하는 별도의 직물 슬리브 195' 내에 고정된다는 점에서 다르다. 도 8과 유사하게, 도 10의 인장 장치 128'는 바람직하게는 꼬인 관 모양의 구조이고 상기 보강 장치 142'는 상기 인장 장치 128' 내에 위치된 내부 관모양 바람주머니이다. 이러한 실시예는 또한, 상기 인장 장치 130'의 제 1 단부 129'이 A-필러(pillar) 114'에 고정되어 있다는 점에서 도 8에 도시된 것과 다르다. 그러나, 도 8의 190에 도시된 바와 같은 풀리(pulley)가 부가되어 상기 제 1단부 129'이 그 주위를 둘러싸고 상기 상부 완충부 150'에 좀 더 큰 횡방향 안정성을 제공한다는 것을 알수 있을 것이다.
도 12와 13은 도 1-4에서 도시된 실시예와 유사한 모습을 갖는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 유사한 모습들을 갖는 유사한 특징부들은 유사 숫자에 200을 더하여 표시된다. 도 12에 도시된 실시예는 상기 인장 장치 228가 바람직하게 플래스틱 재료로 만들어진 메쉬(mesh) 재료인 점에서 도 1-4에 도시된 것과 다르다. 상기 보강 장치 242는 상기 직물 완충 재료의 연장부이고 상기 인장 장치 228 내에 위치된다. 상기 인장 장치 228은 생산백에 사용된 것과 유사한 플래스틱 메쉬로 만들어질 수도 있다. 상기 메쉬 재료는 상기 보강 장치 242가 팽창하여 지름이 증가함에 따라 종방향으로 수축하고 이는 상기 도시된 실시예들과 유사하다. 상기 인장 장치 228은 바람직하게는 상기 완충부 250으로 연결하기 위한 구멍들 227을 포함하고 상향으로 뻗어나는 탭(tap) 부들 298을 포함한다.
도 15와 16은 도 1-4에서 도시된 실시예와 유사한 모습을 갖는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 유사한 모습들을 갖는 유사한 특징부들은 유사한 숫자들에 100과 거기에 이중 프라임(double prime)을 더하여 표기된다. 도 15에서 도시된 실시예는 도 10에서 도시된 것과 유사하고 주로 상기 인장 장치 128"과 상기 보강 장치 142"를 갖는 상기 직물 슬리브 195"이 상기 상부 완충부 150"을 둘러싸지않고 대신에 도 16에 잘 도시된 바와 같이 상기 직물 완충 재료들의 연장부라는 점에서 다르다. 그러므로, 완충재료가 상기 인장 장치 128"과 보강 장치 142"를 별도의 직물 슬리브 195"내에 보유하는 같은 동일한 효과를 얻기 위해 보다 적게 필요하다. 도 8과 유사하게, 도 15의 인장 장치 128"는 바람직하게는 꼬인 관 모양 구조이고 상기 보강 장치 142"는 상기 인장 장치 128" 내에 위치된 내부 관모양 바람주머니이다.이 실시예는 또한 상기 인장 장치 130"의 제 1 단부 129"가 상기 A-필러 114"에 부착되어 있다는 점에서 도 8에서 도시된 것과 다르다. 그러나, 도 8에서 190에 도시된 바와 같은 풀리가 부가되어 상기 제 1 단부 129"가 상기 풀리 주위로 둘러싸고 상기 상부 완충부 150"로 좀 더 큰 횡방향 안정성을 부여하게 될것임을 알수 있을 것이다.
도 14는 도 1-4에서 도시된 실시예와 유사한 모습을 갖는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 유사한 모습들을 갖는 유사한 특징부들은 유사한 숫자에 300을 더하여 표기된다. 도 14에서 도시된 실시예는 주로 상기 팽창된 중앙 완충부 351이 주로 상기 B-필러 317을 커버하는 크게 감소된 부피를 갖는다는 점에서 도 1-4에서 도시된 것과 다르다. 전방 시트(front sheet) 355와 후방 시트(rear sheet) 356을 포함하는 비팽창성부들 354는 크기가 증가되고, 상기 연결된 보강 장치 342에 의해 팽팽하게 당겨진다. 첫 번째 직물 체크 밸브 366은 상기 중앙 완충부 351 내에 좀 더 오래 머물게 된 팽창가스를 보유하기 위하여 상기 후단 완충부 349와 상기 중앙 완충부 351 사이에 위치된다. 팽창가스가 주로 직물 플랩(fabric flap)인 상기 직물 체크 밸브 366을 거쳐 통과함에 따라, 상기 충만된 중앙 완충부 351의 배압은상기 밸브 366의 플랩을 닫고 팽창 가스를 보유하게 된다. 바람직하게는, 상기 완충 재료와 밸브 366은 좀 더 높은 마찰성능을 위해 코팅된 재료로 만들어진다. 두 번째 체크 밸브 367은 상기 주입부(filler) 360과 상기 보강 장치 342 사이에 위치되고 상기 보강 장치 342에서 좀 더 오래 압력을 보유하도록 유사한 방식으로 작용한다. 하나의 그러한 적절한 체크 밸브의 배치는 명칭이 '측면 충격에 대한 내부 플랩 밀봉 헤드 에어백(Internal Flap Sealing Head Airbag for Side Impact)'이고 일련(serial) 번호는 아직 부여 받지 않았지만, 제너럴 모터스 코퍼레이션(General Motors Corporation)에 부여된 미국특허 가출원(provisional patent application)에서 발견될 수 있으며, 이는 여기에 첨부로 수록되어 있다. 비록 인장 장치 328은 나선형 랩(wrap) 331 형상으로 도시되었다 할지라도 도 5-7의 것과 유사한 지그재그형 랩(wrap)도 또한 가능하다고 생각되어질 것이다.
도 17은 도 1-4에서 도시된 실시예와 유사한 모습을 갖는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한다. 유사한 모습들을 갖는 유사한 특징부들은 유사한 숫자들에 300을 더하고 거기에 프라임을 더하여 표기된다. 도 17에서 도시된 실시예는 주로 상기 팽창된 주요 완충부 351'가 증가된 부피를 갖는다는 점에서 도 14에서 도시된 것과 다르다. 상기 후방 시트 356'에 의해 구성된 비팽창성 부 354'는 남아 있으나, 상기 전방 시트는 제거된다. 첫 번째 직물 체크 밸브 366'는 상기 중앙 완충부 351'에서 팽창가스가 좀 더 오래 머무르도록 팽창가스를 보유하기 위해 상기 후방 완충부 349'와 상기 중앙 완충부 351' 사이에 위치된다. 팽창 가스는 주로 직물 플랩인 직물 체크 밸브 366'를 거쳐 통과함에 따라 상기 충만된 중앙 완충부 351'의배압은 상기 밸브 366'의 플랩을 닫고 팽창가스를 보유하도록 한다. 바람직하게는 상기 완충 재료와 밸브 366'은 더 큰 마찰성능을 위해 코우팅된 재료로 만들어진다. 두 번째 체크 밸브 367'는 상기 전방 완충부 352'와 상기 보강 장치 342' 사이에 위치되고 상기 보강 장치 342'에서 좀 더 오래 압력을 유지하기 위해 유사한 방식으로 작용한다. 상기 전방 완충부 352'는 상기 두 번째 체크 밸브 367'이 위치되어 있고 추가적으로 아래로 뻗어있는 전방 포크부(fork portion) 373'를 갖는 것임을 알수 있을 것이다. 비록 상기 인장 장치 328'가 나선형 랩 331' 형상으로 도시되어 있다고 할지라도 도 5-7의 것과 유사한 지그재그형 랩도 또한 가능하다고 생각되어질 것이다.
상기에서 도시된 특징부들의 수많은 조합들은 본 발명의 추가적인 또 다른 실시예들을 포함하도록 사용될 수 있음을 알 수 있을 것이다.

Claims (28)

  1. 팽창가스를 생성하기 위한 팽창기(34)를 포함하는 차량(10)용 측방 안전 조립체(40)에 있어서,
    상부 완충부(50)와 상기 완충부(50)의 하단 모서리를 대체로 종방향으로 가로질러 뻗어있는 팽창성 보강장치(42)가 상기 안전 조립체(40)에 종횡방향 안정성을 부여하고,
    상기 팽창성 보강장치(42)의 길이 둘레에 배치된 인장 장치(28)가 상기 팽창성 보강장치(42)에 종방향 장력과 횡방향 안정성을 부여함을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 인장 장치(28)는 보강요소가 전개되었을 때 상기 보강요소 둘레에서 하나의 나선으로 둘러싸기 위한 하나의 끈 또는 상기 보강장치(42)의 둘레에 나선으로 감싸진 코드임을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  4. 제 1항에 있어서, 상기 보강장치(42)는 내측 보강벽(43)과 외측 보강벽(44)를 포함하고, 상기 인장장치(28)는 상기 보강장치(42)의 상기 외측 보강벽(44)이나 상기 내측 보강벽(43)을 앞뒤로 가로질러 지그재그로 싸인 하나의 끈 또는 코드임을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  5. 제 1항에 있어서, 상기 보강장치(42)는 상하부 모서리부(81,82)를 포함하고, 상기 인장장치(28)는 상하 모서리부(81,82)를 통과하는 하나의 끈 또는 코드임을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  6. 제 4항에 있어서, 상기 완충부(50)와 상기 보강장치(42)는 완충 직물로 이루어짐을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서, 상기 인장장치(28)는 꼬인 튜브형(braided tubular) 구조이고, 상기 보강장치는 상기 인장장치의 내측에 위치된 내부 튜브형 주머니(internal tubular bladder)이며, 상기 상부 완충부(50)는 그 둘레에 배치된 인장장치(28)를 구비하지 않음을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 제 3항에 있어서, 상기 완충부(50)는 팽창부분(50)과 비팽창부분(54)을 포함함을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
  20. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 보강장치(42)는 상하 모서리부(81,82)를 포함하고, 상기 인장장치(28)는 상하 모서리부(81,82)를 통과하는 하나의 끈 또는 코드임을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  21. 제 5항에 있어서, 상기 인장장치(28)는 상기 상하 모서리부(81,82)에 형성된 구멍(27)들을 통과함을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  22. 제 20항에 있어서, 상기 인장장치(28)는 상기 상하 모서리부(81,82)에 형성된 구멍(27)들을 통과함을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  23. 제 4항에 있어서, 상기 내측 보강벽(43')과 외측 보강벽(44')은 상기 안전조립체(40')의 내측 및 외측 패널(24',25')부에 의해 형성되고, 상기 상부 완충부(50')와 상기 보강장치(42')는 봉합부(26')에 의해 형성됨을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  24. 제 3항에 있어서, 상기 인장장치(28)는 제 1단부(129)와 제 2단부(130)를 추가적으로 포함하고, 상기 보강장치의 전단으로부터 신장한 상기 제 1단부(129)는 상기 차량의 A필러(14)에 고정되도록 형성되며, 상기 보강장치의 후단으로부터 신장한 제 2단부(130)는 상기 차량의 C필러(16)에 고정되도록 형성됨을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  25. 제 1항에 있어서, 상기 인장장치와 상기 보강장치는 직물완충재료로 이루어지고 내측 및 외측 판넬(124',125')을 덮고 있는 각각의 직물 슬리브에 고정됨을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  26. 제 25항에 있어서, 상기 인장장치는 플라스틱으로 이루어진 메쉬재(mesh material)임을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  27. 제 1항에 있어서, 중앙 완충부(351)는 상기 차량의 B필러(317)를 주로 덮는 형상의 용적이며, 상기 완충부(350)는 상기 보강장치에 의해 당겨지고 크기가 증가되는 비팽창 전방 완충부(355)와 비팽창 후방 완충부(356)를 포함함을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
  28. 제 25항 또는 제 26항에 있어서, 상기 분리 직물 슬리브(195')는 상기 상부 완충부를 둘러싸지 않음을 특징으로 하는 측방 안전 조립체(40).
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