KR100322633B1 - 디스크브레이크를위한마찰부재와스프링의조립체그리고이런조립체가갖추어진디스크브레이크 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 디스크 브레이크용 스프링과 마찰부재의 조립체로서 디스크 브레이크의 토크저항부재(24)상에서 닻을 내리는 식으로 고정되고 미끄럼운동하는 것을 원주상의 끝부(16,18)를 경유하여 수용하는 지지판(12)으로 구성되며, 지지판(12)의 적어도 하나의 원주상의 끝부(18)가 토크저항부재(24)상에 형성된 둥근 표면(32)과 닻을 내리는 식으로 고정되고 미끄럼운동하는 것과 상호작용하는 둥근 표면(22)으로 구성되고, 둥근 표면중 하나(32)가 오목하고 다른 하나의 둥근 표면(32)이 볼록하게 되고, 볼록한 둥근 표면(22)의 곡률반경이 오목한 둥근 표면(32)의 곡률반경보다 작으며, 마찰부재(10)가 토크저항부재(24)에서 소정의 원주상 간극(B)을 가지고 수용되어, 디스크의 회전방향에 따라 제 1원주상의 끝부(16) 또는 제 2원주상의 끝부(18)를 경유하여 토크저항부재(24)상으로 닻을 내리는 식으로 이동되는 지지판(12)에 상응하는 제 1 및 제 2말단 원주상 위치를 마찰부재(10)가 차지할수 있도록 하고, 스프링(40)이 제 1말단 원주상 위치내로 마찰부재(10)를 압박하여 토크저항부재(24)상에 형성된 둥근 표면(32)과 영속접촉하도록 되어 있는 조립체에 관한것이다.
본 발명에 따라 스프링(40)은 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)와 상호작용하는 작용부(42)와 그리고 오목한 둥근 표면(32)의 엣지(60,62)와 상호작용하는 반작용부(44,46)로 구성되어 있다.
Description
제1도는 본 발명에 따라 제작된 마찰부재와 스프링의 조립체에 대한 정면도,
제2도는 제1도의 조립체에 대한 측면도,
제3도는 토오크 저항 부재에 설치된 제1도의 조립체에 대한 정면도,
제4도는 제1도의 조립체에 장착된 스프링에 대한 사시도,
제5도는 제4도의 스프링의 변형에 대한 평면도,
제6도는 제3도의 일부분에 대한 확대도면.
[발명의 상세한 설명]
본 발명은 자동차용 디스크 브레이크 분야에 관한 것이고, 더욱 상세히는 이러한 디스크 브레이크에 장착되기 위해 마찰부재와 스프링으로 만들어진 조립체에 관한 것이다.
디스크 브레이크는 장기간 공지되어 왔으며, 제동토크에 저항하는 부재가 고정된 캘리퍼나 미끄럼식 캘리퍼나 또는 심지어 고정된 지지부재로 구성되는 여부에 관계없이 제동토크에 저항하는 부재상에서 닻을 내리는 식으로 고정되고 미끄럼운동하는 상태에서 원주상의 끝부를 경유하여 수용되는 마찰부재와 그리고 브레이크 디스크의 대응면과 제동접촉하도록 마찰부재를 압박하기 위하여 결합되는 제어수단으로 보통 구성되어 있다.
마찰부재의 원주상의 끝부에, 토크저항부재상에 형성된 대응하는 등근 표면과 함께 닻을 내리는 식으로 고정되고 미끄럼운동하는 상태에서 상호작용할 수 있는 둥근 표면을 제공하는 것이 예를 들면 FR-A-2,330,916호에 또한 공지되어 있는데, 이들 둥근 표면들중 하나는 오목하고 다른 하나는 볼록하다.
이런 타입의 브레이크를 위해 EP-B-0,002,399호가 만들어졌는데, 여기에서 마찰부재의 원주상의 끝부는 토크저항부재상에 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태로 수용되고, 제어수단은 브레이크 디스크의 대응면과 제동접촉하도록 마찰부재를 압박하기 위하여 토크저항부재와 결합되어 있으며, 마찰부재의 적어도 제 1원주상의 끝부는 토크저항부재상에 형성된 대응하는 둥근 표면과 함께 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태에서 상호작용할 수 있는 적어도 하나의 둥근 표면으로 구성되고, 둥근 표면들중 하나는 오목하고 다른 하나의 둥근 표면은 볼록하고, 볼록한 둥근 표면의 곡률반경은 오목한 둥근 표면의 곡률반경보다 작으며, 마찰부재는 토크저항부재에서 소정의 원주상 간극을 갖고 수용되어 마찰부재가 디스크의 회전방향에 따라 제 1원주상의 끝부 또는 제 2원주상의 끝부 각각을 통하여 토크저항부재상으로 닻을 내리는 식으로 이동되는 마찰부재에 대응하는 제 1 및 제 2말단 원주상 위치를 차지하도록 하며, 탄성수단은 제 1말단 원주상 위치로부터 멀리 마찰부재를 압박하여 토크저항부재상에 형성된 둥근 표면과 영속접촉시키기 의해 제공되어 있다.
이러한 배열은 마찰부재를 가압하여 브레이크가 작용될때마다 토크저항부재상에 형성된 대향한 표면을 따라 이동시켜 부착물의 형성을 회피하고 마찰부재와 토크저항부재의 접촉하는 둥근 표면을 자동적으로 세정하도록 한다.
이러한 해결책은 차량의 이용에서 완벽한 만족감을 준다.
그러나, 이런 타입의 브레이크가 장착되는 차량의 휠이 예를들어 험한 도로조건으로 인하여 상당한 수직상의 가속도를 받게 되면, 마찰부재의 관성은 탄성수단에 의해 발휘된 압박력보다 더 크게되어 소정의 원주상 간극의 제한내로 이동하게 된다.
이러한 조건에서, 브레이크가 작용되면, 마찰부재는 필히 위치되어야만 하는 원주상위치에 있지 않게 되며 제동작용은 토크저부재상으로 마찰부재를 격렬하게 이동시키는 결과를 초래한다. 그러므로 격렬한 소음을 발생시키는 것은 별문제로하고 브레이크의 작동을 방해하고 그 내구성을 떨어 뜨려는 상당한 격발적인 동작을 초래한다.
그러므로 본 발명의 목적은 위에 언급된 타입의 디스크 브레이크에서 상기된 결점을 유발하지 않는 스프링과 마찰부재의 조립체를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 위해서, 본 발명에 따라, 스프링은 금속와이어로 만들어지고 볼록한 둥근 부분에 만들어진 개구와 상호작용하는 작용부와 그리고 오목한 둥근 표면의 엣지와 상호작용하는 반작용부로 구성된다.
스프링에 의해, 작용부는 접선성분과 방사상의 성분을 갖는 힘을 마찰부재의 지지판상에 발휘한다.
방사상의 성분은 디스크의 외측쪽으로 방향이 잡혀 있다.
접선성분은 차량의 전방주행에 따른 디스크의 회전방향으로 방향이 잡혀있다.
마찰부재상에 스프링에 의해 발휘된 압박력을 적절하게 선택함으로써, 본 발명에 따른 스프링의 조립체와 마찰부재의 조립체가 장착된 브레이크가 결합된 차량 휠이 받게 되는 압박력에 관계없이 마찰부재는 그 제 1원주상 위치에 항상 있게 된다.
본 발명은 명확하게 이해될 것이고 다른 특징, 목적 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 예에 의해서 주어진 실시예를 따르는 설명을 읽음으로써 명확하게 나타나게 될 것이다.
여러 도면들에서, 동일요소는 동일참조번호로 표시하였다.
제1도는 참조번호 10에 의해 전체가 지적된 마찰부재에 의해 형성된 조립체를 도시하고 있으며, 이 조립체는 라이닝지지판(12)으로 구성되는데, 본딩이나 리벳팅과 같은 적합한 수단에 의해 마찰재료의 패드(14)가 라이닝지지판(12)에 결합되어 있다.
마찰부재(10)의 전방의 원주상의 끝부(16)와 후방의 원주상의 끝부(18)는 각각 둥근 표면(20,22)으로 구성되어 있고 마찰재료가 없는 라이닝지지판(12)의 연장부로 이루어져 있다. 둥근 표면(20,22)은 이들 연장부의 엣지상에 형성되어 있다.
마찰부재(10)는 차량의 고정부와 결합되도록 제공된 고정된 토크저항부재(24)로 구성된 디스크 브레이크에 장착되도록 의도된 것이다.
고정된 토크저항부재(24)는 차량의 휠중 하나의 휠과 함께 회전하는 부분과결합되도록 제공된 디스크(26)에 걸터앉아 있고 U자형상을 갖고 있다.
고정된 토크저항부재(24)는 디스크(26)의 양측상에 2개의 윈도우부를 형성하고 있으며 이 윈도우부들중 하나의 윈도우부(28)가 제3도에 도시되어 있으며, 이 윈도우부는 디스크(26)의 마찰면을 대향하여 배열된 2개의 마찰부재(10)를 닻을 내리듯이 고정되고 미끄럼운동하는 상태에서 수용하고 있다.
고정된 토크저항부재(24)는 마찰부재(10)의 지지판(12)상에 각각 형성된 대향한 둥근 표면(20,22)과 상호작용하는 전방의 둥근 표면(30)과 후방의 둥근 표면(32)이 윈도우부(28)의 양측상에 형성되어 있다.
전방의 원주상의 끝부(16)와 후방의 원주상의 끝부(18)는 제3도에 있는 화살표(A)에 의해 지시된 차량의 전방주행에 상응하는 방향으로 디스크(26)가 회전할때 고정토크부재의 끝부사아에 각각 상응하는데, 이 고정토크부재의 끝부를 통해 마찰부재(10)가 고정된 토크저항부재(24)상으로 닿을 내리는 식으로 고정된다.
둥근 표면(20,22)은 볼록한 둥근 표면이고 대향한 둥근 표면(30,32)은 곡률반경이 임의 지점에서 볼록한 둥근 표면(20,22)의 곡률반경보다 크거나 같은 오목한 둥근 표면이어서, 마찰부재(10)가 토크저항부재(24)에 소정의 원주상 간극(B)을 가지고 수용된다.
마지막으로, 스프링(40)은 마찰부재(10)와 결합되어 마찰부재(10)를 원주상으로 고정된 토크저항부재(24)쪽으로 압박한다.
보다 상세하게는, 마찰부재(10)의 적어도 하나의 원주상의 끝부는 관통구멍이 형성된다. 도시된 예에서, 개구(34,36)는 제조시 내측 마찰부재와 외측 마찰부재 사이에서 마찰부재(10)의 대칭을 보장하기 위해 그 원주상의 끝부(16,18) 각각에 형성되어 있다.
스프링(40)은 금속와이어로 만들어졌고 후방의 원주상의 끝부(18)와 결합되며 개구(36)를 관통하는 작용부(42)와 토크저항부재(24)의 오목한 둥근 표면(32)의 엣지와 상호작용하는 후방작용부로 구성된다.
스프링(40)의 반작용부는 서로에 그리고 작용부(42)에 평행한 2개의 분기부(44,46)에 의해 형성되고, 2개의 아암(48,50) 각각에 의해 작용부(42)에 연결된다.
제1도 내지 제4도 및 제6도에 도시된 예에서, 작용부(42)는 그 자체가 2중으로 되어 있고 2개의 스트랜드부(42a,42b)로 형성되어 있다.
한편, 스프링(40)을 그 중간부에서 반쪽으로 접혀진 금속와이어의 세그먼트로부터 얻게된다.
접힘부 부근에 있는 금속와이어부는 작용부(42)를 형성하는 2개의 스트랜드부(42a,42b)의 끝부중 하나의 끝부를 연결하는 U자형 연결부(52)로 구성되고, 스트랜드부(42a,42b)의 다른 끝부는 반작용부의 분기부(44 46)에 의해 동일평면에서 직각으로 뻗어 있는 아암(48,50) 각각에 의해 직각으로 뻗어 있다.
장점적으로, 스프링(40)이 마찰부재(10)상에 유지되는 것을 보장하기 위해 U자형 연결부(52)쪽을 향한 터미널부(54,56)에 의해 동일 평면에서 직각으로 뻗게 되도록 반작용부를 형성하는 분기부(44,46)들중 적어도 하나에 대하여 설비가 제공될 수 있다.
스트랜드부(42a,42b)뿐만 아니라 분기부(44,46)는 마찰부재(10)의 라이닝 지지판(12)의 원주상의 끝부(18)의 두께 보다 약간 큰 길이를 가지고 있으며, 터미널부(54,56)와 상호작용하는 아암(48,50)은 스프링(40)이 마찰부재(10)상에 원주상으로 유지되도록 하고 한편 개구(36)에 있는 작용부(42)는 이 스프링이 방사상으로 유지되도록 한다.
또한, 마찰부재(10)상에 스프링(40)의 유지를 수행하는 것이 바람직하다면, 아암(48,50)뿐만 아니라 작용부(42)와 반작용부(44,46)를 담고 있는 평면에 대하여 직각으로 U자형 연결부(52)를 구부리는 것이 만들어질 수 있다.
그 결과, 연결부(52)는 아암(48,50)과 상호작용으로 마찰부재(10)상에 스프링(40)을 원주상으로 유지시키는데 또한 관여한다.
제5도에 도시된 스프링(40)의 다른 실시예에 따라, 스프링(40)은 그 길이가 마찰부재(10)의 라이닝지지판의 원주상의 끝부(18)의 두께보다 약간 큰 그 중앙부가 스프링(40)의 작용부(42)를 형성하는 금속와이어의 세그먼트로부터 얻어질 수 있어 스프링(40)의 반작용부의 분기부(44,46)를 경유하여 동일 평면에서 직각으로 뻗어 있는 아암(48,50)에 의해 직각으로 뻗어 있는 작용부(42)에 있는 개구(36)를 관통한다.
또한 장점적으로 본 실시예에서, 스프링(40)이 마찰부재(10)상에 유지되는 것을 보장하도록 분기부(44,46)중 적어도 하나에서 작용부(42)쪽을 향한 터미널부(54,56)를 경유하여 직각으로 뻗도록 만들어질 수 있다.
마찰부재와 이에 수반된 스프링을 참조하면 디스크 브레이크에 있는 조립체의 작동은 쉽게 이해될 것이다.
스프링(40)이 장착된 마찰부재(10)는 제3도 및 제6도에서 도시된 바와같이 도시된 예에서 휠의 스터드(stud)축 홀더에 고정되어 장착된 토그저항부재(24)상에 설치된다.
캘리퍼는 도면들의 명료함을 위해서 도시되지 않은 브레이크용 제어수단으로 구성된다.
제3도 및 제6도에 내부마찰부재가 도시되어 있는데, 즉 이 내부마찰부재는 디스크(26)의 내측상에 위치된다.
다음의 설명은 외부마찰부재, 즉 디스크(26)의 외측상에 위치된 외부마찰부재에 대한 것이다.
마찰부재/스프링 조립체가 토크저항부재(24)상에 설치되어 휴지상태에 있을때, 여러 요소들이 제3도 및 제6도에 표시된 위치를 점유하게 된다.
특히, 스프링(40)은 휴지상태에서 예비압박을 받고 분기부(44,46)로 만들어진 반작용부는 토크저항부재(24)상에 형성된 오목한 둥근 표면(32)의 엣지를 지지하고 있으며, 작용부(42)는 지지판(12)의 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)의 벽상에 힘을 발휘하고 있다.
보다 상세하게는, 토크저항부재(24)의 오목한 둥근 표면(32)은 구조상으로 제한된 폭을 갖고 있고 스프링(40)의 반작용부(44,46)가 지지하는 플랭크(60,62)(제3도 참조) 또는 엣지에 의해 토크저항부재(24)의 구조의 잔여부에 연결되고 이 반작용부의 분기부(44,46)들 사이의 거리는 오목한 둥근 표면(32)의 개구보다 길며, 즉 현(기하학적면에서)이 오목한 둥근 표면의 끝부를 이음하고 있다.
그 결과 스프링(40)이 오목한 둥근 표면(32)의 플랭크부 또는 엣지(60,62)와 볼록한 둥근 부분(18)에 있는 개구부(36)의 벽 사이에서 예비압박되기 때문에 분기부(48,50)는 제6도의 평면에서 예로서, 정점이 작용부(42)의 구역내에 위치되는 아치형 각도를 형성하는 위치를 채용하고 있다.
그 결과 작용부는 이 각도의 2등분을 따라 방향잡힌 힘(F)을 개구(36)의 벽에 의해 마찰부재(10)상에 발휘할 것이다.
이 힘(F)은 서로에 수직한 방사상 성분과 접선성분을 가지고 있다.
방사상 성분은 디스크의 축선에 대하여 디스크(26)의 외측쪽을 향하고 있고, 디스크(26)의 축선으로부터 가장먼 지점에서 오목한 둥근 표면(32)과 접촉하도록 볼록한 둥근 표면(22)을 압박한다.
접선성분은 제3도에 있는 화살표(A)에 의해 지시된 차량의 전방주행에 따른 디스크의 회전방향으로 방향이 잡히고, 원주상 간극(B)을 형성하도록 오목한 둥근 표면(32)으로부터 원주상 방향으로 멀리 볼록한 둥근 표면(22)을 압박한다.
그러므로 마찰부재(10)의 앞쪽에서 볼록한 둥근 표면(20)은 오목한 둥근 표면(30)의 바닥부와 접촉하게 되도록 압박된다.
차량이 전방으로 주행하다가 운전자가 브레이크 페달을 작용시키면, 압축된 유압유체가 브레이크모터(도시되지 않음)에 연통되고, 이 모터는 디스크(26)의 면상으로 마찰재료(14)의 패드를 작용시키는 힘을 지지판(12)에 작용시킨다.
다른 마찰부재는 반작용에 의해 또는 다른 브레이크 모터에 의해 디스크의다른 면상으로 작용될 것이다.
마찰재표(14)의 패드가 디스크(26)의 면과 맞물림되는 결과는 디스크(26)가 제3도에 있는 화살표(A)에 의해 지시된 차량의 전방주행에 따른 방향으로 회전할때 디스크의 회전을 감속시키는 것이 아니고 제5도 및 제6도에서 우측으로 방향잡힌 제동력을 마찰부재(10)로 전달시키는 것이다.
토크저항부재에서 본 발명에 따른 마찰부재와 스프링의 특정디자인 덕택으로 제동력은 마찰 부재상에 스프링에 의해 휴지상태에서 발휘된 상기된 힘(F)에 평행하면서 동일한 방향으로 발휘된다.
그러므로 제동작용시, 이 제동작용에 앞서 이미 점유된 원주상 위치로 마찰부재(10)가 압박되는 것은 당연하다.
그러므로 본 발명에 따른 마찰부재/스프링 조립체가 작동위치에 정확하게 대응하는 휴지 위치를 갖고 있어 비포장 도로표면으로 인한 상당한 수직가속과 같은 극한 스트레스의 경우에서도 마찰부재가 이 위치를 고수하도록 만들어지는 것은 아니다.
반대로, 차량이 후방으로 주행하면, 그 속도는 위에서 존재하지 않은 것으로 설명된 극한 스트레스를 위해 충분히 낮을 것이다.
그러므로 마찰부재/스프링 조립체는 제3도 및 제6도에 도시된 휴지위치를 점유한다.
디스크(26)의 면과 마찰재료(14)의 패드가 맞물림되는 결과는 제3도 및 제6도에서 좌측으로 방향잡힌 제동력을 마찰부재(10)로 전달한다.
그 결과 제동력은 스프링(40)에 의해 발휘된 힘의 원주상 성분에 반하여 발휘되고 표면(22)의 원주상의 끝부와 표면(32)의 바닥사이에 존재하는 간극(B) 을 취하는 경향이 있다. 제3도 및 제6도를 참조하면, 좌측으로의 합성운동시, 스프링(40)에 의해 발휘된 힘의 방사상 성분은 표면(32)의 상부와 영구접촉상태로 표면(22)을 유지시킨다.
동시적으로, 마찰부재(10)의 전방의 연장부(16)상에 형성된 표면(20)은 토크저항부재(24)상에 형성된 표면(30)의 바닥으로부터 멀리 압박된다.
이러한 방식으로, 차량이 후방으로 주행하는 동안 브레이크의 각각의 작용은 표면(32,22)사이에 존재하는 영속접촉을 수행하도록 이들 표면들을 세정하는 효과를 가진 마찰부재(10)의 원주상 변위를 부과한다.
그 결과, 차량이 장시간 정지되어 있는 것으로 야기되는 진흙의 퇴적 또는 부식의 개시는 표면(32,22)의 브러싱에 의해 쉽게 제거되고 차량이 후방으로 주행할때마다 브레이크가 표면(20,30)에서와 같이 작용된다.
물론, 본 발명은 예에 의해서 설명된 실시예에 제한되지 않고 당해 분야 사람들에게 당연시되는 여러 수정을 가할 수 있다.
본 발명은 어떤 다른 타입의 브레이크에 사용될 수 있으며, 특히 마찰부재가 캘리퍼상으로 닻을 내리는 식으로 고정되는 상술된 타입의 브레이크뿐만 아니라 제어수단이 토크저항 부재와 결합되고 마찰부재의 각각상에 직접 작용하는 고정된 브레이크에 사용될 수 있다.
또한 마찰부재와 토크저항부재의 오목한 그리고 볼록한 대향한 표면이 역전될 수 있으며, 즉 볼록한 둥근 표면이 토크저항부재상에 형성될 수 있어 오목한 둥근 표면이 마찰부재상에 형성될 수 있다.
디스크 브레이크는 마찰부재의 끝부들중 하나의 끝부가 토크저항부재상에 형성된 오목한 둥근 표면과 상호작용하고 마찰부재의 다른 한 끝부가 토크저항부재상에 형성된 볼록한 둥근 표면과 상호작용하는 오목한 둥근 표면을 형성하는 것으로 또한 설계될 수 있다.
또한, 마찰부재와 토크저항부재상에 형성된 오목한 그리고 볼록한 둥근 표면의 곡률반경은 마찰부재의 전방의 끝부에 관련되었는지 후방의 끝부에 관련되었는지에 따라 가변되어 상이하게 될 수 있다.
Claims (7)
- 지지판(12)의 원주상의 끝부(16,18)가 토크저항부재(24)상에 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태에서 수용되고, 제어수단이 브레이크 디스크(26)의 대응면과 제동접촉하도록 마찰부재(10)를 압박하기 위하여 토크저항부재와 결합되어 있으며, 마찰부재(10)의 원주상의 끝부(16,18)의 적어도 제 1끝부(18)가 토크저항부재(24)상에 형성된 대응하는 둥근 표면(32)과 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태에서 상호작용할 수 있는 적어도 하나의 둥근 표면(22)으로 구성되고, 상기 하나의 둥근 표면(32)이 오목하고 다른 하나의 둥근 표면(22)이 볼록하며, 볼록한 둥근 표면(22)의 곡률반경이 오목한 둥근 표면(32)의 곡률반경보다 작게 되어 있는 적어도 하나의 마찰부재(10)로서, 토크저항부재에 소정의 원주상 간극(B)을 갖고 수용되어 마찰부재(10)가 디스크의 회전방향에 따라 제 1원주상의 끝부(18) 또는 제 2원주상의 끝부(16)에 의해 토크저항부재(24)상으로 닻을 내리는 식으로 고정되는 상기 마찰부재(10)에 상응하는 제 1 및 제 2말단 원주상 위치를 점유할 수 있는 상기 마찰부재(10), 그리고 제 1말단 원주상 위치안으로 상기 마찰부재(10)를 압박하여 토크저항부재(24)상에 형성된 둥근 표면(32)과 연속접촉시키도록 제공되어 있는 스프링(40)으로서, 스프링(40)이 볼록한 둥근 부분(18)과 상호작용하는 작용부(42)와 그리고 오목한 둥근 표면(32)과 상호작용하는 반작용부(44,46)로 구성되는 상기 스프링(40)으로 이루어져 있는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,반작용부(44,46)는 오목한 둥근 표면(32)의 플랭크(60,62)와 상호작용하며, 스프링의 작용부는 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)와 상호작용하고 접선성분과 그리고 접선성분에 수직하고 디스크(26)의 외측쪽을 향한 방사상 성분을 지닌 힘을 마찰부재(10)의 지지판(12)상에 발휘하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
- 제1항에 있어서, 스프링(40)은 금속와이어로 만들어졌고, 스프링(40)의 작용부(42)는 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)를 관통하는 중앙분기부(42)로 만들어지고, 그리고 반작용부(44,46)는 중앙분기부(42)에 대하여 평행하게 대칭인 2개의 분기부(44,46)로 만들어지고 볼록한 둥근 부분(18)을 둘러싸고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
- 제2항에 있어서, 스프링(40)의 작용부(42)로 만들어진 중앙분기부(42)각각의 끝부는 반작용부(44,46)를 형성하는 분기부(44,46)에 대해 직각으로 뻗어 있는 아암(48,50)에 대해 직각으로 뻗어 있으며, 이 반작용부(44,46)는 중앙분기부(42)쪽을 향한 터미널부(54,56)에 대해 직각으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
- 제1항에 있어서, 스프링(40)은 금속와이어의 연속세그먼트로 형성되고, 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)를 관통하는 2개의 평행한스트랜드부(42a,42b)의 작용부(42)를 형성하도록 중간에서 뒤로 굽혀져 있으며, 2개의 스트랜드부(42a,42b)는 끝부들중 한 끝부에서 U자형 연결부(32)에 의해 연결되고 각각의 스트랜드부(42a,42b)의 다른 한 끝부는 반작용부(44,46)를 형성하는 분기부(44,46)에 대해 직각으로 뻗어 있는 아암(48,50)에 대해 직각으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
- 제4항에 있어서, 반작용부(44,46)를 형성하는 적어도 하나의 분기부(44,46)는 U자형 연결부(52)쪽을 향한 터미널부(54,56)에 대해 직각으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
- 제5항에 있어서, 작용부(42)와 반작용부(44,46)는 동일 평면에 있고 U자형 연결부(52)는 이 평면에 대하여 수직으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 조립체.
- 지지판(12)의 원주상의 끝부(16,18)가 토크저항부재(24)상에 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태에서 수용되고, 제어수단이 브레이크 디스크(26)의 대응면과 제동접촉하도록 마찰부재(10)를 압박하기 위하여 토크저항부재와 결합되어 있으며, 마찰부재(10)의 원주상의 끝부(16,18)의 적어도 제 1끝부(18)가 토크저항부재(24)상에 형성된 대응하는 둥근 표면(32)과 미끄럼운동하고 닻을 내리는 식으로 고정되는 상태에서 상호작용할 수 있는 적어도 하나의 둥근 표면(22)으로 구성되고, 상기 하나의 둥근 표면(32)이 오목하고 다른 하나의 둥근표면(22)이 볼록하며, 볼록한 둥근 표면(22)의 곡률반경이 오목한 둥근 표면(32)의 곡률반경보다 작게 되어 있는 마찰부재(10)로서, 토크 저항부재에 소정의 원주상 간극(B)을 갖고 수용되어 마찰부재(10)가 디스크의 회전방향에 따라 제 1원주상의 끝부(18) 또는 제 2원주상의 끝부(16)에 의해 토크저항부재(24)상으로 닻을 내리는 상기 마찰부재(10)에 상응하는 제 1 및 제 2말단 원주상 위치를 점유할 수 있는 상기 마찰부재, 그리고 제 1말단 원주상 위치안으로 상기 마찰부재(10)를 압박하여 토크저항부재(24)상에 형성된 둥근 표면(32)과 연속접촉시키도록 제공되어 있는 스프링(40)으로서, 볼록한 둥근 부분(18)과 상호작용하는 작용부(42)와 그리고 오목한 둥근 표면(32)과 상호작용하는 반작용부(44,46)로 구성되는 상기 스프링(40)으로 이루어져 있는 차량 디스크 브레이크용 마찰부재와 스프링의 조립체에 있어서,반작용부(44,46)는 오목한 둥근 표면(32)의 플랭크(60,62)와 상호작용하며, 스프링의 작용부는 볼록한 둥근 부분(18)에 만들어진 개구(36)와 상호작용하고 접선성분과 그리고 접선성분에 수직하고 디스크(26)의 외측쪽을 향한 방사상 성분을 지닌 힘을 마찰부재(10)의 지지판(12)상에 발휘하는 것을 특징으로 하는 차량 디스크 브레이크용 마찰부재와 스프링의 조립체.
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